本實(shí)用新型涉及機(jī)動(dòng)車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種機(jī)動(dòng)車及其駐車?yán)鳌?/p>

背景技術(shù)：

目前，機(jī)動(dòng)車兩個(gè)后輪之間通常設(shè)置有差速后橋，從而能夠使兩個(gè)后輪以不同轉(zhuǎn)速轉(zhuǎn)動(dòng)，其作用在于當(dāng)機(jī)動(dòng)車轉(zhuǎn)彎行駛或在不平路面上行駛時(shí)，使兩個(gè)車輪以不同轉(zhuǎn)速滾動(dòng)，即保證兩側(cè)車輪作純滾動(dòng)運(yùn)動(dòng)。這樣一來，要想實(shí)現(xiàn)整車駐車，制動(dòng)需要同時(shí)作用在兩個(gè)車輪上，但是由于拉索本身長(zhǎng)度、自由行程、不同批號(hào)等等原因會(huì)造成伸長(zhǎng)量的不同，致使一個(gè)車輪達(dá)到駐車力，另外一個(gè)車輪無法達(dá)到駐車力，從而不能滿足整車駐車功能。

因此，如何提供一種駐車?yán)鳎蛊淠軌蛱峁┗疽恢碌鸟v車力，滿足駐車的要求，成為本領(lǐng)域技術(shù)人員亟待解決的重要技術(shù)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

有鑒于此，本實(shí)用新型提供了一種駐車?yán)饕约皺C(jī)動(dòng)車，以達(dá)到使其能夠提供基本一致的駐車力，滿足駐車的要求的目的。

為實(shí)現(xiàn)上述目的,本實(shí)用新型提供如下技術(shù)方案：

一種駐車?yán)?，包括主?dòng)拉索、兩條被動(dòng)拉索以及一拖二接頭，所述主動(dòng)拉索的第一端用于與操作機(jī)構(gòu)連接，第二端與所述一拖二接頭連接，兩條所述被動(dòng)拉索的第一端與所述一拖二接頭連接且兩條所述被動(dòng)拉索與所述一拖二接頭的連接點(diǎn)分別位于所述主動(dòng)拉索與所述一拖二接頭的連接點(diǎn)的兩側(cè)，兩條所述被動(dòng)拉索的第二端用于與剎車機(jī)構(gòu)連接。

優(yōu)選地，所述一拖二接頭左右對(duì)稱，所述主動(dòng)拉索與所述一拖二接頭的連接點(diǎn)位于所述一拖二接頭的對(duì)稱面上，且兩條所述被動(dòng)拉索與所述一拖二接頭的連接點(diǎn)關(guān)于所述一拖二接頭的對(duì)稱面對(duì)稱。

優(yōu)選地，所述主動(dòng)拉索以及兩條所述被動(dòng)拉索均與所述一拖二接頭鉸接。

優(yōu)選地，所述一拖二接頭設(shè)置有用于避讓所述主動(dòng)拉索的第一避讓槽以及用于避讓所述被動(dòng)拉索的第二避讓槽，所述主動(dòng)拉索與所述一拖二接頭鉸接于所述第一避讓槽的槽底，所述被動(dòng)拉索與所述一拖二接頭鉸接于所述第二避讓槽的槽底。

優(yōu)選地，還包括一拖二拉盒，所述一拖二接頭設(shè)置于所述一拖二拉盒的內(nèi)腔中，所述主動(dòng)拉索從所述一拖二拉盒的第一端穿出與所述操作機(jī)構(gòu)連接，兩條所述被動(dòng)拉索的第二端從所述一拖二拉盒的第二端穿出與所述剎車機(jī)構(gòu)連接。

優(yōu)選地，所述一拖二拉盒的內(nèi)腔中開設(shè)有沿所述一拖二拉盒長(zhǎng)度方向開設(shè)的滑槽，所述一拖二接頭滑動(dòng)設(shè)置于所述滑槽中，且所述滑槽能夠在所述一拖二拉盒的寬度方向上對(duì)所述一拖二接頭進(jìn)行限位。

優(yōu)選地，還包括套裝在所述主動(dòng)拉索外的第一護(hù)套以及套裝在所述被動(dòng)拉索外的第二護(hù)套，所述第一護(hù)套以及所述第二護(hù)套均通過鉚接頭與所述一拖二拉盒連接。

優(yōu)選地，所述主動(dòng)拉索以及所述被動(dòng)拉索均包括拉索首段及拉索末段且所述拉索首段和所述拉索末段之間通過調(diào)節(jié)裝置連接，所述調(diào)節(jié)裝置包括調(diào)節(jié)螺套和與所述調(diào)節(jié)螺套配合的調(diào)節(jié)螺管，所述拉索首段和所述拉索末段中的一個(gè)與所述調(diào)節(jié)螺套連接，另一個(gè)與所述調(diào)節(jié)螺管連接；與之對(duì)應(yīng)地，所述第一護(hù)套以及所述第二護(hù)套均包括用于包裹所述拉索首段的護(hù)套首段以及用于包裹所述拉索末段的護(hù)套末段。

優(yōu)選地，所述第二護(hù)套遠(yuǎn)離所述一拖二拉盒的一端還設(shè)置有彈性套頭。

優(yōu)選地，所述被動(dòng)拉索的第二端通過環(huán)形接頭與所述剎車機(jī)構(gòu)連接。

一種機(jī)動(dòng)車，包括車身、設(shè)置于所述車身上的操作機(jī)構(gòu)、對(duì)應(yīng)兩個(gè)后輪設(shè)置的剎車機(jī)構(gòu)以及連接在所述操作機(jī)構(gòu)與所述剎車機(jī)構(gòu)之間的駐車?yán)?，所述駐車?yán)鳛槿缟先我豁?xiàng)所述的駐車?yán)鳌?/p>

從上述技術(shù)方案可以看出，本實(shí)用新型提供的駐車?yán)鳎ㄖ鲃?dòng)拉索、兩條被動(dòng)拉索以及一拖二接頭，其中，主動(dòng)拉索的第一端用于與操作機(jī)構(gòu)連接，第二端與一拖二接頭連接，兩條被動(dòng)拉索的第一端與一拖二接頭連接且兩條被動(dòng)拉索與一拖二接頭的連接點(diǎn)分別位于主動(dòng)拉索與一拖二接頭的連接點(diǎn)的兩側(cè)，兩條被動(dòng)拉索的第二端用于與剎車機(jī)構(gòu)連接；在駐車時(shí)，通過操作機(jī)構(gòu)控制主動(dòng)拉索，主動(dòng)拉索拖動(dòng)一拖二接頭，這時(shí)，兩個(gè)被動(dòng)拉索中張力大的一個(gè)就會(huì)使一拖二接頭發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，使一拖二接頭與張力大的被動(dòng)拉索連接的一端向剎車機(jī)構(gòu)所在方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而與張力小的被動(dòng)拉索連接的一端向操作機(jī)構(gòu)所在方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而增加張力小的被動(dòng)拉索的伸長(zhǎng)量，增加其上的張力，從而使兩條被動(dòng)拉索上的張力趨近一致，達(dá)到為兩個(gè)車輪提供基本一致的駐車力的目的。

附圖說明

為了更清楚地說明本實(shí)用新型實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)中的技術(shù)方案，下面將對(duì)實(shí)施例或現(xiàn)有技術(shù)描述中所需要使用的附圖作簡(jiǎn)單地介紹，顯而易見地，下面描述中的附圖僅僅是本實(shí)用新型的一些實(shí)施例，對(duì)于本領(lǐng)域普通技術(shù)人員來講，在不付出創(chuàng)造性勞動(dòng)的前提下，還可以根據(jù)這些附圖獲得其他的附圖。

圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駐車?yán)鞯慕Y(jié)構(gòu)示意圖；

圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駐車?yán)髦械囊煌隙械闹饕晥D；

圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駐車?yán)髦械囊煌隙械母┮晥D；

圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駐車?yán)髦械囊煌隙械膫?cè)視圖；

圖5為圖1中的A向視圖。

具體實(shí)施方式

本實(shí)用新型提供了一種機(jī)動(dòng)車及其駐車?yán)?，以達(dá)到使其能夠提供基本一致的駐車力，滿足駐車的要求的目的。

下面將結(jié)合本實(shí)用新型實(shí)施例中的附圖，對(duì)本實(shí)用新型實(shí)施例中的技術(shù)方案進(jìn)行清楚、完整地描述，顯然，所描述的實(shí)施例僅僅是本實(shí)用新型一部分實(shí)施例，而不是全部的實(shí)施例?；诒緦?shí)用新型中的實(shí)施例，本領(lǐng)域普通技術(shù)人員在沒有做出創(chuàng)造性勞動(dòng)前提下所獲得的所有其他實(shí)施例，都屬于本實(shí)用新型保護(hù)的范圍。

請(qǐng)參閱圖1，圖1為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駐車?yán)鞯慕Y(jié)構(gòu)示意圖。

本實(shí)用新型一種實(shí)施例提供的駐車?yán)?，包括主?dòng)拉索1、兩條被動(dòng)拉索2以及一拖二接頭3。

其中，主動(dòng)拉索1的第一端用于與操作機(jī)構(gòu)連接，第二端與一拖二接頭3連接，兩條被動(dòng)拉索2的第一端與一拖二接頭3連接且兩條被動(dòng)拉索2與一拖二接頭3的連接點(diǎn)分別位于主動(dòng)拉索1與一拖二接頭3的連接點(diǎn)的兩側(cè)，兩條被動(dòng)拉索2的第二端用于與剎車機(jī)構(gòu)連接。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型提供的駐車?yán)鳎隈v車時(shí)，通過操作機(jī)構(gòu)控制主動(dòng)拉索1，主動(dòng)拉索1拖動(dòng)一拖二接頭3，這時(shí)，兩個(gè)被動(dòng)拉索2中張力大的一個(gè)就會(huì)使一拖二接頭3發(fā)生轉(zhuǎn)動(dòng)，是一拖二接頭3與張力大的被動(dòng)拉索2連接的一端向剎車機(jī)構(gòu)所在方向轉(zhuǎn)動(dòng)，而與張力小的被動(dòng)拉索2連接的一端向操作機(jī)構(gòu)所在方向轉(zhuǎn)動(dòng)，從而增加張力小的被動(dòng)拉索2的伸長(zhǎng)量，增加其上的張力，從而使兩條被動(dòng)拉索2上的張力趨近一致，達(dá)到為兩個(gè)車輪提供基本一致的駐車力的目的。

由于在初始狀態(tài)下，雖然兩條被動(dòng)拉索2上的張力不太一致，但差別兩不會(huì)很大，因此，為了避免一拖二接頭3自身的原因影響兩條被動(dòng)拉索2的平衡，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，一拖二接頭3左右對(duì)稱，主動(dòng)拉索1與一拖二接頭3的連接點(diǎn)位于一拖二接頭3的對(duì)稱面上，且兩條被動(dòng)拉索2與一拖二接頭3的連接點(diǎn)關(guān)于一拖二接頭3的對(duì)稱面對(duì)稱。通過采用這種對(duì)稱的結(jié)構(gòu)，能夠避免在制動(dòng)過程中由于一拖二接頭3自身的原因而發(fā)生偏轉(zhuǎn)，從而更好的保證兩條被動(dòng)拉索2上的張力保持一致。

主動(dòng)拉索1及被動(dòng)拉索2既可以與一拖二接頭3固定連接，也可以采用鉸接的方式連接，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，主動(dòng)拉索1以及兩條被動(dòng)拉索2均與一拖二接頭3鉸接，通過鉸接能夠避免在一拖二接頭3的轉(zhuǎn)動(dòng)過程中，拉索的彎折變形，從而延長(zhǎng)拉索的使用壽命。

進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，為了避免一拖二接頭3干涉主動(dòng)拉索1及被動(dòng)拉索2相對(duì)于一拖二接頭3的轉(zhuǎn)動(dòng)，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，一拖二接頭3設(shè)置有用于避讓主動(dòng)拉索1的第一避讓槽3a以及用于避讓被動(dòng)拉索2的第二避讓槽3b，主動(dòng)拉索1與一拖二接頭3鉸接于第一避讓槽3a的槽底，被動(dòng)拉索2與一拖二接頭3鉸接于第二避讓槽3b的槽底。

機(jī)動(dòng)車上零部件較多，為了避免其中的凸起部件影響一拖二接頭3的轉(zhuǎn)動(dòng)，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖2-圖3所示，圖2為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駐車?yán)髦械囊煌隙械闹饕晥D，圖3為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駐車?yán)髦械囊煌隙械母┮晥D，圖4為本實(shí)用新型實(shí)施例提供的駐車?yán)髦械囊煌隙械膫?cè)視圖，駐車?yán)鬟€包括一拖二拉盒4，一拖二接頭3設(shè)置于一拖二拉盒4的內(nèi)腔中，主動(dòng)拉索1從一拖二拉盒4的第一端穿出與操作機(jī)構(gòu)連接，兩條被動(dòng)拉索2的第二端從一拖二拉盒4的第二端穿出與剎車機(jī)構(gòu)連接，通過設(shè)置一拖二拉盒4，能夠保護(hù)一拖二接頭3免受機(jī)動(dòng)車上其他部件的干擾，從而更好的平衡兩條被動(dòng)拉索2上的張力。

進(jìn)一步地，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖3中所示，一拖二拉盒4的內(nèi)腔中還開設(shè)有沿一拖二拉盒4長(zhǎng)度方向開設(shè)的滑槽4a，一拖二接頭3滑動(dòng)設(shè)置于滑槽4a中，且滑槽4a能夠在一拖二拉盒4的寬度方向上對(duì)一拖二接頭3進(jìn)行限位，通過設(shè)置上述能夠?qū)σ煌隙宇^3進(jìn)行限位的滑槽4a，能夠使一拖二接頭3更加穩(wěn)定，效果更好。

為了便于固定，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖3所示，一拖二拉盒4上還設(shè)置有安裝耳板11。

在本實(shí)用新型實(shí)施例中，駐車?yán)鬟€包括套裝在主動(dòng)拉索1外的第一護(hù)套6以及套裝在被動(dòng)拉索2外的第二護(hù)套7，第一護(hù)套6以及第二護(hù)套7均通過鉚接頭10與一拖二拉盒4連接。

進(jìn)一步優(yōu)化上述技術(shù)方案，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，主動(dòng)拉索1以及被動(dòng)拉索2均包括拉索首段及拉索末段且拉索首段和拉索末段之間通過調(diào)節(jié)裝置5連接，調(diào)節(jié)裝置5包括調(diào)節(jié)螺套52和與調(diào)節(jié)螺套52配合的調(diào)節(jié)螺管51，拉索首段和拉索末段中的一個(gè)與調(diào)節(jié)螺套52連接，另一個(gè)與調(diào)節(jié)螺管51連接；與之對(duì)應(yīng)地，第一護(hù)套6以及第二護(hù)套7均包括用于包裹拉索首段的護(hù)套首段以及用于包裹拉索末段的護(hù)套末段，在使用過程中，可通過旋轉(zhuǎn)調(diào)節(jié)螺管51使其沿調(diào)節(jié)螺套52軸向移動(dòng)以實(shí)現(xiàn)拉索長(zhǎng)度的調(diào)節(jié)。

被動(dòng)拉索2遠(yuǎn)離一拖二拉盒4的端部必然要從第二護(hù)套7中伸出并與剎車機(jī)構(gòu)連接，為了避免被動(dòng)拉索2大角度彎折，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，第二護(hù)套7遠(yuǎn)離一拖二拉盒4的一端還設(shè)置有彈性套頭8，彈性套頭8能夠避免被動(dòng)拉索2的大角度彎折，并且能夠避免被動(dòng)拉索2與第二護(hù)套7端部的劇烈摩擦，從而起到保護(hù)被動(dòng)拉索2的作用。

為了便于與剎車機(jī)構(gòu)連接，在本實(shí)用新型實(shí)施例中，如圖1和圖5中所示，被動(dòng)拉索2的第二端還設(shè)置有環(huán)形接頭9，且被動(dòng)拉索2通過環(huán)形接頭9與剎車機(jī)構(gòu)連接。

本實(shí)用新型實(shí)施例還提供了一種機(jī)動(dòng)車，包括車身、設(shè)置于車身上的操作機(jī)構(gòu)、對(duì)應(yīng)兩個(gè)后輪設(shè)置的剎車機(jī)構(gòu)以及連接在操作機(jī)構(gòu)與剎車機(jī)構(gòu)之間的駐車?yán)?，其中，駐車?yán)鳛槿缟先我豁?xiàng)所述的駐車?yán)鳌?/p>

本說明書中各個(gè)實(shí)施例采用遞進(jìn)的方式描述，每個(gè)實(shí)施例重點(diǎn)說明的都是與其他實(shí)施例的不同之處，各個(gè)實(shí)施例之間相同相似部分互相參見即可。

對(duì)所公開的實(shí)施例的上述說明，使本領(lǐng)域?qū)I(yè)技術(shù)人員能夠?qū)崿F(xiàn)或使用本實(shí)用新型。對(duì)這些實(shí)施例的多種修改對(duì)本領(lǐng)域的專業(yè)技術(shù)人員來說將是顯而易見的，本文中所定義的一般原理可以在不脫離本實(shí)用新型的精神或范圍的情況下，在其它實(shí)施例中實(shí)現(xiàn)。因此，本實(shí)用新型將不會(huì)被限制于本文所示的這些實(shí)施例，而是要符合與本文所公開的原理和新穎特點(diǎn)相一致的最寬的范圍。