本實(shí)用新型屬于汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體的說，涉及一種扶手箱殼體結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

汽車用副儀表板的扶手箱殼體為塑料注塑成型冷卻后形成，而由于塑料的固有特性，在注塑成型冷卻后，會(huì)存在一定程度收縮的情況，收縮變形主要在壁厚的外表面產(chǎn)生凹痕，原因是因?yàn)楦鞑课焕鋮s的不平衡性，而扶手箱殼體的前部壁厚較厚，為縮水現(xiàn)象頻發(fā)處。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決以上技術(shù)問題，本實(shí)用新型的目的在于提供一種扶手箱殼體結(jié)構(gòu)，通過在扶手箱前部開設(shè)減膠孔，起到了散熱的作用，平衡了冷卻的平衡性，巧妙的解決了扶手箱殼體前部的縮水現(xiàn)象，而且減輕了扶手箱殼體本身的重量，利于輕量化的實(shí)現(xiàn)。

本實(shí)用新型目的是這樣實(shí)現(xiàn)的：一種扶手箱殼體結(jié)構(gòu)，其關(guān)鍵在于：包括殼體本體，該殼體本體上開有減膠孔，所述減膠孔位于所述殼體本體的前部側(cè)壁上。采用上述結(jié)構(gòu)，減膠孔提高了散熱效果，進(jìn)而提高了壁厚處的冷卻平衡性，有效防止了縮水現(xiàn)象的出現(xiàn)，而且減輕了扶手箱殼體本身的重量，利于輕量化的實(shí)現(xiàn)。

上述殼體本體的頂部設(shè)有加強(qiáng)凹槽，該加強(qiáng)凹槽靠近所述殼體本體的前部。采用上述結(jié)構(gòu)，為防止減膠孔設(shè)置帶來的強(qiáng)度問題，加強(qiáng)槽進(jìn)一步提高了扶手箱前部的強(qiáng)度。

上述減膠孔位于所述加強(qiáng)凹槽設(shè)有至少2條，該加強(qiáng)凹槽的兩端延伸至所述殼體本體的頂部?jī)蓚?cè)邊。

上述減膠孔呈圓孔狀，并均勻分布。采用上述結(jié)構(gòu)，圓孔狀減膠孔更美觀，而且更易加工。

上述殼體本體的內(nèi)壁上設(shè)有加強(qiáng)筋。進(jìn)一步提高殼體本體的強(qiáng)度。

有益效果：

本實(shí)用新型一種扶手箱殼體結(jié)構(gòu)，通過在扶手箱前部開設(shè)減膠孔，起到了散熱的作用，平衡了冷卻的平衡性，巧妙的解決了扶手箱殼體前部的縮水現(xiàn)象，而且減輕了扶手箱殼體本身的重量，利于輕量化的實(shí)現(xiàn)。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為圖1的左視圖；

圖3為圖1的后視圖。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合實(shí)施例和附圖對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例：

如圖1和2和3所示：一種扶手箱殼體結(jié)構(gòu)，由殼體本體1組成，該殼體本體1上開有減膠孔2，所述減膠孔2位于所述殼體本體1的前部側(cè)壁上，所述減膠孔2呈圓孔狀，并均勻分布。所述殼體本體1的頂部設(shè)有2條加強(qiáng)凹槽3，當(dāng)然加強(qiáng)凹槽3的條數(shù)也可為3、4、5或6條，只要能夠?qū)崿F(xiàn)加強(qiáng)殼體本體的強(qiáng)度，而又不過于增加扶手箱殼體的負(fù)擔(dān)即可，該加強(qiáng)凹槽3靠近所述殼體本體1的前部，該加強(qiáng)凹槽3的兩端延伸至所述殼體本體1的頂部?jī)蓚?cè)邊。所述殼體本體1的內(nèi)壁上設(shè)有加強(qiáng)筋4。

最后需要說明的是，上述描述僅僅為本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施例，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實(shí)用新型的啟示下，在不違背本實(shí)用新型宗旨及權(quán)利要求的前提下，可以做出多種類似的表示，這樣的變換均落入本實(shí)用新型的保護(hù)范圍之內(nèi)。