本技術屬于汽車，具體地說，本技術涉及一種整車熱管理系統(tǒng)及車輛。

背景技術：

1、新能源汽車的乘員艙需要降溫和加熱，動力電池也需要進行冷卻和加熱?，F有的整車熱管理系統(tǒng)由于存在設計缺陷，無法同時滿足乘員艙和電池加熱的需求。

2、如授權公告號為cn219191860u的專利文獻公開了一種基于熱泵的集成式熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包含熱泵單元、電池熱管理回路、乘員艙熱管理回路、電機冷卻回路、液壓系統(tǒng)冷卻回路。熱泵單元通過制冷回路和制熱回路上的熱交換單元，與電池熱管理回路、乘員艙熱管理回路和電機冷卻回路進行熱量交換。乘員艙熱管理回路與電池熱管理回路還通過電磁三通閥連接。液壓系統(tǒng)冷卻回路與熱泵單元共享散熱單元。該專利文獻公開的技術方案也無法解決上述記載的技術問題。

3、因此，急需對現有新能源汽車的整車熱管理系統(tǒng)進行改進，以解決現有技術中存在的技術問題。

技術實現思路

1、本實用新型旨在至少解決現有技術中存在的技術問題之一。為此，本實用新型提供一種整車熱管理系統(tǒng)，目的是確?？梢酝瑫r滿足乘員艙和動力電池加熱的需求。

2、為了解決上述技術問題，本實用新型所采用的技術方案是：整車熱管理系統(tǒng)，包括hvac總成和電池冷卻回路，電池冷卻回路包括電池冷卻器，所述電池冷卻回路與所述hvac總成連接。

3、所述hvac總成包括室內換熱器、鼓風機和暖風加熱器，暖風加熱器與所述電池冷卻回路連接。

4、所述電池冷卻回路還包括wptc加熱器、電池水泵和第一水閥，wptc加熱器位于電池水泵和第一水閥之間且與電池水泵和第一水閥連接，電池水泵與所述電池冷卻器連接，第一水閥與電池包和所述暖風加熱器連接，暖風加熱器與電池包連接。

5、所述的整車熱管理系統(tǒng)還包括室外冷凝器，室外冷凝器與第一電磁閥連接，第一電磁閥與第二電磁閥連接，第二電磁閥與所述室內換熱器連接。

6、所述電池冷卻器與第三電磁閥連接，第三電磁閥與第四電磁閥連接，第四電磁閥與所述室外冷凝器連接。

7、所述第三電磁閥與氣液分離器連接，氣液分離器與電動壓縮機連接，電動壓縮機與所述第二電磁閥連接。

8、所述室外冷凝器與第一電子膨脹閥連接，第一電子膨脹閥與所述室內換熱器連接，室內換熱器與第五電磁閥連接，第五電磁閥與第二電子膨脹閥連接，第二電子膨脹閥與所述電池冷卻器連接。

9、本實用新型還提供了一種車輛，包括所述的整車熱管理系統(tǒng)。

10、本實用新型的整車熱管理系統(tǒng)，具備乘員艙加熱降溫、動力電池加熱、降溫、均溫的功能，可以同時滿足乘員艙和動力電池加熱的需求。

技術特征：

1.整車熱管理系統(tǒng)，包括hvac總成和電池冷卻回路，電池冷卻回路包括電池冷卻器，其特征在于：所述電池冷卻回路與所述hvac總成連接；

2.根據權利要求1所述的整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述電池冷卻回路還包括wptc加熱器、電池水泵和第一水閥，wptc加熱器位于電池水泵和第一水閥之間且與電池水泵和第一水閥連接，電池水泵與所述電池冷卻器連接，第一水閥與電池包和所述暖風加熱器連接，暖風加熱器與電池包連接。

3.根據權利要求1所述的整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于：還包括室外冷凝器，室外冷凝器與第一電磁閥連接，第一電磁閥與第二電磁閥連接，第二電磁閥與所述室內換熱器連接。

4.根據權利要求3所述的整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述電池冷卻器與第三電磁閥連接，第三電磁閥與第四電磁閥連接，第四電磁閥與所述室外冷凝器連接。

5.根據權利要求4所述的整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述第三電磁閥與氣液分離器連接，氣液分離器與電動壓縮機連接，電動壓縮機與所述第二電磁閥連接。

6.根據權利要求3所述的整車熱管理系統(tǒng)，其特征在于：所述室外冷凝器與第一電子膨脹閥連接，第一電子膨脹閥與所述室內換熱器連接，室內換熱器與第五電磁閥連接，第五電磁閥與第二電子膨脹閥連接，第二電子膨脹閥與所述電池冷卻器連接。

7.車輛，其特征在于：包括權利要求1至6任一所述的整車熱管理系統(tǒng)。

技術總結
本技術公開了一種整車熱管理系統(tǒng)，包括HVAC總成和電池冷卻回路，電池冷卻回路包括電池冷卻器，所述電池冷卻回路與所述HVAC總成連接。本技術的整車熱管理系統(tǒng)，具備乘員艙加熱降溫、動力電池加熱、降溫、均溫的功能，可以同時滿足乘員艙和動力電池加熱的需求。本技術還公開了一種車輛。

技術研發(fā)人員：閆帥帥,陳彥春,黃振坤,陳天祥,李璐,王強
受保護的技術使用者：蕪湖泰瑞汽車有限公司
技術研發(fā)日：20240614
技術公布日：2025/5/8