一種汽車動(dòng)力總成懸置的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種汽車上的零部件，尤其是涉及一種汽車動(dòng)力總成懸置。
【背景技術(shù)】
[0002]在汽車行駛的過程中，發(fā)動(dòng)機(jī)本身是一個(gè)內(nèi)在的振動(dòng)源，同時(shí)汽車也受到來自外部的各種振動(dòng)的干擾，這會(huì)引起零件的磨損和影響乘客的舒適性，安裝隔振懸置可以大幅度削弱來自發(fā)動(dòng)機(jī)或路面的振動(dòng)?，F(xiàn)有的隔振懸置包括安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)上的支臂、安裝在車身支承架上的外殼體和環(huán)形橡膠墊，支臂包括連接臂和承接環(huán)，承接環(huán)通過一層環(huán)形橡膠墊與外殼體連接。由此可見，汽車行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)產(chǎn)生的振動(dòng)和車身受路面顛簸所產(chǎn)生的振動(dòng)，都會(huì)受到環(huán)形橡膠墊的衰減，從而起到減振的效果。
[0003]現(xiàn)有的隔振懸置存在以下問題:由于汽車受到來自內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)激勵(lì)(高頻小振)和外部路面激勵(lì)(低頻大振幅)兩種振動(dòng)源的影響，通過現(xiàn)有的單層環(huán)形橡膠墊無法達(dá)到較好的減振效果，需要在該隔振懸置之外額外增加動(dòng)力吸振器，這樣不僅要占用更多的車內(nèi)空間，并且增加了制造成本。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]本發(fā)明所要解決的技術(shù)問題是提供一種減震效果好，無需增加額外的動(dòng)力吸振器汽車動(dòng)力總成懸置。
[0005]本發(fā)明解決上述技術(shù)問題所采用的技術(shù)方案為:一種汽車動(dòng)力總成懸置，包括支臂、橡膠主簧和外殼體，所述的支臂包括連接臂和承接環(huán)，所述的承接環(huán)設(shè)置在所述的外殼體內(nèi)，所述的連接臂伸出所述的外殼體，所述的橡膠主簧包括橡膠主簧主體，所述的橡膠主簧主體設(shè)置在所述的承接環(huán)內(nèi)，所述的橡膠主簧主體的底部設(shè)置有鉚接板，所述的外殼體底部設(shè)置有用于安裝所述的鉚接板的安裝基座，所述的橡膠主簧主體通過所述的鉚接板鉚接固定在所述的安裝基座上，所述的橡膠主簧主體和所述的鉚接板之間設(shè)置有質(zhì)量塊，所述的質(zhì)量塊通過第一橡膠層與所述的鉚接板硫化連接。
[0006]所述的質(zhì)量塊包括底座和一體設(shè)置于所述的底座上方的圓臺(tái)，所述的質(zhì)量塊的內(nèi)部同心設(shè)置有圓臺(tái)形的通孔。質(zhì)量塊的重量通過調(diào)節(jié)通孔的大小來調(diào)整，可針對不同車型會(huì)受到的振動(dòng)頻率設(shè)置相應(yīng)重量的質(zhì)量塊，可以達(dá)到較好的減震效果，實(shí)現(xiàn)頻率可調(diào)的靈活性，可有效解決由于主機(jī)廠平臺(tái)化或者其他原因造成的車身固有頻率波動(dòng)問題；通過調(diào)整通孔大小，無需改變質(zhì)量塊外部形狀，實(shí)現(xiàn)了模具的重復(fù)使用，降低生產(chǎn)成本。
[0007]所述的鉚接板的中部向上凸起形成凸臺(tái)，所述的凸臺(tái)的外形與所述的通孔相匹配，所述的質(zhì)量塊套設(shè)在所述的凸臺(tái)的上方，所述的質(zhì)量塊的內(nèi)表面與所述的鉚接板的外表面通過所述的第一橡膠層硫化連接。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速輸出頻率激起車身模態(tài)時(shí)，第一橡膠層和質(zhì)量塊形成一個(gè)動(dòng)力吸振器，該動(dòng)力吸振器可有效消除駐波效應(yīng)，改善本動(dòng)力總成懸置的隔振效果；無需增加額外的動(dòng)力吸振器，節(jié)約車內(nèi)空間，并且降低了制造成本。
[0008]所述的承接環(huán)的內(nèi)圈底部一體設(shè)置有向內(nèi)延伸的卡臂，所述的橡膠主簧主體的外側(cè)設(shè)置有與所述的卡臂相匹配的卡槽，所述的質(zhì)量塊位于所述的卡臂下方，所述的卡臂通過第二橡膠層與所述的質(zhì)量塊硫化連接。當(dāng)路面大振幅激勵(lì)車身時(shí)，支臂受到的振動(dòng)通過橡膠主簧衰減，振動(dòng)通過第二橡膠層進(jìn)行一次衰減。
[0009]所述的第一橡膠層的厚度為3_4mm。該厚度的第一橡膠層對高頻小幅度振動(dòng)起到更好的衰減作用。
[0010]所述的第二橡膠層的厚度為10-15mm。該厚度的第二橡膠層對低頻大幅度振動(dòng)起到更好的衰減作用。
[0011]所述的承接環(huán)的外側(cè)間隔設(shè)置有至少兩個(gè)支臂撞塊，所述的支臂撞塊的位置與所述的外殼體的內(nèi)壁的位置相對應(yīng)，所述的支臂撞塊的外側(cè)硫化有橡膠防撞塊，所述的橡膠防撞塊與所述的橡膠主簧主體一體連接。當(dāng)支臂受到各個(gè)方向的力時(shí)，支臂撞塊會(huì)撞到外殼體的內(nèi)側(cè)壁上，此時(shí)，支臂外側(cè)的橡膠防撞塊先與外殼體的內(nèi)側(cè)壁碰撞，可以防止支臂與外殼體剛性碰撞，有效的起到隔振和緩沖的作用。
[0012]所述的橡膠防撞塊包括第一橫部、第二橫部和用于連接所述的第一橫部和所述的第二橫部的豎部，所述的第二橫部的一端與所述的橡膠主簧連接，所述的第一橫部上間隔并列設(shè)置有多個(gè)豎向排列的第一凹槽，所述的第二橫部上間隔并列設(shè)置有多個(gè)豎向排列的第二凹槽，所述的豎部上間隔并列設(shè)置有多個(gè)橫向排列的第三凹槽。由于第一橫部和第二橫部較短，在第一橫部上豎向排列第一凹槽和在第二橫部上豎向排列第二凹槽，可以排列較多個(gè)第一凹槽和第二凹槽；在第一橫部設(shè)置多個(gè)第一凹槽，在第二橫部上設(shè)置多個(gè)第二凹槽，可以使第一橫部和第二橫部比較柔軟，使第一橫部和第二橫部與外殼體的內(nèi)側(cè)壁相撞時(shí)更好的緩沖，防止產(chǎn)生噪音；由于豎部較長，在豎部上橫向排列第三凹槽可以排列較多個(gè)第三凹槽，豎部上設(shè)置第三凹槽可以使豎部比較柔軟，使支臂防撞塊與外殼體的內(nèi)側(cè)壁相撞時(shí)更好的緩沖，防止產(chǎn)生噪音。
[0013]與現(xiàn)有技術(shù)相比，本發(fā)明的優(yōu)點(diǎn)在于橡膠主簧包括橡膠主簧主體，橡膠主簧主體設(shè)置在承接環(huán)內(nèi)，橡膠主簧主體的底部設(shè)置有鉚接板，橡膠主簧主體和鉚接板之間設(shè)置有質(zhì)量塊，質(zhì)量塊通過第一橡膠層與鉚接板硫化連接，該結(jié)構(gòu)通過支臂的承接環(huán)、橡膠主簧主體和質(zhì)量塊形成第一個(gè)減振結(jié)構(gòu)，又通過質(zhì)量塊、第一橡膠層和鉚接板形成第二個(gè)減震結(jié)構(gòu)；當(dāng)路面大振幅激勵(lì)車身時(shí)，大振幅激勵(lì)傳遞到橡膠主簧主體時(shí)經(jīng)歷第一次衰減作用，當(dāng)大振幅激勵(lì)通過質(zhì)量塊傳遞到第一橡膠層時(shí)經(jīng)歷第二次衰減作用，經(jīng)過兩次衰減振動(dòng)大幅度減弱，達(dá)到較好的減震效果；當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在某一轉(zhuǎn)速輸出頻率激起車身模態(tài)時(shí)，第一橡膠層與質(zhì)量塊形成動(dòng)力吸振器，可以消除駐波效應(yīng)，無需增加額外的動(dòng)力吸振器，節(jié)約車內(nèi)空間，并且降低了制造成本。
【附圖說明】
[0014]圖1為本發(fā)明的立體圖；
圖2為本發(fā)明的剖視圖；
圖3為本發(fā)明的分解圖；
圖4為本發(fā)明的橡膠主簧的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0015]以下結(jié)合附圖實(shí)施例對本發(fā)明作進(jìn)一步詳細(xì)描述。
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