本發(fā)明屬于汽車控制，具體涉及一種汽車快充時高壓負(fù)載工作狀態(tài)的控制方法及相關(guān)設(shè)備。

背景技術(shù)：

1、在全球倡導(dǎo)綠色出行和可持續(xù)發(fā)展的大背景下，純電動汽車憑借其零排放、低噪音等顯著優(yōu)勢，在汽車市場中的份額逐年攀升。在政策的大力扶持下，純電動汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展迅猛，電池系統(tǒng)能量密度不斷提升、電機系統(tǒng)效率持續(xù)優(yōu)化，整車控制技術(shù)也日益成熟。

2、隨著汽車?“新四化”，即電動化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化趨勢的推進，消費者對電動汽車的功能和性能提出了更高的要求。如今，電動汽車的使用場景愈發(fā)復(fù)雜多樣，用戶不僅在日常城市通勤中使用電動汽車，還會在長途旅行、極端氣候環(huán)境等情況下依賴它。然而，在一些極端環(huán)境中，如極寒地區(qū)，電動汽車面臨著諸多挑戰(zhàn)。當(dāng)車輛在極寒地區(qū)靜置一段時間后，電芯溫度會大幅下降。電芯溫度低于特定值時，電池的充放電能力會受到嚴(yán)重限制。在直流快充場景下，如果車輛在上電狀態(tài)且未對電池放電能力進行識別判斷就直接開始充電，會引發(fā)一系列問題。由于動力電池充放電能力受限，而車輛中的高壓負(fù)載，如空調(diào)壓縮機、電動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)等，在車輛上電時會持續(xù)工作并分流部分高壓電。這會導(dǎo)致dcdc（直流?-?直流轉(zhuǎn)換器）輸出的放電功率不足以給鉛酸蓄電池進行充足的補能。與此同時，整車各控制器為維持正常工作會不斷消耗鉛酸蓄電池的電量，最終可能導(dǎo)致低壓饋電，使車輛部分功能無法正常運行，嚴(yán)重影響用戶體驗和車輛的使用安全性。

3、由此可見，針對在極端環(huán)境下快充時的高壓負(fù)載工作狀態(tài)，當(dāng)前缺少一種高效可行的控制方法，導(dǎo)致dcdc?無法給鉛酸蓄電池足夠補能，整車各控制器消耗鉛酸蓄電池電量進而產(chǎn)生低壓饋電情況。

技術(shù)實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明提供一種汽車快充時高壓負(fù)載工作狀態(tài)的控制方法及相關(guān)設(shè)備，以解決針對在極端環(huán)境下快充時的高壓負(fù)載工作狀態(tài)，當(dāng)前缺少一種高效可行的控制方法，導(dǎo)致dcdc?無法給鉛酸蓄電池足夠補能，整車各控制器消耗鉛酸蓄電池電量進而產(chǎn)生低壓饋電情況的技術(shù)問題。

2、為了達到上述目的，本發(fā)明采用如下技術(shù)方案：

3、一種汽車快充時高壓負(fù)載工作狀態(tài)的控制方法，包括：

4、基于當(dāng)前電池允許放電功率與整車所有控制器工作所需功率，判斷汽車是否滿足快充條件；

5、在快充過程中，基于實時采集的電池允許放電功率與直流—直流轉(zhuǎn)換器的額定放電功率，判斷是否發(fā)出高壓負(fù)載禁用請求。

6、進一步地，所述基于當(dāng)前電池允許放電功率與整車所有控制器工作所需功率，判斷汽車是否滿足快充條件之前，還包括：

7、基于接收到的直流充電口連接信號采集當(dāng)前的電芯溫度；

8、基于當(dāng)前的電芯溫度結(jié)合預(yù)設(shè)的電芯溫度與放電功率的關(guān)系模型計算得到當(dāng)前電池允許放電功率。

9、進一步地，所述預(yù)設(shè)的電芯溫度與放電功率的關(guān)系模型表示為：

10、

11、式中，p表示電池允許放電功率；p0表示電芯在參考溫度下的標(biāo)準(zhǔn)放電功率；t表示當(dāng)前的電芯溫度；t0表示參考溫度；k表示溫度系數(shù)。

12、進一步地，所述基于當(dāng)前電池允許放電功率與整車所有控制器工作所需功率，判斷汽車是否滿足快充條件，包括：

13、將當(dāng)前電池允許放電功率與整車所有控制器工作所需功率進行比較；

14、若當(dāng)前電池允許放電功率大于整車所有控制器工作所需功率，則判斷汽車滿足快充條件；否則，判斷汽車不滿足快充條件。

15、進一步地，所述在快充過程中，基于實時采集的電池允許放電功率與直流—直流轉(zhuǎn)換器的額定放電功率，判斷是否發(fā)出高壓負(fù)載禁用請求之前，還包括：

16、快充開始時，基于快充啟動信號發(fā)出直流—直流轉(zhuǎn)換器工作請求指令；

17、基于接收到的直流—直流轉(zhuǎn)換器工作開啟指令，啟動直流—直流轉(zhuǎn)換器。

18、進一步地，所述在快充過程中，基于實時采集的電池允許放電功率與直流—直流轉(zhuǎn)換器的額定放電功率，判斷是否發(fā)出高壓負(fù)載禁用請求，包括：

19、在快充過程中，將實時采集的電池允許放電功率與直流—直流轉(zhuǎn)換器的額定放電功率進行實時比較；

20、若實時采集的電池允許放電功率小于直流—直流轉(zhuǎn)換器的額定放電功率，則發(fā)出高壓負(fù)載禁用請求；否則，不做響應(yīng)。

21、進一步地，所述在快充過程中，基于實時采集的電池允許放電功率與直流—直流轉(zhuǎn)換器的額定放電功率，判斷是否發(fā)出高壓負(fù)載禁用請求之后，還包括：

22、如高壓負(fù)載已禁用，根據(jù)汽車的鑰匙上電信號控制車載大屏顯示高壓負(fù)載禁用提示信息。

23、一種汽車快充時高壓負(fù)載工作狀態(tài)的控制系統(tǒng)，包括：

24、第一判斷模塊，用于基于當(dāng)前電池允許放電功率與整車所有控制器工作所需功率，判斷汽車是否滿足快充條件；

25、第二判斷模塊，用于在快充過程中，基于實時采集的電池允許放電功率與直流—直流轉(zhuǎn)換器的額定放電功率，判斷是否發(fā)出高壓負(fù)載禁用請求。

26、一種設(shè)備，包括：

27、存儲器，用于存儲計算機程序；

28、處理器，用于執(zhí)行所述計算機程序時實現(xiàn)上述汽車快充時高壓負(fù)載工作狀態(tài)的控制方法的步驟。

29、一種計算機可讀存儲介質(zhì)，所述計算機可讀存儲介質(zhì)存儲有計算機程序，所述計算機程序被處理器執(zhí)行時用于實現(xiàn)上述汽車快充時高壓負(fù)載工作狀態(tài)的控制方法的步驟。

30、與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明具有如下有益效果：

31、本發(fā)明提供一種汽車快充時高壓負(fù)載工作狀態(tài)的控制方法，本方法通過基于當(dāng)前電池允許放電功率與整車所有控制器工作所需功率的綜合判斷，能夠準(zhǔn)確識別汽車是否滿足快充條件，有效避免了在電池充放電能力受限時盲目進行快充可能引發(fā)的一系列問題。同時，在快充過程中，本方法還實時采集電池允許放電功率與直流—直流轉(zhuǎn)換器的額定放電功率，以此為依據(jù)判斷是否發(fā)出高壓負(fù)載禁用請求，優(yōu)先保證?dcdc?有足夠功率給鉛酸蓄電池充電，維持整車各控制器的正常供電，避免了因整車各控制器持續(xù)消耗鉛酸蓄電池電量而導(dǎo)致的低壓饋電情況，提升了充電過程的可靠性，從而有效提升了車輛在極端環(huán)境下的使用安全性和用戶體驗。

32、優(yōu)選地，本發(fā)明中，?在判斷汽車是否滿足快充條件之前，通過實時采集電芯溫度并利用關(guān)系模型計算放電功率，可以精準(zhǔn)地把握電池在不同溫度下的實際放電能力，避免因未考慮溫度因素而導(dǎo)致的誤判，從而更合理地決策是否進行快充，提高了充電決策的準(zhǔn)確性和可靠性。

33、優(yōu)選地，本發(fā)明中，?通過預(yù)設(shè)的電芯溫度與放電功率的關(guān)系模型，準(zhǔn)確計算電池允許放電功率。該模型考慮了電芯在參考溫度下的標(biāo)準(zhǔn)放電功率、當(dāng)前電芯溫度、參考溫度以及溫度系數(shù)等關(guān)鍵參數(shù)，能夠較為精確地反映不同溫度條件下電池放電功率的變化規(guī)律。這使得在實際應(yīng)用中，汽車控制系統(tǒng)可以根據(jù)實時采集的電芯溫度，依據(jù)該模型快速準(zhǔn)確地計算出電池允許放電功率，為后續(xù)的快充條件判斷和高壓負(fù)載控制提供可靠的數(shù)據(jù)支持，增強了整個控制方法的科學(xué)性和可操作性。

34、優(yōu)選地，本發(fā)明中，通過將當(dāng)前電池允許放電功率與整車所有控制器工作所需功率進行比較，能夠快速直觀地確定電池能否為快充和整車控制器工作同時提供足夠的電力。若允許放電功率大于所需功率，表明電池有足夠能力支持快充，車輛可以安全啟動快充過程；反之則禁止快充，避免了潛在的電力不足問題，保障了車輛充電過程的順利進行，同時也保護了車輛電氣系統(tǒng)免受因電力過載或不足可能帶來的損害。

35、優(yōu)選地，本發(fā)明中，?在判斷是否發(fā)出高壓負(fù)載禁用請求之前，發(fā)出工作請求指令并在接收到工作開啟指令后啟動?dcdc；這一有序的啟動流程確保了?dcdc?在快充過程中能夠及時、正常地工作，為鉛酸蓄電池充電和整車控制器供電提供穩(wěn)定的電源；有助于避免因?dcdc?啟動異常導(dǎo)致的充電失敗或車輛電氣系統(tǒng)故障，提高了整個快充系統(tǒng)的穩(wěn)定性和可靠性，保證了車輛在快充過程中的正常運行。

36、優(yōu)選地，本發(fā)明中，?通過實時比較電池允許放電功率與?dcdc?額定放電功率，能夠及時發(fā)現(xiàn)電池放電能力不足的情況。當(dāng)電池允許放電功率小于?dcdc?額定放電功率時，發(fā)出高壓負(fù)載禁用請求，優(yōu)先保障?dcdc?的供電能力，避免因高壓負(fù)載過多消耗電力而導(dǎo)致?dcdc?無法給鉛酸蓄電池足夠的補能，進而防止整車各控制器因電力不足而出現(xiàn)故障。這種實時監(jiān)測和動態(tài)調(diào)整的機制，有效提升了快充過程中電力分配的合理性和安全性，保障了車輛電氣系統(tǒng)的穩(wěn)定運行。

37、優(yōu)選地，本發(fā)明中，在高壓負(fù)載已禁用的情況下，根據(jù)汽車鑰匙上電信號控制車載大屏顯示高壓負(fù)載禁用提示信息，實現(xiàn)了車輛與用戶之間的有效信息交互。這一功能使得用戶能夠及時了解車輛的工作狀態(tài)，避免因車輛部分功能異常，如快充狀態(tài)下，帶來某些高壓負(fù)載突然停止工作而產(chǎn)生困惑或誤操作。通過車載大屏的提示，用戶可以清楚知道車輛當(dāng)前的充電情況以及高壓負(fù)載的工作狀態(tài)，提升了用戶體驗，增強了用戶對車輛的信任度，同時也體現(xiàn)了車輛控制系統(tǒng)的智能化和人性化設(shè)計。