專利名稱：用于顯示機(jī)動(dòng)車的剩余里程的方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及一種借助于機(jī)動(dòng)車信息裝置顯示機(jī)動(dòng)車的剩余里程(可達(dá)里程)的方 法，所述信息裝置包括用于確定所述機(jī)動(dòng)車的儲(chǔ)能裝置的充儲(chǔ)量的單元、用于推定關(guān)于所 述剩余里程的估值的計(jì)算單元以及用于顯示所述剩余里程的圖形顯示裝置。
背景技術(shù)：
這種方法在現(xiàn)有技術(shù)中已被廣泛公開(kāi)。用于剩余里程顯示的已知方法的缺點(diǎn)在 于，幾乎不能向機(jī)動(dòng)車駕駛員或者該顯示的觀察者提供這樣的幫助，即，所顯示的剩余里程 與其駕駛行為有何種關(guān)系。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的因此就在于提供一種簡(jiǎn)單的方法，通過(guò)該方法改善了向駕駛員的信 息提供。上述目的通過(guò)具有權(quán)利要求1特征的方法得以實(shí)現(xiàn)。由從屬權(quán)利要求得到本發(fā)明 的有利實(shí)施形式和改進(jìn)方式。按照本發(fā)明，根據(jù)所述儲(chǔ)能裝置的充儲(chǔ)量以及影響剩余里程的至少一個(gè)其他機(jī)動(dòng) 車狀態(tài)反復(fù)地推定關(guān)于所述機(jī)動(dòng)車剩余里程的估值，所述其他機(jī)動(dòng)車狀態(tài)例如是油門(mén)踏板 位置和/或附加負(fù)載(尤其是空調(diào))的激活。根據(jù)所述估值首先推定第一剩余里程值，并 且通過(guò)所述顯示裝置上的第一圖形元件將所述第一剩余里程值顯示為第一顯示值。第一顯 示值優(yōu)選基本靜態(tài)地顯示，也就是說(shuō)，如果不考慮下面說(shuō)明的整體顯示的改變，那么第一顯 示值的顯示至少在數(shù)秒的時(shí)段內(nèi)保持恒定，因此駕駛員(或者任何其他觀察者)能夠輕易 地讀取。在這樣顯示第一顯示值期間，推定一個(gè)更新后的第二剩余里程值，并且確定在第一 和第二剩余里程值之間的差。如果該差在數(shù)值上超過(guò)了一個(gè)預(yù)定的閾值，則除了在顯示裝 置上的第一顯示值之外，還通過(guò)第二圖形元件將第二剩余里程值顯示為第二顯示值。也就是說(shuō)，在出現(xiàn)機(jī)動(dòng)車的更新后的剩余里程值時(shí)，不是立刻顯示該更新后的剩 余里程值，來(lái)替代之前所顯示的、在一定程度上已經(jīng)過(guò)時(shí)的剩余里程值，而是繼續(xù)(至少先 暫時(shí))顯示該之前所顯示的剩余里程值。一旦出現(xiàn)了(也就是說(shuō)，相對(duì)第一顯示值的顯示 在時(shí)間上延遲地出現(xiàn))第二剩余里程值并且僅當(dāng)?shù)诙Ｓ嗬锍讨蹬c第一剩余里程值具有 顯著區(qū)別時(shí)，才除了第一剩余里程值之外，額外地顯示第二剩余里程值。這樣避免了整體顯 示的不安定性。駕駛員依據(jù)第二顯示值可以觀察，其最近的操作和駕駛行為將導(dǎo)致何種剩 余里程。同時(shí)，他還可以依據(jù)仍然顯示的第一顯示值看出，對(duì)于剩余里程的上一個(gè)預(yù)測(cè)是怎 樣的。通過(guò)本發(fā)明實(shí)現(xiàn)了一種簡(jiǎn)單的方法，該方法為機(jī)動(dòng)車駕駛員提供幫助，使其可以 觀察其駕駛風(fēng)格和/或其他作用參量對(duì)機(jī)動(dòng)車的剩余里程產(chǎn)生的影響。如果在第一剩余里程值和第二剩余里程值之間的差很小(也就是說(shuō)，在數(shù)值上低 于預(yù)定閾值時(shí))，例如可以代替顯現(xiàn)第二圖形元件，簡(jiǎn)單地用第二剩余里程值作為第一顯示值，并且利用第一圖形元件顯示該第二剩余里程值。也就是，在該實(shí)施方式中，只要在數(shù)值 上低于預(yù)定閾值，那么該顯示方法就相當(dāng)于機(jī)動(dòng)車剩余里程的傳統(tǒng)顯示方法。本發(fā)明的主要意圖在于改進(jìn)剩余里程減少的視覺(jué)顯示，其中，第二顯示值小于第 一顯示值。第二圖形元件的顯示可以作為可選項(xiàng)限定在這些情況下。優(yōu)選按照規(guī)則的時(shí)間間隔(即周期性地)來(lái)推定第二剩余里程值、確定其相對(duì)當(dāng) 前第一顯示值的差并且檢查該差是否如此之大，以至于要以第二圖形元件將其視覺(jué)顯示。原則上可以自由設(shè)定在第一顯示值或者說(shuō)第一圖形元件的最近一次更新和第二 圖形元件的或許的顯現(xiàn)之間的時(shí)間間隔大小。短時(shí)間間隔導(dǎo)致整體顯示的高更新率，長(zhǎng)時(shí) 間間隔造成了更為平穩(wěn)的外觀圖(顯示圖像)和更為良好的可讀性。按照有利方式，時(shí)間 間隔為幾秒鐘。在本發(fā)明的一種非常簡(jiǎn)單的變換方式中，例如可以每η秒(η例如可以等于1、3、5 或者10)推定一次剩余里程值。當(dāng)相對(duì)最后推定的值沒(méi)有偏差或者該偏差極小時(shí)，立刻將 新推定的值用作為第一顯示值，需要時(shí)相應(yīng)地改變第一圖形元件，并且不顯現(xiàn)第二圖形元 件。在偏差較大時(shí)，第一顯示值和第一圖形元件保持不變，并且顯現(xiàn)第二圖形元件，以便顯 示出新推定的值作為第二顯示值。上面的例子形象表示了主要為時(shí)控方式的流程。當(dāng)然也可以按照事件相關(guān)的方式 實(shí)現(xiàn)第二剩余里程值的推定和/或相對(duì)第一剩余里程值的差的確定和/或?qū)υ摬畹拇笮〉?檢查和/或通過(guò)第二圖形元件的或許的視覺(jué)顯示，例如，當(dāng)探測(cè)到消耗(油耗)特性顯著改 變或者機(jī)動(dòng)車的工作模式改變時(shí)。根據(jù)本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)選實(shí)施方式，以基本固定的時(shí)間間隔周期性地確定估值。尤其是，第一剩余里程值可以就是第一估值，并且第二剩余里程值等于第二估值， 該第二估值在推定次序上跟隨在第一估值之后。所述方法可以被特別有效地加以變換。與 更新整體顯示相比，不必以更頻繁地執(zhí)行對(duì)剩余里程的大計(jì)算量的估算。如果無(wú)論如何都要以比整體顯示的更新更高的頻率執(zhí)行剩余里程的估算，那么可 以將第二剩余里程值確定為靜態(tài)值、尤其是平均值或者加權(quán)平均值、在持續(xù)前進(jìn)的時(shí)間窗 內(nèi)推定的估值。尤其可以這樣選擇該時(shí)間窗，即，其長(zhǎng)度等于這樣的時(shí)間，顯示裝置的整體 顯示應(yīng)當(dāng)按所述時(shí)間有規(guī)律地更新。根據(jù)本發(fā)明第一有利改進(jìn)實(shí)施方式的方法還額外包括下列步驟在顯示第一顯示 值和第二顯示值期間推定更新后的第三剩余里程值。如果第二剩余里程值比第一剩余里程 值更接近該第三剩余里程值，那么將第二剩余里程值用作為第一顯示值，并通過(guò)第一圖形 元件顯示該第二剩余里程值。然而，第二圖形元件在該第一改進(jìn)實(shí)施方式中保持顯現(xiàn)，以便 繼續(xù)定性地表明相對(duì)初始狀態(tài)(第一剩余里程值)的剩余里程的減小。這例如在下述情況 下是有利的由駕駛員的駕駛行為而使得從第一剩余里程值到第二剩余里程值的剩余里程 減小，所述駕駛行為與當(dāng)前選擇的機(jī)動(dòng)車的工作模式不符(例如，當(dāng)通過(guò)將油門(mén)踏板深踏 到底來(lái)“放棄(ueberstimmt) ”節(jié)油模式或者經(jīng)濟(jì)模式時(shí))。根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)有利改進(jìn)實(shí)施方式的方法還包括下列步驟在顯示第一顯示值 和第二顯示值期間推定更新后的第三剩余里程值。如果第二剩余里程值比第一剩余里程值 更接近該第三剩余里程值，那么將第二剩余里程值用作為第一顯示值并通過(guò)第一圖形元件 顯示該第二剩余里程值，并且使第二圖形元件消隱。
本發(fā)明的該改進(jìn)實(shí)施方式在下述情況下發(fā)揮作用，S卩，預(yù)先已經(jīng)改變了用于顯現(xiàn) 第二圖形元件的剩余里程估值。通過(guò)本發(fā)明的該改進(jìn)實(shí)施方式，整體顯示在短暫同時(shí)地顯示兩個(gè)顯示值之后，再 次簡(jiǎn)化為顯示唯一一個(gè)顯示值。這樣，該顯示對(duì)于觀察者而言再次變得簡(jiǎn)潔。該改進(jìn)實(shí)施 方式基于這樣的認(rèn)識(shí)，即，對(duì)于大多數(shù)駕駛員而言，僅對(duì)時(shí)間上剛剛過(guò)去的剩余里程改變有 興趣。 通過(guò)采用第二剩余里程值(而不是第三剩余里程值)，使得整體顯示變得清楚易 懂，并且駕駛員和觀察者能夠輕易地跟蹤。本發(fā)明的該改進(jìn)實(shí)施方式可以按照各種方式方法有利地實(shí)施和/或變換。例如，如果第一剩余里程值比第二剩余里程值更接近第三剩余里程值，那么可以 簡(jiǎn)單地再次使第二顯示元件消隱。駕駛員明顯再次取消了其駕駛風(fēng)格或者說(shuō)其消耗(油 耗)設(shè)定-在將會(huì)導(dǎo)致第二圖形元件顯現(xiàn)的暫時(shí)性改變之后，使得初始的剩余里程值預(yù)測(cè) (其通過(guò)第一圖形元件來(lái)表示)再次具備有效性。該實(shí)施方式示出了本發(fā)明的一個(gè)主要優(yōu) 點(diǎn)通過(guò)顯現(xiàn)第二圖形元件來(lái)通知駕駛員，如果他繼續(xù)保持目前出現(xiàn)的消耗(油耗)增加， 那么剩余里程或許將會(huì)減少。由于消耗增加事實(shí)上仍然只是臨時(shí)性的，因此有利的是，剩余 里程的通過(guò)第一圖形元件所顯示的初始預(yù)測(cè)不會(huì)從整體顯示上消失。根據(jù)本發(fā)明的上述改進(jìn)實(shí)施方式的一種變換方式，可以按如下方式執(zhí)行在顯示 第一顯示值和第二顯示值期間推定更新后的第三剩余里程值。如果第二剩余里程值比第一 剩余里程值更接近該第三剩余里程值，那么第三剩余里程值用作為第一顯示值并通過(guò)第一 圖形元件顯示該第三剩余里程值，并且使第二圖形元件消隱。通過(guò)采用第三剩余里程值(而不是第二剩余里程值)，在第二圖形元件消隱之后， 使得顯示變得更新。由第二圖形元件的消隱而造成的整體顯示改變也將被用作為立刻顯示 最新剩余里程值的時(shí)機(jī)。原則上，第二圖形元件的顯現(xiàn)和消隱之間的時(shí)間間隔大小是可以隨意確定的。短 時(shí)間間隔導(dǎo)致整體顯示的高更新率，較長(zhǎng)的時(shí)間間隔造成了更為平穩(wěn)的外觀圖和更為良好 的可讀性。按照有利方式，時(shí)間間隔為幾秒鐘。有利之處在于，在此，將該時(shí)間間隔選擇得 與更新第一圖形元件的時(shí)間間隔一樣，或者選擇得與檢驗(yàn)“從只顯示唯一一個(gè)顯示值出發(fā) 是否借助于顯現(xiàn)第二圖形元件來(lái)顯示第二顯示值”的時(shí)間間隔一樣。但是，第三剩余里程值的推定和/或第二圖形元件的消隱也可以選擇性地按照事 件相關(guān)的方式實(shí)現(xiàn)，例如，當(dāng)在機(jī)動(dòng)車的消耗特性改變之后(其造成了顯現(xiàn))探測(cè)到消耗特 性的趨穩(wěn)。如果作為剩余里程值依據(jù)的估值是以基本固定的時(shí)間間隔周期性地確定的，那么 第三剩余里程值優(yōu)選等于第三估值，該第三估值在推定次序上跟隨在第二估值之后。所述 方法可以被特別有效地加以變換。這樣，第二圖形元件在整體顯示中的顯現(xiàn)時(shí)長(zhǎng)基本上相 當(dāng)于確定估值的周期的時(shí)長(zhǎng)。或者，第三剩余里程值也可以被確定為靜態(tài)值、尤其是平均值或者加權(quán)平均值、在 預(yù)定的時(shí)間窗內(nèi)推定的估值。該時(shí)間窗尤其可以被選作為那個(gè)其中顯現(xiàn)第二圖形元件的時(shí) 間窗。第一圖形元件尤其可以被構(gòu)造為條柱。該條柱可以是平直的，尤其可以豎直或者水平地延伸，或者它可以是彎曲的。它尤其可以在圓形儀表的邊緣區(qū)域內(nèi)基本彎曲地延伸， 并與該圓形儀表的邊框保持間隔，或者緊貼在該圓形儀表的邊框上。這種圓形儀表可以實(shí) 體地存在或者以純粹圖形方式顯示在機(jī)動(dòng)車的組合儀表板的顯示單元上。條柱對(duì)第一顯示值的顯示可以通過(guò)該條柱沿著一刻度的伸展來(lái)實(shí)現(xiàn)。需要時(shí)，可 通過(guò)數(shù)字顯示加以協(xié)助。第二圖形元件尤其可以被構(gòu)造為箭頭。箭頭的顏色可以與上述條柱的顏色不同。
借助箭頭對(duì)第二顯示值的顯示可以通過(guò)將該箭頭布置在同一刻度上來(lái)實(shí)現(xiàn)，條柱 沿著該刻度伸展，以便顯示第一顯示值。需要時(shí)，可通過(guò)數(shù)字顯示加以協(xié)助。值得注意的是， 該箭頭在前述方法中以及在這種顯示中并不是設(shè)置在條柱的端部。如果第二顯示值例如小 于第一顯示值，那么箭頭在條柱豎直向上伸展的情況中是設(shè)置在該條柱的頂端下方。為了 增強(qiáng)由上述方法得到的顯示效果，該箭頭可以從條柱的端部指向更小刻度值的方向。如果第二顯示值大于第一顯示值，那么該箭頭布置在該條柱之“外”。為了增強(qiáng)由 此造成的顯示效果，該箭頭可以從該條柱的端部指向較大刻度值。然而，本發(fā)明的主要意圖 在于改進(jìn)剩余里程減少的視覺(jué)顯示，其中，第二顯示值小于第一顯示值。根據(jù)本發(fā)明另一個(gè)有利改進(jìn)實(shí)施方式的方法還包括下列步驟在顯示第一顯示值 期間并且還在顯示第二顯示值之前監(jiān)控影響剩余里程的至少一個(gè)其他機(jī)動(dòng)車狀態(tài)的改變。 如果剩余里程隨著該機(jī)動(dòng)車狀態(tài)的改變而發(fā)生的改變?cè)跀?shù)值上超過(guò)一個(gè)預(yù)定的改變閾值， 則除了第一顯示值之外，還顯示用于顯示所述改變的第三圖形元件。從僅僅通過(guò)第一圖形元件只顯示唯一一個(gè)顯示值開(kāi)始，該第三圖形元件的顯現(xiàn)可 以比在需要時(shí)借助第二圖形元件的顯現(xiàn)顯示第二顯示值更早地實(shí)現(xiàn)。于是，除了第一圖形 元件之外，借助第三圖形元件的顯現(xiàn)可以更早地向駕駛員反饋其駕駛行為或者說(shuō)消耗特性 造成的結(jié)果。在此，需要明確的是，所說(shuō)“第一圖形元件”、“第二圖形元件”和“第三圖形元件”既 沒(méi)有時(shí)間順序上的意義，也不具有針對(duì)于所顯現(xiàn)圖形元件的總數(shù)的含義。上述實(shí)施方式表 明，可以得到這樣的狀況，其中，第三圖形元件早于第二圖形元件出現(xiàn)。另一方面也可能出 現(xiàn)這樣的狀況，其中，總共有兩個(gè)圖形元件顯現(xiàn)，其一被稱為“第三圖形元件”。優(yōu)選的是，連續(xù)地或者周期性地監(jiān)控影響剩余里程的至少一個(gè)其他機(jī)動(dòng)車狀態(tài)， 即消耗特性。原則上，在探測(cè)到消耗特性改變和其通過(guò)第三顯示元件顯示之間的時(shí)間間隔大小 可以自由確定；同樣，為了顯示而必須被超過(guò)的改變閾值大小原則上也可以自由確定。短時(shí) 間間隔和低閾值導(dǎo)致整體顯示的更新頻率很高，較長(zhǎng)的時(shí)間間隔和/或較高的閾值導(dǎo)致更 為平穩(wěn)的外觀圖和更為良好的可讀性。有利的是出現(xiàn)盡可能短的時(shí)間間隔，并且閾值例如 為當(dāng)時(shí)總消耗(油耗)的10%。優(yōu)選的是，所述改變通過(guò)第三圖形元件的顯示僅包括剩余里程減少或者增加的定 性顯示。為了能夠給出這種定性顯示，還必須僅定性地探測(cè)消耗特性的改變。為此無(wú)需剩 余里程的新估值。該顯示可以直接基于對(duì)消耗特性的觀測(cè)，因而時(shí)間上極為靠近地實(shí)現(xiàn)。第三圖形元件尤其可以被構(gòu)造為箭頭，其布置在條柱的端部，第一圖形元件優(yōu)選 被構(gòu)造為該條柱。該箭頭在消耗(油耗)增大時(shí)優(yōu)選指向較低的刻度值，在消耗(油耗) 減少時(shí)指向較高的刻度值。
第三圖形元件的顯示尤其可以伴隨著第一圖形元件的顏色改變。例如，如果第一 圖形元件呈綠色以便示出節(jié)約的駕駛風(fēng)格，那么對(duì)消耗增大的確定可以通過(guò)一種中性(如 灰色)或者警示性(如紅色)的第一圖形元件顏色來(lái)顯示。第三圖形元件本身也可以被設(shè)計(jì)為色彩可變的，例如綠色表示消耗降低，紅色表 示消耗增大。第三圖形元件的顯示可以選擇性地限制于消耗增大的情況。如前所述，與推定新的剩余里程預(yù)測(cè)相比，消耗增大的確定通?？梢愿鼮榭焖俚?實(shí)現(xiàn)。因此，第二剩余里程值的推定和第二圖形元件必要時(shí)由此造成的顯示通常相對(duì)第三 圖形元件的顯示在時(shí)間上滯后地實(shí)現(xiàn)。而這種設(shè)定恰好在第二圖形元件的外觀圖與第三圖 形元件的外觀圖基本相同時(shí)，是有利的。例如，在消耗增大階躍式猛然出現(xiàn)并且在接下來(lái)保 持的情況下，在第三圖形元件的外形方面，在階躍之后不久(基于對(duì)消耗增大的確定)在整 體顯示中生成新的圖形元件。一旦出現(xiàn)新的剩余里程值預(yù)測(cè)，新生成的圖形元件就“游移” 或者“跳躍”至預(yù)測(cè)值。該“游移”或者“跳躍”在觀察者眼中得自第二圖形元件的顯現(xiàn)和第 三圖形元件的基本同時(shí)消隱以及這兩個(gè)圖形元件的基本相同的外觀圖。代替在顯現(xiàn)的同時(shí) 進(jìn)行的消隱，同樣可以通過(guò)圖形顯示方法按照已知方式實(shí)現(xiàn)一種持續(xù)游移。優(yōu)選的是，第二和/或第三圖形元件僅僅在機(jī)動(dòng)車的多個(gè)工作模式之一下顯示。 而且，在某些情況會(huì)導(dǎo)致顯示第二和/或第三圖形元件的方法步驟在另一些工作模式下自 然不會(huì)出現(xiàn)。第二和/或第三圖形元件或許會(huì)顯現(xiàn)并且執(zhí)行為此所必須的方法步驟的工作模 式可以是機(jī)動(dòng)車的所謂的節(jié)油模式或者經(jīng)濟(jì)模式。第二和/或第三圖形元件或許會(huì)顯現(xiàn)并且執(zhí)行為此所必須的方法步驟的另一工 作模式可以是這樣一種工作模式，機(jī)動(dòng)車處于該工作模式中，當(dāng)機(jī)動(dòng)車的節(jié)油模式或者經(jīng) 濟(jì)模式雖然本身處于激活之時(shí)，但是當(dāng)該節(jié)油模式或者經(jīng)濟(jì)模式暫時(shí)被停用，尤其是通過(guò) 駕駛員的與駕駛?cè)蝿?wù)直接相關(guān)的行動(dòng)被停用時(shí)(例如由于猛烈加速機(jī)動(dòng)車)，其也可以在 節(jié)油模式或者經(jīng)濟(jì)模式中通過(guò)將油門(mén)踏板踩踏經(jīng)過(guò)能夠進(jìn)行傳感的受壓點(diǎn)來(lái)實(shí)現(xiàn)。本發(fā)明的一個(gè)改進(jìn)實(shí)施方式規(guī)定，在過(guò)渡至某一預(yù)定工作模式時(shí)(確切設(shè)定為 在跟隨該過(guò)渡之后的時(shí)段中，該時(shí)段可以按照時(shí)間相關(guān)和/或事件相關(guān)的方式來(lái)定義)，機(jī) 動(dòng)車剩余里程的與模式切換相關(guān)的變化通過(guò)顯示裝置上的第四圖形元件來(lái)顯示。該第四圖 形元件可以被構(gòu)造為箭頭。第四圖形元件的顯示尤其可以伴隨著第一圖形元件的顏色改 變。通過(guò)這些設(shè)計(jì)措施例如可以實(shí)現(xiàn)下述的外觀圖駕駛員起先在正常模式或者在運(yùn)動(dòng)模 式下驅(qū)動(dòng)其機(jī)動(dòng)車。在這種模式下，機(jī)動(dòng)車的剩余里程是按照傳統(tǒng)方式方法顯示的，例如通 過(guò)灰色條柱。該駕駛員現(xiàn)在將其機(jī)動(dòng)車置入經(jīng)濟(jì)模式中。通過(guò)延長(zhǎng)條柱、通過(guò)完全或者部 分地以綠色呈現(xiàn)條柱(改變顏色)以及通過(guò)在條柱端部的箭頭(第四顯示元件)，來(lái)視覺(jué)呈 現(xiàn)由更低的經(jīng)濟(jì)模式預(yù)計(jì)消耗(油耗)所造成的、更高的剩余里程預(yù)測(cè)。一種優(yōu)選實(shí)施方 式規(guī)定，僅部分地以綠色來(lái)呈現(xiàn)該條柱，也就是說(shuō)僅在超過(guò)模式切換之前有效的剩余里程 預(yù)測(cè)的那些區(qū)域中。如果該駕駛員再次離開(kāi)經(jīng)濟(jì)模式，那么優(yōu)選返回至剩余里程的傳統(tǒng)顯示。顯示第四圖形元件的工作模式可以是與那些顯示第二和/或第三圖形元件的工 作模式同樣的工作模式。但是，第四圖形元件也可以在過(guò)渡至第一工作模式時(shí)顯示(例如“ECO”經(jīng)濟(jì)模式)，而第二和/或第三圖形元件僅在第二工作模式中才顯示(例如，在 “EC0-0VERRULE”撤銷經(jīng)濟(jì)模式下，也就是說(shuō)，在由于猛烈加速或者其他消耗增大而暫時(shí)停 用經(jīng)濟(jì)模式時(shí))。尤其是，在過(guò)渡至這樣一個(gè)工作模式時(shí)也顯示第四圖形元件，該工作模式 先于其中或許顯示第二和/或第三圖形元件的那個(gè)工作模式。本發(fā)明的一個(gè)優(yōu)點(diǎn)在于，可以對(duì)本身已知的用于顯示機(jī)動(dòng)車剩余里程的許多顯示 方法順暢和完美地根據(jù)本發(fā)明進(jìn)行修改。因此本發(fā)明的顯示方法能夠直接滿足于機(jī)動(dòng)車的 某種工作模式。


下面依據(jù)所附附圖來(lái)說(shuō)明本發(fā)明的優(yōu)選實(shí)施例。由此得到本發(fā)明的其他細(xì)節(jié)、優(yōu) 選實(shí)施形式和改進(jìn)實(shí)施方式。各個(gè)圖為示意圖，并且在局部簡(jiǎn)化示出。圖1是機(jī)動(dòng)車中的顯示裝置的第一視圖，其用于顯示剩余里程；圖2是機(jī)動(dòng)車中的顯示裝置的第二視圖，其用于顯示剩余里程；圖3是機(jī)動(dòng)車中的顯示裝置的第三視圖，其用于顯示剩余里程；圖4是機(jī)動(dòng)車中的顯示裝置的第四視圖，其用于顯示剩余里程；圖5是機(jī)動(dòng)車中的顯示裝置的第五視圖，其用于顯示剩余里程；圖6示出了不帶有消耗(油耗)趨勢(shì)顯示的剩余里程顯示。
具體實(shí)施例方式機(jī)動(dòng)車主要能夠以下列兩種工作模式進(jìn)行工作，其一為運(yùn)動(dòng)模式(SPORT-Modus)， 其二為經(jīng)濟(jì)模式(ECO-Modus)。此外，從經(jīng)濟(jì)模式出發(fā)，通過(guò)猛烈加速或者將機(jī)動(dòng)車油門(mén)踏 板深踏到底可以實(shí)現(xiàn)所謂的撤銷經(jīng)濟(jì)模式(E⑶-OVERRULE-Modus)。在運(yùn)動(dòng)模式下，以大體上傳統(tǒng)的方式和方法顯示機(jī)動(dòng)車剩余里程。在經(jīng)濟(jì)模式和 撤銷經(jīng)濟(jì)模式下，機(jī)動(dòng)車具有一種包括消耗(油耗)趨勢(shì)的擴(kuò)展的模擬剩余里程顯示。在工作模式從運(yùn)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換至經(jīng)濟(jì)模式之后，通過(guò)模擬剩余里程顯示示出由激活 經(jīng)濟(jì)模式或者由駕駛員的駕駛行為帶來(lái)的關(guān)于里程的結(jié)果。這里的顯示是以多階段式流程實(shí)現(xiàn)的，下面在典型操作流程的框架下以其出現(xiàn)的 次序來(lái)說(shuō)明這些階段。該流程的階段1 就在從運(yùn)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換至經(jīng)濟(jì)模式之后，顯示通過(guò)選擇經(jīng)濟(jì)模式 實(shí)現(xiàn)的剩余里程增量。在經(jīng)濟(jì)模式下，駕駛員可以特別經(jīng)濟(jì)高效地駕駛，然而這時(shí)機(jī)動(dòng)車的 實(shí)際功率受到限制并且匹配特定的特征曲線(最高速度，扭矩需求，油門(mén)踏板至指定的油 門(mén)踏板行程等)。在從運(yùn)動(dòng)模式轉(zhuǎn)換至經(jīng)濟(jì)模式時(shí)，預(yù)測(cè)由這種限制造成的相對(duì)運(yùn)動(dòng)模式的剩余里 程增量，并且在模擬的剩余里程顯示中向駕駛員視覺(jué)顯示。在此，清楚地示出相對(duì)運(yùn)動(dòng)模式 時(shí)的剩余里程之差。圖1示出了顯示裝置的視圖，該顯示裝置用于顯示就在轉(zhuǎn)換到經(jīng)濟(jì)模式之時(shí)的剩 余里程。條柱1由第一部分條柱Ia和第二部分條柱Ib共同構(gòu)成。條柱1沿著刻度延伸，該 刻度設(shè)置在機(jī)動(dòng)車組合式儀表板的圓形儀表的內(nèi)邊緣處。在本示例中，部分條柱Ia從Okm 延伸直至大約720km。部分條柱Ib從大約720km延伸直至大約840km。部分條柱Ib呈綠色并且在末端設(shè)有箭頭4。在權(quán)利要求的意義上，該箭頭是第四圖形元件。部分條柱Ia也 可以呈綠色，優(yōu)選以比部分條柱Ib更不顯眼的其他綠色色調(diào)來(lái)呈現(xiàn)。在權(quán)利要求的意義上，條柱1是第三圖形元件。字標(biāo)10“EC0”向駕駛員明示，車輛是處于經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)行。在圖1所示的狀況中， 字標(biāo)10以綠色點(diǎn)亮。
檔位選擇顯示20 “D”向駕駛員明示，是處于前進(jìn)檔中。機(jī)動(dòng)車一直在經(jīng)濟(jì)模式下運(yùn)行，直至駕駛員選擇其他工作模式(例如運(yùn)動(dòng)模式)， 或者通過(guò)有意識(shí)地操作油門(mén)踏板短時(shí)間地離開(kāi)該工作模式，以便過(guò)渡至撤銷經(jīng)濟(jì)模式。該流程的階段2涉及駕駛模式ECO時(shí)的剩余里程顯示。僅在轉(zhuǎn)換至經(jīng)濟(jì)模式之后 的一定時(shí)段上(該時(shí)段原則上可以自由規(guī)定，例如依據(jù)行駛數(shù)據(jù)、環(huán)境數(shù)據(jù)等預(yù)測(cè)的有效 性)，以說(shuō)明階段1時(shí)所采用的方式和方法示出預(yù)測(cè)出的剩余里程增量。此后，剩余里程顯 示變換至工作模式ECO的持續(xù)顯示(參見(jiàn)圖2)。條柱1現(xiàn)在不再分為兩個(gè)部分條柱并且 也不再有箭頭。在該模式下，條柱1圖形中的模擬剩余里程顯示包含一種特殊的顏色編碼 (這里是綠色，優(yōu)選應(yīng)用如先前部分條柱Ib —樣的綠色色調(diào))。圖2示出在經(jīng)濟(jì)模式下的 剩余里程的持續(xù)顯示。在圖2所示的狀況中，字標(biāo)10仍以綠色點(diǎn)亮。該流程的階段3涉及剩余里程減量的顯示，這種剩余里程減量是因?yàn)殡x開(kāi)經(jīng)濟(jì)模 式的不經(jīng)濟(jì)駕駛造成的。對(duì)此(參見(jiàn)圖3)，將圖形元件3整合在模擬剩余里程顯示中，該圖形元件3依據(jù)受 駕駛員影響的參數(shù)(例如關(guān)于操作油門(mén)踏板和制動(dòng)器的駕駛方式和取決于例如調(diào)節(jié)空調(diào) 造成的舒適功能的改變)來(lái)顯示剩余里程減少的趨勢(shì)。在權(quán)利要求的意義上，根據(jù)圖3圖 形元件3是第三圖形元件。朝向剩余里程減小方向的箭頭選為該圖形元件3，該箭頭包含特殊的顏色編碼 (這里是紅色)。條柱1在其形狀方面基本保持不變。然而要對(duì)條柱1的顏色編碼進(jìn)行調(diào) 節(jié)(從綠色變換為中性灰)。例如，如果駕駛員在短時(shí)間內(nèi)通過(guò)有意識(shí)地選擇的加速而放棄所選的經(jīng)濟(jì)駕駛模 式，那么機(jī)動(dòng)車就自動(dòng)轉(zhuǎn)換至撤銷經(jīng)濟(jì)模式，并且通過(guò)圖形元件3的顯現(xiàn)來(lái)表示駕駛員的 不經(jīng)濟(jì)駕駛方式或者說(shuō)由此造成的剩余里程減量。圖3示出在不經(jīng)濟(jì)駕駛時(shí)也就是在短時(shí) 間內(nèi)放棄經(jīng)濟(jì)模式并且過(guò)渡至撤銷經(jīng)濟(jì)模式時(shí)的顯示裝置的顯示。在圖3所示的狀況中，字標(biāo)10不再以綠色點(diǎn)亮，而是顯示淺灰。這同樣向駕駛員 明示，從經(jīng)濟(jì)模式過(guò)渡至撤銷經(jīng)濟(jì)模式。如果駕駛員長(zhǎng)時(shí)間保持不經(jīng)濟(jì)駕駛風(fēng)格，那么通過(guò)圖形元件的“游移”來(lái)顯示剩余
里程減量。這分兩個(gè)步驟實(shí)現(xiàn)。在圖4所示的第一步驟中，箭頭3隱藏(也就是，在圖3中仍 示出的箭頭消隱)，并且作為對(duì)剩余里程減少的預(yù)測(cè)，除了暫仍未改變的條柱1之外，還使 箭頭2顯現(xiàn)。在權(quán)利要求的意義上，根據(jù)圖4的箭頭2是第二圖形元件。在從圖3轉(zhuǎn)變?yōu)閳D4時(shí)，在觀察者眼中，出現(xiàn)同一箭頭從條柱端部向剩余里程值減 少方向游移的視覺(jué)觀感(這里在大約720km處)。在圖4所示的狀況中，字標(biāo)10仍以淺灰顯示。這繼續(xù)向駕駛員明示，其處于撤銷經(jīng)濟(jì)模式。 在經(jīng)過(guò)預(yù)定時(shí)段后(如果繼續(xù)保持不經(jīng)濟(jì)駕駛方式)則進(jìn)行圖5所示的第二步 驟。剩余里程顯示的條柱1減少直至先前已經(jīng)通過(guò)箭頭2標(biāo)識(shí)的值。箭頭2繼續(xù)保持顯 現(xiàn)。箭頭2向駕駛員示出，通過(guò)放棄經(jīng)濟(jì)模式并且過(guò)渡至撤銷經(jīng)濟(jì)模式限制了剩余里程，而 在經(jīng)濟(jì)模式下剩余里程會(huì)更高。在圖5所示的狀況中，字標(biāo)10仍以淺灰顯示。這繼續(xù)向駕駛員明示，其處于撤銷 經(jīng)濟(jì)模式。該流程的階段4涉及處于運(yùn)動(dòng)模式下的剩余里程顯示。如果駕駛員通過(guò)改變駕駛 模式而放棄經(jīng)濟(jì)模式，那么視所提供的顯示面中的位置要求而定，剩余里程顯示可以完全 消隱，或者不用上述圖形元件2、3、4而僅僅通過(guò)條柱1表示剩余里程顯示(參見(jiàn)圖6)。圖 6示出了無(wú)消耗趨勢(shì)顯示的剩余里程顯示(此時(shí)選擇了運(yùn)動(dòng)模式)。在運(yùn)動(dòng)模式下(也就是圖6所示的狀況下)，字標(biāo)11代替字標(biāo)10而顯示“SPORT”。 這向駕駛員明示，其處于運(yùn)動(dòng)模式。因?yàn)橥ㄟ^(guò)駕駛員的操作處理可以在短時(shí)間內(nèi)連續(xù)改變結(jié)合有消耗趨勢(shì)的剩余里 程顯示，所以這種顯示優(yōu)選在機(jī)動(dòng)車組合儀表板中示出。
權(quán)利要求
一種借助于機(jī)動(dòng)車信息裝置顯示機(jī)動(dòng)車的剩余里程的方法，所述信息裝置包括用于確定所述機(jī)動(dòng)車的儲(chǔ)能裝置的充儲(chǔ)量的單元、用于推定關(guān)于所述剩余里程的估值的計(jì)算單元以及用于顯示所述剩余里程的圖形顯示裝置，所述方法包括下列步驟-根據(jù)所述儲(chǔ)能裝置的充儲(chǔ)量以及影響剩余里程的至少一個(gè)其他機(jī)動(dòng)車狀態(tài)反復(fù)地推定關(guān)于所述機(jī)動(dòng)車剩余里程的估值，-根據(jù)所述估值推定第一剩余里程值，并且通過(guò)所述顯示裝置上的第一圖形元件將所述第一剩余里程值顯示為第一顯示值，-在顯示所述第一顯示值期間推定更新后的第二剩余里程值，-如果所述第一剩余里程值和所述第二剩余里程值之間的數(shù)值差額超過(guò)一預(yù)定的閾值，則除了在所述顯示裝置上的所述第一顯示值之外，通過(guò)第二圖形元件將第二剩余里程值顯示為第二顯示值。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于下列附加步驟-在顯示所述第一顯示值和第二顯示值期間推定更新后的第三剩余里程值， _如果所述第二剩余里程值比所述第一剩余里程值更接近所述第三剩余里程值，那么 用所述第二剩余里程值作為第一顯示值并通過(guò)所述第一圖形元件顯示該第二剩余里程值， 并且所述第二圖形元件保持顯現(xiàn)。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的方法，其特征在于下列附加步驟-在顯示所述第一顯示值和第二顯示值期間推定更新后的第三剩余里程值， _如果所述第二剩余里程值比所述第一剩余里程值更接近所述第三剩余里程值，那么 用所述第二剩余里程值作為第一顯示值并通過(guò)所述第一圖形元件顯示該第二剩余里程值， 并且使所述第二圖形元件消隱。
4.根據(jù)權(quán)利要求1至3之一所述的方法，其特征在于，所述第一圖形元件被構(gòu)造為條柱。
5.根據(jù)權(quán)利要求1至4之一所述的方法，其特征在于，所述第二圖形元件被構(gòu)造為箭頭。
6.根據(jù)權(quán)利要求1至5之一所述的方法，其特征在于下列附加步驟-在顯示所述第一顯示值期間并且在顯示所述第二顯示值之前監(jiān)控所述影響剩余里程 的至少一個(gè)其他機(jī)動(dòng)車狀態(tài)的改變，-如果所述剩余里程隨著該機(jī)動(dòng)車狀態(tài)的改變而發(fā)生的改變?cè)跀?shù)值上超過(guò)一預(yù)定的改 變閾值，則除了第一顯示值之外，還顯示用于顯示所述改變的第三圖形元件。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的方法，其特征在于，所述改變通過(guò)所述第三圖形元件的顯示 僅包括剩余里程的減少或者增加的定性顯示。
8.根據(jù)權(quán)利要求6或7所述的方法，其特征在于，所述第三圖形元件的顯示伴隨著所述 第一圖形元件的顏色改變。
9.根據(jù)權(quán)利要求6至8之一所述的方法，其特征在于，所述第二剩余里程值的推定以及 在需要時(shí)對(duì)所述第二圖形元件的顯示是以在時(shí)間上相對(duì)所述第三圖形元件的顯示延遲的 方式實(shí)現(xiàn)的；所述第三圖形元件具有與所述第二圖形元件基本一樣的外觀圖；與所述第二 圖形元件的顯現(xiàn)基本同時(shí)地使所述第三圖形元件消隱。
10.根據(jù)權(quán)利要求1至9之一所述的方法，其特征在于，所述第二和/或第三圖形元件 僅僅在所述機(jī)動(dòng)車的多個(gè)工作模式之一下顯示。
11.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，在過(guò)渡至該工作模式時(shí)，通過(guò)所述顯示 裝置上的第四圖形元件來(lái)顯示所述機(jī)動(dòng)車的剩余里程的改變。
12.根據(jù)權(quán)利要求10所述的方法，其特征在于，在過(guò)渡至先于該工作模式的一個(gè)工作 模式時(shí)，通過(guò)所述顯示裝置上的第四圖形元件來(lái)顯示所述機(jī)動(dòng)車的剩余里程的改變。
13.根據(jù)權(quán)利要求11或12所述的方法，其特征在于，所述第四圖形元件被構(gòu)造為箭頭。
14.根據(jù)權(quán)利要求11至13之一所述的方法，其特征在于，所述第四圖形元件的顯示伴 隨著所述第一圖形元件的顏色改變。
全文摘要
一種借助于機(jī)動(dòng)車信息裝置顯示機(jī)動(dòng)車的剩余里程的方法，信息裝置包括用于確定機(jī)動(dòng)車的儲(chǔ)能裝置的充儲(chǔ)量的單元、用于推定關(guān)于剩余里程的估值的計(jì)算單元以及用于顯示剩余里程的圖形顯示裝置，所述方法包含下列步驟根據(jù)儲(chǔ)能裝置的充儲(chǔ)量以及影響剩余里程的至少一個(gè)其他機(jī)動(dòng)車狀態(tài)反復(fù)地推定關(guān)于機(jī)動(dòng)車剩余里程的估值；根據(jù)估值推定第一剩余里程值，并且通過(guò)顯示裝置上的第一圖形元件將第一剩余里程值顯示為第一顯示值；在顯示第一顯示值期間推定更新后的第二剩余里程值；如果第一剩余里程值和第二剩余里程值之間的數(shù)值差額超過(guò)一預(yù)定的閾值，則除了在顯示裝置上的第一顯示值之外，通過(guò)第二圖形元件將第二剩余里程值顯示為第二顯示值。
文檔編號(hào)B60K35/00GK101817309SQ201010125889
公開(kāi)日2010年9月1日 申請(qǐng)日期2010年2月25日 優(yōu)先權(quán)日2009年2月28日
發(fā)明者J·舒曼, M·布賴辛格, N·施賴伯 申請(qǐng)人:寶馬股份公司