本發(fā)明涉及新能源振動俘能發(fā)電，特別是涉及一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板。

背景技術(shù)：

1、傳統(tǒng)的太陽能指示燈受天氣條件影響較大，連續(xù)陰雨天氣或光照不足的情況下，太陽能電池板可能無法充分充電，導(dǎo)致指示燈亮度降低或無法正常工作。

2、振動能量收集技術(shù)作為一種綠色環(huán)保的能源利用方式，隨著技術(shù)進(jìn)步和市場需求的增長，振動俘能技術(shù)可得到更廣泛的應(yīng)用。相比太陽能指示燈供電而言，振動能量收集產(chǎn)生的電能擺脫了氣候的限制，應(yīng)用場景更為廣泛。

3、汽車在行駛過程中產(chǎn)生的風(fēng)場通常被視為一種能量損失，如果利用汽車行駛產(chǎn)生的風(fēng)場轉(zhuǎn)化為電能，可在減少能量的損失，提高能源利用效率。

4、因此，亟需一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板，用來解決上述問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板，以解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題。

2、為實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了如下方案：本發(fā)明提供一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板，包括防眩板，所述防眩板固定連接在底座上，

3、所述防眩板上開設(shè)有通孔；

4、發(fā)電單元，位于所述通孔內(nèi)，且所述發(fā)電單元一端與所述通孔一端固定連接，所述發(fā)電單元另一端為活動端，所述防眩板通過所述發(fā)電單元由單懸臂結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)懸臂結(jié)構(gòu)；

5、限位結(jié)構(gòu)，固定連接在所述防眩板上，當(dāng)所述發(fā)電單元受外界風(fēng)能進(jìn)行振動發(fā)電時(shí)所述限位結(jié)構(gòu)與所述發(fā)電單元限位配合。

6、根據(jù)本發(fā)明提供的一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板，所述發(fā)電單元包括壓電模塊和整流模塊，所述壓電模塊包括若干壓電片，所述壓電片頂端與所述通孔頂部固定連接，所述壓電片底端為活動端，所述整流模塊用于將所述壓電片的電流進(jìn)行整合。

7、根據(jù)本發(fā)明提供的一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板，所述限位結(jié)構(gòu)包括限位板，所述限位板固定連接在所述防眩板上，當(dāng)所述壓電片振動時(shí)所述壓電片與所述限位板接觸。

8、根據(jù)本發(fā)明提供的一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板，所述通孔位于所述防眩板中部，且所述通孔的寬度小于所述防眩板寬度的1/2，所述通孔的高度小于所述防眩板高度的1/4。

9、根據(jù)本發(fā)明提供的一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板，所述壓電模塊外壁與所述通孔內(nèi)壁之間設(shè)置有間隙，間隙尺寸為0.5cm。

10、根據(jù)本發(fā)明提供的一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板，所述壓電片的振動幅度不大于4cm。

11、根據(jù)本發(fā)明提供的一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板，所述壓電模塊為雙層并聯(lián)結(jié)構(gòu)。

12、根據(jù)本發(fā)明提供的一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板，所述整流模塊包括若干二極管，所述二極管與所述壓電片連接。

13、根據(jù)本發(fā)明提供的一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板，所述防眩板為玻璃纖維增強(qiáng)塑料。

14、根據(jù)本發(fā)明提供的一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板，所述壓電片為pvdf壓電片。

15、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下優(yōu)點(diǎn)和技術(shù)效果：

16、本發(fā)明提供的一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板，防眩板通過底座安裝在高速公路上，在防眩板上進(jìn)行挖孔處理，挖孔后形成通孔，在通孔內(nèi)安裝發(fā)電單元形成雙重懸臂結(jié)構(gòu)，利用外界風(fēng)能帶動發(fā)電單元振動實(shí)現(xiàn)發(fā)電，同時(shí)通過設(shè)置的限位結(jié)構(gòu)對發(fā)電單元的振動幅度進(jìn)行限制，避免其振幅過大導(dǎo)致?lián)p壞。本申請?jiān)趯?shí)現(xiàn)防眩功能的同時(shí)，還能有效利用能源進(jìn)行發(fā)電，在交通設(shè)施和能源利用領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景，為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和資源優(yōu)化利用提供了新的解決方案。

技術(shù)特征：

1.一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板，包括防眩板(1)，所述防眩板(1)固定連接在底座(2)上，其特征在于：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板，其特征在于：所述發(fā)電單元包括壓電模塊和整流模塊，所述壓電模塊包括若干壓電片(4)，所述壓電片(4)頂端與所述通孔(3)頂部固定連接，所述壓電片(4)底端為活動端，所述整流模塊用于將所述壓電片(4)的電流進(jìn)行整合。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板，其特征在于：所述限位結(jié)構(gòu)包括限位板(5)，所述限位板(5)固定連接在所述防眩板(1)上，當(dāng)所述壓電片(4)振動時(shí)所述壓電片(4)與所述限位板(5)接觸。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板，其特征在于：所述通孔(3)位于所述防眩板(1)中部，且所述通孔(3)的寬度小于所述防眩板(1)寬度的1/2，所述通孔(3)的高度小于所述防眩板(1)高度的1/4。

5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板，其特征在于：所述壓電模塊外壁與所述通孔(3)內(nèi)壁之間設(shè)置有間隙，間隙尺寸為0.5cm。

6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板，其特征在于：所述壓電片(4)的振動幅度不大于4cm。

7.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板，其特征在于：所述壓電模塊為雙層并聯(lián)結(jié)構(gòu)。

8.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板，其特征在于：所述整流模塊包括若干二極管，所述二極管與所述壓電片(4)連接。

9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板，其特征在于：所述防眩板(1)為玻璃纖維增強(qiáng)塑料。

10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板，其特征在于：所述壓電片(4)為pvdf壓電片。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及新能源振動俘能發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域，公開了一種雙重懸臂結(jié)構(gòu)的自發(fā)電防眩板，包括防眩板，所述防眩板固定連接在底座上，所述防眩板上開設(shè)有通孔；發(fā)電單元，位于所述通孔內(nèi)，且所述發(fā)電單元一端與所述通孔一端固定連接，所述發(fā)電單元另一端為活動端，所述防眩板通過所述發(fā)電單元由單懸臂結(jié)構(gòu)轉(zhuǎn)變成轉(zhuǎn)懸臂結(jié)構(gòu)；限位結(jié)構(gòu)，固定連接在所述防眩板上，當(dāng)所述發(fā)電單元受外界風(fēng)能進(jìn)行振動發(fā)電時(shí)所述限位結(jié)構(gòu)與所述發(fā)電單元限位配合。本發(fā)明在實(shí)現(xiàn)防眩功能的同時(shí)，還能有效利用能源進(jìn)行發(fā)電，在交通設(shè)施和能源利用領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景，為實(shí)現(xiàn)節(jié)能減排和資源優(yōu)化利用提供了新的解決方案。

技術(shù)研發(fā)人員：郭攀,鄭元?jiǎng)?楊超宇,李珂,王淑涵,張錦涵,譚子康,王沿沿,李鑫浩
受保護(hù)的技術(shù)使用者：鄭州大學(xué)
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8