本技術(shù)涉及車位鎖，尤其涉及一種翻板式擺臂機(jī)構(gòu)及路牙鎖。

背景技術(shù)：

1、目前，由于城市汽車保有量的逐年上升，城市停車壓力不斷增大，停車難的問題日益嚴(yán)峻。為了緩解城市停車壓力，越來越多的城市路面被開發(fā)成了側(cè)方位收費(fèi)停車位，但現(xiàn)有的城市交通服務(wù)基礎(chǔ)建設(shè)尚不完善，傳統(tǒng)的停車費(fèi)收費(fèi)方式主要有兩種，一種是采用人工收費(fèi)方式，該方式的人力成本比較高，并且也容易出現(xiàn)遺漏、收費(fèi)不規(guī)范等問題；另一種是采用無人值守的智能停車系統(tǒng)，即依靠高清且內(nèi)置強(qiáng)大的圖片識(shí)別的攝像頭+移動(dòng)管理終端的方式，自動(dòng)攝像記錄并通知停車用戶繳費(fèi)，該方式的同樣存在攝像頭系統(tǒng)昂貴，布置成本較高的問題，且由于未設(shè)置車位鎖，繳費(fèi)完全依靠停車用戶的自覺性，無法實(shí)現(xiàn)強(qiáng)制性。

2、授權(quán)公開號(hào)為cn220868053u的中國實(shí)用新型專利公開了一種軌道路牙鎖，可以直接安裝在側(cè)方停車位的路牙上，包括軌道以及安裝在軌道內(nèi)的控制機(jī)構(gòu)和擺臂機(jī)構(gòu)，擺臂機(jī)構(gòu)的一端與控制機(jī)構(gòu)轉(zhuǎn)動(dòng)連接，并在控制機(jī)構(gòu)的作用下實(shí)現(xiàn)另一端圍繞連接點(diǎn)轉(zhuǎn)動(dòng)90°，實(shí)現(xiàn)與軌道垂直設(shè)置，阻擋在車位內(nèi)的汽車前后輪之間，實(shí)現(xiàn)鎖車功能。

3、這種結(jié)構(gòu)的擺臂機(jī)構(gòu)由于高度較低，即使打開后阻擋在前后車輪之間，對(duì)于想要逃費(fèi)的車輛而言依然能夠較為輕松的從擺臂機(jī)構(gòu)上方軋過去，因此有必要對(duì)現(xiàn)有的擺臂機(jī)構(gòu)進(jìn)行結(jié)構(gòu)優(yōu)化。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本實(shí)用新型的目的是針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)的不足之處而提出一種翻板式擺臂機(jī)構(gòu)及路牙鎖，實(shí)現(xiàn)擺臂機(jī)構(gòu)頂部高度方向的調(diào)節(jié)，從而有效防止鎖車狀態(tài)下的車輛逃費(fèi)，提高路牙鎖的實(shí)用性。

2、實(shí)現(xiàn)本實(shí)用新型目的技術(shù)方案是：

3、一種翻板式擺臂機(jī)構(gòu)，包括中空結(jié)構(gòu)的箱體，轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在箱體頂部一側(cè)的翻板以及固定安裝在箱體內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)組件的輸出端傳動(dòng)連接有頂升組件，所述頂升組件的頂部貫穿箱體，與翻板的底部活動(dòng)連接并適于帶動(dòng)翻板實(shí)現(xiàn)上下翻轉(zhuǎn)。

4、進(jìn)一步地，所述頂升組件包括沿長(zhǎng)度方向固定安裝在箱體內(nèi)腔底部的滑軌，所述滑軌上滑動(dòng)連接有兩個(gè)滑塊，所述滑塊上鉸接有支撐架且可延滑軌寬度方向左右擺動(dòng)，兩個(gè)支撐架的另一端之間鉸接有連接板，所述翻板的底部固定設(shè)有連接組件，所述連接組件與連接板轉(zhuǎn)動(dòng)配合。

5、進(jìn)一步地，所述連接組件包括固定設(shè)于翻板底部且相對(duì)設(shè)置的安裝板，所述安裝板之間鉸接有連接銷，所述連接銷上間隙套設(shè)有銷套，所述連接板限位設(shè)于兩個(gè)安裝板之間且頂部與銷套的外周面固連。

6、進(jìn)一步地，所述連接銷上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與翻板固連且位于兩個(gè)安裝板之間的加強(qiáng)板，所述連接板的頂部開設(shè)有與加強(qiáng)板的底部相適配的避讓槽。

7、進(jìn)一步地，所述翻板上開設(shè)有多個(gè)分別與安裝板和加強(qiáng)板相對(duì)應(yīng)的定位孔，所述安裝板和加強(qiáng)板上設(shè)有與定位孔相適配的定位凸部。

8、進(jìn)一步地，所述驅(qū)動(dòng)組件包括固定設(shè)置的電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸水平設(shè)置且同軸連接有正反絲桿，所述正反絲桿的兩端分別螺紋連接有移動(dòng)螺母，所述滑塊上固定安裝有限位塊，所述限位塊與滑塊形成限位空間，所述移動(dòng)螺母間隙設(shè)于所述限位空間內(nèi)。

9、進(jìn)一步地，所述支撐架包括對(duì)稱設(shè)置在限位塊兩側(cè)的支撐板，所述支撐板鉸接于限位塊靠近正反絲桿中心的一端，且兩個(gè)支撐板遠(yuǎn)離正反絲桿中心的一側(cè)連接有位于限位塊的上方并與限位塊的上端面平行設(shè)置的擋板。

10、進(jìn)一步地，所述滑軌的中心固定設(shè)有支撐座，所述正反絲桿貫穿支撐座并與支撐座轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

11、進(jìn)一步地，所述箱體的末端沿縱向浮動(dòng)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)輪，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪的底部凸出于箱體的底部。

12、一種路牙鎖，包括如上所述的擺臂機(jī)構(gòu)。

13、采用了上述技術(shù)方案，本實(shí)用新型具有以下的有益效果：

14、(1)本實(shí)用新型通過在現(xiàn)有的擺臂機(jī)構(gòu)的箱體內(nèi)設(shè)置驅(qū)動(dòng)組件和頂升組件，由驅(qū)動(dòng)組件帶動(dòng)頂升組件升起和降落，從而實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)側(cè)邊與箱體頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接的翻板的上下翻轉(zhuǎn)，進(jìn)而在鎖車時(shí)增加擺臂的高度，有效防止鎖車狀態(tài)下的車輛逃費(fèi)，提高路牙鎖的實(shí)用性。

15、(2)本實(shí)用新型頂升組件通過外力驅(qū)動(dòng)實(shí)現(xiàn)滑塊沿著滑軌相互靠近和遠(yuǎn)離，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)兩個(gè)支撐架分別圍繞兩個(gè)滑塊沿相反方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而實(shí)現(xiàn)頂端的連接板的升起和降落，經(jīng)連接組件將翻板頂起上翻或下降下翻，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，動(dòng)作可靠。

16、(3)本實(shí)用新型連接組件通過連接銷與銷套實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)動(dòng)配合，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)潔，連接可靠。

17、(4)本實(shí)用新型通過增設(shè)加強(qiáng)板，提高連接組件與翻板的連接強(qiáng)度。

18、(5)本實(shí)用新型通過在翻板上預(yù)設(shè)定位孔，并在安裝板上設(shè)置與定位孔相匹配的定位凸部，便于安裝板和加強(qiáng)板的定位固定，簡(jiǎn)化組裝固定工序。

19、(6)本實(shí)用新型驅(qū)動(dòng)組件通過電機(jī)帶動(dòng)正反絲桿轉(zhuǎn)動(dòng)，從而帶動(dòng)移動(dòng)螺母相互靠近和遠(yuǎn)離，作為滑塊的動(dòng)力，實(shí)現(xiàn)滑塊的相互靠近和遠(yuǎn)離。

20、(7)本實(shí)用新型通過相互配合的限位塊和和擋板，從而保證支撐板只能轉(zhuǎn)動(dòng)至90°，避免兩個(gè)支撐板同向轉(zhuǎn)動(dòng)，提高頂升作用的穩(wěn)定性。

21、(8)本實(shí)用新型通過增設(shè)支撐座，從而對(duì)正反絲桿進(jìn)行支撐，避免正反絲桿中間彎曲，延長(zhǎng)使用壽命。

22、(9)本實(shí)用新型的箱體末端浮動(dòng)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)輪，使得擺臂機(jī)構(gòu)在伸出過程中遇到不平路段能夠起到一定的減震功能，有效保護(hù)箱體內(nèi)部的部件。

23、(10)本實(shí)用新型路牙鎖采用具有翻板的擺臂機(jī)構(gòu)，從而實(shí)現(xiàn)擺臂機(jī)構(gòu)頂部高度可調(diào)節(jié)，從而有效防止鎖車狀態(tài)下的車輛逃費(fèi)，提高路牙鎖的實(shí)用性。

技術(shù)特征：

1.一種翻板式擺臂機(jī)構(gòu)，其特征在于：包括中空結(jié)構(gòu)的箱體，轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在箱體頂部一側(cè)的翻板以及固定安裝在箱體內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)組件的輸出端傳動(dòng)連接有頂升組件，所述頂升組件的頂部貫穿箱體，與翻板的底部活動(dòng)連接并適于帶動(dòng)翻板實(shí)現(xiàn)上下翻轉(zhuǎn)。

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種翻板式擺臂機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述頂升組件包括沿長(zhǎng)度方向固定安裝在箱體內(nèi)腔底部的滑軌，所述滑軌上滑動(dòng)連接有兩個(gè)滑塊，所述滑塊上鉸接有支撐架且可延滑軌寬度方向左右擺動(dòng)，兩個(gè)支撐架的另一端之間鉸接有連接板，所述翻板的底部固定設(shè)有連接組件，所述連接組件與連接板轉(zhuǎn)動(dòng)配合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種翻板式擺臂機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述連接組件包括固定設(shè)于翻板底部且相對(duì)設(shè)置的安裝板，所述安裝板之間鉸接有連接銷，所述連接銷上間隙套設(shè)有銷套，所述連接板限位設(shè)于兩個(gè)安裝板之間且頂部與銷套的外周面固連。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種翻板式擺臂機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述連接銷上轉(zhuǎn)動(dòng)連接有與翻板固連且位于兩個(gè)安裝板之間的加強(qiáng)板，所述連接板的頂部開設(shè)有與加強(qiáng)板的底部相適配的避讓槽。

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種翻板式擺臂機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述翻板上開設(shè)有多個(gè)分別與安裝板和加強(qiáng)板相對(duì)應(yīng)的定位孔，所述安裝板和加強(qiáng)板上設(shè)有與定位孔相適配的定位凸部。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種翻板式擺臂機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述驅(qū)動(dòng)組件包括固定設(shè)置的電機(jī)，所述電機(jī)的輸出軸水平設(shè)置且同軸連接有正反絲桿，所述正反絲桿的兩端分別螺紋連接有移動(dòng)螺母，所述滑塊上固定安裝有限位塊，所述限位塊與滑塊形成限位空間，所述移動(dòng)螺母間隙設(shè)于所述限位空間內(nèi)。

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種翻板式擺臂機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述支撐架包括對(duì)稱設(shè)置在限位塊兩側(cè)的支撐板，所述支撐板鉸接于限位塊靠近正反絲桿中心的一端，且兩個(gè)支撐板遠(yuǎn)離正反絲桿中心的一側(cè)連接有位于限位塊的上方并與限位塊的上端面平行設(shè)置的擋板。

8.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種翻板式擺臂機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述滑軌的中心固定設(shè)有支撐座，所述正反絲桿貫穿支撐座并與支撐座轉(zhuǎn)動(dòng)連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種翻板式擺臂機(jī)構(gòu)，其特征在于：所述箱體的末端沿縱向浮動(dòng)設(shè)有轉(zhuǎn)動(dòng)輪，所述轉(zhuǎn)動(dòng)輪的底部凸出于箱體的底部。

10.一種路牙鎖，其特征在于：包括如權(quán)利要求1至9任一項(xiàng)所述的擺臂機(jī)構(gòu)。

技術(shù)總結(jié)
本技術(shù)公開了一種翻板式擺臂機(jī)構(gòu)，包括中空結(jié)構(gòu)的箱體，轉(zhuǎn)動(dòng)安裝在箱體頂部一側(cè)的翻板以及固定安裝在箱體內(nèi)部的驅(qū)動(dòng)組件，所述驅(qū)動(dòng)組件的輸出端傳動(dòng)連接有頂升組件，所述頂升組件的頂部貫穿箱體，與翻板的底部活動(dòng)連接并適于帶動(dòng)翻板實(shí)現(xiàn)上下翻轉(zhuǎn)。本技術(shù)通過在現(xiàn)有的擺臂機(jī)構(gòu)的箱體內(nèi)設(shè)置驅(qū)動(dòng)組件和頂升組件，由驅(qū)動(dòng)組件帶動(dòng)頂升組件升起和降落，從而實(shí)現(xiàn)帶動(dòng)側(cè)邊與箱體頂部轉(zhuǎn)動(dòng)連接的翻板的上下翻轉(zhuǎn)，進(jìn)而在鎖車時(shí)增加擺臂的高度，有效防止鎖車狀態(tài)下的車輛逃費(fèi)，提高路牙鎖的實(shí)用性。

技術(shù)研發(fā)人員：顧渭鋒,陳尚劍,李福偉
受保護(hù)的技術(shù)使用者：水滴智匯停車（常州）有限公司
技術(shù)研發(fā)日：20240703
技術(shù)公布日：2025/5/8