一種用于電動中巴車的剎車助力系統(tǒng)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及剎車設(shè)備，尤其涉及一種用于電動中巴車的剎車助力系統(tǒng)。
【背景技術(shù)】
[0002]在電動中巴車中，驅(qū)動電機(jī)無法提供動力源，則無法提供用于滿足周圍附件工作的真空環(huán)境，因此在真空源的提供方式上做出了調(diào)整，加裝一個獨(dú)立的真空栗。此類真空栗依靠凸輪軸帶動栗內(nèi)轉(zhuǎn)子，與轉(zhuǎn)子同軸相連的葉片以偏心的位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動，在偏心旋轉(zhuǎn)過程中，葉片上方的容積被不斷的擠壓、釋放，這個過程便制造出了真空環(huán)境。但傳統(tǒng)剎車系統(tǒng)是機(jī)械系統(tǒng)，汽車的剎車運(yùn)動是由駕駛員操縱制動踏板通過油管和分栗傳遞到轉(zhuǎn)向車輪而實(shí)現(xiàn)的，所以，電動中巴車發(fā)動機(jī)熄火時(shí)，由于沒有了進(jìn)氣真空度，也就沒有了助力，制動所需要的人力將會很大。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種用于電動中巴車的剎車助力系統(tǒng)。
[0004]為解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型方案包括:
[0005]—種用于電動中巴車的剎車助力系統(tǒng)，其中，其包括儲氣罐，儲氣罐通過第一管路與一真空栗相連通，儲氣罐通過第二管路與真空助力總栗相連通，真空助力總栗與制動器相連接，真空栗配置有一控制芯片，控制芯片用于控制真空栗的運(yùn)行狀態(tài)，儲氣罐上布置有一壓力感應(yīng)器，壓力感應(yīng)器與控制芯片通信連接。
[0006]所述的剎車助力系統(tǒng)，其中，上述真空助力總栗包括一腔室，腔室中部布置有一移動單元，移動單元將腔室分割為與大氣相連通的氣室以及與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相連通的助力室，移動單元配置有一推桿，推桿與制動器相連接。
[0007]所述的剎車助力系統(tǒng)，其中，上述移動單元為膜片或活塞。
[0008]本實(shí)用新型提供的一種用于電動中巴車的剎車助力系統(tǒng)，通過儲氣罐、真空栗與真空助力總栗的技術(shù)手段，使真空栗依靠凸輪軸帶動栗內(nèi)轉(zhuǎn)子，與轉(zhuǎn)子同軸相連的葉片以偏心的位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動，在偏心旋轉(zhuǎn)過程中，葉片上方的容積被不斷的擠壓、釋放，這個過程便制造出了真空環(huán)境，再通過對應(yīng)管路將進(jìn)氣支管與真空助力總栗相連，解決了電動中巴車無動力源的狀況，即使電機(jī)不工作，電動助力栗能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，裝有剎車助力系統(tǒng)的電動中巴車和普通剎車系統(tǒng)相比，前者的剎車穩(wěn)態(tài)增益，即制動靈敏度、反應(yīng)時(shí)間等均小于后者，提高了整車安全性。
【附圖說明】
[0009]圖1為本實(shí)用新型中剎車助力系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)示意圖；
[0010]圖2為本實(shí)用新型中真空助力總栗的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]本實(shí)用新型提供了一種用于電動中巴車的剎車助力系統(tǒng)，為使本實(shí)用新型的目的、技術(shù)方案及效果更加清楚、明確，以下對本實(shí)用新型進(jìn)一步詳細(xì)說明。應(yīng)當(dāng)理解，此處所描述的具體實(shí)施例僅僅用以解釋本實(shí)用新型，并不用于限定本實(shí)用新型。
[0012]本實(shí)用新型提供了一種用于電動中巴車的剎車助力系統(tǒng)，如圖1所示的，其包括儲氣罐1，儲氣罐1通過第一管路2與一真空栗3相連通，儲氣罐1通過第二管路4與真空助力總栗5相連通，真空助力總栗5與制動器相連接，真空栗3配置有一控制芯片6，控制芯片6用于控制真空栗3的運(yùn)行狀態(tài)，儲氣罐1上布置有一壓力感應(yīng)器7，壓力感應(yīng)器7與控制芯片6通信連接。在控制芯片6內(nèi)預(yù)設(shè)對應(yīng)的壓力閥值，根據(jù)儲氣罐1內(nèi)的壓力值，當(dāng)其壓力值大于壓力閥值時(shí)，控制芯片6控制真空栗3停止工作，當(dāng)其壓力值小于壓力閥值時(shí)，控制芯片6控制真空栗3開啟，對儲氣罐1進(jìn)行抽真空，儲氣罐1帶動真空助力總栗5工作，進(jìn)而驅(qū)動制動器進(jìn)行制動，實(shí)現(xiàn)了將腿部力量放大的功能。
[0013]更進(jìn)一步的，如圖2所示的，上述真空助力總栗5包括一腔室，腔室中部布置有一移動單元11，移動單元11將腔室分割為與大氣相連通的氣室8以及與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相連通的助力室9，移動單元11配置有一推桿10，推桿10與制動器相連接。而且移動單元6可以采用膜片或活塞等技術(shù)手段。
[0014]當(dāng)然，以上說明僅僅為本實(shí)用新型的較佳實(shí)施例，本實(shí)用新型并不限于列舉上述實(shí)施例，應(yīng)當(dāng)說明的是，任何熟悉本領(lǐng)域的技術(shù)人員在本說明書的教導(dǎo)下，所做出的所有等同替代、明顯變形形式，均落在本說明書的實(shí)質(zhì)范圍之內(nèi)，理應(yīng)受到本實(shí)用新型的保護(hù)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種用于電動中巴車的剎車助力系統(tǒng)，特征在于，其包括儲氣罐，儲氣罐通過第一管路與一真空栗相連通，儲氣罐通過第二管路與真空助力總栗相連通，真空助力總栗與制動器相連接，真空栗配置有一控制芯片，控制芯片用于控制真空栗的運(yùn)行狀態(tài)，儲氣罐上布置有一壓力感應(yīng)器，壓力感應(yīng)器與控制芯片通信連接。2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的剎車助力系統(tǒng)，其特征在于，上述真空助力總栗包括一腔室，腔室中部布置有一移動單元，移動單元將腔室分割為與大氣相連通的氣室以及與發(fā)動機(jī)進(jìn)氣管相連通的助力室，移動單元配置有一推桿，推桿與制動器相連接。3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的剎車助力系統(tǒng)，其特征在于，上述移動單元為膜片或活塞。
【專利摘要】本實(shí)用新型公開了一種用于電動中巴車的剎車助力系統(tǒng)，儲氣罐通過第一管路與一真空泵相連通，儲氣罐通過第二管路與真空助力總泵相連通，真空助力總泵與制動器相連接，真空泵配置有一控制芯片，控制芯片用于控制真空泵的運(yùn)行狀態(tài)，儲氣罐上布置有一壓力感應(yīng)器，壓力感應(yīng)器與控制芯片通信連接。通過儲氣罐、真空泵與真空助力總泵的技術(shù)手段，使真空泵依靠凸輪軸帶動泵內(nèi)轉(zhuǎn)子，與轉(zhuǎn)子同軸相連的葉片以偏心的位置進(jìn)行轉(zhuǎn)動，制造出了真空環(huán)境，再通過對應(yīng)管路將進(jìn)氣支管與真空助力總泵相連，解決了電動中巴車無動力源的狀況，即使電機(jī)不工作，電動助力泵能夠正常運(yùn)轉(zhuǎn)，提高了整車安全性。
【IPC分類】B60T13/52
【公開號】CN205113314
【申請?zhí)枴緾N201520858957
【發(fā)明人】劉文建, 吳天元, 呂建龍, 李文明, 田豐閣, 徐哲
【申請人】青島澳柯瑪電動車有限公司
【公開日】2016年3月30日
【申請日】2015年10月30日