本實(shí)用新型屬于汽車零部件，具體涉及一種用于安裝在變速器上的支架結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車變速器上設(shè)置有兩個(gè)拉索支架，一個(gè)為換擋拉索支架，一個(gè)為選擋拉索支架。兩個(gè)拉索支架單獨(dú)設(shè)置，分別采用鈑金件沖壓成型后，再通過螺栓安裝到變速器殼體上。制造成本高，且安裝麻煩；另外，為保證拉索支架的強(qiáng)度可靠，通常選用厚度較大的板材沖壓成簸箕形狀，整體重量較大。

在汽車變速器上通常還設(shè)置有線束支架，線束支架上設(shè)置有線束卡子固定孔，線束通過線束卡子固定在線束支架上，對(duì)線束進(jìn)行整理和約束，防止線束凌亂。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

本實(shí)用新型旨在提供一種加載上變速器上的支架結(jié)構(gòu)，同時(shí)具備換擋拉索支架、選擋拉索支架和線束支架的三重功能，降低制造成本，簡(jiǎn)化安裝，減輕重量，保證強(qiáng)度。

為此，本實(shí)用新型所采用的技術(shù)方案為：一種四合一焊接架，包括底板、換擋拉索支架、選擋拉索支架、第一線束支架、第二線束支架，五者均采用沖壓成型，所述換擋拉索支架、選擋拉索支架左右間隔并前后錯(cuò)開地焊接在 底板上，所述換擋拉索支架的主體部分為第一立板，第一立板遠(yuǎn)離選擋拉索支架的一側(cè)朝前折彎形成第一加強(qiáng)筋，所述第一立板的頂部居中位置處設(shè)置有換擋拉索孔，所述選擋拉索支架的主體部分為第二立板，且第二立板遠(yuǎn)離換擋拉索支架的一側(cè)朝前折彎形成第二加強(qiáng)筋，所述第二立板的頂部居中位置處設(shè)置有選擋拉索孔；

所述第一線束支架是由后水平板、中立板、前水平板構(gòu)成的“Z”形板，前水平板比后水平板高，前水平板通過螺栓固定在底板后部的中間位置處，且前水平板的前端局部向前延伸并擋在換擋拉索支架的右側(cè)壁上，后水平板上設(shè)置有第一線束卡子固定孔；所述第二線束支架的后部為水平板，前部逐漸向下傾斜，在第二線束支架左側(cè)的中部設(shè)置有向下的折彎板，所述第二線束支架的后部通過螺栓固定在底板上并位于選擋拉索支架的正前方，折彎板的后端正好擋在底板的前側(cè)壁上以防止折彎板轉(zhuǎn)動(dòng)，所述第二線束支架的前部設(shè)置有第二線束卡子固定孔。

作為上述方案的優(yōu)選，所述底板為矩形，底板的后部居中位置處向外水平延伸形成半圓形安裝支耳，所述第一線束支架的前水平板正好固定在半圓形安裝支耳上，半圓形安裝支耳、底板的左前部、底板的右前部各設(shè)置有一個(gè)支架安裝孔，其中位于半圓形安裝支耳上的支架安裝孔同時(shí)作為第一線束支架與底板的螺栓連接孔，位于底板左前部的支架安裝孔同時(shí)作為第二線束支架與底板的螺栓連接孔。提高第一線束支架的安裝穩(wěn)固性，進(jìn)一步優(yōu)化布置，減小整體輪廓尺寸，節(jié)約占用空間，減輕重量。

本實(shí)用新型的有益效果：兩個(gè)拉索支架和兩個(gè)線束支架分別沖壓成型后焊接在底板上構(gòu)成組合焊接架，兩個(gè)拉索支架通過朝同一方向折彎的加強(qiáng)筋 增加拉索支架的強(qiáng)度，并可有效避免兩個(gè)拉索支架在底板上焊接時(shí)形成剪切力。第一線束支架用于固定線束卡子的同時(shí)，擋在換擋拉索支架的側(cè)壁上，進(jìn)一步增加換擋拉索支架的防變形能力。該加載架同時(shí)具備換擋拉索支架、選擋拉索支架、兩個(gè)線束支架的四重功能，由于整體強(qiáng)度增加，沖壓所選的板材厚度可減小，從而降低制造成本，減輕重量，安裝更加方便快捷。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的立體圖。

圖2是去掉第二線束支架后的立體圖。

具體實(shí)施方式

下面通過實(shí)施例并結(jié)合附圖，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明：

如圖1、圖2所示，一種四合一焊接架，由底板1、換擋拉索支架2、選擋拉索支架3、第一線束支架4、第二線束支架5組成，五者均采用鈑金件沖壓成型。

換擋拉索支架2、選擋拉索支架3左右間隔并前后錯(cuò)開地焊接在底板1上。換擋拉索支架2的主體部分為第一立板21，第一立板21遠(yuǎn)離選擋拉索支架3的一側(cè)朝前折彎形成第一加強(qiáng)筋22，第一立板21的頂部居中位置處設(shè)置有換擋拉索孔23，供換擋拉索通過。換擋拉索支架2整體為“L”形沖壓件。

選擋拉索支架3的主體部分為第二立板31，且第二立板31遠(yuǎn)離換擋拉索支架2的一側(cè)朝前折彎形成第二加強(qiáng)筋32，第二立板31的頂部居中位置處設(shè)置有選擋拉索孔33，供選擋拉索通過。選擋拉索支架3整體為“L”形沖壓件。

第一線束支架4是由后水平板、中立板、前水平板構(gòu)成的“Z”形板， 前水平板比后水平板高，前水平板通過螺栓固定在底板1后部的中間位置處，前水平板的前端局部向前延伸并擋在換擋拉索支架2的右側(cè)壁上，后水平板上設(shè)置有第一線束卡子固定孔41用于固定線束卡子。

第二線束支架5的后部為水平板，前部逐漸向下傾斜，在第二線束支架5左側(cè)的中部設(shè)置有向下的折彎板51，第二線束支架5的后部通過螺栓固定在底板1上并位于選擋拉索支架3的正前方，折彎板41的后端正好擋在底板1的前側(cè)壁上以防止折彎板41轉(zhuǎn)動(dòng)，第二線束支架5的前部設(shè)置有第二線束卡子固定孔52。

最好是，底板1為矩形，底板1的后部居中位置處向外水平延伸形成半圓形安裝支耳，第一線束支架4的前水平板正好固定在半圓形安裝支耳上，減小底板1的整體尺寸和重量。半圓形安裝支耳、底板1的左前部、底板1的右前部各設(shè)置有一個(gè)支架安裝孔11，其中位于半圓形安裝支耳上的支架安裝孔11同時(shí)作為第一線束支架4與底板1的螺栓連接孔，位于底板1左前部的支架安裝孔11同時(shí)作為第二線束支架5與底板1的螺栓連接孔。三個(gè)支架安裝孔11呈三角形布置，通過螺栓將加載架安裝到變速器上。