本發(fā)明涉及新能源汽車領(lǐng)域，尤其涉及一種新能源汽車動(dòng)力電池蓄能控制系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

目前在新能源汽車領(lǐng)域中，對(duì)動(dòng)力電池進(jìn)行能源補(bǔ)充是十分重要的事，目前對(duì)于電池進(jìn)行充電，只能通過(guò)充電站對(duì)其進(jìn)行充電，在車輛行駛過(guò)程中無(wú)法對(duì)能源進(jìn)行補(bǔ)充，在特殊情況下造成車輛無(wú)法使用。因此，解決新能源汽車動(dòng)力電池在行駛時(shí)沒(méi)電造成無(wú)法使用的問(wèn)題就顯得尤為重要了。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是提供一種新能源汽車動(dòng)力電池蓄能控制系統(tǒng)，通過(guò)蓄能模塊進(jìn)行蓄能在充電時(shí)進(jìn)行蓄能，在車輛行駛時(shí)遇到電量不足的情況，使用蓄能模塊內(nèi)的能量作為最后動(dòng)力，并且通過(guò)能量轉(zhuǎn)換模塊與風(fēng)能發(fā)電模塊隨時(shí)對(duì)能量進(jìn)行補(bǔ)充，解決了新能源汽車動(dòng)力電池在行駛時(shí)沒(méi)電造成無(wú)法使用的問(wèn)題。

本發(fā)明提供一種新能源汽車動(dòng)力電池蓄能控制系統(tǒng)，包括設(shè)置在動(dòng)力電池上的電量檢測(cè)模塊和設(shè)置在車廂內(nèi)的中央控制模塊，所述電量檢測(cè)模塊與中央控制模塊相關(guān)聯(lián)，動(dòng)力電池上還設(shè)置有蓄能模塊，在動(dòng)力電池進(jìn)行充電時(shí)通過(guò)蓄能模塊進(jìn)行蓄能，所述電量檢測(cè)模塊與蓄能模塊相關(guān)聯(lián)，在電量不足時(shí)通過(guò)蓄能模塊進(jìn)行電能補(bǔ)充，所述蓄能模塊旁設(shè)置有能量轉(zhuǎn)換模塊，車身外部設(shè)置有風(fēng)能發(fā)電模塊，所述能量轉(zhuǎn)換模塊與風(fēng)能發(fā)電模塊相關(guān)聯(lián)。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述中央控制模塊上設(shè)置有模式切換模塊，通過(guò)模式切換模塊對(duì)蓄能模塊和電池的使用模式進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)不同的電量情況。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述風(fēng)能發(fā)電模塊下端設(shè)置有方向調(diào)整模塊，通過(guò)方向調(diào)整模塊對(duì)風(fēng)能發(fā)電模塊的方向進(jìn)行調(diào)整。

進(jìn)一步改進(jìn)在于：所述能量轉(zhuǎn)換模塊上設(shè)置有記錄模塊，通過(guò)記錄模塊對(duì)能量轉(zhuǎn)換模塊工作時(shí)的能量損耗。

本發(fā)明的有益效果是：通過(guò)蓄能模塊進(jìn)行蓄能在充電時(shí)進(jìn)行蓄能，在車輛行駛時(shí)遇到電量不足的情況，使用蓄能模塊內(nèi)的能量作為最后動(dòng)力，并且通過(guò)能量轉(zhuǎn)換模塊與風(fēng)能發(fā)電模塊隨時(shí)對(duì)能量進(jìn)行補(bǔ)充，提高新能源汽車的續(xù)航能力，并通過(guò)模式切換模塊自動(dòng)對(duì)模式進(jìn)行切換，延長(zhǎng)電池的使用壽命。

具體實(shí)施方式

為了加深對(duì)本發(fā)明的理解，下面將結(jié)合實(shí)施例對(duì)本發(fā)明作進(jìn)一步詳述，該實(shí)施例僅用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明保護(hù)范圍的限定。

本實(shí)施例提供了一種新能源汽車動(dòng)力電池蓄能控制系統(tǒng)，包括設(shè)置在動(dòng)力電池上的電量檢測(cè)模塊和設(shè)置在車廂內(nèi)的中央控制模塊，所述電量檢測(cè)模塊與中央控制模塊相關(guān)聯(lián)，動(dòng)力電池上還設(shè)置有蓄能模塊，在動(dòng)力電池進(jìn)行充電時(shí)通過(guò)蓄能模塊進(jìn)行蓄能，所述電量檢測(cè)模塊與蓄能模塊相關(guān)聯(lián)，在電量不足時(shí)通過(guò)蓄能模塊進(jìn)行電能補(bǔ)充，所述蓄能模塊旁設(shè)置有能量轉(zhuǎn)換模塊，車身外部設(shè)置有風(fēng)能發(fā)電模塊，所述能量轉(zhuǎn)換模塊與風(fēng)能發(fā)電模塊相關(guān)聯(lián)。所述中央控制模塊上設(shè)置有模式切換模塊，通過(guò)模式切換模塊對(duì)蓄能模塊和電池的使用模式進(jìn)行調(diào)整，以適應(yīng)不同的電量情況。所述風(fēng)能發(fā)電模塊下端設(shè)置有方向調(diào)整模塊，通過(guò)方向調(diào)整模塊對(duì)風(fēng)能發(fā)電模塊的方向進(jìn)行調(diào)整。所述能量轉(zhuǎn)換模塊上設(shè)置有記錄模塊，通過(guò)記錄模塊對(duì)能量轉(zhuǎn)換模塊工作時(shí)的能量損耗。通過(guò)蓄能模塊進(jìn)行蓄能在充電時(shí)進(jìn)行蓄能，在車輛行駛時(shí)遇到電量不足的情況，使用蓄能模塊內(nèi)的能量作為最后動(dòng)力，并且通過(guò)能量轉(zhuǎn)換模塊與風(fēng)能發(fā)電模塊隨時(shí)對(duì)能量進(jìn)行補(bǔ)充，提高新能源汽車的續(xù)航能力，并通過(guò)模式切換模塊自動(dòng)對(duì)模式進(jìn)行切換，延長(zhǎng)電池的使用壽命。