本實用新型涉及一種車架頂蒙皮張拉機構(gòu)。

背景技術(shù)：
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將車架頂蒙皮貼合于車頂蓋上時，需要一張拉機構(gòu)將車架頂蒙皮張拉，從而便于車架頂蒙皮與車頂蓋的貼合?，F(xiàn)有的車架頂蒙皮張拉機構(gòu)結(jié)構(gòu)復(fù)雜，使用效果差，不便于操作。

因此，確有必要對現(xiàn)有技術(shù)進(jìn)行改進(jìn)以解決現(xiàn)有技術(shù)之不足。

技術(shù)實現(xiàn)要素：
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本實用新型是為了解決上述現(xiàn)有技術(shù)存在的問題而提供一種車架頂蒙皮張拉機構(gòu)。

本實用新型所采用的技術(shù)方案有：一種車架頂蒙皮張拉機構(gòu)，包括調(diào)節(jié)液壓缸、升降滑塊、滑槽、夾緊液壓缸、夾緊機構(gòu)、套管、導(dǎo)桿、緊固螺釘以及安裝架，三根所述導(dǎo)桿分層固定連接在安裝架上，三塊套管分別滑動連接在三根導(dǎo)桿上，緊固螺釘螺紋連接在套管上，且一端穿過套管并抵接在導(dǎo)桿上，滑槽固定連接在兩套管上，升降滑塊滑動連接在滑槽上，調(diào)節(jié)液壓缸固定連接在底端的套管上且輸出軸與升降滑塊固定連接，夾緊液壓缸固定連接在升降滑塊上，所述夾緊機構(gòu)固定連接在夾緊液壓缸的輸出軸上；

所述夾緊機構(gòu)包括連接板、壓板、螺栓和螺母，所述連接板與夾緊液壓缸的輸出軸固定連接，壓板置于連接板的下方，螺栓穿接于連接板和壓板上，螺母螺紋連接在螺栓上，且螺母的上端抵觸于壓板上；

所述連接板和壓板上均設(shè)有錐齒。

進(jìn)一步地，所述升降滑塊上且位于夾緊液壓缸的一側(cè)設(shè)有限位桿。

進(jìn)一步地，所述導(dǎo)桿的橫截面為矩形狀。

本實用新型具有如下有益效果：本實用新型結(jié)構(gòu)簡單，使用方便，便于操作，造價成本低。

附圖說明：

圖1為本實用新型結(jié)構(gòu)圖。

圖2為本實用新型中夾緊機構(gòu)的結(jié)構(gòu)圖。

具體實施方式：

下面結(jié)合附圖對本實用新型作進(jìn)一步的說明。

如圖1和圖2所示，本實用新型一種車架頂蒙皮張拉機構(gòu)，包括調(diào)節(jié)液壓缸1、升降滑塊2、滑槽3、夾緊液壓缸4、夾緊機構(gòu)5、套管61、導(dǎo)桿62、緊固螺釘63以及安裝架9，三根導(dǎo)桿62相互平行地分層固定連接在安裝架9上，三塊套管61分別滑動連接在三根導(dǎo)桿62上，每個套管61上均螺紋連接一個緊固螺釘63，且緊固螺釘63的一端穿過套管并抵接在導(dǎo)桿62上?；?固定連接在上端兩個套管61上，升降滑塊2滑動連接在滑槽3上，調(diào)節(jié)液壓缸1固定連接在底端的套管61上，且調(diào)節(jié)液壓缸1的輸出軸與升降滑塊2固定連接，夾緊液壓缸4固定連接在升降滑塊2上，且夾緊液壓缸4輸出軸的運動方向垂直于調(diào)節(jié)液壓缸1輸出軸的運動方向。夾緊機構(gòu)5固定連接在夾緊液壓缸4輸出軸上。

本實用新型中的導(dǎo)桿62的橫截面為矩形狀。

本實用新型中的夾緊機構(gòu)5包括連接板51、壓板52、螺栓53和螺母54，連接板51與夾緊液壓缸4的輸出軸固定連接，壓板52置于連接板51的下方，螺栓53穿接于連接板51和壓板52上，螺母54螺紋連接在螺栓53上，且螺母54的上端抵觸于壓板52上。

為增加夾緊機構(gòu)5與車架頂蒙皮之間的摩擦力，在連接板51和壓板52上均設(shè)有錐齒。

焊接好的頂蓋放置在工作平臺上，根據(jù)車型拱高調(diào)整調(diào)節(jié)液壓缸1輸出軸的輸出長度，根據(jù)車架頂蒙皮位置左右調(diào)節(jié)套管61，然后擰緊緊固螺釘63，將套管61鎖緊于所調(diào)節(jié)的位置。將車架頂蒙皮的預(yù)留漲拉端置于連接板51和壓板52之間，擰緊螺母54使得車架頂蒙皮緊固于連接板51和壓板52之間，夾緊液壓缸4輸出軸縮回，完成車架頂蒙皮的張拉。

在升降滑塊2上且位于夾緊液壓缸4的一側(cè)設(shè)有限位桿8。在車架頂蒙皮張拉后，若夾緊液壓缸4的輸出軸繼續(xù)回縮，則車架頂蒙皮抵靠在限位桿8上，從而有效的防止車架頂蒙皮被拉壞。

以上所述僅是本實用新型的優(yōu)選實施方式，應(yīng)當(dāng)指出，對于本技術(shù)領(lǐng)域的普通技術(shù)人員來說，在不脫離本實用新型原理的前提下還可以作出若干改進(jìn)，這些改進(jìn)也應(yīng)視為本實用新型的保護(hù)范圍。