本技術(shù)涉及路基橋涵領(lǐng)域，具體是指一種路基橋涵銜接段的防沉降結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

1、橋，從古至今都是必不可少的一種建筑，它是為了縮短兩個(gè)地點(diǎn)的行走距離而誕生，隨著科技的發(fā)展，橋梁可跨越的距離也變的越來越遠(yuǎn)，可通行的重量也越來越重；橋涵一般是連接河流的兩側(cè)，因?yàn)闃蚝茉诤恿鞯纳戏?，使得橋涵兩岸的土質(zhì)變的松軟，經(jīng)過長時(shí)間水流浸透，兩岸的地面會因?yàn)橥临|(zhì)的疏松而沉降，導(dǎo)致橋涵的橋面與路基橋面不再平整，在車輛行駛該地點(diǎn)時(shí)，會出現(xiàn)橋頭跳車的現(xiàn)象，因此在建橋的過程中，需要一種路基橋涵銜接段的防沉降結(jié)構(gòu)來改善或解決該問題。

2、現(xiàn)有的路基橋涵銜接段的防沉降結(jié)構(gòu)，是在橋臺與路基之間設(shè)置臺背回填區(qū)，在回填區(qū)中添加防沉降材料，而防沉降材料通過分層臺階進(jìn)行分層，使得上方的路基車道結(jié)構(gòu)不會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，保證路基車道結(jié)構(gòu)與橋臺橋面處于同一平面。

3、現(xiàn)在的路基橋涵銜接段的防沉降結(jié)構(gòu)雖然可以在正常的環(huán)境中保證橋面不會出現(xiàn)沉降現(xiàn)象，但隨著河水的長時(shí)間浸透，下方的礫石土層會因?yàn)橹饾u變松甚至流失，最后使得臺背回填區(qū)下方變成中空狀態(tài)，從而影響支撐柱的穩(wěn)定，而臺背回填區(qū)上方路基車道結(jié)構(gòu)將會出現(xiàn)下沉現(xiàn)象。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問題是現(xiàn)有的臺背回填區(qū)不能防止河水浸濕臺背回填區(qū)。

2、為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案為：一種路基橋涵銜接段的防沉降結(jié)構(gòu)，包括橋臺和路基，所述橋臺與路基之間設(shè)有臺背回填區(qū)，所述臺背回填區(qū)的路基側(cè)設(shè)有分層臺階，所述橋臺與路基之間設(shè)有路基車道結(jié)構(gòu)，所述路基車道結(jié)構(gòu)位于臺背回填區(qū)的上方，所述橋臺的上方設(shè)有銜接路基車道結(jié)構(gòu)的橋臺橋面，所述臺背回填區(qū)的分層臺階的階面和河道的兩側(cè)均設(shè)有膨潤土防水毯，所述路基車道結(jié)構(gòu)的下方設(shè)有與橋臺連接的多個(gè)路基車道支撐架。

3、作為改進(jìn)，所述臺背回填區(qū)包括從分層臺階底面依次填充的礫石土層、發(fā)泡混凝土層以及水穩(wěn)層，所述臺背回填區(qū)的各層之間均設(shè)有防滲透土工布。

4、作為改進(jìn)，所述路基車道結(jié)構(gòu)包括與橋臺橋面銜接的路基橋面、位于路基橋面下方的橋頭搭板以及穩(wěn)定橋頭搭板的底基層，所述橋臺的側(cè)面設(shè)有與橋頭搭板相對應(yīng)的牛腿。

5、作為改進(jìn)，所述橋頭搭板下方的路基車道支撐架為y形支架，所述橋頭搭板的下方設(shè)有分擔(dān)橋頭搭板承受力的枕梁，所述路基車道支撐架的y形岔口分別位于枕梁的兩端，所述路基車道支撐架一側(cè)的斜面支架連接在橋臺和橋頭搭板之間。

6、作為改進(jìn)，所述路基車道支撐架的底座穿過臺背回填區(qū)連接在分層臺階上。

7、作為改進(jìn)，所述橋臺橋面與路基車道結(jié)構(gòu)之間設(shè)有伸縮縫，所述橋臺橋面通過橋梁架與橋臺連接。

8、本實(shí)用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：通過分層臺階的階面和河道的兩側(cè)的膨潤土防水毯來保證臺背回填區(qū)內(nèi)部的各個(gè)階層材料不會出現(xiàn)水浸現(xiàn)象，牛腿上方的橋頭搭板通過路基車道支撐架一側(cè)的斜面支架連接在橋臺的側(cè)壁上，可以保證下方分層臺階底面出現(xiàn)土壤松軟時(shí)，不會影響到橋頭搭板的穩(wěn)定。

技術(shù)特征：

1.一種路基橋涵銜接段的防沉降結(jié)構(gòu)，包括橋臺(1)和路基(2)，所述橋臺(1)與路基(2)之間設(shè)有臺背回填區(qū)(3)，所述臺背回填區(qū)(3)的路基(2)側(cè)設(shè)有分層臺階(31)，所述橋臺(1)與路基(2)之間設(shè)有路基車道結(jié)構(gòu)(4)，所述路基車道結(jié)構(gòu)(4)位于臺背回填區(qū)(3)的上方，所述橋臺(1)的上方設(shè)有銜接路基車道結(jié)構(gòu)(4)的橋臺橋面(5)，其特征在于：所述臺背回填區(qū)(3)的分層臺階(31)的階面和河道的兩側(cè)均設(shè)有膨潤土防水毯(6)，所述路基車道結(jié)構(gòu)(4)的下方設(shè)有與橋臺(1)連接的多個(gè)路基車道支撐架(7)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路基橋涵銜接段的防沉降結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述臺背回填區(qū)(3)包括從分層臺階底面依次填充的礫石土層(32)、發(fā)泡混凝土層(33)以及水穩(wěn)層(34)，所述臺背回填區(qū)(3)的各層之間均設(shè)有防滲透土工布(35)。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路基橋涵銜接段的防沉降結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述路基車道結(jié)構(gòu)(4)包括與橋臺橋面(5)銜接的路基橋面(41)、位于路基橋面(41)下方的橋頭搭板(42)以及穩(wěn)定橋頭搭板(42)的底基層(43)，所述橋臺(1)的側(cè)面設(shè)有與橋頭搭板(42)相對應(yīng)的牛腿(44)。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種路基橋涵銜接段的防沉降結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述橋頭搭板(42)下方的路基車道支撐架(7)為y形支架，所述橋頭搭板(42)的下方設(shè)有分擔(dān)橋頭搭板(42)承受力的枕梁(45)，所述路基車道支撐架(7)的y形岔口分別位于枕梁(45)的兩端，所述路基車道支撐架(7)一側(cè)的斜面支架連接在橋臺(1)和橋頭搭板(42)之間。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種路基橋涵銜接段的防沉降結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述路基車道支撐架(7)的底座穿過臺背回填區(qū)(3)連接在分層臺階(31)上。

6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種路基橋涵銜接段的防沉降結(jié)構(gòu)，其特征在于：所述橋臺橋面(5)與路基車道結(jié)構(gòu)(4)之間設(shè)有伸縮縫(8)，所述橋臺橋面(5)通過橋梁架(51)與橋臺(1)連接。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種路基橋涵銜接段的防沉降結(jié)構(gòu)，屬于路基橋涵領(lǐng)域，包括橋臺和路基，所述橋臺與路基之間設(shè)有臺背回填區(qū)，所述臺背回填區(qū)的路基側(cè)設(shè)有分層臺階，所述橋臺與路基之間設(shè)有路基車道結(jié)構(gòu)，所述路基車道結(jié)構(gòu)位于臺背回填區(qū)的上方。本技術(shù)與現(xiàn)有技術(shù)相比的優(yōu)點(diǎn)在于：通過分層臺階的階面和河道的兩側(cè)的膨潤土防水毯來保證臺背回填區(qū)內(nèi)部的各個(gè)階層材料不會出現(xiàn)水浸現(xiàn)象，牛腿上方的橋頭搭板通過路基車道支撐架一側(cè)的斜面支架連接在橋臺的側(cè)壁上，可以保證下方分層臺階底面出現(xiàn)土壤松軟時(shí)，不會影響到橋頭搭板的穩(wěn)定。

技術(shù)研發(fā)人員：王磊,王菲菲,張婷,楊婷婷,尚曉偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山西路橋第一工程有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240612
技術(shù)公布日：2025/5/8