專利名稱：新型半軸結(jié)構(gòu)工程機(jī)械轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實用新型涉及工程機(jī)械轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋領(lǐng)域技術(shù)，尤其是指一種拆裝方便的新型 半軸結(jié)構(gòu)工程機(jī)械轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋。
背景技術(shù)：
目前，裝載機(jī)、挖掘機(jī)以及挖掘裝載機(jī)等多種低速行駛小型工程機(jī)械的轉(zhuǎn)向驅(qū)動 前橋，其結(jié)構(gòu)主要分為工程機(jī)械專用前橋和重型車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)的代用前橋。其中該工 程機(jī)械專用前橋采用輪邊減速、主減速器減速雙級減速機(jī)構(gòu)和球籠式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)內(nèi)外半軸 (兩段式)總成制造而成。該重型車轉(zhuǎn)向驅(qū)動橋結(jié)構(gòu)的代用前橋，只有主減速器一級減速和 三銷軸式轉(zhuǎn)向節(jié)結(jié)構(gòu)構(gòu)成的內(nèi)外半軸(兩段式)總成。上述現(xiàn)有的前橋結(jié)構(gòu)，雖可提供給使用者傳動和轉(zhuǎn)向的功效，確實具有進(jìn)步性，但 是在實際使用時卻發(fā)現(xiàn)其自身結(jié)構(gòu)和使用性能上仍存在有諸多不足，造成現(xiàn)有的前橋結(jié)構(gòu) 在實際應(yīng)用上，未能達(dá)到最佳的使用效果和工作效能，現(xiàn)將其缺點歸納如下上述的前種結(jié) 構(gòu)的專用前橋價格高，配件專用性強(qiáng)，市場數(shù)量少，生產(chǎn)和采購困難；后種結(jié)構(gòu)采用代用型， 價格仍然偏高，同時在工程機(jī)械使用工況時可靠性偏低。再者該兩種結(jié)構(gòu)的前橋，其半軸采 用兩段式連接，而且半軸是主要的易損件，在拆卸維修方面均須解體輪邊和轉(zhuǎn)向座，費(fèi)時耗 力。
實用新型內(nèi)容有鑒于此，本實用新型針對現(xiàn)有技術(shù)存在之缺失，其主要目的是提供一種新型半 軸結(jié)構(gòu)工程機(jī)械轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋，其能有效解決現(xiàn)在前橋之拆裝和維修不便的問題。本實用新型的另一目的是提供一種新型半軸結(jié)構(gòu)工程機(jī)械轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋，其能有 效解決現(xiàn)在之前橋制造和維護(hù)費(fèi)用過高的問題。為實現(xiàn)上述目的，本實用新型采用如下之技術(shù)方案—種新型半軸結(jié)構(gòu)工程機(jī)械轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋，包括橋殼和設(shè)置于該橋殼兩端的輪轂 總成，針對該輪轂總成設(shè)置有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和動力傳動機(jī)構(gòu)，該動力傳動機(jī)構(gòu)包括有內(nèi)半軸和 外半軸，該內(nèi)半軸安裝于橋殼中，該外半軸安裝于輪轂總成中，該內(nèi)半軸和外半軸之間通過 一中間半軸可萬向轉(zhuǎn)動地鉸接，該中間半軸包括有兩相互鉸接的轉(zhuǎn)動叉，該其中一轉(zhuǎn)動叉 與該內(nèi)半軸可拆裝地對插聯(lián)接，該另一轉(zhuǎn)動叉與該外半軸的內(nèi)端亦可拆裝地對插聯(lián)接，該 外半軸的外端可拆裝地固定于該輪轂總成上。作為一種優(yōu)選方案，所述轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)包括有兩轉(zhuǎn)向座、一轉(zhuǎn)向油缸和一轉(zhuǎn)向橫拉桿； 該轉(zhuǎn)向座設(shè)置于該橋殼和輪轂總成之間，該轉(zhuǎn)向油缸和轉(zhuǎn)向橫拉桿間隔平行連接于該兩轉(zhuǎn) 向座之間。作為一種優(yōu)選方案，所述轉(zhuǎn)向座包括有內(nèi)轉(zhuǎn)向座、外轉(zhuǎn)向座和轉(zhuǎn)動主銷；該內(nèi)轉(zhuǎn)向 座固定于橋殼上；該外轉(zhuǎn)向座相對內(nèi)轉(zhuǎn)向座可轉(zhuǎn)動地設(shè)置，外轉(zhuǎn)向座固定于輪轂總成上； 該轉(zhuǎn)向主銷可拆裝地固定于外轉(zhuǎn)向座上，轉(zhuǎn)向主銷的軸桿與內(nèi)轉(zhuǎn)向座可轉(zhuǎn)動地樞接。[0010]作為一種優(yōu)選方案，所述轉(zhuǎn)向主銷的軸桿上套裝有平面推力軸承和潤滑軸承，該 平面推力軸承和潤滑軸承夾于內(nèi)轉(zhuǎn)向座和外轉(zhuǎn)向座之間。作為一種優(yōu)選方案，所述中間半軸位于轉(zhuǎn)向座中，該轉(zhuǎn)向座支撐該中間半軸的部 位上設(shè)置有潤滑軸承，該潤滑軸承套裝于中間半軸外。作為一種優(yōu)選方案，所述輪轂總成至少包括有半軸套管和輪轂，該半軸套管固定 于轉(zhuǎn)向座上，該輪轂通過軸承可轉(zhuǎn)動地套裝于該半軸套管外，該外半軸的外端固定于該輪 轂上。作為一種優(yōu)選方案，所述外半軸的外端凸緣通過螺栓可拆裝地固定于輪轂上。作為一種優(yōu)選方案，所述外半軸與對應(yīng)的轉(zhuǎn)動叉之間通過內(nèi)矩形花鍵和外矩形花 鍵配合對插聯(lián)接，該內(nèi)矩形花鍵設(shè)置于轉(zhuǎn)動叉上，對應(yīng)該外矩形花鍵設(shè)置于外半軸上。作為一種優(yōu)選方案，所述內(nèi)半軸與對應(yīng)的轉(zhuǎn)動叉之間通過內(nèi)矩形花鍵和外矩形花 鍵配合對插聯(lián)接，該內(nèi)矩形花鍵設(shè)置于轉(zhuǎn)動叉上，對應(yīng)該外矩形花鍵設(shè)置于內(nèi)半軸上。作為一種優(yōu)選方案，所述中間半軸的兩轉(zhuǎn)動叉通過一十字萬向節(jié)總成鉸接，該十 字萬向節(jié)總成通過擋圈固定于其中一轉(zhuǎn)動叉上。本實用新型與現(xiàn)有技術(shù)相比具有明顯的優(yōu)點和有益效果，具體而言，由上述技術(shù) 方案可知一、通過利用中間半軸連接內(nèi)半軸和外半軸，實現(xiàn)半軸的三段式連接，使得無需解 體輪轂總成和轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)便可直接對中間半軸、內(nèi)半軸和外半軸拆卸和更換，結(jié)構(gòu)和原理簡 單，實現(xiàn)了拆裝和維修的便利性，維護(hù)效率大大提高，省時又省力。二、本實用新型中的所有配件均采用汽車通用件，與傳統(tǒng)之前橋相比配件的專用 性大大降低，零部件市場化程度高，使得生產(chǎn)和采購容易，有效解決傳統(tǒng)之產(chǎn)品的制造和維 護(hù)費(fèi)用高的問題，實現(xiàn)了產(chǎn)品制造和維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性。三、通過于轉(zhuǎn)向座支撐該中間半軸的部位上設(shè)置有潤滑軸承，利用該潤滑軸承可 大大提升中間半軸的使用壽命，并使得工程機(jī)械在使用工況下的可靠性大大提升。為更清楚地闡述本實用新型的結(jié)構(gòu)特征和功效，
以下結(jié)合附圖與具體實施例來對 本實用新型進(jìn)行詳細(xì)說明
圖1是本實用新型之實施例的局部剖面圖；圖2是本實用新型之實施例的另一角度的局部剖面圖圖3是本實用新型之實施例中中間半軸的放大視圖。附圖標(biāo)識說明10、橋殼20、輪轂總成21、半軸套管22、輪轂^3、制動鼓30、轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)31、轉(zhuǎn)向座311、內(nèi)轉(zhuǎn)向座312、外轉(zhuǎn)向座313、轉(zhuǎn)向主銷314、平面推力軸承315、潤滑軸承32、轉(zhuǎn)向油33、轉(zhuǎn)向橫拉桿[0033]40、動力傳動機(jī)構(gòu) 41、內(nèi)半軸42、外半軸 43、中間半軸431、轉(zhuǎn)動叉 432、十字萬向節(jié)總成44、潤滑軸承具體實施方式
請參照圖1至圖3所示，其顯示出了本實用新型之較佳實施例的具體結(jié)構(gòu)，包括有 橋殼10、設(shè)置于該橋殼兩端的輪轂總成20以及針對該輪轂總成20設(shè)置有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)30和動 力傳動機(jī)構(gòu)40。其中，該橋殼10的結(jié)構(gòu)為現(xiàn)有成熟技術(shù)，在此對橋殼10的結(jié)構(gòu)不作詳細(xì)敘述。該輪轂總成20包括有半軸套管21、輪轂22和制動鼓23。該輪轂22通過軸承可 轉(zhuǎn)動地套裝于該半軸套管21外，輪轂22通過輪胎螺栓與外部輪輞連接。該制動鼓23環(huán)繞 設(shè)置于該輪轂22外，使用該制動鼓23可實現(xiàn)剎車制動。該轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)30包括有兩轉(zhuǎn)向座31、一轉(zhuǎn)向油缸32和一轉(zhuǎn)向橫拉桿33。該轉(zhuǎn)向座 31設(shè)置于前述橋殼10和輪轂總成20之間，轉(zhuǎn)向座31包括有內(nèi)轉(zhuǎn)向座311、外轉(zhuǎn)向座312 和轉(zhuǎn)動主銷313 ；該內(nèi)轉(zhuǎn)向座311通過螺栓固定于該橋殼10上；該外轉(zhuǎn)向座312相對內(nèi)轉(zhuǎn) 向座311可轉(zhuǎn)動地設(shè)置，外轉(zhuǎn)向座312最好系通過螺栓固定于前述輪轂總成20的半軸套管 21上；該轉(zhuǎn)向主銷313通過螺栓可拆裝地固定于外轉(zhuǎn)向座312上，轉(zhuǎn)向主銷313的軸桿與 內(nèi)轉(zhuǎn)向座311可轉(zhuǎn)動地樞接，以及，該轉(zhuǎn)向主銷313上套裝有平面推力軸承314和潤滑軸承 315，且該平面推力軸承314和潤滑軸承315夾于內(nèi)轉(zhuǎn)向座311和外轉(zhuǎn)向座312之間；在轉(zhuǎn) 向時，該外轉(zhuǎn)向座312與輪轂總成20 —并圍繞該轉(zhuǎn)向主銷313轉(zhuǎn)動，該平面推力軸承314 和潤滑軸承315用于承受轉(zhuǎn)向主銷313軸向推力。該轉(zhuǎn)向油缸32和轉(zhuǎn)向橫拉桿33間隔平 行連接于該兩轉(zhuǎn)向座31之間，該轉(zhuǎn)向油缸32和轉(zhuǎn)向橫拉桿33相互配合，促使外轉(zhuǎn)向座312 相對內(nèi)轉(zhuǎn)向座311轉(zhuǎn)動，從而實現(xiàn)輪轂總成20的轉(zhuǎn)向。該動力傳動機(jī)構(gòu)40包括有內(nèi)半軸41、外半軸42和中間半軸43。其中，該內(nèi)半軸 41安裝與前述橋殼10中；該外半軸42位于前述輪轂總成20的半軸套管21中，外半軸42 的外端凸緣通過螺栓可拆裝地固定于該輪轂22上；該中間半軸43位于前述轉(zhuǎn)向座31內(nèi)， 該轉(zhuǎn)向座31支撐該中間半軸43的部位上設(shè)置有潤滑軸承44，該潤滑軸承44套裝于中間半 軸43外，該潤滑軸承44可以提高中間半軸43的使用壽命。該中間半軸43用于實現(xiàn)該內(nèi) 半軸41和外半軸42的萬向轉(zhuǎn)動，中間半軸43包括有兩轉(zhuǎn)動叉431和十字萬向節(jié)總成432， 該兩轉(zhuǎn)動叉431和十字萬向節(jié)總成432均采用汽車傳動軸通用件，維修既經(jīng)濟(jì)又方便，該兩 轉(zhuǎn)動叉431通過該十字萬向節(jié)總成432鉸接于一起，且該十字萬向節(jié)總成432通過擋圈固 定于其中一轉(zhuǎn)動叉431上，當(dāng)然該兩轉(zhuǎn)動叉431亦可通過其他方式鉸接。該其中的一轉(zhuǎn)動 叉431與該內(nèi)半軸41可拆裝地對插聯(lián)接，該另一轉(zhuǎn)動叉431與該外半軸42的內(nèi)端亦可拆 裝地對插聯(lián)接，本實施例中，該內(nèi)半軸41與對應(yīng)的轉(zhuǎn)動叉431之間通過內(nèi)矩形花鍵和外矩 形花鍵配合對插聯(lián)接，該內(nèi)矩形花鍵設(shè)置于轉(zhuǎn)動叉431上，對應(yīng)該外矩形花鍵設(shè)置于內(nèi)半 軸41上；該外半軸42與對應(yīng)的轉(zhuǎn)動叉431之間亦通過內(nèi)矩形花鍵和外矩形花鍵配合對插 聯(lián)接，該內(nèi)矩形花鍵設(shè)置于轉(zhuǎn)動叉431上，對應(yīng)該外矩形花鍵設(shè)置于外半軸42上。詳述本實施例的拆裝過程如下[0043]如圖1所示，當(dāng)需要更換外半軸42時，首先，將外半軸42與輪轂總成20之輪轂22 連接的螺栓拆下；接著，將該外半軸42拔出；然后，將另一外半軸42與中間半軸43之對應(yīng) 的轉(zhuǎn)動叉431對插聯(lián)接，并使用螺栓將該外半軸42的凸緣固定于輪轂22上即可。當(dāng)需要更換內(nèi)半軸41或中間半軸43時，首先，將外轉(zhuǎn)向座312與轉(zhuǎn)向主銷313的 連接螺栓拆下，即可分離內(nèi)轉(zhuǎn)向座311和外轉(zhuǎn)向座312，接著便可更換內(nèi)半軸41或中間半軸 43，整個拆換過程不需要將輪轂總成20以及輪胎拆下。本實用新型的設(shè)計重點在于—、通過利用中間半軸連接內(nèi)半軸和外半軸，實現(xiàn)半軸的三段式連接，使得無需解 體輪轂總成和轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)便可直接對中間半軸、內(nèi)半軸和外半軸拆卸和更換，結(jié)構(gòu)和原理簡 單，實現(xiàn)了拆裝和維修的便利性，維護(hù)效率大大提高，省時又省力。二、本實用新型中的所有配件均采用汽車通用件，與傳統(tǒng)之前橋相比配件的專用 性大大降低，零部件市場化程度高，使得生產(chǎn)和采購容易，有效解決傳統(tǒng)之產(chǎn)品的制造和維 護(hù)費(fèi)用高的問題，實現(xiàn)了產(chǎn)品制造和維護(hù)的經(jīng)濟(jì)性。三、通過于轉(zhuǎn)向座支撐該中間半軸的部位上設(shè)置有潤滑軸承，利用該潤滑軸承可 大大提升中間半軸的使用壽命，并使得工程機(jī)械在使用工況下的可靠性大大提升。以上所述，僅是本實用新型的較佳實施例而已，并非對本實用新型的技術(shù)范圍作 任何限制，故凡是依據(jù)本實用新型的技術(shù)實質(zhì)對以上實施例所作的任何細(xì)微修改、等同變 化與修飾，均仍屬于本實用新型技術(shù)方案的范圍內(nèi)。
權(quán)利要求1.一種新型半軸結(jié)構(gòu)工程機(jī)械轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋，包括橋殼和設(shè)置于該橋殼兩端的輪轂總 成，針對該輪轂總成設(shè)置有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和動力傳動機(jī)構(gòu)，該動力傳動機(jī)構(gòu)包括有內(nèi)半軸和外 半軸，該內(nèi)半軸安裝于橋殼中，該外半軸安裝于輪轂總成中，其特征在于該內(nèi)半軸和外半 軸之間通過一中間半軸可萬向轉(zhuǎn)動地鉸接，該中間半軸包括有兩相互鉸接的轉(zhuǎn)動叉，該其 中一轉(zhuǎn)動叉與該內(nèi)半軸可拆裝地對插聯(lián)接，該另一轉(zhuǎn)動叉與該外半軸的內(nèi)端亦可拆裝地對 插聯(lián)接，該外半軸的外端可拆裝地固定于該輪轂總成上。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型半軸結(jié)構(gòu)工程機(jī)械轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋，其特征在于所述轉(zhuǎn) 向機(jī)構(gòu)包括有兩轉(zhuǎn)向座、一轉(zhuǎn)向油缸和一轉(zhuǎn)向橫拉桿；該轉(zhuǎn)向座設(shè)置于該橋殼和輪轂總成 之間，該轉(zhuǎn)向油缸和轉(zhuǎn)向橫拉桿間隔平行連接于該兩轉(zhuǎn)向座之間。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型半軸結(jié)構(gòu)工程機(jī)械轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋，其特征在于所述轉(zhuǎn) 向座包括有內(nèi)轉(zhuǎn)向座、外轉(zhuǎn)向座和轉(zhuǎn)動主銷；該內(nèi)轉(zhuǎn)向座固定于橋殼上；該外轉(zhuǎn)向座相對 內(nèi)轉(zhuǎn)向座可轉(zhuǎn)動地設(shè)置，外轉(zhuǎn)向座固定于輪轂總成上；該轉(zhuǎn)向主銷可拆裝地固定于外轉(zhuǎn)向 座上，轉(zhuǎn)向主銷的軸桿與內(nèi)轉(zhuǎn)向座可轉(zhuǎn)動地樞接。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的新型半軸結(jié)構(gòu)工程機(jī)械轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋，其特征在于所述轉(zhuǎn) 向主銷的軸桿上套裝有平面推力軸承和潤滑軸承，該平面推力軸承和潤滑軸承夾于內(nèi)轉(zhuǎn)向 座和外轉(zhuǎn)向座之間。
5.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型半軸結(jié)構(gòu)工程機(jī)械轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋，其特征在于所述中 間半軸位于轉(zhuǎn)向座中，該轉(zhuǎn)向座支撐該中間半軸的部位上設(shè)置有潤滑軸承，該潤滑軸承套 裝于中間半軸外。
6.根據(jù)權(quán)利要求2所述的新型半軸結(jié)構(gòu)工程機(jī)械轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋，其特征在于所述輪 轂總成至少包括有半軸套管和輪轂，該半軸套管固定于轉(zhuǎn)向座上，該輪轂通過軸承可轉(zhuǎn)動 地套裝于該半軸套管外，該外半軸的外端固定于該輪轂上。
7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的新型半軸結(jié)構(gòu)工程機(jī)械轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋，其特征在于所述外 半軸的外端凸緣通過螺栓可拆裝地固定于輪轂上。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型半軸結(jié)構(gòu)工程機(jī)械轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋，其特征在于所述外 半軸與對應(yīng)的轉(zhuǎn)動叉之間通過內(nèi)矩形花鍵和外矩形花鍵配合對插聯(lián)接，該內(nèi)矩形花鍵設(shè)置 于轉(zhuǎn)動叉上，對應(yīng)該外矩形花鍵設(shè)置于外半軸上。
9.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型半軸結(jié)構(gòu)工程機(jī)械轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋，其特征在于所述內(nèi) 半軸與對應(yīng)的轉(zhuǎn)動叉之間通過內(nèi)矩形花鍵和外矩形花鍵配合對插聯(lián)接，該內(nèi)矩形花鍵設(shè)置 于轉(zhuǎn)動叉上，對應(yīng)該外矩形花鍵設(shè)置于內(nèi)半軸上。
10.根據(jù)權(quán)利要求1所述的新型半軸結(jié)構(gòu)工程機(jī)械轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋，其特征在于所述中 間半軸的兩轉(zhuǎn)動叉通過一十字萬向節(jié)總成鉸接，該十字萬向節(jié)總成通過擋圈固定于其中一 轉(zhuǎn)動叉上。
專利摘要本實用新型公開一種新型半軸結(jié)構(gòu)工程機(jī)械轉(zhuǎn)向驅(qū)動前橋，包括橋殼和設(shè)置于該橋殼兩端的輪轂總成，針對該輪轂總成設(shè)有轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)和動力傳動機(jī)構(gòu)，該動力傳動機(jī)構(gòu)包括有內(nèi)半軸和外半軸，該內(nèi)半軸安裝于橋殼中，該外半軸安裝于輪轂總成中，該內(nèi)半軸和外半軸之間通過中間半軸可萬向轉(zhuǎn)動地鉸接，該中間半軸包括有兩相互鉸接的轉(zhuǎn)動叉，該其中一轉(zhuǎn)動叉與該內(nèi)半軸可拆裝地對插聯(lián)接，該另一轉(zhuǎn)動叉與該外半軸的內(nèi)端亦可拆裝地對插聯(lián)接，該外半軸的外端可拆裝地固定于該輪轂總成上；藉此，通過利用中間半軸，實現(xiàn)半軸的三段式連接，使得無需解體輪轂總成和轉(zhuǎn)向結(jié)構(gòu)便可直接對中間半軸、內(nèi)半軸和外半軸拆卸和更換，結(jié)構(gòu)和原理簡單，實現(xiàn)了拆裝和維修的便利性。
文檔編號B60B35/12GK201833829SQ201020556598
公開日2011年5月18日 申請日期2010年9月30日 優(yōu)先權(quán)日2010年9月30日
發(fā)明者曾華山 申請人:泉州市勁力工程機(jī)械有限公司