本發(fā)明屬于礦用車輛設備，尤其涉及礦用車輛車橋總成。

背景技術：

1、車橋總成作為承載車輛重量和提供動力傳遞的重要部件，其性能直接影響到車輛的行駛穩(wěn)定性和舒適性，傳統(tǒng)的車橋總成通常包括減震機構和轉向機構等，其中減震機構用于減少路面不平對車身的沖擊，提升車輛的舒適性和穩(wěn)定性，轉向機構則承擔著車輛行駛過程中對車輛轉向的控制作用。

2、礦道里面的礦渣會通過礦用車輛運送到礦道外，而礦道地面會散落很多礦渣，有的礦渣體積比較大，礦道空間十分狹小，礦用車輛在礦道里面很難避讓這些大塊礦渣，只能從礦渣上駛過，當輪胎與礦渣撞擊時，沖擊力會從橫向和豎向反饋給車橋，增加了車橋受到的橫向沖擊和垂直載荷，傳統(tǒng)的車橋減震機構很難應對這種沖擊力，減震效果不理想，造成車橋變形，導致礦用車輛無法使用。

技術實現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的在于通過在車橋與車架之間設置剪切彈簧和減震器，以解決上述背景技術中礦用車輛行駛過程中，車橋受到礦渣的沖擊力時，減震效果不理想的問題。

2、本發(fā)明的具體技術方案如下：

3、一種礦用車輛車橋總成，包括車橋，車橋兩側分別銷軸連接有馬達抱板，馬達抱板內連接有液壓馬達，液壓馬達連接有車輪；車橋上部連接有剪切彈簧，剪切彈簧頂部與車架連接，車橋連接有減震器，減震器的另一端向后傾斜并與車架連接；車橋背立面連接有液壓油缸，液壓油缸與馬達抱板銷軸連接，兩個馬達抱板之間銷軸連接有一根轉向連桿。

4、進一步，車橋包括橋架上板和橋架下板，橋架上板和橋架下板通過橋架立板固定連接在一起。

5、進一步，橋架立板設有兩個，兩個橋架立板之間設有承托板，承托板上表面設有固定鉸耳一，減震器通過固定鉸耳一與車橋銷軸連接。

6、進一步，橋架上板與馬達抱板上部通過轉向銷軸連接，橋架下板與馬達抱板下部通過轉向銷軸連接。

7、進一步，轉向銷軸套設有軸承，軸承內圈與轉向銷軸固定連接，軸承外圈與馬達抱板固定連接。

8、進一步，車橋設有加強立板，所述加強立板設有兩個，分別靠近車橋的兩側，加強立板與橋架上板和橋架下板之間連接有加強筋。

9、進一步，相鄰的加強立板與橋架立板的后立面共同連接有固定鉸耳二，液壓油缸通過固定鉸耳二與車橋銷軸連接。

10、進一步，轉向連桿位于車橋的前方，轉向連桿的兩端分別與兩側的馬達抱板銷軸連接。

11、進一步，橋架上板上表面設有限位軸一，車橋通過限位軸一與車架連接。

12、進一步，承托板與橋架下板之間固定連接有限位板，限位板設有u型孔，u型孔內銷軸連接有限位軸二，限位板通過限位軸二與車架連接。

13、相比較現(xiàn)有技術而言，本發(fā)明具有以下有益效果：

14、當車輛行駛在礦道中，遇到大塊礦渣需要越過時，礦渣會對車輪施加一個阻力，這個阻力分解成橫向和豎向的分力，橫向分力施加給車橋，會造成車橋彎曲變形，特別地當?shù)V用車輛在轉彎時撞到石塊，會改變行駛方向甚至發(fā)生側滑，而豎向分力是石塊對車橋的垂直反作用力，如果礦用車輛滿載會受到更大的垂直載荷，造成車橋變形，而設置的減震器和剪切彈簧可以分別卸掉車橋受到的豎向分力和橫向分力，提高了減震效果，當?shù)V用車輛撞擊礦渣時，可以保護車橋，防止車橋變形，給礦用車輛的使用帶來安全保障。

技術特征：

1.一種礦用車輛車橋總成，其特征在于：包括車橋（1），車橋（1）兩側分別銷軸連接有馬達抱板（2），馬達抱板（2）內連接有液壓馬達（21），液壓馬達（21）連接有車輪（22）；車橋（1）上部連接有剪切彈簧（3），剪切彈簧（3）頂部與車架連接，車橋（1）連接有減震器（4），減震器（4）的另一端向后傾斜并與車架連接；車橋（1）背立面連接有液壓油缸（5），液壓油缸（5）與馬達抱板（2）銷軸連接，兩個馬達抱板（2）之間銷軸連接有一根轉向連桿（6）。

2.根據(jù)權利要求1所述的礦用車輛車橋總成，其特征在于，車橋（1）包括橋架上板（11）和橋架下板（12），橋架上板（11）和橋架下板（12）通過橋架立板（13）固定連接在一起。

3.根據(jù)權利要求2所述的礦用車輛車橋總成，其特征在于，橋架立板（13）設有兩個，兩個橋架立板（13）之間設有承托板（16），承托板（16）上表面設有固定鉸耳一（14），減震器（4）通過固定鉸耳一（14）與車橋（1）銷軸連接。

4.根據(jù)權利要求2所述的礦用車輛車橋總成，其特征在于，橋架上板（11）與馬達抱板（2）上部通過轉向銷軸（23）連接，橋架下板（12）與馬達抱板（2）下部通過轉向銷軸（23）連接。

5.根據(jù)權利要求4所述的礦用車輛車橋總成，其特征在于，轉向銷軸（23）套設有軸承，軸承內圈與轉向銷軸（23）固定連接，軸承外圈與馬達抱板（2）固定連接。

6.根據(jù)權利要求1所述的礦用車輛車橋總成，其特征在于，車橋（1）設有加強立板（17），所述加強立板（17）設有兩個，分別靠近車橋（1）的兩側，加強立板（17）與橋架上板（11）和橋架下板（12）之間連接有加強筋。

7.根據(jù)權利要求6所述的礦用車輛車橋總成，其特征在于，相鄰的加強立板（17）與橋架立板（13）的后立面共同連接有固定鉸耳二（15），液壓油缸（5）通過固定鉸耳二（15）與車橋（1）銷軸連接。

8.根據(jù)權利要求7所述的礦用車輛車橋總成，其特征在于，轉向連桿（6）位于車橋（1）的前方，轉向連桿（6）的兩端分別與兩側的馬達抱板（2）銷軸連接。

9.根據(jù)權利要求1所述的礦用車輛車橋總成，其特征在于，橋架上板（11）上表面設有限位軸一（111），車橋（1）通過限位軸一（111）與車架連接。

10.根據(jù)權利要求1所述的礦用車輛車橋總成，其特征在于，承托板（16）與橋架下板（12）之間固定連接有限位板（18），限位板（18）設有u型孔（181），u型孔（181）內銷軸連接有限位軸二（19），限位板（18）通過限位軸二（19）與車架連接。

技術總結
本發(fā)明公開了一種礦用車輛車橋總成，包括車橋，車橋兩側分別銷軸連接有馬達抱板，馬達抱板內連接有液壓馬達，液壓馬達連接有車輪；車橋上部連接有剪切彈簧，剪切彈簧頂部與車架連接，車橋連接有減震器，減震器的另一端向后傾斜并與車架連接；車橋背立面連接有液壓油缸，液壓油缸與馬達抱板銷軸連接，兩個馬達抱板之間銷軸連接有一根轉向連桿。通過在車橋與車架之間設置剪切彈簧來緩沖車橋受到的豎向壓力，通過在車橋與車架之間連接減震器，可以緩沖車橋受到的橫向沖擊力，從而實現(xiàn)提高了車橋減震效果的目的。

技術研發(fā)人員：謝方偉,田祖織,王書蒙,李燁,劉傳科
受保護的技術使用者：金螞蟻智能裝備（徐州）有限公司
技術研發(fā)日：
技術公布日：2025/5/8