車輪壓配模具的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種車輪壓配模具，涉及車輪裝配工裝制造技術(shù)領(lǐng)域，包括有上模架和下模座，上模架的下端裝有壓配上模，在下模座的上端依次裝有下模板和活動(dòng)下模，活動(dòng)下模裝有與下模板滑動(dòng)連接的頂桿；上模架裝有輪輞擴(kuò)漲塊，輪輞擴(kuò)漲塊的外側(cè)裝有輪輞上模圈，輪輞上模圈設(shè)有與輪輞上端部相配合的定位凸臺(tái)，輪輞上模圈通過(guò)第一螺桿與上模架活動(dòng)連接，第一螺桿上套裝有第一彈簧；壓配上模插裝有伸入活動(dòng)下模中心孔的定位銷，在活動(dòng)下模的外側(cè)依次裝有輪輞下模圈和輪輞外徑定位圈，輪輞下模圈設(shè)有與輪輞下端部相配合的定位外緣。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明將輪輞保持固定，輪輻以中心孔定位壓入輪輞，提高輪輞上端5°胎圈座的徑向跳動(dòng)合格率。
【專利說(shuō)明】
車輪壓配模具
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及車輪裝配工裝制造技術(shù)領(lǐng)域，尤其是一種用于車輪輪輻與輪輞組合的車輪壓配模具。
【背景技術(shù)】
[0002]車輪是介于輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，主要由輪輞、輪輻和輪轂組成，輪輞是車輪中固定安裝輪胎的部件，輪輻是介于車軸和輪輞之間的支承部件，輪轂是連接車輪和車軸的負(fù)責(zé)輪胎和車軸之間承受負(fù)荷的旋轉(zhuǎn)組件，組裝時(shí)首先采用安裝在壓力機(jī)工作臺(tái)上的車輪壓配模具將輪輻壓入輪輞中。目前使用的車輪壓配模具如圖1所示，包括有上模架101和下模座109，在上模架101的下端通過(guò)固定板103裝有上模104，在固定板103的外側(cè)設(shè)有與上模架101固定連接的上模圈102，上模圈102設(shè)有與輪輞上端部配合的定位凸臺(tái)；下模座109的上端依次裝有墊板108和下模芯106，下模芯106上裝有多個(gè)定位銷105，在下模芯106的外側(cè)裝有與下模座109固定連接的下模圈107，下模圈107設(shè)有與輪輞下端部配合的定位外緣，在下模圈107的上方設(shè)有限位塊112，限位塊112與固定在上模架101的支桿113擺動(dòng)連接;在下模芯106的底部裝有與墊板108滑動(dòng)連接并伸入下模座109的導(dǎo)桿110，下模座109設(shè)有多個(gè)限位孔，限位孔內(nèi)裝有與下模芯106相壓接的壓縮彈簧111。這種車輪壓配模具在使用過(guò)程中存在以下不足:由于輪輻與輪輞壓配時(shí)，輪輻放置在下模芯上端由多個(gè)定位銷限位，輪輞下端部套裝在下模圈上，輪輞下端部的外側(cè)沒(méi)有限位，輪輞上端部位于上模圈的下方，壓配過(guò)程中輪輞不固定，容易造成壓配后輪輞上端部分即車輪內(nèi)側(cè)的徑向跳動(dòng)超差，影響車輪的裝配精度。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車輪壓配模具，以解決壓配后輪輞上端部分的徑向跳動(dòng)超差的問(wèn)題。
[0004]為了解決上述問(wèn)題，本發(fā)明采用的技術(shù)方案是:這種車輪壓配模具，包括有上模架和下模座，所述上模架的下端裝有壓配上模，在所述下模座的上端依次裝有下模板和活動(dòng)下模，所述活動(dòng)下模裝有與所述下模板滑動(dòng)連接的頂桿;所述上模架裝有輪輞擴(kuò)漲塊，所述輪輞擴(kuò)漲塊的外側(cè)裝有輪輞上模圈，所述輪輞上模圈設(shè)有與輪輞上端部相配合的定位凸臺(tái)，所述輪輞上模圈通過(guò)第一螺桿與所述上模架活動(dòng)連接，所述第一螺桿上套裝有第一彈簧;所述壓配上模插裝有伸入所述活動(dòng)下模中心孔的定位銷，在所述活動(dòng)下模的外側(cè)依次裝有固定在所述下模板上的輪輞下模圈和輪輞外徑定位圈，所述輪輞下模圈設(shè)有與輪輞下端部相配合的定位外緣;在所述下模座的導(dǎo)向孔中裝有與所述頂桿下端相壓接的頂出彈善
O
[0005]上述車輪壓配模具技術(shù)方案中，更具體的技術(shù)方案還可以是:所述活動(dòng)下模底部裝有至少兩個(gè)與所述下模板滑動(dòng)連接的導(dǎo)向塊。
[0006]進(jìn)一步的，所述活動(dòng)下模的上部設(shè)有限位臺(tái)，所述限位臺(tái)上裝有調(diào)整墊片。
[0007]進(jìn)一步的，所述壓配上模通過(guò)第二螺桿與所述上模架活動(dòng)連接，所述第二螺桿上套裝有第二彈簧。
[0008]由于采用了上述技術(shù)方案，本發(fā)明與現(xiàn)有技術(shù)相比具有如下有益效果:
1、本發(fā)明的上模架裝有輪輞擴(kuò)漲塊，輪輞擴(kuò)漲塊的外側(cè)裝有輪輞上模圈，輪輞上模圈通過(guò)第一螺桿與上模架活動(dòng)連接，第一螺桿上套裝有第一彈簧，通過(guò)第一彈簧將輪輞上模圈壓入輪輞上端部;在活動(dòng)下模的外側(cè)依次裝有輪輞下模圈和輪輞外徑定位圈，對(duì)輪輞下端部進(jìn)行限位;壓配上模插裝有伸入活動(dòng)下模的中心孔定位銷，輪輻以中心孔定位。整個(gè)壓配過(guò)程輪輞保持固定，輪輻保持垂直方向壓入輪輞中，輪輞上端輪緣部分的5°胎圈座位置在壓配過(guò)程中進(jìn)行擴(kuò)漲校圓，保證輪輞上端、下端輪緣的5°胎圈座同軸，從而提高輪輞上端5°胎圈座即車輪內(nèi)側(cè)的徑向跳動(dòng)合格率，提高車輪整體跳動(dòng)合格率。
[0009]2、活動(dòng)下模底部裝有至少兩個(gè)與下模板滑動(dòng)連接的導(dǎo)向塊，保持活動(dòng)下模上下滑動(dòng)平衡;活動(dòng)下模的上部設(shè)有限位臺(tái)，限位臺(tái)設(shè)有調(diào)整墊片，通過(guò)調(diào)整墊片保證壓配前輪輻的安裝面水平。
[0010]3、壓配上模通過(guò)第二螺桿與上模架活動(dòng)連接，第二螺桿上套裝有第二彈簧，通過(guò)第二彈簧使壓配上模對(duì)輪輻進(jìn)行預(yù)壓緊，輪輻在壓配過(guò)程中保持平穩(wěn)。
【附圖說(shuō)明】
[0011 ]圖1是現(xiàn)有車輪壓配模具的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0012]圖2是本發(fā)明實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0013]下面結(jié)合附圖實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述:
如圖2所示的一種車輪壓配模具，包括有上模架13和下模座I，上模架13的下端裝有壓配上模10，壓配上模10通過(guò)第二螺桿16與上模架13活動(dòng)連接，第二螺桿16上套裝有第二彈簧17，第二彈簧17的兩端分別與壓配上模10和上模架13相抵;上模架13上裝有輪輞擴(kuò)漲塊11，輪輞擴(kuò)漲塊11的外側(cè)裝有輪輞上模圈12，輪輞上模圈12設(shè)有與輪輞上端部相配合的定位凸臺(tái)，輪輞上模圈12通過(guò)第一螺桿14與上模架13活動(dòng)連接，第一螺桿14上套裝有第一彈簧15，第一彈簧15的兩端分別與輪輞上模圈12和上模架13相抵;在下模座I的上端依次裝有下模板2和活動(dòng)下模7，活動(dòng)下模7的上部設(shè)有限位臺(tái)，限位臺(tái)上裝有調(diào)整墊片8，活動(dòng)下模7上端設(shè)有與輪輻安裝表面相配合的定位面，底部裝有與下模板2滑動(dòng)連接的兩個(gè)導(dǎo)向塊4和頂桿3，在下模座I的導(dǎo)向孔中裝有與頂桿3下端相壓接的頂出彈簧;壓配上模10插裝有伸入活動(dòng)下模7中心孔的定位銷9，定位銷9與上模架13固定連接，在活動(dòng)下模7的外側(cè)依次裝有輪輞下模圈6和輪輞外徑定位圈5，輪輞下模圈6設(shè)有與輪輞下端部相配合的定位外緣，輪輞下模圈6和輪輞外徑定位圈5固定在下模板2上;在輪輞外徑定位圈5的上方設(shè)有限位擋塊，限位擋塊與固定在上模架13的支撐桿擺動(dòng)連接，限位擋塊可以擺動(dòng)一定的角度;下模座I上裝有兩個(gè)導(dǎo)柱，上模架13裝有套在兩個(gè)導(dǎo)柱上的導(dǎo)套。
[0014]在整個(gè)壓配過(guò)程輪輞18保持固定，輪輻19以中心孔定位并保持垂直方向壓入輪輞18中，輪輞18上端輪緣部分的5°胎圈座位置在壓配過(guò)程中進(jìn)行擴(kuò)漲校圓，保證輪輞18上端、下端輪緣的5°胎圈座同軸，從而提高輪輞18上端5°胎圈座即車輪內(nèi)側(cè)的徑向跳動(dòng)合格率，提高車輪整體跳動(dòng)合格率。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種車輪壓配模具，包括有上模架(13)和下模座(I)，所述上模架(13)的下端裝有壓配上模(10)，在所述下模座(I)的上端依次裝有下模板(2)和活動(dòng)下模(7)，所述活動(dòng)下模(7 )裝有與所述下模板(2 )滑動(dòng)連接的頂桿(3 );其特征在于:所述上模架(13)裝有輪輞擴(kuò)漲塊(11)，所述輪輞擴(kuò)漲塊(11)的外側(cè)裝有輪輞上模圈(12)，所述輪輞上模圈(12)設(shè)有與輪輞上端部相配合的定位凸臺(tái)，所述輪輞上模圈(12)通過(guò)第一螺桿(14)與所述上模架(13)活動(dòng)連接，所述第一螺桿(14)上套裝有第一彈簧(15);所述壓配上模(10)插裝有伸入所述活動(dòng)下模(7)中心孔的定位銷(9)，在所述活動(dòng)下模(7)的外側(cè)依次裝有固定在所述下模板(2)上的輪輞下模圈(6)和輪輞外徑定位圈(5)，所述輪輞下模圈(6)設(shè)有與輪輞下端部相配合的定位外緣;在所述下模座(I)導(dǎo)向孔中裝有與所述頂桿(3)下端相壓接的頂出彈簧。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輪壓配模具，其特征在于:所述活動(dòng)下模(7)底部裝有至少兩個(gè)與所述下模板(2)滑動(dòng)連接的導(dǎo)向塊(4)。3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪壓配模具，其特征在于:所述活動(dòng)下模(7)的上部設(shè)有限位臺(tái)，所述限位臺(tái)上裝有調(diào)整墊片(8)。4.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輪壓配模具，其特征在于:所述壓配上模(10)通過(guò)第二螺桿(16)與所述上模架(13)活動(dòng)連接，所述第二螺桿(16)上套裝有第二彈簧(17)。5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的車輪壓配模具，其特征在于:所述壓配上模(10)通過(guò)第二螺桿(16)與所述上模架(13)活動(dòng)連接，所述第二螺桿(16)上套裝有第二彈簧(17)。
【文檔編號(hào)】B21D53/26GK106001274SQ201610492394
【公開(kāi)日】2016年10月12日
【申請(qǐng)日】2016年6月29日
【發(fā)明人】劉定, 玉文雁
【申請(qǐng)人】柳州市銀興車輪制造有限公司