【技術(shù)領(lǐng)域】

本發(fā)明涉及充電技術(shù)，特別涉及車輛充電方法以及車輛充電系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

現(xiàn)代車輛對于電能的需求越來越大，尤其是電動車輛。

比如，對于無人駕駛車輛來說，由于存在大功率的計算終端，因此對電能的消耗更會加劇。

無人駕駛車輛是指通過車載傳感系統(tǒng)來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息等，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

現(xiàn)有技術(shù)中，可以通過電動車輛充電站等來為電動車輛進行充電。

隨著電動車輛越來越多，對電能的消耗也會越來越大，相應(yīng)地，如何有效地進行節(jié)能，則是一個亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

有鑒于此，本發(fā)明提供了車輛充電方法以及車輛充電系統(tǒng)，能夠節(jié)省對于電能的消耗。

具體技術(shù)方案如下：

一種車輛充電方法，包括：

在車身的指定區(qū)域噴涂一層摩擦生電材料，以便在風力的作用下使所述摩擦生電材料產(chǎn)生電能，利用產(chǎn)生的電能對車輛進行充電。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實施例，所述指定區(qū)域包括：車身的非玻璃區(qū)域。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實施例，該方法進一步包括：

在所述指定區(qū)域噴涂一層絕緣材料；

在所述絕緣材料上噴涂所述摩擦生電材料。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實施例，該方法進一步包括：

利用升壓裝置對所述摩擦生電材料產(chǎn)生的電能進行升壓；

利用升壓后的電能對車輛進行充電。

一種車輛充電系統(tǒng)，包括：

在車身的指定區(qū)域噴涂有一層摩擦生電材料的車輛；

所述摩擦生電材料在風力的作用下產(chǎn)生電能，利用產(chǎn)生的電能對車輛進行充電。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實施例，所述指定區(qū)域包括：車身的非玻璃區(qū)域。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實施例，

所述指定區(qū)域進一步噴涂有一層絕緣材料，所述摩擦生電材料位于所述絕緣材料之上。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實施例，

所述車輛充電系統(tǒng)中進一步包括：升壓裝置；

所述升壓裝置，用于對所述摩擦生電材料產(chǎn)生的電能進行升壓，利用升壓后的電能對車輛進行充電。

根據(jù)本發(fā)明一優(yōu)選實施例，所述升壓裝置位于車輛的前倉或后備箱內(nèi)。

基于上述介紹可以看出，采用本發(fā)明所述方案，可以在車身的指定區(qū)域噴涂一層摩擦生電材料，這樣，在風力的作用下，摩擦生電材料就會產(chǎn)生電能，進而可利用產(chǎn)生的電能來對車輛進行充電，從而節(jié)省了對于電能的消耗。

而且，原本車輛在行駛時就會與空氣摩擦而產(chǎn)生阻力，采用本發(fā)明所述方案后，并不會對車輛產(chǎn)生額外的阻力，是純粹的清潔能源，并且，無論車輛是否處于行駛狀態(tài)，只要有風，即可產(chǎn)生電能，進而可對車輛進行充電。

另外，摩擦生電材料的成本通常都比較低，這樣，如果發(fā)生剮蹭等情況，車輛的維修成本也會很低。

再有，采用本發(fā)明所述方案，不會造成額外的能源的消耗且不會造成任何有害物質(zhì)的排放，非常環(huán)保。

再有，本發(fā)明所述方案可適用于各種車輛，如無人駕駛車輛和有人駕駛車輛等，具有廣泛適用性，且無需進行復雜的操作及使用復雜的設(shè)備，實現(xiàn)起來簡單方便。

【附圖說明】

圖1為本發(fā)明所述車身的玻璃區(qū)域的示意圖。

圖2為本發(fā)明所述升壓裝置與其它各部分的連接方式示意圖。

圖3為本發(fā)明所述無人駕駛車輛的充電方法實施例的流程圖。

【具體實施方式】

針對現(xiàn)有技術(shù)中存在的問題，本發(fā)明中提出一種新型的車輛充電方法，即在車身的指定區(qū)域噴涂一層摩擦生電材料，以便在風力的作用下使摩擦生電材料產(chǎn)生電能，進而利用產(chǎn)生的電能對車輛進行充電。

較佳地，所述指定區(qū)域可為車身的非玻璃區(qū)域。

圖1為本發(fā)明所述車身的玻璃區(qū)域的示意圖，如圖1所示，其中的“x”標記的區(qū)域即為玻璃區(qū)域，相應(yīng)地，“x”以外的區(qū)域即為非玻璃區(qū)域。

當然，以上僅為舉例說明，并不用于限制本發(fā)明的技術(shù)方案，摩擦生電材料具體位于車身的哪些區(qū)域可根據(jù)實際需要而定。

可選用極易受摩擦而產(chǎn)生靜電的材料作為摩擦生電材料，比如，人造纖維等。

摩擦生電材料的厚度同樣可根據(jù)實際需要而定。

在風力的作用下，摩擦生電材料將會產(chǎn)生電能，進而可利用產(chǎn)生的電能來對車輛進行充電。

另外，在噴涂摩擦生電材料之前，還可先在車身的指定區(qū)域噴涂一層絕緣材料。

可選用常用的一些絕緣材料，比如，塑料、橡膠等。

絕緣材料的厚度同樣可根據(jù)實際需要而定。

比如，在車身的非玻璃區(qū)域噴涂上絕緣材料之后，可在絕緣材料上進一步噴涂摩擦生電材料。

通過噴涂絕緣材料，可以盡可能地防止漏電等現(xiàn)象的發(fā)生，從而提高了車輛的安全性。

在上述基礎(chǔ)上，還可進一步設(shè)置一個升壓裝置。

可利用升壓裝置來對摩擦生電材料產(chǎn)生的電能進行升壓，進而利用升壓后的電能來對車輛進行充電。

摩擦生電材料產(chǎn)生的電能通常無法直接用于對車輛進行充電，需要借助于升壓裝置來對其進行升壓，從而使得升壓后的電能能夠滿足充電要求，進而利用升壓后的電能來對車輛進行充電。

升壓裝置可位于車輛內(nèi)部，比如，可位于車輛的前倉內(nèi)或后備箱內(nèi)。

在實際應(yīng)用中，所述對車輛進行充電通常是指對車輛的電池或電瓶進行充電。

以電瓶為例，升壓裝置的輸出端可與電瓶相連，以便為電瓶進行充電，輸入端可與車身鈑金以及摩擦生電材料相連，從而構(gòu)成回路，獲取電能，并對其進行升壓。

相應(yīng)地，圖2為本發(fā)明所述升壓裝置與其它各部分的連接方式示意圖，如圖2所示，絕緣材料位于車身鈑金之上，摩擦生電材料進一步位于絕緣材料之上。

本發(fā)明所述方案可適用于各種車輛，尤其是無人駕駛車輛，因為無人駕駛車輛存在大功率的計算終端，因此對電能的消耗更會加劇。

基于上述介紹，以無人駕駛車輛為例，圖3為本發(fā)明所述無人駕駛車輛的充電方法實施例的流程圖，如圖3所示，包括以下具體實現(xiàn)方式。

在301中，在無人駕駛車輛的車身的非玻璃區(qū)域噴涂一層絕緣材料。

可選用常用的一些絕緣材料，比如，塑料、橡膠等。

在302中，在絕緣材料上噴涂一層摩擦生電材料。

為增強電能獲取效果，可選用極易受摩擦而產(chǎn)生靜電的材料作為摩擦生電材料，比如，人造纖維等。

如何噴涂上述絕緣材料和摩擦生電材料為現(xiàn)有技術(shù)。

在303中，利用升壓裝置對摩擦生電材料在風力的作用下產(chǎn)生的電能進行升壓。

升壓裝置可位于車輛內(nèi)部，比如，可位于車輛的前倉內(nèi)或后備箱內(nèi)。

在304中，利用升壓后的電能對無人駕駛車輛進行充電。

比如，對無人駕駛車輛中的電瓶進行充電，進而可利用電瓶中的電能來驅(qū)動無人駕駛車輛進行工作。

以上是關(guān)于方法實施例的介紹，以下通過系統(tǒng)實施例，對本發(fā)明所述方案進行進一步說明。

本實施例中公開了一種車輛充電系統(tǒng)，包括：在車身的指定區(qū)域噴涂有一層摩擦生電材料的車輛，摩擦生電材料在風力的作用下產(chǎn)生電能，利用產(chǎn)生的電能對車輛進行充電。

較佳地，所述指定區(qū)域可為車身的非玻璃區(qū)域。

可選用極易受摩擦而產(chǎn)生靜電的材料作為摩擦生電材料，比如，人造纖維等。

這樣，在風力的作用下，摩擦生電材料將會產(chǎn)生電能，進而可利用產(chǎn)生的電能來對車輛進行充電。

另外，在噴涂摩擦生電材料之前，還可先在車身的指定區(qū)域噴涂一層絕緣材料，比如，塑料、橡膠等。

即所述指定區(qū)域進一步噴涂有一層絕緣材料，摩擦生電材料位于絕緣材料之上。

通過噴涂絕緣材料，可以盡可能地防止漏電等現(xiàn)象的發(fā)生，從而提高了車輛的安全性。

本實施例所述車輛充電系統(tǒng)中還可進一步包括：升壓裝置。

升壓裝置用于對摩擦生電材料產(chǎn)生的電能進行升壓，利用升壓后的電能對車輛進行充電。

摩擦生電材料產(chǎn)生的電能通常無法直接用于對車輛進行充電，需要借助于升壓裝置來對其進行升壓，從而使得升壓后的電能能夠滿足充電要求，進而利用升壓后的電能來對車輛進行充電。

升壓裝置可位于車輛內(nèi)部，比如，可位于車輛的前倉內(nèi)或后備箱內(nèi)。

通過上述各實施例中的介紹可以看出，采用本發(fā)明所述方案，可以在車身的指定區(qū)域噴涂一層摩擦生電材料，這樣，在風力的作用下，摩擦生電材料就會產(chǎn)生電能，進而可利用產(chǎn)生的電能來對車輛進行充電，從而節(jié)省了對于電能的消耗。

而且，原本車輛在行駛時就會與空氣摩擦而產(chǎn)生阻力，采用本發(fā)明所述方案后，并不會對車輛產(chǎn)生額外的阻力，是純粹的清潔能源，并且，無論車輛是否處于行駛狀態(tài)，只要有風，即可產(chǎn)生電能，進而可對車輛進行充電。

另外，摩擦生電材料的成本通常都比較低，這樣，如果發(fā)生剮蹭等情況，車輛的維修成本也會很低。

再有，采用本發(fā)明所述方案，不會造成額外的能源的消耗且不會造成任何有害物質(zhì)的排放，非常環(huán)保。

再有，本發(fā)明所述方案可適用于各種車輛，如無人駕駛車輛和有人駕駛車輛等，具有廣泛適用性，且無需進行復雜的操作及使用復雜的設(shè)備，實現(xiàn)起來簡單方便。

在本發(fā)明所提供的幾個實施例中，應(yīng)該理解到，所揭露的裝置和方法等，可以通過其它的方式實現(xiàn)。例如，以上所描述的裝置實施例僅僅是示意性的，例如，所述單元的劃分，僅僅為一種邏輯功能劃分，實際實現(xiàn)時可以有另外的劃分方式。

所述作為分離部件說明的單元可以是或者也可以不是物理上分開的，作為單元顯示的部件可以是或者也可以不是物理單元，即可以位于一個地方，或者也可以分布到多個網(wǎng)絡(luò)單元上?？梢愿鶕?jù)實際的需要選擇其中的部分或者全部單元來實現(xiàn)本實施例方案的目的。

另外，在本發(fā)明各個實施例中的各功能單元可以集成在一個處理單元中，也可以是各個單元單獨物理存在，也可以兩個或兩個以上單元集成在一個單元中。上述集成的單元既可以采用硬件的形式實現(xiàn)，也可以采用硬件加軟件功能單元的形式實現(xiàn)。

上述以軟件功能單元的形式實現(xiàn)的集成的單元，可以存儲在一個計算機可讀取存儲介質(zhì)中。上述軟件功能單元存儲在一個存儲介質(zhì)中，包括若干指令用以使得一臺計算機設(shè)備(可以是個人計算機，服務(wù)器，或者網(wǎng)絡(luò)設(shè)備等)或處理器(processor)執(zhí)行本發(fā)明各個實施例所述方法的部分步驟。而前述的存儲介質(zhì)包括：u盤、移動硬盤、只讀存儲器(rom，read-onlymemory)、隨機存取存儲器(ram，randomaccessmemory)、磁碟或者光盤等各種可以存儲程序代碼的介質(zhì)。

以上所述僅為本發(fā)明的較佳實施例而已，并不用以限制本發(fā)明，凡在本發(fā)明的精神和原則之內(nèi)，所做的任何修改、等同替換、改進等，均應(yīng)包含在本發(fā)明保護的范圍之內(nèi)。