一種車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置及車輛的制作方法
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體涉及一種車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置及車輛，該翻轉(zhuǎn)支撐裝置包括鎖止扣（70）、彈簧（60）、第一擺臂（40）及第二擺臂（50），第一擺臂上設(shè)有第一通孔（42），且鎖止扣具有卡接部（74），鎖止扣的一端通過(guò)第一通孔伸入到第一擺臂的下方并與第一擺臂鉸接，鎖止扣通過(guò)卡接部與第二擺臂卡接；彈簧位于第一擺臂的下方，一端與第一擺臂固定，另一端與鎖止扣固定，鎖止扣的另一端設(shè)有操作臂（75），操作臂和卡接部設(shè)置在鎖止扣與第一擺臂的鉸接點(diǎn)的同一側(cè)。本實(shí)用新型提供的車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置及車輛，由于操作時(shí)，人員手臂操作端在第一擺臂和第二擺臂折疊的背側(cè)，所以不會(huì)發(fā)生手指被第一擺臂與第二擺臂折疊夾住的事故。
【專利說(shuō)明】一種車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置及車輛
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及車輛領(lǐng)域，具體地，涉及一種車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置及車輛。
【背景技術(shù)】
[0002]對(duì)于卡車類汽車的駕駛室目前多為平頭型式，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)安裝在平頭駕駛室下邊。為了保證發(fā)動(dòng)機(jī)正常維修保養(yǎng)的方便性，平頭駕駛室多會(huì)設(shè)計(jì)成具有翻轉(zhuǎn)功能，即在需要對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)等進(jìn)行維修保養(yǎng)時(shí)，駕駛室通過(guò)一套機(jī)構(gòu)實(shí)現(xiàn)前傾翻轉(zhuǎn)30°?40°，進(jìn)而暴露出發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0003]為了保持駕駛室的翻轉(zhuǎn)狀態(tài)，在駕駛室和車架之間安裝一套駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置，通過(guò)該裝置能夠?qū)⒎D(zhuǎn)起來(lái)的駕駛室支撐并保持翻轉(zhuǎn)狀態(tài)?，F(xiàn)有技術(shù)中的駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置，其前端有一個(gè)旋轉(zhuǎn)副(即翻轉(zhuǎn)軸)，用于約束駕駛室翻轉(zhuǎn)時(shí)的旋轉(zhuǎn)中心。待駕駛室在被從后端支起，并繞前端翻轉(zhuǎn)軸進(jìn)行旋轉(zhuǎn)30?40°時(shí)，駕駛室和車架之間的支撐裝置實(shí)現(xiàn)伸展，第一擺臂與第二擺臂(支撐臂)成一條線進(jìn)行鎖死，實(shí)現(xiàn)對(duì)翻轉(zhuǎn)狀態(tài)的駕駛室支撐和鎖死作用。
[0004]然而，現(xiàn)有技術(shù)中的駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置，當(dāng)需要將翻轉(zhuǎn)后并鎖止的駕駛室落下時(shí)，需要操作人員蹲到駕駛室下邊，將手放到第一擺臂與第二擺臂的下方施力，進(jìn)而破壞第一擺臂與第二擺臂的死點(diǎn)，當(dāng)?shù)谝粩[臂與第二擺臂的死點(diǎn)破壞后，駕駛室會(huì)在自身重力作用下落，同時(shí)第一擺臂與第二擺臂會(huì)迅速以該處鉸鏈點(diǎn)為旋轉(zhuǎn)中心進(jìn)行折疊，此時(shí)操縱人員要迅速釋放左手，一旦釋放偏慢，便會(huì)發(fā)生手指被第一擺臂與第二擺臂折疊夾住的事故。
實(shí)用新型內(nèi)容
[0005]本實(shí)用新型的目的是提供一種車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置及車輛，以克服現(xiàn)有技術(shù)中的車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置當(dāng)需要將翻轉(zhuǎn)后并鎖止的駕駛室落下時(shí)，容易發(fā)生手指被第一擺臂與第二擺臂折疊夾住的問(wèn)題。
[0006]為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型提供一種車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置，所述車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置包括鎖止扣、彈簧、用于與所述車輛的駕駛室內(nèi)壁和所述車輛的車架中的一者鉸接的第一擺臂以及用于與所述車輛的駕駛室內(nèi)壁和所述車輛的車架中的另一者鉸接的第二擺臂；所述第一擺臂與第二擺臂鉸接，所述第一擺臂上設(shè)有能夠使所述鎖止扣一端通過(guò)的第一通孔，且所述鎖止扣具有卡接部，所述鎖止扣的所述一端通過(guò)所述第一通孔伸入到所述第一擺臂的下方并與所述第一擺臂鉸接，所述鎖止扣通過(guò)所述卡接部與所述第二擺臂卡接；所述彈簧位于所述第一擺臂的下方，一端與所述第一擺臂固定，另一端與所述鎖止扣伸入到所述第一擺臂下方的部分固定，所述鎖止扣的另一端設(shè)有用于方便施力的操作臂，所述操作臂和所述卡接部設(shè)置在所述鎖止扣與所述第一擺臂的鉸接點(diǎn)的同一側(cè)。
[0007]優(yōu)選地，所述鎖止扣呈彎折狀且包括第一部分和第二部分，所述第一擺臂與所述鎖止扣的鉸接點(diǎn)位于所述第一部分上，所述卡接部以及所述操作臂均位于所述第二部分上。[0008]優(yōu)選地，所述第一擺臂與所述車輛的駕駛室內(nèi)壁鉸接，所述第二擺臂與所述車輛的車架鉸接，所述操作臂和所述卡接部設(shè)置在所述鎖止扣與所述第一擺臂的鉸接點(diǎn)的下側(cè)。
[0009]優(yōu)選地，所述操作臂的端部設(shè)有手柄。
[0010]優(yōu)選地，所述第一擺臂和所述鎖止扣第一分別設(shè)有第二通孔和第三通孔，所述彈簧分別穿過(guò)所述第二通孔和第三通孔與所述第一擺臂和所述鎖止扣固定。
[0011]優(yōu)選地，所述第一擺臂與第二擺臂通過(guò)第一銷軸連接。
[0012]優(yōu)選地，所述鎖止扣的所述一端與所述第一擺臂通過(guò)第二銷軸連接。
[0013]本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛包括所述車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置，所述車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置的第一擺臂與所述車輛的駕駛室內(nèi)壁和所述車輛的車架中的一者鉸接，第二擺臂與所述車輛的駕駛室內(nèi)壁和所述車輛的車架中的另一者鉸接。
[0014]本實(shí)用新型提供的車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置及車輛，當(dāng)對(duì)操作臂施加單一力F(拉力)時(shí)，鎖止扣會(huì)克服彈簧的彈力而張開(kāi)，從而解除鎖止扣的卡接部對(duì)第一擺臂和第二擺臂鉸鏈死點(diǎn)的鎖死；當(dāng)進(jìn)一步增加力F時(shí)，則第一擺臂和第二擺臂鉸鏈點(diǎn)便會(huì)在力F的作用下，向力的方向移動(dòng)，從而破壞了第一擺臂和第二擺臂鉸鏈死點(diǎn)狀態(tài)，即第一擺臂和第二擺臂在車身自身重力的作用下，會(huì)自然折疊，由于人員手臂操作端在第一擺臂和第二擺臂折疊的背側(cè)，所以此時(shí)操作人員將手臂和身體很方便的順勢(shì)撤離駕駛室下方，不會(huì)發(fā)生手指被第一擺臂與第二擺臂折疊夾住的事故。
[0015]本實(shí)用新型 的其他特征和優(yōu)點(diǎn)將在隨后的【具體實(shí)施方式】部分予以詳細(xì)說(shuō)明。
【專利附圖】

【附圖說(shuō)明】
[0016]附圖是用來(lái)提供對(duì)本實(shí)用新型的進(jìn)一步理解，并且構(gòu)成說(shuō)明書(shū)的一部分，與下面的【具體實(shí)施方式】一起用于解釋本實(shí)用新型，但并不構(gòu)成對(duì)本實(shí)用新型的限制。在附圖中:
[0017]圖1是本實(shí)用新型提供的車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置的結(jié)構(gòu)示意圖(駕駛室翻轉(zhuǎn)過(guò)程中的狀態(tài))。
[0018]圖2是本實(shí)用新型提供的車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置的駕駛室翻轉(zhuǎn)到位的狀態(tài)圖。
[0019]圖3是本實(shí)用新型提供的車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置的駕駛室下落的狀態(tài)圖。
[0020]圖4是本實(shí)用新型提供的車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置的爆炸圖。
[0021]圖5是圖4所示的車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置在A處的局部放大圖。
[0022]圖6是圖3所示的車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置在B處的局部放大圖。
[0023]附圖標(biāo)記說(shuō)明
[0024]10:駕駛室(與駕駛室剛性連接部分，本申請(qǐng)中用駕駛室代指)；
[0025]20:車架(與車架剛性連接部分，本申請(qǐng)中用車架代指)；
[0026]40:第一擺臂；41:第二通孔；
[0027]42:第一通孔；50:第二擺臂；
[0028]60:彈黃；70:鎖止扣；
[0029]71:第二通孔；73:手柄；
[0030]74:卡接部；75:操作臂；
[0031]80:第二銷軸；90:第一銷軸；[0032]100:第三銷軸；110:第四銷軸。
【具體實(shí)施方式】
[0033]以下結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的【具體實(shí)施方式】進(jìn)行詳細(xì)說(shuō)明。應(yīng)當(dāng)理解的是，此處所描述的【具體實(shí)施方式】?jī)H用于說(shuō)明和解釋本實(shí)用新型，并不用于限制本實(shí)用新型。
[0034]在本實(shí)用新型中，在未作相反說(shuō)明的情況下，使用的方位詞如“上、下、左、右”通常是指參考附圖所示的上、下、左、右；“內(nèi)、外”是指相對(duì)于各部件本身的輪廓的內(nèi)、外。
[0035]基于現(xiàn)有技術(shù)中的車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置，當(dāng)需要將翻轉(zhuǎn)后并鎖止的駕駛室落下時(shí)，容易發(fā)生手指被第一擺臂與第二擺臂折疊夾住的問(wèn)題，如圖1-6所示，本實(shí)用新型提供一種車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置，該車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置包括鎖止扣70、彈簧60、用于與所述車輛的駕駛室內(nèi)壁和所述車輛的車架中的一者鉸接的第一擺臂40以及用于與所述車輛的駕駛室內(nèi)壁和所述車輛的車架中的另一者鉸接的第二擺臂50。所述第一擺臂40與第二擺臂50鉸接，所述第一擺臂40上設(shè)有能夠使所述鎖止扣70 —端通過(guò)的第一通孔42，且所述鎖止扣70具有卡接部74，所述鎖止扣70的所述一端通過(guò)所述第一通孔42伸入到所述第一擺臂40的下方并與所述第一擺臂40鉸接，所述鎖止扣70通過(guò)所述卡接部74與所述第二擺臂50卡接；所述彈簧60位于所述第一擺臂40的下方，一端與所述第一擺臂40固定，另一端與所述鎖止扣70伸入到所述第一擺臂40下方的部分固定。所述鎖止扣70的另一端設(shè)有用于方便施力的操作臂75，所述操作臂75和所述卡接部74設(shè)置在所述鎖止扣70與所述第一擺臂40的鉸接點(diǎn)的同一側(cè)，通過(guò)在該處對(duì)鎖止扣70施加力F (如圖3所示)，能夠解除第一擺臂40和第二擺臂50死點(diǎn)鎖死狀態(tài)。
[0036]優(yōu)選地，所述第一擺臂40與所述車輛的駕駛室內(nèi)壁鉸接，所述第二擺臂50與所述車輛的車架鉸接，所述操作臂75和所述卡接部74設(shè)置在所述鎖止扣70與所述第一擺臂40的鉸接點(diǎn)的下側(cè)。為了使工 作人員能夠方便操作，所述操作臂75的端部設(shè)有手柄73。
[0037]所述鎖止扣70的具體形狀可以根據(jù)實(shí)際情況進(jìn)行設(shè)計(jì)，優(yōu)選地，所述鎖止扣70呈彎折狀且包括第一部分和第二部分，所述第一擺臂40與所述鎖止扣70的鉸接點(diǎn)位于所述第一部分上，所述卡接部74以及所述操作臂75均位于所述第二部分上。
[0038]在本實(shí)施方式中，所述第一擺臂40與第二擺臂50通過(guò)第一銷軸90連接，所述鎖止扣70的一端與所述第一擺臂40通過(guò)第二銷軸80連接，使得所述鎖止扣70能夠繞所述第二銷軸80相對(duì)所述第一擺臂40進(jìn)行旋轉(zhuǎn)。所述第一銷軸90和第二銷軸80的使用有利于所述第一擺臂40、第二擺臂50以及鎖止扣70三者之間的安裝與拆卸。
[0039]本實(shí)用新型提供的車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置及車輛，當(dāng)對(duì)操作臂75施加單一力F(拉力)時(shí)，鎖止扣70會(huì)克服彈簧60的彈力而張開(kāi)，從而解除鎖止扣70的卡接部74對(duì)第一擺臂40和第二擺臂50鉸鏈死點(diǎn)的鎖死；當(dāng)進(jìn)一步增加力F時(shí)，則第一擺臂40和第二擺臂50鉸鏈點(diǎn)便會(huì)在力F的作用下，向力的方向移動(dòng)，從而使得第一擺臂40和第二擺臂50初始一條線的鎖止死點(diǎn)狀態(tài)得到了破壞，即第一擺臂40和第二擺臂50在車身自身重力的作用下，會(huì)自然折疊。換言之，解除鎖止扣70以及隨后使第一擺臂40和第二擺臂50離開(kāi)鎖止死點(diǎn)的操作都是拉力，即沿同一方向的力，操作時(shí)操作人員的手臂操作端在第一擺臂40和第二擺臂50折疊的背側(cè)，所以此時(shí)操作人員將手臂和身體很方便的順勢(shì)撤離駕駛室10下方，不會(huì)發(fā)生手指被第一擺臂40與第二擺臂50折疊夾住的事故。[0040]優(yōu)選地，所述第一通孔42為長(zhǎng)條孔，所述長(zhǎng)條孔能夠使所述鎖止扣70的一端通過(guò)，且所述鎖止扣70能夠在所述長(zhǎng)條孔內(nèi)繞所述第二銷軸80相對(duì)第一擺臂40轉(zhuǎn)動(dòng)。
[0041]為了方便所述彈簧60與所述第一擺臂40以及所述鎖止扣70的安裝與固定，所述第一擺臂40和所述鎖止扣70上分別設(shè)有第二通孔41和第三通孔71，所述彈簧60分別穿過(guò)所述第二通孔41和第三通孔71與所述第一擺臂40和所述鎖止扣70固定，從而使得所述鎖止扣70的卡接部74能夠卡住所述第二擺臂50。
[0042]本實(shí)用新型還提供一種車輛，所述車輛包括所述車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置，所述車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置的第一擺臂40與所述車輛的駕駛室內(nèi)壁和所述車輛的車架中的一者鉸接，第二擺臂50與所述車輛的駕駛室內(nèi)壁和所述車輛的車架中的另一者20鉸接。在本實(shí)施方式中，為了使所述第一擺臂40與第二擺臂50安裝方便，所述第一擺臂40與車身通過(guò)第三銷軸100連接，所述第二擺臂50與車架20通過(guò)第四銷軸110連接。
[0043]本實(shí)用新型提供的車輛，由于其車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置的設(shè)計(jì)特點(diǎn)(上文已經(jīng)詳細(xì)敘述，這里不再重復(fù))，使得在車輛發(fā)動(dòng)機(jī)維修后，駕駛室10下落時(shí)，不會(huì)發(fā)生手指被第一擺臂與第二擺臂折疊夾住的事故。
[0044]以上結(jié)合附圖詳細(xì)描述了本實(shí)用新型的優(yōu)選實(shí)施方式，但是，本實(shí)用新型并不限于上述實(shí)施方式中的具體細(xì)節(jié)，在本實(shí)用新型的技術(shù)構(gòu)思范圍內(nèi)，可以對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行多種簡(jiǎn)單變型，這些簡(jiǎn)單變型均屬于本實(shí)用新型的保護(hù)范圍。
[0045]另外需要說(shuō)明的是，在上述【具體實(shí)施方式】中所描述的各個(gè)具體技術(shù)特征，在不矛盾的情況下，可以通過(guò)任何合適的方式進(jìn)行組合。
[0046]此外，本實(shí)用新型的各種不同的實(shí)施方式之間也可以進(jìn)行任意組合，只要其不違背本實(shí)用新型的思想，其同樣應(yīng)當(dāng)視為本實(shí)用新型所公開(kāi)的內(nèi)容。
【權(quán)利要求】
1.一種車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置，其特征在于，所述車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置包括鎖止扣(70)、彈簧(60)、用于與所述車輛的駕駛室內(nèi)壁和所述車輛的車架中的一者鉸接的第一擺臂(40)以及用于與所述車輛的駕駛室內(nèi)壁和所述車輛的車架中的另一者鉸接的第二擺臂(50);所述第一擺臂(40)與第二擺臂(50)鉸接，所述第一擺臂(40)上設(shè)有能夠使所述鎖止扣(70 ) 一端通過(guò)的第一通孔(42 )，且所述鎖止扣(70 )具有卡接部(74 )，所述鎖止扣(70)的所述一端通過(guò)所述第一通孔(42)伸入到所述第一擺臂(40)的下方并與所述第一擺臂(40 )鉸接，所述鎖止扣(70 )通過(guò)所述卡接部(74 )與所述第二擺臂(50 )卡接；所述彈簧(60)位于所述第一擺臂(40)的下方，一端與所述第一擺臂(40)固定，另一端與所述鎖止扣(70)伸入到所述第一擺臂(40)下方的部分固定，所述鎖止扣(70)的另一端設(shè)有用于方便施力的操作臂(75)，所述操作臂(75)和所述卡接部(74)設(shè)置在所述鎖止扣(70)與所述第一擺臂(40)的鉸接點(diǎn)的同一側(cè)。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置，其特征在于，所述鎖止扣(70)呈彎折狀且包括第一部分和第二部分，所述第一擺臂(40)與所述鎖止扣(70)的鉸接點(diǎn)位于所述第一部分上，所述卡接部(74)以及所述操作臂(75)均位于所述第二部分上。
3.根據(jù)權(quán)利要求1或2所述的車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置，其特征在于，所述第一擺臂(40)與所述車輛的駕駛室內(nèi)壁鉸接，所述第二擺臂(50)與所述車輛的車架鉸接，所述操作臂(75)和所述卡接部(74)設(shè)置在所述鎖止扣(70)與所述第一擺臂(40)的鉸接點(diǎn)的下側(cè)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置，其特征在于，所述操作臂(75)的端部設(shè)有手柄(73)。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置，其特征在于，所述第一擺臂(40)和所述鎖止扣(70 )上分別設(shè)有第二通孔(41)和第三通孔(71)，所述彈簧(60 )分別穿過(guò)所述第二通孔(41)和第三通孔(71)與所述第一擺臂(40 )和所述鎖止扣(70 )固定。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置，其特征在于，所述第一擺臂(40)與第二擺臂(50 )通過(guò)第一銷軸(90 )連接。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置，其特征在于，所述鎖止扣(70)的所述一端與所述第一擺臂(40)通過(guò)第二銷軸(80)連接。
8.—種車輛，其特征在于，所述車輛包括權(quán)利要求1-7任意一項(xiàng)所述的車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置，所述車輛駕駛室翻轉(zhuǎn)支撐裝置的第一擺臂(40 )與所述車輛的駕駛室內(nèi)壁和所述車輛的車架中的一者鉸接，第二擺臂(50)與所述車輛的駕駛室內(nèi)壁和所述車輛的車架中的另一者鉸接。
【文檔編號(hào)】B62D33/063GK203612083SQ201320739530
【公開(kāi)日】2014年5月28日 申請(qǐng)日期:2013年11月20日 優(yōu)先權(quán)日:2013年11月20日
【發(fā)明者】于海興 申請(qǐng)人:北汽福田汽車股份有限公司