本發(fā)明涉及汽車控制器，特別是一種汽車控制器喚醒電路及方法。

背景技術(shù)：

1、在現(xiàn)有通用技術(shù)中，硬線喚醒方式如下：

2、(1)硬線喚醒方式，使用kl30/kl31供電，通過外部線束kl15，輸出常高的電平觸發(fā)電源芯片的芯片使能端，從而對(duì)整個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行供電驅(qū)動(dòng)，使產(chǎn)品正常工作模式，當(dāng)線束kl15輸出為低電平時(shí)，整個(gè)產(chǎn)品處于休眠狀態(tài)；

3、(2)總線喚醒方式，使用kl30/kl31供電，通過預(yù)設(shè)的can收發(fā)器觸發(fā)電源芯片的芯片使能端，從而對(duì)整個(gè)產(chǎn)品進(jìn)行供電驅(qū)動(dòng)，繼而產(chǎn)品正常工作。

4、上述的處理方式，存在如下問題：

5、(1)mcu喚醒后無法判定當(dāng)前喚醒模式是總線喚醒還是硬線喚醒，無法根據(jù)實(shí)際工況調(diào)節(jié)汽車控制器的工作狀態(tài)；

6、(2)運(yùn)行過程中無法監(jiān)控硬線喚醒源(kl15)狀態(tài)，可能因硬線喚醒源(kl15)丟失而導(dǎo)致汽車控制器誤判，最終導(dǎo)致異常狀態(tài)出現(xiàn)。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、針對(duì)上述現(xiàn)有技術(shù)存在的不足，本發(fā)明的目的在于提出一種實(shí)現(xiàn)簡單的汽車控制器喚醒電路及方法，能夠在mcu喚醒后判定當(dāng)前喚醒模式是總線喚醒還是硬線喚醒，以根據(jù)實(shí)際工況調(diào)節(jié)汽車控制器的工作狀態(tài)，同時(shí)能夠在運(yùn)行過程中監(jiān)控硬線喚醒源狀態(tài)。

2、本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

3、一方面，一種汽車控制器喚醒電路，包括：

4、mcu，微控制單元；

5、一個(gè)及以上can收發(fā)器，每個(gè)can收發(fā)器的喚醒端與一個(gè)總線喚醒源相連接，所有can收發(fā)器的使能控制端與電源芯片的使能輸入端相連接；

6、電源芯片，所述電源芯片的使能輸入端與硬線喚醒源及所有can收發(fā)器的使能控制端分別相連接；所述電源芯片的電源輸出端與mcu的電源輸入端相連接；

7、信號(hào)檢測電路，所述信號(hào)檢測電路的輸入端與硬線喚醒源相連接，所述信號(hào)檢測電路的輸出端與mcu的第一gpio端相連接，所述mcu通過第一gpio端的狀態(tài)來判斷硬線喚醒源的狀態(tài)。

8、優(yōu)選的，每個(gè)收發(fā)器的使能控制端與電源芯片的使能輸入端之間分別設(shè)置有第一二極管；第一二極管的陽極與收發(fā)器的使能控制端相連接；第一二極管的陰極與電源芯片的使能輸入端相連接。

9、優(yōu)選的，所述硬線喚醒源與電源芯片的使能輸入端之間設(shè)置有第二二極管；第二二極管的陽極與硬線喚醒源相連接；第二二極管的陰極與電源芯片的使能輸入端相連接。

10、優(yōu)選的，所述硬線喚醒源與電源芯片的使能輸入端之間設(shè)置有第三二極管；第三二極管的陽極與硬線喚醒源相連接；第三二極管的陰極與信號(hào)檢測電路的輸入端相連接。

11、優(yōu)選的，所述mcu還包括第二gpio端；所述第二gpio端與電源芯片的使能輸入端相連接，以發(fā)送hold_on信號(hào)維持電源芯片的工作狀態(tài)。

12、優(yōu)選的，所述電源芯片的使能輸入端與mcu的第二gpio端之間設(shè)置有第四二極管；第四二極管的陽極與mcu的第二gpio端相連接；第四二極管的陰極與電源芯片的使能輸入端相連接。

13、優(yōu)選的，所述信號(hào)檢測電路包括三極管、第一電阻和第二電阻；所述第一電阻的一端與硬線喚醒源相連接，所述第一電阻的另一端與三極管的基極相連接；所述第二電阻的一端與第一電阻和三極管的連接點(diǎn)相連接，所述第二電阻的另一端與三極管的發(fā)射極和地分別相連接；所述三極管的集電極與mcu的第一gpio端相連接。

14、另一方面，一種汽車控制器喚醒方法，基于所述的汽車控制器喚醒電路，方法包括：

15、當(dāng)電源芯片的使能輸入端接收到硬線喚醒源輸出的高電平信號(hào)或任一can收發(fā)器輸出的高電平信號(hào)時(shí)，進(jìn)入工作狀態(tài)，通過電源輸出端給mcu供電，mcu正常工作。

16、優(yōu)選的，所述的汽車控制器喚醒方法，還包括：

17、mcu檢測第一gpio端的電平狀態(tài)，如果為低電平，則判斷出是硬線喚醒源喚醒；否則，判斷出是總線喚醒源喚醒；mcu根據(jù)喚醒源類型調(diào)節(jié)汽車控制器的工作狀態(tài)；

18、正常運(yùn)行過程中，如果mcu檢測到第一gpio端的電平為持續(xù)高電，則判斷出硬線喚醒源丟失。

19、優(yōu)選的，所述的汽車控制器喚醒方法，還包括：

20、當(dāng)硬線喚醒源和所有can收發(fā)器均輸出的低電平信號(hào)時(shí)，mcu檢測是否還有任務(wù)未處理完成，如果有，通過第二gpio端發(fā)送高電平hold_on信號(hào)至電源芯片的使能輸入端，以維持電源芯片的工作狀態(tài)。

21、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的有益效果如下：

22、(1)本發(fā)明在硬件喚醒源上分支一路信號(hào)連接至信號(hào)檢測電路，經(jīng)過信號(hào)檢測電路電平轉(zhuǎn)換后輸入至mcu的第一gpio端，mcu通過輸入的信號(hào)來監(jiān)控喚醒源狀態(tài)，從而在mcu喚醒后判定當(dāng)前喚醒模式是總線喚醒還是硬線喚醒，如果第一gpio端為低電平信號(hào)則表示是硬性喚醒，否則，表示總線喚醒，進(jìn)而根據(jù)實(shí)際工況調(diào)節(jié)汽車控制器的工作狀態(tài)；

23、(2)本發(fā)明在汽車正常運(yùn)行過程中通過mcu的第一gpio端的信號(hào)狀態(tài)監(jiān)控硬線喚醒源(kl15)的電平狀態(tài)，如gpio2出現(xiàn)持續(xù)高電平情況，可以判定為硬線喚醒源丟失，或者進(jìn)一步結(jié)合總線上的車輛狀態(tài)報(bào)文，來判定是否為硬線喚醒源丟失，進(jìn)而進(jìn)行報(bào)警提示等，防止因喚醒源(kl15)丟失導(dǎo)致汽車控制器誤判。

24、上述說明僅是本發(fā)明技術(shù)方案的概述，為了能夠更清楚地了解本發(fā)明的技術(shù)手段，從而可依照說明書的內(nèi)容予以實(shí)施，并且為了讓本發(fā)明的上述和其他目的、特征和優(yōu)點(diǎn)能夠更明顯易懂，以下列舉本發(fā)明的具體實(shí)施方式。

25、根據(jù)下文結(jié)合附圖對(duì)本發(fā)明具體實(shí)施例的詳細(xì)描述，本領(lǐng)域技術(shù)人員將會(huì)更加明了本發(fā)明的上述及其他目的、優(yōu)點(diǎn)和特征。

技術(shù)特征：

1.一種汽車控制器喚醒電路，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車控制器喚醒電路，其特征在于，每個(gè)收發(fā)器的使能控制端與電源芯片的使能輸入端之間分別設(shè)置有第一二極管；第一二極管的陽極與收發(fā)器的使能控制端相連接；第一二極管的陰極與電源芯片的使能輸入端相連接。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車控制器喚醒電路，其特征在于，所述硬線喚醒源與電源芯片的使能輸入端之間設(shè)置有第二二極管；第二二極管的陽極與硬線喚醒源相連接；第二二極管的陰極與電源芯片的使能輸入端相連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車控制器喚醒電路，其特征在于，所述硬線喚醒源與電源芯片的使能輸入端之間設(shè)置有第三二極管；第三二極管的陽極與硬線喚醒源相連接；第三二極管的陰極與信號(hào)檢測電路的輸入端相連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車控制器喚醒電路，其特征在于，所述mcu還包括第二gpio端；所述第二gpio端與電源芯片的使能輸入端相連接，以發(fā)送hold_on信號(hào)維持電源芯片的工作狀態(tài)。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的汽車控制器喚醒電路，其特征在于，所述電源芯片的使能輸入端與mcu的第二gpio端之間設(shè)置有第四二極管；第四二極管的陽極與mcu的第二gpio端相連接；第四二極管的陰極與電源芯片的使能輸入端相連接。

7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的汽車控制器喚醒電路，其特征在于，所述信號(hào)檢測電路包括三極管、第一電阻和第二電阻；所述第一電阻的一端與硬線喚醒源相連接，所述第一電阻的另一端與三極管的基極相連接；所述第二電阻的一端與第一電阻和三極管的連接點(diǎn)相連接，所述第二電阻的另一端與三極管的發(fā)射極和地分別相連接；所述三極管的集電極與mcu的第一gpio端相連接。

8.一種汽車控制器喚醒方法，其特征在于，基于如權(quán)利要求1～7中任意一項(xiàng)所述的汽車控制器喚醒電路，方法包括：

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車控制器喚醒方法，其特征在于，還包括：

10.根據(jù)權(quán)利要求8所述的汽車控制器喚醒方法，其特征在于，還包括：

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明一種汽車控制器喚醒電路及方法，包括：MCU，微控制單元；一個(gè)及以上CAN收發(fā)器，每個(gè)CAN收發(fā)器的喚醒端與一個(gè)總線喚醒源相連接，所有CAN收發(fā)器的使能控制端與電源芯片的使能輸入端相連接；電源芯片，所述電源芯片的使能輸入端與硬線喚醒源及所有CAN收發(fā)器的使能控制端分別相連接；所述電源芯片的電源輸出端與MCU的電源輸入端相連接；信號(hào)檢測電路，所述信號(hào)檢測電路的輸入端與硬線喚醒源相連接，所述信號(hào)檢測電路的輸出端與MCU的第一GPIO端相連接，所述MCU通過第一GPIO端的狀態(tài)來判斷硬線喚醒源的狀態(tài)。本發(fā)明能夠在MCU喚醒后判定當(dāng)前喚醒模式是總線喚醒還是硬線喚醒，以根據(jù)實(shí)際工況調(diào)節(jié)汽車控制器的工作狀態(tài)，同時(shí)能夠在運(yùn)行過程中監(jiān)控硬線喚醒源狀態(tài)。

技術(shù)研發(fā)人員：林文斌,宋平,沈榮賢
受保護(hù)的技術(shù)使用者：廈門宏發(fā)汽車電子有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8