專利名稱：車載系統(tǒng)音量操作的顯示控制方法和裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明涉及車載系統(tǒng)的音量調(diào)節(jié)操作，尤其涉及音量調(diào)節(jié)過程中與當(dāng)前實(shí)際音量一致的音量顯示控制技術(shù)。
背景技術(shù)：
在使用車載系統(tǒng)的過程中，調(diào)節(jié)車載系統(tǒng)的音量是一項(xiàng)頻繁使用到的操作。針對(duì)用戶對(duì)音量的調(diào)節(jié)，車載系統(tǒng)內(nèi)部對(duì)音量的傳統(tǒng)調(diào)節(jié)操作方法是由圖1來實(shí)現(xiàn)的。請(qǐng)參見圖1，整個(gè)音量調(diào)節(jié)過程從車載系統(tǒng)的硬件層開始，依次通過驅(qū)動(dòng)層、系統(tǒng)核心層、虛擬機(jī)， 直至最后的應(yīng)用層。這種傳統(tǒng)的實(shí)現(xiàn)方式會(huì)遇到如下的問題由于車載系統(tǒng)的上層(通常是指虛擬機(jī)和應(yīng)用層)運(yùn)行效率較低，音量控制時(shí)會(huì)產(chǎn)生延時(shí)，造成音量調(diào)節(jié)有明顯延時(shí)。具體而言， 用戶對(duì)音量調(diào)節(jié)旋鈕進(jìn)行操作，由于整個(gè)實(shí)現(xiàn)過程比較耗時(shí)，無論是用戶感受還是車載系統(tǒng)的音量顯示都沒有表明音量已被調(diào)節(jié)，此時(shí)用戶可能會(huì)再次操作音量調(diào)節(jié)旋鈕。正是用戶沒有得到車載系統(tǒng)的及時(shí)反饋而造成二次操作的情況，導(dǎo)致音量調(diào)節(jié)過度，用戶體驗(yàn)變差，嚴(yán)重時(shí)甚至影響行車安全。

發(fā)明內(nèi)容
本發(fā)明的目的在于解決上述問題，提供了一種車載系統(tǒng)音量操作的顯示控制方法，使得用戶對(duì)車載系統(tǒng)的音量調(diào)節(jié)操作的反饋加快，提升車載系統(tǒng)的效率，提升用戶體驗(yàn)。本發(fā)明的另一目的在于提供了一種車載系統(tǒng)音量調(diào)節(jié)的顯示控制裝置。本發(fā)明的技術(shù)方案為本發(fā)明揭示了一種車載系統(tǒng)音量操作的顯示控制方法，包括(1)在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層進(jìn)行音量調(diào)節(jié)操作；(2)在音量調(diào)節(jié)操作的同時(shí)，系統(tǒng)底層發(fā)送音量調(diào)節(jié)信號(hào)至車載系統(tǒng)的應(yīng)用層以指示當(dāng)前音量。根據(jù)本發(fā)明的車載系統(tǒng)音量操作的顯示控制方法的一實(shí)施例，在步驟(1)中，在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層，是通過車載系統(tǒng)的硬件層、驅(qū)動(dòng)層和系統(tǒng)核心層進(jìn)行音量調(diào)節(jié)，而車載系統(tǒng)的應(yīng)用層和虛擬機(jī)不參與音量調(diào)節(jié)。根據(jù)本發(fā)明的車載系統(tǒng)音量操作的顯示控制方法的一實(shí)施例，在步驟O)中，是車載系統(tǒng)的系統(tǒng)核心層途徑虛擬機(jī)向車載系統(tǒng)的應(yīng)用層發(fā)送音量調(diào)節(jié)信號(hào)的。本發(fā)明還揭示了一種車載系統(tǒng)音量調(diào)節(jié)的顯示控制裝置，包括音量調(diào)節(jié)操作模塊，在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層進(jìn)行音量調(diào)節(jié)操作；音量調(diào)節(jié)信號(hào)發(fā)送模塊，連接該音量調(diào)節(jié)操作模塊，在音量調(diào)節(jié)操作的同時(shí)通過車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層發(fā)送音量調(diào)節(jié)信號(hào)至車載系統(tǒng)的應(yīng)用層以指示當(dāng)前音量。根據(jù)本發(fā)明的車載系統(tǒng)音量調(diào)節(jié)的顯示控制裝置的一實(shí)施例，該音量調(diào)節(jié)操作模塊在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層通過車載系統(tǒng)的硬件層、驅(qū)動(dòng)層和系統(tǒng)核心層進(jìn)行音量調(diào)節(jié)，而車載系統(tǒng)的應(yīng)用層和虛擬機(jī)不參與音量調(diào)節(jié)。根據(jù)本發(fā)明的車載系統(tǒng)音量調(diào)節(jié)的顯示控制裝置的一實(shí)施例，該音量調(diào)節(jié)信號(hào)發(fā)送模塊是通過車載系統(tǒng)的系統(tǒng)核心層途徑虛擬機(jī)發(fā)送音量調(diào)節(jié)信號(hào)的。根據(jù)本發(fā)明的車載系統(tǒng)音量調(diào)節(jié)的顯示控制裝置的一實(shí)施例，該裝置還包括音量顯示模塊，連接該音量調(diào)節(jié)信號(hào)發(fā)送模塊，接收音量調(diào)節(jié)信號(hào)并據(jù)此通過車載系統(tǒng)的應(yīng)用層顯示當(dāng)前音量。本發(fā)明對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)有如下的有益效果本發(fā)明的技術(shù)方案是將音量調(diào)節(jié)控制在車載系統(tǒng)的底層運(yùn)行，無需借助車載系統(tǒng)的上層反饋回來的信號(hào)完成音量調(diào)節(jié)，而是不借助上層參與直接進(jìn)行音量調(diào)節(jié)并在音量調(diào)節(jié)的同時(shí)向上層發(fā)出音量調(diào)節(jié)信號(hào)指示調(diào)節(jié)后的當(dāng)前音量。對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)，本發(fā)明改變了傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)底層需要等待上層反饋才能完成音量調(diào)節(jié)的方式，本發(fā)明的車載系統(tǒng)的底層在實(shí)現(xiàn)音量調(diào)節(jié)的同時(shí)發(fā)出音量調(diào)節(jié)信號(hào)至上層以指示當(dāng)前音量大小。用戶在對(duì)車載系統(tǒng)進(jìn)行音量調(diào)節(jié)的過程中幾乎是馬上獲得調(diào)節(jié)后的音量大小的實(shí)際反饋和音量顯示的指示，這樣就避免了傳統(tǒng)技術(shù)的可能存在用戶二次調(diào)節(jié)音量的問題，提升了車載系統(tǒng)的效率和用戶的體驗(yàn)。


圖1是傳統(tǒng)的車載系統(tǒng)音量調(diào)節(jié)的顯示控制方法的示意圖。圖2是本發(fā)明的車載系統(tǒng)音量調(diào)節(jié)的顯示控制方法的實(shí)施例的示意圖。圖3是本發(fā)明的車載系統(tǒng)音量調(diào)節(jié)的顯示控制裝置的實(shí)施例的示意圖。
具體實(shí)施例方式下面結(jié)合附圖和實(shí)施例對(duì)本發(fā)明做進(jìn)一步的描述。車載系統(tǒng)音量調(diào)節(jié)的顯示控制方法的實(shí)施例圖2示出了本發(fā)明的車載系統(tǒng)音量調(diào)節(jié)的顯示控制方法的實(shí)施例。請(qǐng)參見圖2，本實(shí)施例的車載系統(tǒng)音量調(diào)節(jié)的顯示控制方法主要包含了兩個(gè)步驟。在第一個(gè)步驟中，是在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層進(jìn)行音量調(diào)節(jié)操作。具體而言，當(dāng)用戶對(duì)車載系統(tǒng)的音量調(diào)節(jié)人機(jī)界面(例如旋鈕或按鈕等)進(jìn)行音量調(diào)節(jié)操作時(shí)，在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層，通過硬件層、驅(qū)動(dòng)層和系統(tǒng)核心層進(jìn)行音量調(diào)節(jié)操作，這部分操作和傳統(tǒng)技術(shù)是一樣的，在此不再贅述。關(guān)鍵在于，車載系統(tǒng)的底層在沒有上層反饋的情況下依然完成音量調(diào)節(jié)的實(shí)現(xiàn)，也就是說，車載系統(tǒng)相對(duì)于底層的上層(虛擬機(jī)和應(yīng)用層)并沒有參與音量調(diào)節(jié)操作的內(nèi)部實(shí)現(xiàn)。換句話說，只在硬件層、驅(qū)動(dòng)層和系統(tǒng)核心層就可以實(shí)現(xiàn)音量調(diào)節(jié)操作，完成后就可以使用戶實(shí)際感受到調(diào)節(jié)后的音量大小。而且由于省去了耗時(shí)的上層操作，這種反饋是相當(dāng)快的。在進(jìn)行第一個(gè)步驟的同時(shí)實(shí)現(xiàn)第二個(gè)步驟系統(tǒng)核心層途徑虛擬機(jī)發(fā)送音量調(diào)節(jié)信號(hào)至車載系統(tǒng)的應(yīng)用層，車載系統(tǒng)的應(yīng)用層根據(jù)這一音量調(diào)節(jié)信號(hào)指示調(diào)節(jié)后的當(dāng)前音量。由于系統(tǒng)的應(yīng)用層根據(jù)音量調(diào)節(jié)信號(hào)顯示當(dāng)前音量的處理通常比較慢，若像傳統(tǒng)技術(shù)那樣等待應(yīng)用層的反饋后再完成底層的音量調(diào)節(jié)操作，則會(huì)導(dǎo)致音量調(diào)節(jié)操作的完成具有很長(zhǎng)的延時(shí)。而本實(shí)施例的在系統(tǒng)核心層分成兩路信號(hào)同時(shí)處理，其中一路途徑虛擬機(jī)進(jìn)入應(yīng)用層以指示當(dāng)前音量，另一路繼續(xù)在系統(tǒng)底層實(shí)現(xiàn)音量調(diào)節(jié)操作。系統(tǒng)底層的音量調(diào)節(jié)操作無需等待應(yīng)用層關(guān)于音量指示的反饋，因而速度很快。輔胃絲影周列圖3示出了本發(fā)明的車載系統(tǒng)音量調(diào)節(jié)的顯示控制裝置的實(shí)施例。請(qǐng)參見圖3，本實(shí)施例的車載系統(tǒng)音量調(diào)節(jié)的顯示控制裝置包括三個(gè)模塊音量調(diào)節(jié)操作模塊1、音量調(diào)節(jié)信號(hào)發(fā)送模塊2和音量顯示模塊3。它們之間的連接關(guān)系是音量調(diào)節(jié)操作模塊1連接音量調(diào)節(jié)信號(hào)發(fā)送模塊2，音量調(diào)節(jié)發(fā)送模塊2連接音量顯示模塊3。對(duì)于音量調(diào)節(jié)操作模塊1，在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層進(jìn)行音量調(diào)節(jié)操作，而這里所說的底層，是指通過車載系統(tǒng)的硬件層、驅(qū)動(dòng)層和系統(tǒng)核心層進(jìn)行音量調(diào)節(jié)，而車載系統(tǒng)的應(yīng)用層和虛擬機(jī)不參與音量調(diào)節(jié)。在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層通過硬件層、驅(qū)動(dòng)層和系統(tǒng)核心層進(jìn)行音量調(diào)節(jié)操作的這部分操作和傳統(tǒng)技術(shù)是一樣的，在此不再贅述。關(guān)鍵在于，車載系統(tǒng)的底層在沒有上層反饋的情況下依然完成音量調(diào)節(jié)的實(shí)現(xiàn)，也就是說，車載系統(tǒng)相對(duì)于底層的上層(虛擬機(jī)和應(yīng)用層)并沒有參與音量調(diào)節(jié)操作的內(nèi)部實(shí)現(xiàn)。換句話說，只在硬件層、驅(qū)動(dòng)層和系統(tǒng)核心層就可以實(shí)現(xiàn)音量調(diào)節(jié)操作，完成后就可以使用戶實(shí)際感受到調(diào)節(jié)后的音量大小。而且由于省去了耗時(shí)的上層操作，這種反饋是相當(dāng)快的。對(duì)于音量調(diào)節(jié)發(fā)送模塊2，在音量調(diào)節(jié)操作的同時(shí)通過車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層發(fā)送音量調(diào)節(jié)信號(hào)至車載系統(tǒng)的應(yīng)用層以指示當(dāng)前音量，這里的系統(tǒng)底層在本實(shí)施例中是系統(tǒng)核心層途徑虛擬機(jī)發(fā)送音量調(diào)節(jié)信號(hào)至應(yīng)用層。對(duì)于音量顯示模塊3，接收音量調(diào)節(jié)信號(hào)并據(jù)此通過車載系統(tǒng)的應(yīng)用層顯示當(dāng)前音量。由于系統(tǒng)的應(yīng)用層根據(jù)音量調(diào)節(jié)信號(hào)顯示當(dāng)前音量的處理通常比較慢，若像傳統(tǒng)技術(shù)那樣等待應(yīng)用層的反饋后再完成底層的音量調(diào)節(jié)操作，則會(huì)導(dǎo)致音量調(diào)節(jié)操作的完成具有很長(zhǎng)的延時(shí)。而本實(shí)施例的在系統(tǒng)核心層分成兩路信號(hào)同時(shí)處理，其中一路途徑虛擬機(jī)進(jìn)入應(yīng)用層以指示當(dāng)前音量，另一路繼續(xù)在系統(tǒng)底層實(shí)現(xiàn)音量調(diào)節(jié)操作。系統(tǒng)底層的音量調(diào)節(jié)操作無需等待應(yīng)用層關(guān)于音量指示的反饋，因而速度很快。上述實(shí)施例是提供給本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來實(shí)現(xiàn)或使用本發(fā)明的，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員可在不脫離本發(fā)明的發(fā)明思想的情況下，對(duì)上述實(shí)施例做出種種修改或變化，因而本發(fā)明的保護(hù)范圍并不被上述實(shí)施例所限，而應(yīng)該是符合權(quán)利要求書提到的創(chuàng)新性特征的最大范圍。
權(quán)利要求
1.一種車載系統(tǒng)音量操作的顯示控制方法，包括(1)在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層進(jìn)行音量調(diào)節(jié)操作；(2)在音量調(diào)節(jié)操作的同時(shí)，系統(tǒng)底層發(fā)送音量調(diào)節(jié)信號(hào)至車載系統(tǒng)的應(yīng)用層以指示當(dāng)前音量。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車載系統(tǒng)音量操作的顯示控制方法，其特征在于，在步驟(1) 中，在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層，是通過車載系統(tǒng)的硬件層、驅(qū)動(dòng)層和系統(tǒng)核心層進(jìn)行音量調(diào)節(jié)，而車載系統(tǒng)的應(yīng)用層和虛擬機(jī)不參與音量調(diào)節(jié)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的車載系統(tǒng)音量操作的顯示控制方法，其特征在于，在步驟(2) 中，是車載系統(tǒng)的系統(tǒng)核心層途徑虛擬機(jī)向車載系統(tǒng)的應(yīng)用層發(fā)送音量調(diào)節(jié)信號(hào)的。
4.一種車載系統(tǒng)音量調(diào)節(jié)的顯示控制裝置，包括音量調(diào)節(jié)操作模塊，在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層進(jìn)行音量調(diào)節(jié)操作； 音量調(diào)節(jié)信號(hào)發(fā)送模塊，連接該音量調(diào)節(jié)操作模塊，在音量調(diào)節(jié)操作的同時(shí)再通過車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層發(fā)送音量調(diào)節(jié)信號(hào)至車載系統(tǒng)的應(yīng)用層以指示當(dāng)前音量。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載系統(tǒng)音量調(diào)節(jié)的顯示控制裝置，其特征在于，該音量調(diào)節(jié)操作模塊在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層通過車載系統(tǒng)的硬件層、驅(qū)動(dòng)層和系統(tǒng)核心層進(jìn)行音量調(diào)節(jié)，而車載系統(tǒng)的應(yīng)用層和虛擬機(jī)不參與音量調(diào)節(jié)。
6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的車載系統(tǒng)音量調(diào)節(jié)的顯示控制裝置，其特征在于，該音量調(diào)節(jié)信號(hào)發(fā)送模塊是通過車載系統(tǒng)的系統(tǒng)核心層途徑虛擬機(jī)發(fā)送音量調(diào)節(jié)信號(hào)的。
7.根據(jù)權(quán)利要求4所述的車載系統(tǒng)音量調(diào)節(jié)的顯示控制裝置，其特征在于，該裝置還包括音量顯示模塊，連接該音量調(diào)節(jié)信號(hào)發(fā)送模塊，接收音量調(diào)節(jié)信號(hào)并據(jù)此通過車載系統(tǒng)的應(yīng)用層顯示當(dāng)前音量。
全文摘要
本發(fā)明公開了車載系統(tǒng)音量操作的顯示控制方法和裝置，使得用戶對(duì)車載系統(tǒng)的音量調(diào)節(jié)操作的反饋加快，提升車載系統(tǒng)的效率，提升用戶體驗(yàn)。其技術(shù)方案為顯示控制方法包括在車載系統(tǒng)的系統(tǒng)底層進(jìn)行音量調(diào)節(jié)操作；在完成音量調(diào)節(jié)操作后，系統(tǒng)底層再發(fā)送音量調(diào)節(jié)信號(hào)至車載系統(tǒng)的應(yīng)用層以指示當(dāng)前音量。
文檔編號(hào)B60R11/02GK102205817SQ201010136840
公開日2011年10月5日 申請(qǐng)日期2010年3月31日 優(yōu)先權(quán)日2010年3月31日
發(fā)明者張曄暉 申請(qǐng)人:上海博泰悅臻電子設(shè)備制造有限公司, 上海博泰悅臻網(wǎng)絡(luò)技術(shù)服務(wù)有限公司