一種車身防滾杠安全帶導(dǎo)向固定支架及汽車的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車技術(shù)領(lǐng)域，特別涉及一種車身防滾杠安全帶導(dǎo)向固定支架及汽車。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的大發(fā)展，汽車消費(fèi)者變得日益成熟、理性，更加注重汽車品質(zhì)。越野車作為一種特殊種類的汽車，越來(lái)越受到喜歡自由、不愿受城市束縛的消費(fèi)者關(guān)注。
[0003]早在1993年我國(guó)就已經(jīng)發(fā)布國(guó)家強(qiáng)制法規(guī)，關(guān)注安全帶固定點(diǎn)處的強(qiáng)度。而對(duì)于具有防滾杠裝置的越野車，具有更強(qiáng)的安全性，其在發(fā)生翻滾時(shí)，防滾杠的存在可有效減少車身變形，配合安全帶使用可有效保證乘員的安全。安全帶固定裝置在翻滾或碰撞中都經(jīng)受著嚴(yán)苛的考驗(yàn)，設(shè)計(jì)布局合理，強(qiáng)度足夠的安全帶固定裝置仍然是各廠商關(guān)注的重點(diǎn)之
O
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0004]本實(shí)用新型要解決的技術(shù)問(wèn)題是提供一種車身防滾杠安全帶導(dǎo)向固定支架及汽車，用于解決現(xiàn)有的車身防滾杠安全帶導(dǎo)向固定支架因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，造成車身防滾杠處安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度不足，易脫焊的問(wèn)題。
[0005]為了解決上述技術(shù)問(wèn)題，本實(shí)用新型采用如下技術(shù)方案:
[0006]—種車身防滾杠安全帶導(dǎo)向固定支架，包括:
[0007]支架本體；
[0008]所述支架本體包括:
[0009]第一支架體，所述第一支架體上設(shè)置有固定安全帶導(dǎo)向裝置的固定孔；
[0010]與所述第一支架體連接的第二支架體和第三支架體，所述第二支架體和所述第三支架體分別與所述第一支架體成第一預(yù)設(shè)角度設(shè)置，且所述第二支架體和所述第三支架體以對(duì)稱方式設(shè)置；
[0011]所述第二支架體的長(zhǎng)度和所述第三支架體的長(zhǎng)度均大于所述第一支架體的長(zhǎng)度；
[0012]所述第二支架體和所述第三支架體與車身防滾杠連接，將所述支架本體固定在車身防滾杠上。
[0013]進(jìn)一步地，所述第一預(yù)設(shè)角度為90度。
[0014]進(jìn)一步地，所述第二支架體和所述第三支架體的寬度大于或等于車身防滾杠的寬度的二分之一。
[0015]進(jìn)一步地，所述支架本體還包括:
[0016]設(shè)置在所述第一支架體和所述第二支架體之間的第一連接體，以及設(shè)置在所述第一支架體和所述第三支架體之間的第二連接體，且所述第一連接體和所述第二連接體與所述第一支架體均成第二預(yù)設(shè)角度設(shè)置。
[0017]進(jìn)一步地，所述第二支架體和所述第三支架體以焊接方式實(shí)現(xiàn)與所述車身防滾杠的連接。
[0018]進(jìn)一步地，所述支架本體的材料為高強(qiáng)度低合金鋼SAPH440。
[0019]進(jìn)一步地，所述支架本體的厚度為2.5毫米至3.5毫米。
[0020]進(jìn)一步地，所述支架本體的厚度為3.0毫米。
[0021]—種汽車，包括車身防滾杠和安全帶導(dǎo)向裝置，還包括上述的車身防滾杠安全帶導(dǎo)向固定支架。
[0022]本實(shí)用新型的有益效果是:
[0023]上述方案，采用本實(shí)用新型實(shí)施例的所述車身防滾杠安全帶導(dǎo)向固定支架的設(shè)置方式，增大了固定支架與車身防滾杠的固定面積與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，滿足了安全帶固定點(diǎn)處的強(qiáng)度要求。
【附圖說(shuō)明】
[0024]圖1表示本實(shí)用新型實(shí)施例的所述車身防滾杠安全帶導(dǎo)向固定支架的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0025]圖2表示本實(shí)用新型實(shí)施例的所述車身防滾杠安全帶導(dǎo)向固定支架在車身防滾杠處的安裝結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0026]為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案和優(yōu)點(diǎn)更加清楚，下面將結(jié)合附圖及具體實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型進(jìn)行詳細(xì)描述。
[0027]本實(shí)用新型針對(duì)現(xiàn)有的車身防滾杠安全帶導(dǎo)向固定支架因結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)不合理，造成車身防滾杠處安全帶固定點(diǎn)強(qiáng)度不足，易脫焊的問(wèn)題，提供一種車身防滾杠安全帶導(dǎo)向固定支架及汽車。
[0028]如圖1和圖2所示，本實(shí)用新型實(shí)施例提供一種車身防滾杠安全帶導(dǎo)向固定支架，包括:
[0029]支架本體100 ；
[0030]所述支架本體100包括:
[0031]第一支架體110，所述第一支架體110上設(shè)置有固定安全帶導(dǎo)向裝置的固定孔111;
[0032]與所述第一支架體110連接的第二支架體120和第三支架體130，所述第二支架體120和所述第三支架體130分別與所述第一支架體110成第一預(yù)設(shè)角度設(shè)置，且所述第二支架體120和所述第三支架體130以對(duì)稱方式設(shè)置；
[0033]所述第二支架體120的長(zhǎng)度和所述第三支架體130的長(zhǎng)度均大于所述第一支架體110的長(zhǎng)度；
[0034]所述第二支架體120和所述第三支架體130與車身防滾杠200連接，將所述支架本體100固定在車身防滾杠200上。
[0035]上述方案，采用本實(shí)用新型實(shí)施例的所述車身防滾杠安全帶導(dǎo)向固定支架的設(shè)置方式，增大了固定支架與車身防滾杠的固定面積與結(jié)構(gòu)強(qiáng)度，滿足了安全帶固定點(diǎn)處的強(qiáng)度要求。
[0036]應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，所述車身防滾杠200通常為B柱防滾杠或C柱防滾杠。
[0037]應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，在保證支架本體100能滿足安全帶導(dǎo)向裝置安裝需求的前提下，增大第二支架體120和第三支架體130在車身縱向的長(zhǎng)度，使得支架本體100與車身防滾杠200的接觸面積增大，保證了二者連接的穩(wěn)固，且所述第二支架體120和第三支架體130通常以焊接的方式實(shí)現(xiàn)與所述車身防滾杠200的連接。
[0038]應(yīng)當(dāng)說(shuō)明的是，為了保證所述車身防滾杠安全帶導(dǎo)向固定支架不占用車內(nèi)過(guò)多的空間，所述第一支架體110的大小只要滿足安全帶導(dǎo)向裝置的安裝即可，同時(shí)為了保證第一支架體110與第二支架體120和第三支架體130的平滑連接，所述支架本體100還包括:
[0039]設(shè)置在所述第一支架體110和所述第二支架體120之間的第一連接體140，以及設(shè)置在所述第一支架體110和所述第三支架體130之間的第二連接體1