用于車輛的全景天窗的卷簾系統(tǒng)的制作方法
【專利摘要】本發(fā)明公開(kāi)了一種用于車輛的全景天窗的卷簾系統(tǒng)，該卷簾系統(tǒng)通過(guò)將全景天窗劃分成兩個(gè)部分而獨(dú)立地打開(kāi)前卷簾和后卷簾。所述卷簾系統(tǒng)包括：設(shè)置在右導(dǎo)軌和左導(dǎo)軌之間的前卷簾和后卷簾，所述前卷簾和后卷簾設(shè)置在所述全景天窗的前方和后方，并且包括前簾桿和后簾桿，所述前簾桿和后簾桿設(shè)置在所述前卷簾和所述后卷簾的相對(duì)端部上；一個(gè)纜繩，所述纜繩與馬達(dá)齒輪接合；前靴部，所述前靴部附接至所述前簾桿的左端部并且可以經(jīng)由所述纜繩和第二纜繩端部移動(dòng)；后靴部，所述后靴部附接至所述后簾桿的右端部并且可以經(jīng)由所述纜繩和第三和第四纜繩端部移動(dòng)；和復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧連接至前簾軸從而當(dāng)所述前簾桿以向前方向移動(dòng)時(shí)可以延伸。
【專利說(shuō)明】用于車輛的全景天窗的卷簾系統(tǒng)
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及用于車輛的全景天窗的卷簾系統(tǒng)，更具體地，涉及這樣一種用于車輛的全景天窗的卷簾系統(tǒng)，所述卷簾系統(tǒng)通過(guò)將安裝在車頂處的全景天窗劃分成兩個(gè)部分而可以獨(dú)立地打開(kāi)或關(guān)閉前卷簾和后卷簾。
【背景技術(shù)】
[0002]一般而言，作為用于內(nèi)部通風(fēng)和用于獲得開(kāi)闊感覺(jué)的單元，天窗的安裝近年來(lái)逐漸增加。
[0003]天窗通常以完全打開(kāi)狀態(tài)或以部分打開(kāi)狀態(tài)操作，在部分打開(kāi)狀態(tài)下僅天窗的后部可以輕微升起從而以非完全打開(kāi)狀態(tài)進(jìn)行空氣循環(huán)。
[0004]另外，近來(lái)，一種全景天窗變得流行，這種天窗通過(guò)使用玻璃來(lái)制造除了車輛前部以外的大部分頂板來(lái)達(dá)到最大程度的開(kāi)闊感覺(jué)，從而提供了敞篷車的感覺(jué)。
[0005]也就是說(shuō)，全景天窗具有其中大面積的車輛頂板打開(kāi)并且整個(gè)頂部由玻璃覆蓋的結(jié)構(gòu)，并且當(dāng)玻璃打開(kāi)時(shí)，整個(gè)頂部打開(kāi)從而可以獲得涼爽旅行的感覺(jué)。
[0006]根據(jù)相關(guān)技術(shù)的全景天窗的驅(qū)動(dòng)單元被劃分成卷簾部分和玻璃部分。操作該卷簾部分和該玻璃部分需要馬達(dá)，特別地，卷簾被劃分成前卷簾和后卷簾，需要兩個(gè)馬達(dá)來(lái)操作前卷簾和后卷簾的每一者。因此，根據(jù)相關(guān)技術(shù)的全景天窗總共需要三個(gè)馬達(dá)。
[0007]考慮到該缺點(diǎn)，近來(lái)已經(jīng)提議通過(guò)僅使用一個(gè)馬達(dá)打開(kāi)或關(guān)閉前卷簾和后卷簾從而同時(shí)操作前卷簾和后卷簾的全景驅(qū)動(dòng)單元。
[0008]例如，如圖5中所示，前卷簾I和后卷簾2設(shè)置在全景天窗的前方和后方，并且前卷簾I和后卷簾2經(jīng)由纜繩3和4連接至馬達(dá)的齒輪5。
[0009]在這種情況下，一個(gè)纜繩3連接在前卷簾I的一側(cè)和后卷簾2的一側(cè)之間，并且另一個(gè)纜繩4連接在前卷簾I的另一側(cè)和后卷簾2的另一側(cè)之間。
[0010]在驅(qū)動(dòng)根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于車輛的全景天窗的卷簾的方法中，通過(guò)使用一個(gè)馬達(dá)同時(shí)驅(qū)動(dòng)前卷簾I和后卷簾2。因此，當(dāng)馬達(dá)旋轉(zhuǎn)時(shí)，每個(gè)纜繩以相反方向操作使得前卷簾和后卷簾同時(shí)操作并且同時(shí)打開(kāi)或關(guān)閉。
[0011]然而，在如上所述的驅(qū)動(dòng)根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于全景天窗的卷簾的方法中，前卷簾和后卷簾I和2同時(shí)操作并且因此僅可以同時(shí)打開(kāi)或關(guān)閉。
[0012]例如，當(dāng)前座的乘客車廂的卷簾打開(kāi)時(shí)，后卷簾2與前卷簾I同時(shí)打開(kāi)，因此不喜歡陽(yáng)光的后座乘客可能會(huì)有不悅的感覺(jué)。因此需要對(duì)此進(jìn)行改進(jìn)。
[0013]公開(kāi)于該【背景技術(shù)】部分的信息僅僅旨在加深對(duì)本發(fā)明的一般【背景技術(shù)】的理解，而不應(yīng)當(dāng)被視為承認(rèn)或以任何形式暗示該信息構(gòu)成已為本領(lǐng)域技術(shù)人員所公知的現(xiàn)有技術(shù)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0014]本發(fā)明的各個(gè)方面提供一種用于車輛的全景天窗的卷簾系統(tǒng)，所述卷簾系統(tǒng)可以通過(guò)將一個(gè)馬達(dá)連接至纜繩而循序?qū)崿F(xiàn)各個(gè)打開(kāi)和/或關(guān)閉模式，例如前方打開(kāi)模式、完全打開(kāi)模式、后方打開(kāi)模式和完全關(guān)閉模式，從而分別操作全景天窗的前卷簾和后卷簾。
[0015]根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)方面，提供一種用于車輛的全景天窗的卷簾系統(tǒng)，所述卷簾系統(tǒng)包括:設(shè)置在右導(dǎo)軌和左導(dǎo)軌之間的前卷簾和后卷簾，所述前卷簾和后卷簾設(shè)置在待打開(kāi)或關(guān)閉的所述全景天窗的前方和后方，并且包括前簾桿和后簾桿，所述前簾桿和后簾桿設(shè)置在所述前卷簾和所述后卷簾的相對(duì)端部上；一個(gè)纜繩，所述纜繩與馬達(dá)齒輪接合并且可以通過(guò)使用馬達(dá)以向前和向后方向移動(dòng)；前靴部，所述前靴部附接至所述前簾桿的左端部并且可以經(jīng)由所述纜繩和第二纜繩端部以向后方向移動(dòng)；后靴部，所述后靴部附接至所述后簾桿的右端部并且可以經(jīng)由所述纜繩和第三和第四纜繩端部以向前和向后方向移動(dòng)；和復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧連接至前簾軸從而當(dāng)所述前簾桿以向前方向移動(dòng)時(shí)可以延伸。
[0016]可以在一側(cè)導(dǎo)軌的前端部和中部設(shè)置第一擋塊和第二擋塊，并且可以在另一側(cè)導(dǎo)軌的后端部和中部設(shè)置第三擋塊和第四擋塊。
[0017]所述前靴部可以包括突出部，通過(guò)所述突出部將與所述纜繩一起以向前方向移動(dòng)的所述第二纜繩端部卡住。
[0018]所述纜繩可以包括:第一纜繩端部，所述第一纜繩端部設(shè)置在所述前靴部的前方；第四纜繩端部，所述第四纜繩端部設(shè)置在所述后靴部的前方；和第二纜繩端部和第三纜繩端部，所述第二纜繩端部和第三纜繩端部中的每一者以預(yù)定距離與所述第一纜繩端部和所述第四纜繩端部間隔開(kāi)并且可以通過(guò)使用馬達(dá)與所述纜繩一起移動(dòng)。
[0019]前支架可以以所述前靴部插入所述前支架和所述第二纜繩端部之間的狀態(tài)設(shè)置在所述第二纜繩端部的前方，并且后支架可以以所述后靴部插入所述后支架和所述第三纜繩端部之間的狀態(tài)設(shè)置在所述第三纜繩端部的前方。
[0020]通過(guò)納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說(shuō)明本發(fā)明的某些原理的具體實(shí)施方案，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其它特征和優(yōu)點(diǎn)將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0021]圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的全景天窗的示例性卷簾系統(tǒng)的示意圖；
[0022]圖2和圖3是顯示圖1中所示的卷簾系統(tǒng)的部分結(jié)構(gòu)的立體圖；
[0023]圖4A顯示了圖1的卷簾系統(tǒng)在前方打開(kāi)模式下的操作狀態(tài)；
[0024]圖4B顯示了圖1的卷簾系統(tǒng)在完全打開(kāi)模式下的操作狀態(tài)；
[0025]圖4C顯示了圖1的卷簾系統(tǒng)在后方打開(kāi)模式下的操作狀態(tài)；
[0026]圖4D顯示了圖1的卷簾系統(tǒng)在完全關(guān)閉模式下的操作狀態(tài)；
[0027]圖5為顯示根據(jù)相關(guān)技術(shù)的用于全景天窗的卷簾系統(tǒng)的示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0028]下面將詳細(xì)參考本發(fā)明的各個(gè)具體實(shí)施方案，這些具體實(shí)施方案的實(shí)例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性具體實(shí)施方案相結(jié)合進(jìn)行描述，但是應(yīng)當(dāng)意識(shí)至IJ，本說(shuō)明書(shū)并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性具體實(shí)施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性具體實(shí)施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權(quán)利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內(nèi)的各種選擇形式、修改形式、等價(jià)形式及其它具體實(shí)施方案。[0029]圖1是顯示根據(jù)本發(fā)明的各個(gè)具體實(shí)施方案的用于車輛的全景天窗的卷簾系統(tǒng)的示意圖，并且圖2和3是顯示圖1中所示的卷簾系統(tǒng)的部分結(jié)構(gòu)的立體圖。
[0030]如圖1中所示，根據(jù)各個(gè)具體實(shí)施方案的用于全景天窗的卷簾系統(tǒng)包括:卷簾，所述卷簾包括前卷簾10和后卷簾20，所述前卷簾10和后卷簾20通過(guò)將全景天窗的整個(gè)區(qū)域劃分成兩個(gè)部分而打開(kāi)或關(guān)閉；馬達(dá)30，所述馬達(dá)30作為驅(qū)動(dòng)源從而獨(dú)立地操作前卷簾10和后卷簾20 ;馬達(dá)齒輪31，所述馬達(dá)齒輪31通過(guò)馬達(dá)30旋轉(zhuǎn)；和一個(gè)纜繩40，所述纜繩40與馬達(dá)齒輪31接合從而通過(guò)使用馬達(dá)30而可移動(dòng)。
[0031]纜繩40用在操作前卷簾和后卷簾10和20的遮簾中并且包括第一纜繩端部41、第二纜繩端部42、第三纜繩端部43和第四纜繩端部44，所述第一纜繩端部41、第二纜繩端部42、第三纜繩端部43和第四纜繩端部44設(shè)置在纜繩40的預(yù)定位置，從而分別操作前卷簾10和后卷簾20。第一纜繩端部41附接至纜繩40的一個(gè)端部(該端部緊鄰前靴部12)，并且第四纜繩端部44附接至纜繩40的另一個(gè)端部(該端部緊鄰后靴部22)。
[0032]第二和第三纜繩端部42和43附接至纜繩40的中部。第二纜繩端部42以預(yù)定距離與第一纜繩端部41間隔開(kāi)，并且第三纜繩端部43以預(yù)定距離與第四纜繩端部44間隔開(kāi)并且也以預(yù)定距離與第二纜繩端部42間隔開(kāi)。
[0033]為了分別操作前卷簾10和后卷簾20，前靴部12和后靴部22安裝在前簾桿11和后簾桿21上。
[0034]前簾桿11和后簾桿21設(shè)置在前卷簾10和后卷簾20的相對(duì)的端部上并且連接至右導(dǎo)軌和左導(dǎo)軌45，從而可以通過(guò)經(jīng)由馬達(dá)齒輪31操作纜繩40而以向前或向后的方向移動(dòng)。前靴部和后靴部12和22附接至前簾桿11的左端部和后簾桿21的右端部。
[0035]如圖1至3中所示，前支架13毗鄰前靴部12的前端部，并且后支架23毗鄰后靴部22的后端部。
[0036]在靴部12和22以及支架13和23的每一者中形成移動(dòng)的纜繩40可以穿過(guò)的孔(纜繩移動(dòng)孔)。纜繩移動(dòng)孔具有第一至第四纜繩端部41至44不可穿過(guò)的尺寸。
[0037]第一纜繩端部41設(shè)置在位于前靴部12前方的前支架13的前方，并且以前支架13插入第一纜繩端部41和前靴部12之間的狀態(tài)與前靴部12相對(duì)設(shè)置，并且第二纜繩端部42設(shè)置在前靴部12的后方，并且以前靴部12插入第二纜繩端部42和前支架13之間的狀態(tài)與前支架13相對(duì)設(shè)置。
[0038]此外，第三纜繩端部43設(shè)置在位于后靴部22后方的后支架23的后方，并且以后支架23插入第三纜繩端部43和后靴部22之間的狀態(tài)與后靴部22相對(duì)設(shè)置，并且第四纜繩端部44設(shè)置在后靴部22的前方，并且以后靴部22插入第四纜繩端部44和后支架23之間的狀態(tài)與后支架23相對(duì)設(shè)置。
[0039]因此，當(dāng)馬達(dá)30操作時(shí)，連接至馬達(dá)軸的馬達(dá)齒輪31旋轉(zhuǎn)，并且纜繩40由于接觸電力(通過(guò)接觸供應(yīng)的動(dòng)力)隨著以這種方式旋轉(zhuǎn)的馬達(dá)齒輪31而移動(dòng)，并且靴部12和22以及支架13和23經(jīng)由纜繩端部41至44而移動(dòng)，使得前簾桿和后簾桿11和21以及前卷簾和后卷簾10和20可以分別操作。
[0040]在這種情況下，通過(guò)連接至簾軸14的復(fù)位彈簧15來(lái)實(shí)現(xiàn)僅前卷簾10打開(kāi)的前方打開(kāi)模式。當(dāng)前卷簾10關(guān)閉時(shí)復(fù)位彈簧15伸展，當(dāng)通過(guò)馬達(dá)30和纜繩40進(jìn)行的調(diào)節(jié)釋放時(shí)，復(fù)位彈簧15允許前卷簾10以前方打開(kāi)模式操作并且由于回復(fù)力而打開(kāi)前卷簾10。[0041]同樣地，在前靴部12處設(shè)置用于使第二纜繩端部42與纜繩40分離的結(jié)構(gòu)。如圖1和圖2中所示，從前靴部12的后端部形成突出部12a，使得第二纜繩端部42可以被突出部12a卡住，并且當(dāng)?shù)诙|繩端部42由于接觸電力而隨著馬達(dá)齒輪31與纜繩40 —起移動(dòng)時(shí)，第二纜繩端部42可以經(jīng)由突出部12a附接至前靴部12。
[0042]具體而言，第二纜繩端部42通過(guò)纜繩40的移動(dòng)而以向前方向移動(dòng)并且朝向前靴部12拉動(dòng)并且由于突出部12a而與前靴部12的內(nèi)部接合，或者通過(guò)纜繩40的移動(dòng)而以向后方向移動(dòng)并且朝向前靴部12的外部拉動(dòng)并且與突出部12a脫離并且與前靴部12分離。
[0043]此外，第一至第四擋塊46至49設(shè)置在右導(dǎo)軌和左導(dǎo)軌45的預(yù)定位置處從而調(diào)節(jié)支架13和23以及靴部12和22的向前和/或向后移動(dòng)。第一擋塊46設(shè)置在左導(dǎo)軌45的前端部，從而避免在前卷簾10的打開(kāi)狀態(tài)(前方打開(kāi)模式)下由于復(fù)位彈簧15而導(dǎo)致前支架13的向前移動(dòng)，并且第二擋塊47設(shè)置在左導(dǎo)軌45的中部，從而避免前靴部12向后移動(dòng)(前靴部12的向后移動(dòng)在后方打開(kāi)模式下將允許前簾桿11以向后方向移動(dòng))，并且第三擋塊48設(shè)直在右導(dǎo)軌45的后端部，從而避免后支架23向后移動(dòng)(后支架23向后移動(dòng)在完全打開(kāi)模式下將允許后簾桿21以向后方向移動(dòng))，并且第四擋塊49設(shè)置在右導(dǎo)軌45的中部，從而避免后靴部22向前移動(dòng)(后靴部22向前移動(dòng)在完全關(guān)閉模式下將允許后簾桿21以向前方向移動(dòng))。
[0044]這里，在擋塊46至49的每一者中都形成有孔(纜繩移動(dòng)孔)，除了纜繩40之外纜繩端部41至44也可以穿過(guò)該孔。
[0045]此外，用于獨(dú)立打開(kāi)卷簾10和20的元件(例如纜繩40、支架13和23、靴部12和22和纜繩端部41至44)由右導(dǎo)軌和左導(dǎo)軌45支撐并且可移動(dòng)和可操作。
[0046]在具有上述結(jié)構(gòu)的用于車輛的全景天窗的卷簾系統(tǒng)中，通過(guò)使用一個(gè)馬達(dá)30和一個(gè)纜繩40循序?qū)崿F(xiàn)前方打開(kāi)模式、完全打開(kāi)模式、后方打開(kāi)模式和完全關(guān)閉模式，下文將描述卷簾系統(tǒng)的操作狀態(tài)。
[0047]圖4A至4D顯示了圖1的用于車輛的全景天窗的卷簾系統(tǒng)的操作狀態(tài)。
[0048]首先，在圖1中所示的初始完全關(guān)閉模式下，伸展的復(fù)位彈簧15的回復(fù)力作用在前簾桿11上，但是，不產(chǎn)生通過(guò)使用馬達(dá)30的纜繩40的移動(dòng)，使得前簾桿11的移動(dòng)通過(guò)前支架13和前靴部12調(diào)節(jié)，并且前簾桿11不打開(kāi)并且維持在完全關(guān)閉狀態(tài)。
[0049]之后，如圖4A中所示，在前方打開(kāi)模式下，隨著馬達(dá)30操作并且纜繩40由于馬達(dá)齒輪31的接觸電力而以向前方向移動(dòng)(基于圖4B的順時(shí)針?lè)较?，復(fù)位彈簧15的調(diào)節(jié)釋放，并且前簾桿11由于復(fù)位彈簧15的回復(fù)力而以向前方向移動(dòng)，使得前卷簾10可以打開(kāi)。
[0050]在這種情況下，由于調(diào)節(jié)復(fù)位彈簧15的回復(fù)力的第一纜繩端部41與纜繩40 —起以向前方向移動(dòng)，前支架13可以以向前方向移動(dòng)，并且由于復(fù)位彈簧15的回復(fù)力，前支架13以向前方向移動(dòng)同時(shí)被與前簾桿11 一起以向前方向移動(dòng)的前靴部12推動(dòng)。
[0051]因此，復(fù)位彈簧15由前靴部12經(jīng)由第一纜繩端部41調(diào)節(jié)的回復(fù)力作用在前簾桿11上，使得前簾桿11可以由于回復(fù)力而拉動(dòng)并且因此前卷簾10可以打開(kāi)。
[0052]同樣地，在這種情況下，第三和第四纜繩端部43和44與纜繩40 —起以向后方向移動(dòng)。
[0053]之后，如圖4B中所示，在完全打開(kāi)模式下，纜繩40進(jìn)一步通過(guò)馬達(dá)30以向前方向移動(dòng)。具體而言，到達(dá)左導(dǎo)軌45的前端部的前支架13被第一擋塊46擋住并且不能移動(dòng)并且停止，并且第二纜繩端部43經(jīng)由突出部12a與前靴部12結(jié)合并且與前靴部12形成聯(lián)接體，并且第一纜繩端部41進(jìn)一步通過(guò)馬達(dá)30和纜繩40以向前方向移動(dòng)并且與前支架13分離。
[0054]在這種情況下，第四纜繩端部44拉動(dòng)后靴部22并且以向后方向移動(dòng)(向后移動(dòng))并且同時(shí)允許連接至后靴部22的后簾桿21和后卷簾20打開(kāi)。
[0055]然后，如圖4C中所示，當(dāng)將前方關(guān)閉信號(hào)(或后方打開(kāi)模式信號(hào))輸入卷簾系統(tǒng)并且馬達(dá)30的方向轉(zhuǎn)換成相反方向并且馬達(dá)齒輪31的旋轉(zhuǎn)方向改變時(shí)，纜繩40經(jīng)由與前靴部12結(jié)合的第二纜繩端部42拉動(dòng)前靴部12并且允許前簾桿11以向后方向移動(dòng)并且前卷簾10關(guān)閉(前方關(guān)閉或后方打開(kāi)模式)。
[0056]在這種情況下，承受(克服)復(fù)位彈簧15的彈力的第二纜繩端部42與前簾桿11 一起以向后方向移動(dòng)并且允許前卷簾10關(guān)閉，并且前靴部12與第二纜繩端部42 —起以向后方向移動(dòng)的進(jìn)一步移動(dòng)被第二擋塊47擋住。
[0057]同樣地，在這種情況下，第一纜繩端部41以向后方向移動(dòng)并且到達(dá)前支架13，并且第三和第四纜繩端部43和44以向前方向移動(dòng)，并且第三纜繩端部43到達(dá)后支架23。
[0058]最后，如圖4D中所示，如果馬達(dá)30根據(jù)完全關(guān)閉信號(hào)驅(qū)動(dòng)從而實(shí)現(xiàn)初始完全關(guān)閉模式，纜繩40以一個(gè)方向移動(dòng)，并且第二纜繩端部42與前靴部12分離并且以向后方向移動(dòng)，并且前靴部12被第二擋塊47擋住并且不能以向后方向移動(dòng)，并且第一纜繩端部41推動(dòng)(拉動(dòng))前支架13并且以向后方向移動(dòng)至前靴部12并且在前靴部12處停止。
[0059]在這種情況下，第三纜繩端部43拉動(dòng)后支架23和后靴部22并且以向前方向移動(dòng)并且同時(shí)拉動(dòng)連接至后靴部22的后簾桿21，從而關(guān)閉后卷簾20。
[0060]例如可以通過(guò)操作設(shè)置在車輛中的開(kāi)關(guān)來(lái)改變和控制卷簾的打開(kāi)和/或關(guān)閉模式，從而實(shí)現(xiàn)上文描述的卷簾系統(tǒng)的打開(kāi)和/或關(guān)閉模式。
[0061]以這種方式，在根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的全景天窗的卷簾系統(tǒng)中，前卷簾和后卷簾獨(dú)立地循序打開(kāi)和操作，從而提供各種打開(kāi)和/或關(guān)閉模式，例如除了完全打開(kāi)模式和完全關(guān)閉模式，還有前方打開(kāi)模式和后方打開(kāi)模式，其中前卷簾和后卷簾獨(dú)立地打開(kāi)。因此，前座和后座的乘客都感到舒適。
[0062]如上文所述，在根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的全景天窗的卷簾系統(tǒng)中，可以獨(dú)立地僅打開(kāi)前卷簾或后卷簾，從而可以增加用戶的便利性，并且由于使用了一個(gè)馬達(dá)，卷簾系統(tǒng)有利于封裝并且可以實(shí)現(xiàn)降低成本的效果。
[0063]為了方便解釋和精確限定所附權(quán)利要求，術(shù)語(yǔ)前或后等被用于參考附圖中所顯示的這些特征的位置來(lái)描述示例性具體實(shí)施方案的特征。
[0064]前面對(duì)本發(fā)明具體示例性實(shí)施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說(shuō)明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開(kāi)的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導(dǎo)很多改變和變化都是可能的。選擇示例性具體實(shí)施方案并進(jìn)行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實(shí)際應(yīng)用，從而使得本領(lǐng)域的其它技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性具體實(shí)施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權(quán)利要求書(shū)及其等價(jià)形式所限定。
【權(quán)利要求】
1.一種用于車輛的全景天窗的卷簾系統(tǒng)，所述卷簾系統(tǒng)包括: 設(shè)置在右導(dǎo)軌和左導(dǎo)軌之間的前卷簾和后卷簾，所述前卷簾和后卷簾設(shè)置在待打開(kāi)或關(guān)閉的所述全景天窗的前方和后方，并且包括前簾桿和后簾桿，所述前簾桿和后簾桿設(shè)置在所述前卷簾和所述后卷簾的相對(duì)端部上； 一個(gè)纜繩，所述纜繩與馬達(dá)齒輪接合并且可以能夠通過(guò)馬達(dá)以向前和向后方向移動(dòng)； 前靴部，所述前靴部附接至所述前簾桿的左端部并且能夠經(jīng)由所述纜繩和第二纜繩端部以向后方向移動(dòng)； 后靴部，所述后靴部附接至所述后簾桿的右端部并且能夠經(jīng)由所述纜繩以及第三纜繩端部和第四纜繩端部以向前和向后方向移動(dòng)；和 復(fù)位彈簧，所述復(fù)位彈簧連接至前簾軸從而當(dāng)所述前簾桿以向前方向移動(dòng)時(shí)能夠延伸。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的全景天窗的卷簾系統(tǒng)，其中在一側(cè)導(dǎo)軌的前端部和中部設(shè)置第一擋塊和第二擋塊，并且在另一側(cè)導(dǎo)軌的后端部和中部設(shè)置第三擋塊和第四擋塊。
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的全景天窗的卷簾系統(tǒng)，其中所述前靴部包括突出部，通過(guò)所述突出部將與所述纜繩一起以向前方向移動(dòng)的所述第二纜繩端部卡住。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的全景天窗的卷簾系統(tǒng)，其中所述纜繩包括: 第一纜繩端部，所述第一纜繩端部設(shè)置在所述前靴部的前方； 第四纜繩端部，所述第四纜繩端部設(shè)置在所述后靴部的前方；和 第二纜繩端部和第三纜繩端部，所述第二纜繩端部和第三纜繩端部的每一者以預(yù)定距離與所述第一纜繩端部和所述第四纜繩端部間隔開(kāi)并且能夠通過(guò)使用馬達(dá)與所述纜繩一起移動(dòng)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的用于車輛的全景天窗的卷簾系統(tǒng)，其中前支架以所述前靴部插入所述前支架和所述第二纜繩端部之間的狀態(tài)設(shè)置在所述第二纜繩端部的前方，并且后支架以所述后靴部插入所述后支架和所述第三纜繩端部之間的狀態(tài)設(shè)置在所述第三纜繩端部的前方。
【文檔編號(hào)】B60J7/00GK103786557SQ201210562372
【公開(kāi)日】2014年5月14日 申請(qǐng)日期:2012年12月21日 優(yōu)先權(quán)日:2012年10月30日
【發(fā)明者】金度元 申請(qǐng)人:現(xiàn)代自動(dòng)車株式會(huì)社