本發(fā)明涉及智能充電，具體提供一種自適應(yīng)多場景的新能源汽車智能充電方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、

2、目前市面上新能源汽車種類越來越多，充電樁控制系統(tǒng)不夠完善，不足以適用所有新能源汽車充電，且無法自適應(yīng)調(diào)節(jié)充電功率和檢測電池的狀態(tài)，不能完全做到抓取電網(wǎng)信息以獲取最優(yōu)充電策略。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明是針對上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，提供一種實(shí)用性強(qiáng)的自適應(yīng)多場景的新能源汽車智能充電方法。

2、本發(fā)明進(jìn)一步的技術(shù)任務(wù)是提供一種設(shè)計(jì)合理，安全適用的自適應(yīng)多場景的新能源汽車智能充電系統(tǒng)。

3、本發(fā)明解決其技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案是：

4、一種自適應(yīng)多場景的新能源汽車智能充電方法，包括智能充電控制模塊，所述智能充電控制模塊通過無線通信單元與車輛電池管理系統(tǒng)bms以及外部的充電設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)通信；

5、所述智能充電控制模塊控制自適應(yīng)充電接口，所述自適應(yīng)充電接口自動識別不同類型的新能源汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)；

6、所述智能充電控制模塊還控制能量回收與存儲子模塊，保證充電過程的連續(xù)性和平穩(wěn)性。

7、進(jìn)一步的，所述智能充電控制模塊通過通信獲取電池的信息，同時(shí)收集充電設(shè)施的功率、電流、電壓等以及電網(wǎng)的實(shí)時(shí)電價(jià)數(shù)據(jù)，智能充電控制模塊動態(tài)計(jì)算出最佳的充電電流、電壓和充電時(shí)間，實(shí)現(xiàn)充電過程。

8、進(jìn)一步的，所述自適應(yīng)充電接口通過內(nèi)置的智能識別芯片和電動調(diào)整機(jī)構(gòu)，在短時(shí)間內(nèi)調(diào)整自身的物理結(jié)構(gòu)和電氣參數(shù)，實(shí)現(xiàn)與車輛充電接口的匹配；

9、同時(shí)，自適應(yīng)充電接口具備良好的電氣隔離和過壓、過流保護(hù)功能。

10、進(jìn)一步的，所述無線通信單元與充電樁運(yùn)營商的管理平臺、電網(wǎng)的智能電表以及車輛制造商的遠(yuǎn)程服務(wù)中心進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，與充電樁運(yùn)營商的管理平臺通信獲取充電樁的實(shí)時(shí)狀態(tài)、可用功率以及排隊(duì)信息，幫助用戶提前規(guī)劃充電行程，與電網(wǎng)智能電表的通信則使系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)獲取電價(jià)信息，以便制定最優(yōu)的充電策略；

11、無線通信單元還能將車輛的充電數(shù)據(jù)和電池狀態(tài)信息上傳至車輛制造商的遠(yuǎn)程服務(wù)中心，為車輛的售后服務(wù)和電池健康管理提供數(shù)據(jù)支持。

12、進(jìn)一步的，所述能量回收與存儲子模塊由超級電容器和能量轉(zhuǎn)換電路組成，在充電過程中，當(dāng)充電設(shè)備輸出的功率大于車輛電池的實(shí)際充電需求時(shí)，能量轉(zhuǎn)換電路會將多余的電能存儲到超級電容器中；

13、而當(dāng)車輛電池需要瞬間較大的充電功率或者電網(wǎng)供電出現(xiàn)短暫中斷時(shí)，超級電容器迅速釋放存儲的能量，保證充電過程的連續(xù)性和平穩(wěn)性。

14、一種自適應(yīng)多場景的新能源汽車智能充電系統(tǒng)，包括智能充電控制模塊，所述智能充電控制模塊通過無線通信單元與車輛電池管理系統(tǒng)bms以及外部的充電設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)通信；

15、所述智能充電控制模塊控制自適應(yīng)充電接口，所述自適應(yīng)充電接口自動識別不同類型的新能源汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)；

16、所述智能充電控制模塊還控制能量回收與存儲子模塊，保證充電過程的連續(xù)性和平穩(wěn)性。

17、進(jìn)一步的，所述智能充電控制模塊通過通信獲取電池的信息，同時(shí)收集充電設(shè)施的功率、電流、電壓等以及電網(wǎng)的實(shí)時(shí)電價(jià)數(shù)據(jù)，智能充電控制模塊動態(tài)計(jì)算出最佳的充電電流、電壓和充電時(shí)間，實(shí)現(xiàn)充電過程。

18、進(jìn)一步的，所述自適應(yīng)充電接口通過內(nèi)置的智能識別芯片和電動調(diào)整機(jī)構(gòu)，在短時(shí)間內(nèi)調(diào)整自身的物理結(jié)構(gòu)和電氣參數(shù)，實(shí)現(xiàn)與車輛充電接口的匹配；

19、同時(shí)，自適應(yīng)充電接口具備良好的電氣隔離和過壓、過流保護(hù)功能。

20、進(jìn)一步的，所述無線通信單元與充電樁運(yùn)營商的管理平臺、電網(wǎng)的智能電表以及車輛制造商的遠(yuǎn)程服務(wù)中心進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，與充電樁運(yùn)營商的管理平臺通信獲取充電樁的實(shí)時(shí)狀態(tài)、可用功率以及排隊(duì)信息，幫助用戶提前規(guī)劃充電行程，與電網(wǎng)智能電表的通信則使系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)獲取電價(jià)信息，以便制定最優(yōu)的充電策略；

21、無線通信單元還能將車輛的充電數(shù)據(jù)和電池狀態(tài)信息上傳至車輛制造商的遠(yuǎn)程服務(wù)中心，為車輛的售后服務(wù)和電池健康管理提供數(shù)據(jù)支持。

22、進(jìn)一步的，所述能量回收與存儲子模塊由超級電容器和能量轉(zhuǎn)換電路組成，在充電過程中，當(dāng)充電設(shè)備輸出的功率大于車輛電池的實(shí)際充電需求時(shí)，能量轉(zhuǎn)換電路會將多余的電能存儲到超級電容器中；

23、而當(dāng)車輛電池需要瞬間較大的充電功率或者電網(wǎng)供電出現(xiàn)短暫中斷時(shí)，超級電容器迅速釋放存儲的能量，保證充電過程的連續(xù)性和平穩(wěn)性。

24、本發(fā)明的一種自適應(yīng)多場景的新能源汽車智能充電方法及系統(tǒng)和現(xiàn)有技術(shù)相比，具有以下突出的有益效果：

25、本發(fā)明能夠自適應(yīng)充電不同場景和車輛不同需求，使充電更加智能化，節(jié)約充電成本與能源。

技術(shù)特征：

1.一種自適應(yīng)多場景的新能源汽車智能充電方法，其特征在于，包括智能充電控制模塊，所述智能充電控制模塊通過無線通信單元與車輛電池管理系統(tǒng)bms以及外部的充電設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)通信；

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種自適應(yīng)多場景的新能源汽車智能充電方法，其特征在于，所述智能充電控制模塊通過通信獲取電池的信息，同時(shí)收集充電設(shè)施的功率、電流、電壓等以及電網(wǎng)的實(shí)時(shí)電價(jià)數(shù)據(jù)，智能充電控制模塊動態(tài)計(jì)算出最佳的充電電流、電壓和充電時(shí)間，實(shí)現(xiàn)充電過程。

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種自適應(yīng)多場景的新能源汽車智能充電方法，其特征在于，所述自適應(yīng)充電接口通過內(nèi)置的智能識別芯片和電動調(diào)整機(jī)構(gòu)，在短時(shí)間內(nèi)調(diào)整自身的物理結(jié)構(gòu)和電氣參數(shù)，實(shí)現(xiàn)與車輛充電接口的匹配；

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自適應(yīng)多場景的新能源汽車智能充電方法，其特征在于，所述無線通信單元與充電樁運(yùn)營商的管理平臺、電網(wǎng)的智能電表以及車輛制造商的遠(yuǎn)程服務(wù)中心進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，與充電樁運(yùn)營商的管理平臺通信獲取充電樁的實(shí)時(shí)狀態(tài)、可用功率以及排隊(duì)信息，幫助用戶提前規(guī)劃充電行程，與電網(wǎng)智能電表的通信則使系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)獲取電價(jià)信息，以便制定最優(yōu)的充電策略；

5.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種自適應(yīng)多場景的新能源汽車智能充電方法，其特征在于，所述能量回收與存儲子模塊由超級電容器和能量轉(zhuǎn)換電路組成，在充電過程中，當(dāng)充電設(shè)備輸出的功率大于車輛電池的實(shí)際充電需求時(shí)，能量轉(zhuǎn)換電路會將多余的電能存儲到超級電容器中；

6.一種自適應(yīng)多場景的新能源汽車智能充電系統(tǒng)，其特征在于，包括智能充電控制模塊，所述智能充電控制模塊通過無線通信單元與車輛電池管理系統(tǒng)bms以及外部的充電設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)通信；

7.根據(jù)權(quán)利要求6所述的一種自適應(yīng)多場景的新能源汽車智能充電系統(tǒng)，其特征在于，所述智能充電控制模塊通過通信獲取電池的信息，同時(shí)收集充電設(shè)施的功率、電流、電壓等以及電網(wǎng)的實(shí)時(shí)電價(jià)數(shù)據(jù)，智能充電控制模塊動態(tài)計(jì)算出最佳的充電電流、電壓和充電時(shí)間，實(shí)現(xiàn)充電過程。

8.根據(jù)權(quán)利要求7所述的一種自適應(yīng)多場景的新能源汽車智能充電系統(tǒng)，其特征在于，所述自適應(yīng)充電接口通過內(nèi)置的智能識別芯片和電動調(diào)整機(jī)構(gòu)，在短時(shí)間內(nèi)調(diào)整自身的物理結(jié)構(gòu)和電氣參數(shù)，實(shí)現(xiàn)與車輛充電接口的匹配；

9.根據(jù)權(quán)利要求8所述的一種自適應(yīng)多場景的新能源汽車智能充電系統(tǒng)，其特征在于，所述無線通信單元與充電樁運(yùn)營商的管理平臺、電網(wǎng)的智能電表以及車輛制造商的遠(yuǎn)程服務(wù)中心進(jìn)行實(shí)時(shí)數(shù)據(jù)傳輸，與充電樁運(yùn)營商的管理平臺通信獲取充電樁的實(shí)時(shí)狀態(tài)、可用功率以及排隊(duì)信息，幫助用戶提前規(guī)劃充電行程，與電網(wǎng)智能電表的通信則使系統(tǒng)能夠?qū)崟r(shí)獲取電價(jià)信息，以便制定最優(yōu)的充電策略；

10.根據(jù)權(quán)利要求9所述的一種自適應(yīng)多場景的新能源汽車智能充電系統(tǒng)，其特征在于，所述能量回收與存儲子模塊由超級電容器和能量轉(zhuǎn)換電路組成，在充電過程中，當(dāng)充電設(shè)備輸出的功率大于車輛電池的實(shí)際充電需求時(shí)，能量轉(zhuǎn)換電路會將多余的電能存儲到超級電容器中；

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明涉及智能充電技術(shù)領(lǐng)域，具體提供了一種自適應(yīng)多場景的新能源汽車智能充電方法及系統(tǒng)，包括智能充電控制模塊，所述智能充電控制模塊通過無線通信單元與車輛電池管理系統(tǒng)BMS以及外部的充電設(shè)施進(jìn)行實(shí)時(shí)通信；智能充電控制模塊控制自適應(yīng)充電接口，所述自適應(yīng)充電接口自動識別不同類型的新能源汽車充電接口標(biāo)準(zhǔn)；智能充電控制模塊還控制能量回收與存儲子模塊，保證充電過程的連續(xù)性和平穩(wěn)性。與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明能夠提高充電效率、降低充電成本、延長電池壽命、增強(qiáng)充電通用性、提高能源利用效率。

技術(shù)研發(fā)人員：李安統(tǒng),李澤松
受保護(hù)的技術(shù)使用者：山東浪潮超高清視頻產(chǎn)業(yè)有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8