本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)熱管理，尤其涉及一種余熱利用的熱管理系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、隨著能源危機(jī)的不斷加劇以及環(huán)境問(wèn)題的日益嚴(yán)重，新能源載具正逐漸成為主流。目前，電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)入迅速發(fā)展階段，用戶對(duì)電動(dòng)汽車(chē)的使用壽命、乘員艙的制冷制熱舒適性、整車(chē)的續(xù)航里程的要求越來(lái)越高。相比于傳統(tǒng)燃油車(chē)，以燃料電池等作為驅(qū)動(dòng)能源的載具對(duì)溫度較為敏感且熱管理系統(tǒng)能耗較高。

2、現(xiàn)有的熱管理系統(tǒng)可有效調(diào)節(jié)各子系統(tǒng)溫度，但缺乏對(duì)整車(chē)能量的統(tǒng)一規(guī)劃，效率低下且造成了可用余熱的浪費(fèi)，極大制約了整車(chē)?yán)m(xù)航能力。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種余熱利用的熱管理系統(tǒng)，用以解決現(xiàn)有技術(shù)中新能源交通載具熱管理能耗高和工質(zhì)溫室效應(yīng)問(wèn)題，實(shí)現(xiàn)利用余熱及雙噴射器耦合系統(tǒng)，將熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，提高制冷效果，并實(shí)現(xiàn)能源的梯級(jí)利用。

2、本發(fā)明提供一種余熱利用的熱管理系統(tǒng)，包括：

3、余熱熱源；

4、第一換熱器，所述第一換熱器與所述余熱熱源連接，用于吸收余熱熱源傳遞的熱量；

5、冷凝器，所述冷凝器與所述第一換熱器之間并聯(lián)有第一噴射管路和第二噴射管路，所述第一噴射管路中設(shè)置有第一噴射器，所述第二噴射管路中設(shè)置有第二噴射器；

6、蒸發(fā)器，所述蒸發(fā)器與所述冷凝器之間連接有吸熱管路，用于吸收所述蒸發(fā)器的熱量，所述蒸發(fā)器與所述冷凝器之間設(shè)置有回?zé)峁苈?，用于將所述蒸發(fā)器的熱量返回至所述冷凝器。

7、根據(jù)本發(fā)明提供的余熱利用的熱管理系統(tǒng)，還包括余熱回收循環(huán)回路，所述余熱回收循環(huán)回路中流動(dòng)有循環(huán)介質(zhì)，所述余熱回收循環(huán)回路包括車(chē)外散熱器和升壓泵，所述余熱熱源、所述第一換熱器、所述車(chē)外散熱器和所述升壓泵依次連接形成閉合回路。

8、根據(jù)本發(fā)明提供的余熱利用的熱管理系統(tǒng)，所述冷凝器的中間出口與所述第二噴射器的引射入口通過(guò)管路連接。

9、根據(jù)本發(fā)明提供的余熱利用的熱管理系統(tǒng)，包括第二換熱器，所述第二換熱器的第一出口與所述冷凝器的入口連接，所述第二換熱器的第一入口與所述第一噴射管路連接，所述第二換熱器的第二入口與所述第二噴射管路連接，所述第二換熱器的第二出口與所述第一換熱器的入口通過(guò)管路連接。

10、根據(jù)本發(fā)明提供的余熱利用的熱管理系統(tǒng)，所述吸熱管路中設(shè)置有第三換熱器，所述第三換熱器的第一入口與所述冷凝器的出口通過(guò)管路連接，所述第三換熱器的第一出口與所述蒸發(fā)器的入口通過(guò)管路連接，所述蒸發(fā)器的出口與所述第三換熱器的第二入口通過(guò)管路連接，所述第三換熱器的第二出口與所述回?zé)峁苈愤B接。

11、根據(jù)本發(fā)明提供的余熱利用的熱管理系統(tǒng)，所述第三換熱器的第一出口與所述蒸發(fā)器的入口之間的管路中設(shè)置有膨脹閥。

12、根據(jù)本發(fā)明提供的余熱利用的熱管理系統(tǒng)，所述回?zé)峁苈钒ǖ谝恢?，所述第一支路連接在所述第三換熱器的第二出口與所述第一噴射器的引射入口之間，且所述第一支路中設(shè)置有單向閥。

13、根據(jù)本發(fā)明提供的余熱利用的熱管理系統(tǒng)，所述回?zé)峁苈愤€包括第二支路，所述第二支路連接在所述第三換熱器的第二出口與所述第二換熱器的第一入口之間，且所述第二支路中設(shè)置有壓縮機(jī)。

14、根據(jù)本發(fā)明提供的余熱利用的熱管理系統(tǒng)，所述回?zé)峁苈愤€包括第三支路，所述第三支路連接在所述第一噴射器的出口與所述第二換熱器的第一入口之間，所述第三支路上設(shè)置有壓縮機(jī)。

15、根據(jù)本發(fā)明提供的余熱利用的熱管理系統(tǒng)，所述第一換熱器與所述車(chē)外散熱器之間并聯(lián)有車(chē)內(nèi)換熱器，所述車(chē)內(nèi)換熱器所在的管路中設(shè)置有第一閥門(mén)，且所述第一換熱器與所述車(chē)外散熱器之間的管路中設(shè)置有第二閥門(mén)。

16、本發(fā)明提供的一種余熱利用的熱管理系統(tǒng)，通過(guò)利用回收的余熱作為部分或全部動(dòng)力驅(qū)動(dòng)混合噴射式制冷循環(huán)，并可實(shí)現(xiàn)利用回收的余熱直接對(duì)載具進(jìn)行制熱，極大的降低了熱管理系統(tǒng)能耗，實(shí)現(xiàn)對(duì)不同品位能源的精準(zhǔn)利用。

技術(shù)特征：

1.一種余熱利用的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的余熱利用的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，還包括余熱回收循環(huán)回路，所述余熱回收循環(huán)回路中流動(dòng)有循環(huán)介質(zhì)，所述余熱回收循環(huán)回路包括車(chē)外散熱器(12)和升壓泵，所述余熱熱源(1)、所述第一換熱器(2)、所述車(chē)外散熱器(12)和所述升壓泵依次連接形成閉合回路。

3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的余熱利用的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述冷凝器(3)的中間出口與所述第二噴射器(5)的引射入口通過(guò)管路連接。

4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的余熱利用的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括第二換熱器(8)，所述第二換熱器(8)的第一出口與所述冷凝器(3)的入口連接，所述第二換熱器(8)的第一入口與所述第一噴射管路連接，所述第二換熱器(8)的第二入口與所述第二噴射管路連接，所述第二換熱器(8)的第二出口與所述第一換熱器(2)的入口通過(guò)管路連接。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的余熱利用的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述吸熱管路中設(shè)置有第三換熱器(9)，所述第三換熱器(9)的第一入口與所述冷凝器(3)的出口通過(guò)管路連接，所述第三換熱器(9)的第一出口與所述蒸發(fā)器(7)的入口通過(guò)管路連接，所述蒸發(fā)器(7)的出口與所述第三換熱器(9)的第二入口通過(guò)管路連接，所述第三換熱器(9)的第二出口與所述回?zé)峁苈愤B接。

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的余熱利用的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第三換熱器(9)的第一出口與所述蒸發(fā)器(7)的入口之間的管路中設(shè)置有膨脹閥(6)。

7.根據(jù)權(quán)利要求5所述的余熱利用的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述回?zé)峁苈钒ǖ谝恢?22)，所述第一支路(22)連接在所述第三換熱器(9)的第二出口與所述第一噴射器(4)的引射入口之間，且所述第一支路(22)中設(shè)置有單向閥(11)。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的余熱利用的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述回?zé)峁苈愤€包括第二支路(23)，所述第二支路(23)連接在所述第三換熱器(9)的第二出口與所述第二換熱器(8)的第一入口之間，且所述第二支路(23)中設(shè)置有壓縮機(jī)(10)。

9.根據(jù)權(quán)利要求7所述的余熱利用的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述回?zé)峁苈愤€包括第三支路(24)，所述第三支路(24)連接在所述第一噴射器(4)的出口與所述第二換熱器(8)的第一入口之間，所述第三支路(24)上設(shè)置有壓縮機(jī)(10)。

10.根據(jù)權(quán)利要求2所述的余熱利用的熱管理系統(tǒng)，其特征在于，所述第一換熱器(2)與所述車(chē)外散熱器(12)之間并聯(lián)有車(chē)內(nèi)換熱器(14)，所述車(chē)內(nèi)換熱器(14)所在的管路中設(shè)置有第一閥門(mén)(15)，且所述第一換熱器(2)與所述車(chē)外散熱器(12)之間的管路中設(shè)置有第二閥門(mén)(16)。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及新能源汽車(chē)熱管理技術(shù)領(lǐng)域，提供一種余熱利用的熱管理系統(tǒng)，包括余熱熱源、第一換熱器、冷凝器和蒸發(fā)器，第一換熱器與余熱熱源連接，用于吸收余熱熱源傳遞的熱量；冷凝器與第一換熱器之間并聯(lián)有第一噴射管路和第二噴射管路，第一噴射管路中設(shè)置有第一噴射器，第二噴射管路中設(shè)置有第二噴射器；蒸發(fā)器與冷凝器之間連接有吸熱管路，用于吸收蒸發(fā)器的熱量，蒸發(fā)器與冷凝器之間設(shè)置有回?zé)峁苈?，用于將蒸發(fā)器的熱量返回至冷凝器；本發(fā)明提供的熱管理系統(tǒng)利用雙噴射器耦合進(jìn)行余熱的熱功轉(zhuǎn)換，將熱能轉(zhuǎn)化為動(dòng)能，提高制冷效果，并實(shí)現(xiàn)能源的梯級(jí)利用。

技術(shù)研發(fā)人員：鄒慧明,楊云春,楊天陽(yáng)
受保護(hù)的技術(shù)使用者：中國(guó)科學(xué)院理化技術(shù)研究所
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8