基于汽車制動系統(tǒng)的反彈緩沖系統(tǒng)的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及慣性反彈緩沖技術領域，特別是涉及用于抑制汽車車頭部在急停狀態(tài)快速反彈的基于汽車制動系統(tǒng)的反彈緩沖系統(tǒng)。
【背景技術】
[0002]從汽車誕生時起，車輛制動系統(tǒng)在車輛的安全方面就扮演著至關重要的角色。近年來，隨著車輛技術的進步和汽車行駛速度的提高，這種重要性表現得越來越明顯。從汽車的駕乘舒適度方面考慮，汽車的避震越軟會越舒適，但是在駕乘過程中往往會出現急剎急停的狀況，導致汽車由于慣性大，車頭很容易會快速反彈，極大地導致駕乘人員的舒適性，也有經驗豐富的司機在緊急踩踏制動踏板后待汽車速度頻臨停止時會先慢慢抬升制動踏板再踩下制動踏板使得汽車停得很穩(wěn)，車頭不會快速反彈。開車經驗需要日積月累吸收得出的，如何讓剛學會開車的也能如經驗豐富的司機一樣把車停地穩(wěn)穩(wěn)的就是目前汽車制動系統(tǒng)中所需要解決的技術問題。

【發(fā)明內容】

[0003]本發(fā)明要解決的技術問題是提出一種使得汽車急停后車頭不會快速反彈，極大提高駕乘舒適度的基于汽車制動系統(tǒng)的反彈緩沖系統(tǒng)。
[0004]為解決上述技術問題，本發(fā)明采用如下方案:
[0005]—種基于汽車制動系統(tǒng)的反彈緩沖系統(tǒng)，包括由制動踏板、真空助力器、制動栗、油管和制動鉗組成用于汽車制動的制動系統(tǒng)，在于所述制動系統(tǒng)設有一在汽車時速小于2碼時將控制制動踏板執(zhí)行抬升和下壓組合動作以抑制汽車因急停減速后導致車頭快速反彈的緩沖裝置。
[0006]傳統(tǒng)的剎車踩踏至車停止時，車頭會反彈劇烈，給駕乘人員帶來極度不適，本技術通過一緩沖裝置控制汽車在頻臨停止至停止期間所進行的剎車，且本技術在該緩沖裝置的作用下所執(zhí)行的行程控制在預定的20cm至99cm之間，在該距離的行程內汽車基本不會對碰觸的物品產生破壞性的撞擊力。
[0007]上述的緩沖裝置包括速度信號接收器、數據處理器、控制機構和電源，所述速度信號接收器、控制機構和電源分別與數據處理器相聯(lián)接，所述速度信號接收器用于接收汽車時速信息并將該信號發(fā)送于數據處理器由數據處理器進行處理，所述控制機構用于控制制動踏板進行執(zhí)行抬升或/和下壓動作。
[0008]上述的控制機構包括電動推桿和一端設于電動推桿的前端且另一端固定連接制動踏板上的固定塊，所述電動推桿與所述電源相聯(lián)接。
[0009]上述的電動推桿的后端固定連接在所述真空助力栗上。
[0010]上述的電源為12V電壓。
[0011]本發(fā)明的有益效果是所設緩沖裝置中的數據處理器通過速度信號接收器接收汽車時速小于2碼時的信號，數據處理器打開電動推桿讓其做伸出動作，即與電動推桿前端通過固定塊固連的制動踏板會進行抬升，由于電動推桿是往復運動的，所以待電動推桿自動執(zhí)行縮回動作時，即制動踏板下壓，數據處理器關閉電動推桿，該緩沖裝置可以替代司機自動完成經踩踏制動踏板進行急停減速后制動踏板的抬升和下壓組合動作，實現抑制汽車因急停減速后導致車頭快速反彈，極大地提高駕乘舒適度。
【附圖說明】
[0012]圖1是實施例中基于汽車制動系統(tǒng)的反彈緩沖系統(tǒng)的示意圖。
[0013]1、制動踏板；2、真空助力栗；3、制動栗；4、油管；5、制動鉗；6、速度信號接收器；7、數據處理器；8、電源；9、電動推桿；10、固定塊。
【具體實施方式】
[0014]以下是本發(fā)明的具體實施例并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。
[0015]實施例，如圖1所示:一種基于汽車制動系統(tǒng)的反彈緩沖系統(tǒng)，包括由制動踏板1、真空助力器2、制動栗3、油管4和制動鉗5組成用于汽車制動的制動系統(tǒng)，在于所述制動系統(tǒng)設有一在汽車時速小于2碼時將控制制動踏板I執(zhí)行抬升和下壓組合動作以抑制汽車因急停減速后導致車頭快速反彈的緩沖裝置；上述的緩沖裝置包括速度信號接收器6、數據處理器7、控制機構和電源8，所述速度信號接收器6、控制機構和電源8分別與數據處理器7相聯(lián)接，所述速度信號接收器6用于接收汽車時速信息并將該信號發(fā)送于數據處理器7由數據處理器7進行處理，所述控制機構用于控制制動踏板I進行執(zhí)行抬升或/和下壓動作，緩沖裝置控制汽車在頻臨停止至停止期間進行剎車，且本技術在該緩沖裝置的作用下所執(zhí)行的行程控制在預定的20cm, 40cm或90cm，在距離的行程內汽車基本不會對碰觸的物品產生破壞性的撞擊力；上述的控制機構包括電動推桿9和一端設于電動推桿9的前端且另一端固定連接制動踏板I上的固定塊10，所述電動推桿9與所述電源8相聯(lián)接；上述的電動推桿9的后端固定連接在所述真空助力栗2上，本實施例中所設緩沖裝置中的數據處理器7通過速度信號接收器6接收汽車時速小于2碼時的信號，數據處理器7打開電動推桿9讓其做伸出動作，即與電動推桿9前端通過固定塊固連的制動踏板I會進行抬升，由于電動推桿9是往復運動的，所以待電動推桿9自動執(zhí)行縮回動作時，即制動踏板I下壓，數據處理器7關閉電動推桿9，該緩沖裝置可以替代司機自動完成經踩踏制動踏板I進行急停減速后制動踏板I的抬升和下壓組合動作，實現抑制汽車因急停減速后導致車頭快速反彈，極大地提高駕乘舒適度。
[0016]以上所述僅為本發(fā)明的優(yōu)選實施例方式，不能以此來限定本發(fā)明保護的范圍，本領域的技術人員在本發(fā)明的基礎上所做的任何非實質性的變化及替換均屬于本發(fā)明所要求保護的范圍。
【主權項】
1.基于汽車制動系統(tǒng)的反彈緩沖系統(tǒng)，包括由制動踏板、真空助力器、制動栗、油管和制動鉗組成用于汽車制動的制動系統(tǒng)，其特征在于:所述制動系統(tǒng)設有一在汽車時速小于2碼時將控制制動踏板執(zhí)行抬升和下壓組合動作以抑制汽車因急停減速后導致車頭快速反彈的緩沖裝置。2.根據權利要求1所述的基于汽車制動系統(tǒng)的反彈緩沖系統(tǒng)，其特征在于:所述緩沖裝置包括速度信號接收器、數據處理器、控制機構和電源，所述速度信號接收器、控制機構和電源分別與數據處理器相聯(lián)接，所述速度信號接收器用于接收汽車時速信息并將該信號發(fā)送于數據處理器由數據處理器進行處理，所述控制機構用于控制制動踏板進行執(zhí)行抬升或/和下壓動作。3.根據權利要求2所述的基于汽車制動系統(tǒng)的反彈緩沖系統(tǒng)，其特征在于:所述控制機構包括電動推桿和一端設于電動推桿的前端且另一端固定連接制動踏板上的固定塊，所述電動推桿與所述電源相聯(lián)接。4.根據權利要求3所述的基于汽車制動系統(tǒng)的反彈緩沖系統(tǒng)，其特征在于:所述電動推桿的后端固定連接在所述真空助力栗上。5.根據權利要求4所述的基于汽車制動系統(tǒng)的反彈緩沖系統(tǒng)，其特征在于:所述電源為12V電壓。
【專利摘要】本發(fā)明涉及用于抑制汽車車頭部在急停狀態(tài)快速反彈的基于汽車制動系統(tǒng)的反彈緩沖系統(tǒng)，包括用于汽車制動的制動系統(tǒng)，在于制動系統(tǒng)設有一在汽車時速小于2碼時將控制制動踏板執(zhí)行抬升和下壓組合動作以抑制汽車因急停減速后導致車頭快速反彈的緩沖裝置。本發(fā)明所設緩沖裝置中的數據處理器通過速度信號接收器接收信號，數據處理器打開電動推桿讓其做伸出動作，即制動踏板會進行抬升，待電動推桿自動執(zhí)行縮回動作時，即制動踏板下壓，數據處理器關閉電動推桿，該緩沖裝置可以替代司機自動完成經踩踏制動踏板進行急停減速后制動踏板的抬升和下壓組合動作，實現抑制汽車因急停減速后導致車頭快速反彈，極大地提高駕乘舒適度。
【IPC分類】B60T7/06
【公開號】CN105035047
【申請?zhí)枴緾N201510412977
【發(fā)明人】朱亞富
【申請人】仙居縣振達汽車座椅有限公司
【公開日】2015年11月11日
【申請日】2015年7月14日