電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及電動(dòng)汽車技術(shù)領(lǐng)域，具體而言，涉及一種電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]目前，純電動(dòng)汽車的暖風(fēng)、供暖和除霜所需能量均來(lái)自于整車動(dòng)力電池。作為電動(dòng)汽車能耗最大的暖風(fēng)系統(tǒng)，暖風(fēng)系統(tǒng)的使用將極大的降低電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0003]本發(fā)明的主要目的在于提供一種電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)，以解決現(xiàn)有技術(shù)中使用暖風(fēng)系統(tǒng)降低了電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程的問題。
[0004]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明，提供了一種電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)，包括:壓縮機(jī)；產(chǎn)熱部；相連接的第一熱交換器和第二熱交換器，第一熱交換器和第二熱交換器均與壓縮機(jī)連接，壓縮機(jī)、第一熱交換器和第二熱交換器形成循環(huán)回路；第一散熱器，與第一熱交換器相鄰設(shè)置，產(chǎn)熱部與第一散熱器相連形成第一散熱回路，其中，循環(huán)回路處于制熱狀態(tài)時(shí)，第一散熱回路連通。
[0005]進(jìn)一步地，電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)還包括第二散熱器，第二散熱器與第二熱交換器相鄰設(shè)置，產(chǎn)熱部和第二散熱器相連形成第二散熱回路，循環(huán)回路處于制冷狀態(tài)時(shí)，第二散熱回路連通。
[0006]進(jìn)一步地，電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)還包括控制部，控制部控制第一散熱回路的連通或斷開。
[0007]進(jìn)一步地，控制部控制第二散熱回路的連通或斷開。
[0008]進(jìn)一步地，控制部為兩位三通閥，兩位三通閥的入口與產(chǎn)熱部連通，兩位三通閥的第一出口與第一散熱器連通，兩位三通閥的第二出口與第二散熱器連通。
[0009]進(jìn)一步地，電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)還包括第一送風(fēng)部，第一送風(fēng)部設(shè)置在第一散熱器的遠(yuǎn)離第一熱交換器的一側(cè)并向第一熱交換器所在的一側(cè)送風(fēng)。
[0010]進(jìn)一步地，電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)還包括第二送風(fēng)部，第二送風(fēng)部設(shè)置在第二散熱器的遠(yuǎn)離第二熱交換器的一側(cè)并向第二熱交換器所在的一側(cè)送風(fēng)。
[0011]進(jìn)一步地，產(chǎn)熱部包括電機(jī)和電機(jī)控制器。
[0012]進(jìn)一步地，電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)還包括增壓部，增壓部與產(chǎn)熱部相連通。
[0013]進(jìn)一步地，增壓部為水栗。
[0014]應(yīng)用本發(fā)明的技術(shù)方案，電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)處于制熱模式時(shí)，循環(huán)回路處于制熱狀態(tài)，第一熱交換器相當(dāng)于冷凝器，第二熱交換器相當(dāng)于蒸發(fā)器，第一散熱回路連通，產(chǎn)熱部產(chǎn)生的熱量通過(guò)第一散熱回路傳到第一散熱器，第一散熱器與第一熱交換器進(jìn)行熱交換，即產(chǎn)熱部產(chǎn)生的熱量導(dǎo)入到第一熱交換器的前側(cè)，作為空調(diào)系統(tǒng)的預(yù)熱風(fēng)。上述結(jié)構(gòu)可以將產(chǎn)熱部產(chǎn)生的熱量導(dǎo)入熱交換器的前側(cè)，作為暖風(fēng)系統(tǒng)的預(yù)熱風(fēng)使用，可以有效地利用產(chǎn)熱部產(chǎn)生的熱量，進(jìn)而極大地提高電動(dòng)汽車在使用暖風(fēng)時(shí)的續(xù)駛里程。
【附圖說(shuō)明】
[0015]構(gòu)成本申請(qǐng)的一部分的說(shuō)明書附圖用來(lái)提供對(duì)本發(fā)明的進(jìn)一步理解，本發(fā)明的示意性實(shí)施例及其說(shuō)明用于解釋本發(fā)明，并不構(gòu)成對(duì)本發(fā)明的不當(dāng)限定。在附圖中:
[0016]圖1示出了根據(jù)本發(fā)明的電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)的實(shí)施例的結(jié)構(gòu)示意圖。
[0017]其中，上述附圖包括以下附圖標(biāo)記:
[0018]10、壓縮機(jī)；21、第一熱交換器；22、第二熱交換器；31、電機(jī)；32、電機(jī)控制器；41、第一散熱器；42、第二散熱器；51、第一散熱管路；52、第二散熱管路；60、增壓部；70、控制部；81、第一送風(fēng)部；82、第二送風(fēng)部；90、干燥器；100、膨脹閥。
【具體實(shí)施方式】
[0019]需要說(shuō)明的是，在不沖突的情況下，本申請(qǐng)中的實(shí)施例及實(shí)施例中的特征可以相互組合。下面將參考附圖并結(jié)合實(shí)施例來(lái)詳細(xì)說(shuō)明本發(fā)明。
[0020]如圖1所示，本實(shí)施例的電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)包括壓縮機(jī)10、產(chǎn)熱部、第一熱交換器21、第二熱交換器22和第一散熱器41。第一熱交換器21和第二熱交換器22相連接，第一熱交換器21和第二熱交換器22均與壓縮機(jī)10連接，壓縮機(jī)10、第一熱交換器21和第二熱交換器22形成循環(huán)回路，第一散熱器41與第一熱交換器21相鄰設(shè)置，產(chǎn)熱部與第一散熱器41相連形成第一散熱回路。其中，循環(huán)回路處于制熱狀態(tài)時(shí)，第一散熱回路連通，產(chǎn)熱部產(chǎn)生的熱量通過(guò)第一散熱回路和第一散熱器41導(dǎo)入第一熱交換器21的前側(cè)。
[0021]應(yīng)用本實(shí)施例的電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)，電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)處于制熱模式時(shí)，循環(huán)回路處于制熱狀態(tài)，第一熱交換器21相當(dāng)于冷凝器，第二熱交換器22相當(dāng)于蒸發(fā)器，第一散熱回路連通，產(chǎn)熱部產(chǎn)生的熱量通過(guò)第一散熱回路傳到第一散熱器41，第一散熱器41與第一熱交換器21進(jìn)行熱交換，即產(chǎn)熱部產(chǎn)生的熱量導(dǎo)入到第一熱交換器21的前側(cè)，作為空調(diào)系統(tǒng)的預(yù)熱風(fēng)。上述結(jié)構(gòu)可以將產(chǎn)熱部產(chǎn)生的熱量導(dǎo)入熱交換器的前側(cè)，作為暖風(fēng)系統(tǒng)的預(yù)熱風(fēng)使用，可以有效地利用產(chǎn)熱部產(chǎn)生的熱量，進(jìn)而極大地提高電動(dòng)汽車在使用暖風(fēng)時(shí)的續(xù)駛里程。
[0022]可選地，電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)還包括第二散熱器42，第二散熱器42與第二熱交換器22相鄰設(shè)置，產(chǎn)熱部和第二散熱器42相連形成第二散熱回路，循環(huán)回路處于制冷狀態(tài)時(shí)，第二散熱回路連通，產(chǎn)熱部產(chǎn)生的熱量通過(guò)第二散熱回路和第二散熱器42與第二熱交換器22熱交換進(jìn)行散熱。電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)處于制冷模式時(shí)，循環(huán)回路處于制冷狀態(tài)，第一熱交換器21相當(dāng)于蒸發(fā)器，第二熱交換器22相當(dāng)于冷凝器，第二散熱回路連通，產(chǎn)熱部產(chǎn)生的熱量通過(guò)第二散熱回路傳到第二散熱器42，第二散熱器42與第二熱交換器22進(jìn)行熱交換散發(fā)熱量。
[0023]第一散熱回路和第二散熱回路能量交換的載體為冷卻液，產(chǎn)熱部產(chǎn)生的熱量傳給冷卻液，冷卻液在第一散熱回路和第二散熱回路中流動(dòng)，從而將產(chǎn)熱部的熱量傳遞給散熱器，散熱器與熱交換器進(jìn)行熱交換。
[0024]可選地，電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)還包括控制部70，控制部70控制第一散熱回路的連通或斷開?？刂撇?0可以控制第一散熱回路的連通或斷開，制熱時(shí)，控制部70控制第一散熱回路連通，產(chǎn)熱部產(chǎn)生的熱量通過(guò)第一散熱回路導(dǎo)入熱交換器的前側(cè)，作為暖風(fēng)系統(tǒng)的預(yù)熱風(fēng)使用，可以有效地利用產(chǎn)熱部產(chǎn)生的熱量。
[0025]可選地，控制部70控制第二散熱回路的連通或斷開。使用一個(gè)控制部70控制第一散熱回路和第二散熱回路的連通或斷開，即通過(guò)控制部70控制流體的流向，進(jìn)而通過(guò)冷卻液的流動(dòng)方向。
[0026]可選地，控制部70為兩位三通閥，兩位三通閥的入口與產(chǎn)熱部連通，兩位三通閥的第一出口與第一散熱器41連通，兩位三通閥的第二出口與第二散熱器42連通。兩位三通閥的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，使用方便，成本低廉。
[0027]可選地，電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)還包括第一送風(fēng)部81，第一送風(fēng)部81設(shè)置在第一散熱器41的遠(yuǎn)離第一熱交換器21的一側(cè)并向第一熱交換器21所在的一側(cè)送風(fēng)。第一散熱器41與空氣進(jìn)行熱交換，在第一送風(fēng)部81的作用下熱交換后的空氣作為預(yù)熱風(fēng)通過(guò)第一熱交換器21進(jìn)入駕駛室制熱。
[0028]可選地，電動(dòng)汽車的空調(diào)系統(tǒng)還包括第二送風(fēng)部82，第二送風(fēng)部82設(shè)置在第二散熱器42的遠(yuǎn)離第二熱交換器22的一側(cè)并向第二熱交換器22所在的一側(cè)送風(fēng)。當(dāng)產(chǎn)熱部的溫度高于一定值時(shí)，第一散熱回路斷開，第二散熱回路導(dǎo)通，即為了保證產(chǎn)熱部的正常運(yùn)行不再通過(guò)第一散熱器41所在的散熱回路而是通過(guò)第二散熱器42所在的回路，此時(shí)第二熱交換器22相當(dāng)于蒸發(fā)器，通過(guò)蒸發(fā)器的冷風(fēng)能夠更好地為第二散熱器42散熱。
[0029]可選地，產(chǎn)熱部包括電機(jī)31和電機(jī)控制器32。將電機(jī)31及電機(jī)控制器32產(chǎn)生的熱量導(dǎo)入駕駛室內(nèi)，可以極大地提高電動(dòng)汽車在使用暖風(fēng)