本技術橋梁伸縮縫，具體為一種無螺栓預壓式降噪多向變位橋梁伸縮縫。

背景技術：

1、橋梁伸縮縫指的是為滿足橋面變形的要求，通常在兩梁端之間、梁端與橋臺之間或橋梁的鉸接位置上設置伸縮縫，要求伸縮縫在平行、垂直于橋梁軸線的兩個方向，均能自由伸縮，牢固可靠，車輛行駛過時應平順、無突跳與噪聲，要能防止雨水和垃圾泥土滲入阻塞，安裝、檢查、養(yǎng)護、消除污物都要簡易方便，在設置伸縮縫處，欄桿與橋面鋪裝都要斷開，橋梁伸縮縫的作用在于調節(jié)由車輛荷載和橋梁建筑材料所引起的上部結構之間的位移和聯(lián)結，斜交橋的伸縮裝置一旦被破壞，將嚴重影響行車的速度、舒適性與安全，甚至造成行車安全事故；

2、當前的橋梁伸縮縫在實際應用過程中，由于其左右伸縮不均勻，容易在車輛行駛時，因缺少緩沖而直接沖擊造成沉降撕裂和扭曲變形的現(xiàn)象，且伸縮縫采有螺栓連接安裝，在長期過度疲勞使用后，容易出現(xiàn)螺母松動，脫扣飛出的現(xiàn)象，影響伸縮縫的正常使用。

技術實現(xiàn)思路

1、（一）解決的技術問題

2、針對現(xiàn)有技術的不足，本實用新型提供了一種無螺栓預壓式降噪多向變位橋梁伸縮縫，解決了當前的橋梁伸縮縫在實際應用過程中，由于其左右伸縮不均勻，容易在車輛行駛時，因缺少緩沖而直接沖擊造成沉降撕裂和扭曲變形的現(xiàn)象，且伸縮縫采有螺栓連接安裝，在長期過度疲勞使用后，容易出現(xiàn)螺母松動，脫扣飛出的現(xiàn)象，影響伸縮縫的正常使用的問題。

3、（二）技術方案

4、為實現(xiàn)上述目的，本實用新型提供如下技術方案：一種無螺栓預壓式降噪多向變位橋梁伸縮縫，包括第一齒板和第二齒板，所述第一齒板和第二齒板成對配合設置，且第一齒板和第二齒板分別鋪裝在橋梁伸縮縫的兩側位置，所述第一齒板和第二齒板的內側邊端設置有錯位設置的伸縮齒，且第一齒板和第二齒板邊端的伸縮齒之間配合連接；

5、所述第一齒板的底部設置有支撐座，所述第二齒板的底部設置有安裝座，且支撐座的一側端部連接有第一錨固支座，安裝座的一側端部連接有第二錨固支座，所述安裝座的頂部對應第一齒板和第二齒板邊端的伸縮齒的配合位置設置有變位支座，且變位支座的底部和頂部均壓入到不銹鋼凹板內，且不銹鋼凹板的頂部設置于伸縮齒的交叉梳齒底部，其底部設置于安裝座的頂部；

6、所述支撐座和安裝座相對一側邊端均固定連接有內支板，所述第一錨固支座和第二錨固支座的內側兩邊角處沿水平方向均橫向穿插有水平鋼筋，所述水平鋼筋設置有四根，且水平鋼筋的外側套接有預留鋼筋箍。

7、作為本實用新型的一種無螺栓預壓式降噪多向變位橋梁伸縮縫優(yōu)選技術方案，所述第一齒板、第二齒板、支撐座和安裝座均為同材質的鋼板，且支撐座和安裝座與第一齒板和第二齒板之間均通過焊接固定連接。

8、作為本實用新型的一種無螺栓預壓式降噪多向變位橋梁伸縮縫優(yōu)選技術方案，所述不銹鋼凹板焊接在伸縮齒和安裝座之間，且變位支座限位連接于兩個不銹鋼凹板之間，所述變位支座由多個高阻尼減振墊組合形成。

9、作為本實用新型的一種無螺栓預壓式降噪多向變位橋梁伸縮縫優(yōu)選技術方案，所述水平鋼筋和預留鋼筋箍均預埋在混凝土中，所述預留鋼筋箍為方型，且四根水平鋼筋分別置于預留鋼筋箍內側的四個拐角處。

10、作為本實用新型的一種無螺栓預壓式降噪多向變位橋梁伸縮縫優(yōu)選技術方案，所述內支板的端部內側邊端可拆卸連接有連接端板，且連接端板通過連接栓與內支板的邊端通過螺紋可拆卸連接，所述連接端板的端部內側開設有限位槽，且連接端板的邊部限位卡接有攔截罩，所述攔截罩的邊端對應限位槽處設置有限位卡塊，所述攔截罩的底部連接有排出管。

11、作為本實用新型的一種無螺栓預壓式降噪多向變位橋梁伸縮縫優(yōu)選技術方案，所述攔截罩通過其兩側邊端的限位卡塊與限位槽之間契合卡接連接，位于內側的兩個內支板的底部設置有攔截板，且兩個內支板、攔截板、連接端板和攔截罩共同合圍形成攔截腔室。

12、（三）有益效果

13、與現(xiàn)有技術相比，本實用新型提供了一種無螺栓預壓式降噪多向變位橋梁伸縮縫，具備以下有益效果：

14、1、通過將第一齒板、第二齒板和支撐座、安裝座之間采用同種材質進行焊接連接，以此使得焊接成型的伸縮縫結構整體抗拉、抗撥強度更大，且該方式整體焊接，無需通過螺栓連接，使車輛在縱向過往時不存在縱移剪動的現(xiàn)象，且第一齒板、第二齒板和伸縮齒之間采用騎縫式結構左右兩端面無力學干擾能有效的實現(xiàn)豎向變位，配合其交叉梳齒底部的高阻尼減振的變位支座和不銹鋼凹板在確保其間連接緊密度的同時，能夠通過主動減振緩解沖擊力的手段來有效的保護齒板變形，同時降低行車噪音；

15、并且，通過第一錨固支座、第二錨固支座、支撐座和安裝座來對第一齒板、第二齒板和伸縮齒進行支撐，而第一錨固支座、第二錨固支座與水平鋼筋、預留鋼筋箍均澆注在混凝土中，采用預壓整體焊接成型的方式來實現(xiàn)整個伸縮縫結構的組裝，使得安裝現(xiàn)場只需一次性焊接、一次性整體澆筑混凝土即可，從而使該伸縮縫結構在安裝鋪設時更加方便、快捷。

16、2、通過在支撐座和安裝座的內側設置內支板，配合其底部的攔截板與連接端板和攔截罩組成攔截腔室，方便將從伸縮齒滲入的污物雜質進行攔截收集，配合雨水的沖刷是的污物雜質通過排出管排出，實現(xiàn)了污物雜質的自動清理，防止污物雜質在伸縮齒的底部積蓄堆積，使得伸縮齒在使用時出現(xiàn)造成翹齒的現(xiàn)象，同時利用連接栓方便將連接端板進行安裝，使其拆裝邊角，且利用限位卡塊和限位槽之間的限位卡接，方便將攔截罩與連接端板進行卡接限位，從而使人們對攔截罩進行拆卸清理時更加便捷。

技術特征：

1.一種無螺栓預壓式降噪多向變位橋梁伸縮縫，包括第一齒板（1）和第二齒板（2），其特征在于：所述第一齒板（1）和第二齒板（2）成對配合設置，且第一齒板（1）和第二齒板（2）分別鋪裝在橋梁伸縮縫的兩側位置，所述第一齒板（1）和第二齒板（2）的內側邊端設置有錯位設置的伸縮齒（3），且第一齒板（1）和第二齒板（2）邊端的伸縮齒（3）之間配合連接；

2.根據(jù)權利要求1所述的一種無螺栓預壓式降噪多向變位橋梁伸縮縫，其特征在于：所述第一齒板（1）、第二齒板（2）、支撐座（6）和安裝座（7）均為同材質的鋼板，且支撐座（6）和安裝座（7）與第一齒板（1）和第二齒板（2）之間均通過焊接固定連接。

3.根據(jù)權利要求1所述的一種無螺栓預壓式降噪多向變位橋梁伸縮縫，其特征在于：所述不銹鋼凹板（9）焊接在伸縮齒（3）和安裝座（7）之間，且變位支座（8）限位連接于兩個不銹鋼凹板（9）之間，所述變位支座（8）由多個高阻尼減振墊組合形成。

4.根據(jù)權利要求1所述的一種無螺栓預壓式降噪多向變位橋梁伸縮縫，其特征在于：所述水平鋼筋（11）和預留鋼筋箍（12）均預埋在混凝土中，所述預留鋼筋箍（12）為方型，且四根水平鋼筋（11）分別置于預留鋼筋箍（12）內側的四個拐角處。

5.根據(jù)權利要求1所述的一種無螺栓預壓式降噪多向變位橋梁伸縮縫，其特征在于：所述內支板（10）的端部內側邊端可拆卸連接有連接端板（13），且連接端板（13）通過連接栓（14）與內支板（10）的邊端通過螺紋可拆卸連接，所述連接端板（13）的端部內側開設有限位槽（15），且連接端板（13）的邊部限位卡接有攔截罩（16），所述攔截罩（16）的邊端對應限位槽（15）處設置有限位卡塊（17），所述攔截罩（16）的底部連接有排出管（18）。

6.根據(jù)權利要求5所述的一種無螺栓預壓式降噪多向變位橋梁伸縮縫，其特征在于：所述攔截罩（16）通過其兩側邊端的限位卡塊（17）與限位槽（15）之間契合卡接連接，位于內側的兩個內支板（10）的底部設置有攔截板，且兩個內支板（10）、攔截板、連接端板（13）和攔截罩（16）共同合圍形成攔截腔室。

技術總結
本技術涉及一種無螺栓預壓式降噪多向變位橋梁伸縮縫，包括第一齒板和第二齒板，所述第一齒板和第二齒板成對配合設置，且第一齒板和第二齒板分別鋪裝在橋梁伸縮縫的兩側位置，所述第一齒板和第二齒板的內側邊端設置有錯位設置的伸縮齒，且第一齒板和第二齒板邊端的伸縮齒之間配合連接，采用同種材質進行焊接連接，以此使得焊接成型的伸縮縫結構整體抗拉、抗撥強度更大，且第一齒板、第二齒板和伸縮齒之間采用騎縫式結構左右兩端面無力學干擾能有效的實現(xiàn)豎向變位，配合其交叉梳齒底部的高阻尼減振的變位支座和不銹鋼凹板在確保其間連接緊密度的同時，能夠通過主動減振緩解沖擊力的手段來有效的保護齒板變形，同時降低行車噪音。

技術研發(fā)人員：王燦
受保護的技術使用者：義烏市公路與運輸管理中心
技術研發(fā)日：20240801
技術公布日：2025/5/8