本技術(shù)涉及車輛，尤其涉及一種車輛座艙空氣新風(fēng)交換系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、在車輛的日常使用過程中，座艙的內(nèi)部環(huán)境會產(chǎn)生各種各樣的問題，如夏季時車輛長時間暴曬導(dǎo)致的車內(nèi)高溫，車輛內(nèi)飾揮發(fā)出甲苯、乙苯、甲醛等混合產(chǎn)生刺鼻氣味，車輛在行駛過程中外部環(huán)境的污染物進(jìn)入車內(nèi)，諸如以上問題給駕乘人員的乘車感受及身心健康均產(chǎn)生了不利影響，遇到上述問題時，傳統(tǒng)方法通常是采用汽車空調(diào)系統(tǒng)對座艙內(nèi)部進(jìn)行降溫?fù)Q氣，同時開啟車窗輔助氣體交換，但空調(diào)系統(tǒng)一直都是車輛能源應(yīng)用的重要消耗，為車輛生產(chǎn)企業(yè)困擾和關(guān)注，且開啟車窗也容易使外部環(huán)境的灰塵及污染物進(jìn)入車內(nèi)，因此，設(shè)計一種低能耗的車輛座艙溫度以及空氣質(zhì)量調(diào)節(jié)方式是現(xiàn)在亟待解決的問題。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本技術(shù)的目的是針對以上問題，提供一種車輛座艙空氣新風(fēng)交換系統(tǒng)，布置于車輛上，包括：

2、空調(diào)進(jìn)風(fēng)模塊，所述空調(diào)進(jìn)風(fēng)模塊設(shè)于所述車輛的座艙前部，包括進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇、進(jìn)風(fēng)風(fēng)門和濾清器，所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇用于使所述車輛外部的空氣由所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)門進(jìn)入所述車輛內(nèi)部；

3、排風(fēng)模塊，所述排風(fēng)模塊設(shè)于所述車輛的后備箱側(cè)尾部，包括排風(fēng)風(fēng)扇和排風(fēng)風(fēng)門，所述排風(fēng)風(fēng)扇用于使所述車輛內(nèi)部的空氣由所述排風(fēng)風(fēng)門排出至所述車輛外部；

4、檢測模塊，所述檢測模塊用于實時檢測所述車輛內(nèi)部的環(huán)境參數(shù)、所述車輛外部的環(huán)境參數(shù)、所述車輛內(nèi)部是否存在人員、所述車輛內(nèi)部和外部的氣體交換量中的至少一項；

5、控制模塊，所述控制模塊分別與所述空調(diào)進(jìn)風(fēng)模塊、所述排風(fēng)模塊和所述檢測模塊電連接；所述控制模塊用于根據(jù)人為控制、所述車輛的狀態(tài)、所述車輛內(nèi)部的環(huán)境參數(shù)、所述車輛外部的環(huán)境參數(shù)、所述車輛內(nèi)部是否存在人員、所述車輛內(nèi)部和外部的氣體交換量中的至少一項，控制所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)門和所述排風(fēng)風(fēng)門的開閉以及所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇和所述排風(fēng)風(fēng)扇的運行狀態(tài)。

6、根據(jù)本技術(shù)某些實施例提供的技術(shù)方案，所述檢測模塊包括車內(nèi)溫度檢測單元和/或車內(nèi)空氣檢測單元，所述車內(nèi)溫度檢測單元用于實時檢測所述車輛內(nèi)部的溫度，所述車內(nèi)空氣檢測單元用于實時檢測所述車輛內(nèi)部的污染物濃度；當(dāng)所述車輛由停止?fàn)顟B(tài)切換為啟動狀態(tài)或所述車輛處于啟動狀態(tài)時，若所述車輛內(nèi)部的溫度大于或等于第一設(shè)定值，或，所述車輛內(nèi)部的污染物濃度大于或等于第二設(shè)定值，所述控制模塊開啟所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)門和所述排風(fēng)風(fēng)門并啟動所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇和/或所述排風(fēng)風(fēng)扇。

7、根據(jù)本技術(shù)某些實施例提供的技術(shù)方案，所述檢測模塊還包括人體感應(yīng)單元，所述人體感應(yīng)單元用于實時檢測所述車輛內(nèi)部是否有人員存在；當(dāng)所述車輛處于停止?fàn)顟B(tài)且所述車輛內(nèi)部存在人員時，所述控制模塊根據(jù)所述車輛內(nèi)部和/或外部的環(huán)境參數(shù)開啟所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)門和所述排風(fēng)風(fēng)門并啟動所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇和/或所述排風(fēng)風(fēng)扇。

8、根據(jù)本技術(shù)某些實施例提供的技術(shù)方案，所述檢測模塊還包括車外溫度檢測單元，所述車外溫度檢測單元用于實時檢測所述車輛外部的溫度；當(dāng)所述車輛內(nèi)部的溫度與所述車輛外部的溫度差值小于第三設(shè)定值或所述車輛內(nèi)部和外部的氣體交換量到達(dá)第四設(shè)定值時，所述控制模塊降低所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇和所述排風(fēng)風(fēng)扇的運行速度，并在經(jīng)過設(shè)定時間后關(guān)閉所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)門和所述排風(fēng)風(fēng)門以及停止所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇和所述排風(fēng)風(fēng)扇，或，所述控制模塊降低所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇和所述排風(fēng)風(fēng)扇的運行速度，并在所述車輛內(nèi)部的溫度與所述車輛外部的溫度差值小于第五設(shè)定值或所述車輛內(nèi)部和外部的氣體交換量到達(dá)第六設(shè)定值時關(guān)閉所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)門和所述排風(fēng)風(fēng)門以及停止所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇和所述排風(fēng)風(fēng)扇；

9、亦或是當(dāng)所述車輛內(nèi)部的溫度與所述車輛外部的溫度差值小于第三設(shè)定值或所述車輛內(nèi)部和外部的氣體交換量到達(dá)第四設(shè)定值時，所述控制模塊關(guān)閉所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)門和所述排風(fēng)風(fēng)門并停止所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇和所述排風(fēng)風(fēng)扇。

10、根據(jù)本技術(shù)某些實施例提供的技術(shù)方案，所述檢測模塊還包括車外溫度檢測單元，所述車外溫度檢測單元用于實時檢測所述車輛外部的溫度；當(dāng)所述車輛的空調(diào)制冷系統(tǒng)啟動時，若所述車輛內(nèi)部的溫度與所述車輛外部的溫度差值小于第三設(shè)定值時，所述控制模塊降低所述排風(fēng)風(fēng)扇的運行速度，并在經(jīng)過設(shè)定時間后關(guān)閉所述排風(fēng)風(fēng)門以及停止所述排風(fēng)風(fēng)扇，或，所述控制模塊降低所述排風(fēng)風(fēng)扇的運行速度，并在所述車輛內(nèi)部的溫度與所述車輛外部的溫度差值小于第五設(shè)定值或所述車輛內(nèi)部和外部的氣體交換量到達(dá)第六設(shè)定值時，所述控制模塊關(guān)閉所述排風(fēng)風(fēng)門并停止所述排風(fēng)風(fēng)扇；

11、亦或是當(dāng)所述車輛的空調(diào)制冷系統(tǒng)啟動時，若所述車輛內(nèi)部的溫度與所述車輛外部的溫度差值小于第三設(shè)定值時，所述控制模塊關(guān)閉所述排風(fēng)風(fēng)門并停止所述排風(fēng)風(fēng)扇。

12、根據(jù)本技術(shù)某些實施例提供的技術(shù)方案，當(dāng)所述車輛由啟動狀態(tài)切換為停止?fàn)顟B(tài)時，所述控制模塊關(guān)閉所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)門和所述排風(fēng)風(fēng)門并停止所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇和所述排風(fēng)風(fēng)扇。

13、根據(jù)本技術(shù)某些實施例提供的技術(shù)方案，當(dāng)所述車輛處于停止?fàn)顟B(tài)且所述新風(fēng)交換系統(tǒng)關(guān)閉時，若所述車輛內(nèi)部的污染物濃度大于或等于所述第二設(shè)定值，所述控制模塊開啟所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)門和所述排風(fēng)風(fēng)門并啟動所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇和/或所述排風(fēng)風(fēng)扇。

14、根據(jù)本技術(shù)某些實施例提供的技術(shù)方案，所述檢測模塊還包括車外空氣檢測單元，所述車外空氣檢測單元用于實時檢測所述車輛外部的污染物濃度；當(dāng)所述車輛外部的污染物濃度大于或等于所述第二設(shè)定值時，所述控制模塊關(guān)閉所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)門和所述排風(fēng)風(fēng)門并停止所述進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇和所述排風(fēng)風(fēng)扇。

15、根據(jù)本技術(shù)某些實施例提供的技術(shù)方案，所述人體感應(yīng)單元包括座椅占用開關(guān)、毫米波探測傳感器、紅外影像探測器以及電容式人體傳感器中的一種或多種。

16、根據(jù)本技術(shù)某些實施例提供的技術(shù)方案，所述車內(nèi)空氣檢測單元和所述車外空氣檢測單元均包括醛類氣體傳感器、二氧化碳傳感器和氣味傳感器中的一種或多種。

17、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本技術(shù)的有益效果：本技術(shù)提供一種車輛座艙空氣新風(fēng)交換系統(tǒng)，布置于車輛上，包括空調(diào)進(jìn)風(fēng)模塊、排風(fēng)模塊和檢測模塊，空調(diào)進(jìn)風(fēng)模塊設(shè)于車輛的座艙前部，包括進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇、進(jìn)風(fēng)風(fēng)門和濾清器，進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇用于使車輛外部的空氣由進(jìn)風(fēng)風(fēng)門進(jìn)入車輛內(nèi)部；排風(fēng)模塊設(shè)于車輛的后備箱側(cè)尾部，包括排風(fēng)風(fēng)扇和排風(fēng)風(fēng)門，排風(fēng)風(fēng)扇用于使車輛內(nèi)部的空氣由排風(fēng)風(fēng)門排出至車輛外部；檢測模塊用于實時檢測車輛內(nèi)部的環(huán)境參數(shù)、車輛外部的環(huán)境參數(shù)、車輛內(nèi)部是否存在人員、車輛內(nèi)部和外部的氣體交換量中的至少一項；還包括控制模塊，控制模塊分別與空調(diào)進(jìn)風(fēng)模塊、排風(fēng)模塊和檢測模塊電連接，用于根據(jù)人為控制、車輛的狀態(tài)、車輛內(nèi)部的環(huán)境參數(shù)、車輛外部的環(huán)境參數(shù)、車輛內(nèi)部是否存在人員、車輛內(nèi)部和外部的氣體交換量中的至少一項，控制進(jìn)風(fēng)風(fēng)門和排風(fēng)風(fēng)門的開閉以及進(jìn)風(fēng)風(fēng)扇和/或排風(fēng)風(fēng)扇的運行狀態(tài)；通過在車輛座艙的后部設(shè)置排風(fēng)模塊，配合汽車空調(diào)系統(tǒng)的空調(diào)進(jìn)風(fēng)模塊，可以將車輛外部的空氣由車輛的座艙前部導(dǎo)入，車輛內(nèi)部的空氣則由車輛的座艙后部導(dǎo)出，以主動更新車輛內(nèi)部空氣，達(dá)到降低座艙內(nèi)部溫度，排出座艙內(nèi)部渾濁空氣的目的；同時控制模塊可根據(jù)車輛狀態(tài)、車輛內(nèi)外部環(huán)境參數(shù)以及車內(nèi)人員情況等因素控制空調(diào)進(jìn)風(fēng)模塊和排風(fēng)模塊的運行狀態(tài)，使空氣新風(fēng)交換系統(tǒng)具有智能化且低能耗的特點。

18、應(yīng)當(dāng)理解的是，本技術(shù)中對技術(shù)特征、技術(shù)方案、有益效果或類似語言的描述并不是暗示在任意的單個實施例中可以實現(xiàn)所有的特點和優(yōu)點。相反，可以理解的是對于特征或有益效果的描述意味著在至少一個實施例中包括特定的技術(shù)特征、技術(shù)方案或有益效果。因此，本說明書中對于技術(shù)特征、技術(shù)方案或有益效果的描述并不一定是指相同的實施例。進(jìn)而，還可以任何適當(dāng)?shù)姆绞浇M合本實施例中所描述的技術(shù)特征、技術(shù)方案和有益效果。本領(lǐng)域技術(shù)人員將會理解，無需特定實施例的一個或多個特定的技術(shù)特征、技術(shù)方案或有益效果即可實現(xiàn)實施例。在其他實施例中，還可在沒有體現(xiàn)所有實施例的特定實施例中識別出額外的技術(shù)特征和有益效果。