本實用新型涉及車輛制造領(lǐng)域，具體而言，涉及一種連接架和具有該連接架的車輛。

背景技術(shù)：

現(xiàn)有車輛結(jié)構(gòu)中，車輛的保險杠與車身通過保險杠支架相連。保險杠附近的零部件通過其它類型的連接件與車身相連，因而保險杠附近的連接部件較多且連接復(fù)雜。在車輛的裝配和制造過程中，需要制造多個相關(guān)零部件，增加了制造成本，增加了整車重量；并且相關(guān)零部件裝配工藝復(fù)雜，延長了裝配工時，降低了裝配效率。因此，需要對保險杠附近的零部件的連接結(jié)構(gòu)做出改進。

技術(shù)實現(xiàn)要素：

本實用新型旨在至少在一定程度上解決相關(guān)技術(shù)中的技術(shù)問題之一。為此，本實用新型的一方面在于提出一種可以集成安裝保險杠附近的零部件的連接架。

本實用新型的另一方面在于提出一種具有該連接架的車輛。

根據(jù)本實用新型第一方面的連接架，包括用于連接車輛的車架縱梁的第一連接部、用于連接車輛的前下防撞橫梁的第二連接部和用于連接車輛的保險杠的第三連接部，所述第一連接部、所述第二連接部和所述第三連接部一體成型。

根據(jù)本實用新型第一方面的連接架，可以將車輛的前下防撞橫梁、車架縱梁和保險杠集成固定在連接架上，減少了車輛的連接件數(shù)量,實現(xiàn)了車輛零部件的集成化應(yīng)用，降低了制造成本，減少了整車重量，簡化了裝配工藝，提高了整車裝配效率。

另外，本實用新型上述的連接架還可以具有如下附加的技術(shù)特征：

優(yōu)選地，所述連接架還包括平板和側(cè)板。所述平板沿上下方向延伸，所述第一連接部和所述第二連接部均設(shè)在所述平板上。所述側(cè)板沿左右方向延伸，所述側(cè)板與所述平板的前沿相連，所述側(cè)板上設(shè)有所述第三連接部。

進一步地，所述平板從上向下包括第一板、第二板和第三板，所述第二板連接在所述第一板與所述第三板之間，所述第一板為所述第一連接部，所述第三板為第二連接部。

優(yōu)選地，所述第一連接部上設(shè)有用于連接車輛的車架縱梁的多個第一過孔，多個所述第一過孔中的位于上部的第一過孔還用于連接車輛的車身懸置支架。

優(yōu)選地，所述第二連接部上設(shè)有用于連接車輛的前下防撞橫梁的多個第二過孔。

優(yōu)選地，所述第一連接部上設(shè)有減重孔，多個所述第一過孔繞所述減重孔的周向間隔設(shè)置。

優(yōu)選地，所述第二板用于連接車輛的踏板支架。

優(yōu)選地，所述側(cè)板包括側(cè)板本體和與側(cè)板本體相連的第三連接部，所述第三連接部包括沿上下方向間隔開的第一固定板和第二固定板，所述第一固定板和所述第二固定板上均設(shè)有用于連接車輛的保險杠的第三過孔。

進一步地，所述側(cè)板本體包括從上向下依次相連的第一段、避讓段和第二段，所述第一段與所述第二段為沿上下方向延伸的直板段，所述避讓段為從上向下向后傾斜的弧形段或直線段。

根據(jù)本實用新型第二方面的車輛，包括前下防撞橫梁、沿左右方向間隔開的兩個車架縱梁、保險杠和沿左右方向間隔開的兩個連接架。所述連接架為有如本實用新型第一方面任一項所述的連接架，所述連接架的第一連接部與對應(yīng)的所述車架縱梁可拆卸地相連，所述連接架的第二連接部與所述前下防撞橫梁可拆卸地相連，所述連接架的第三連接部與所述保險杠可拆卸地相連。

根據(jù)本實用新型第二方面的車輛，通過設(shè)置本實用新型第一方面任一項所述的連接架，減少了車輛的零件數(shù)量,實現(xiàn)車輛零部件的集成化應(yīng)用，降低了車輛的制造成本，減少了整車重量，簡化了裝配工藝，提高了整車裝配效率。

附圖說明

圖1是本實用新型實施例所述的連接架的立體圖；

圖2是本實用新型實施例所述的連接架的側(cè)視圖；

圖3是本實用新型實施例所述的連接架的主視圖；

圖4是本實用新型實施例所述的連接架的俯視圖；

圖5是本實用新型實施例所述的連接架在所述車輛中的裝配圖。

附圖標(biāo)記：

車輛 1000，連接架 100，平板 1，第一連接部 11，第一過孔 111，第二連接部 12，第二過孔 121，第二板 13，第四過孔 131，側(cè)板 2，第三連接部 21，第一固定板 211，第二固定板 212，第三過孔 213，側(cè)板本體 22，第一段 221，避讓段 222，第二段 223，減重孔 3，加強板 4，翻邊 5，前下防撞橫梁 200，車架縱梁 300，保險杠 400，踏板支架 500，車身懸置支架 600。

具體實施方式

下面詳細(xì)描述本實用新型的實施例，所述實施例的示例在附圖中示出。下面通過參考附圖描述的實施例是示例性的，旨在用于解釋本實用新型，而不能理解為對本實用新型的限制。

在本說明書的描述中，參考術(shù)語“一個實施例”、“一些實施例”、“示例”、“具體示例”、或“一些示例”等的描述意指結(jié)合該實施例或示例描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點包含于本實用新型的至少一個實施例或示例中。在本說明書中，對上述術(shù)語的示意性表述不必須針對的是相同的實施例或示例。而且，描述的具體特征、結(jié)構(gòu)、材料或者特點可以在任一個或多個實施例或示例中以合適的方式結(jié)合。此外，在不相互矛盾的情況下，本領(lǐng)域的技術(shù)人員可以將本說明書中描述的不同實施例或示例以及不同實施例或示例的特征進行結(jié)合和組合。

下面參考附圖并結(jié)合具體實施例描述本實用新型。

首先結(jié)合圖5描述本實用新型實施例的車輛1000。

如圖5所示，本實用新型實施例的車輛1000包括前下防撞橫梁200、沿左右方向間隔開的兩個車架縱梁300、保險杠400和沿左右方向間隔開的兩個連接架100。連接架100與前下防撞橫梁200可拆卸地相連，連接架100與對應(yīng)的車架縱梁300可拆卸地相連，連接架100與保險杠400可拆卸地相連。即車輛1000前下防撞橫梁200、車架縱梁300和保險杠400均與連接架100可拆卸地相連。

具體地，如圖5所示，兩個車架縱梁300分別與兩個連接架100相連，即位于左側(cè)的車架縱梁300與左側(cè)的連接架100相連且位于左側(cè)的連接架100的右側(cè)，位于右側(cè)的車架縱梁300與右側(cè)的連接架100相連且位于右側(cè)的連接架100的左側(cè)。保險杠400可以與兩個連接架100相連且位于兩個連接架100的前方，前下防撞橫梁200可以在車架縱梁300的下方，且前下防撞橫梁200的兩端分別與兩個連接架100相連。車輛1000的兩個連接架100可以對稱設(shè)置在車輛1000的左右兩側(cè)。

下面結(jié)合圖1-圖5描述本實用新型實施例的連接架100。

如圖1-圖5所示，根據(jù)本實用新型實施例的連接架100可以包括用于連接車輛1000的車架縱梁300的第一連接部11、用于連接車輛1000的前下防撞橫梁200的第二連接部12和用于連接車輛1000的保險杠400的第三連接部21，第一連接部11、第二連接部12和第三連接部21可以一體成型，由此可以增加連接架100整體的結(jié)構(gòu)強度。

根據(jù)本實用新型實施例的連接架100，通過設(shè)置第一連接部11，實現(xiàn)了車架縱梁300與連接架100的連接；通過設(shè)置第二連接部12，實現(xiàn)了前下防撞橫梁200與連接架100的連接；通過設(shè)置第三連接部21，實現(xiàn)了保險杠400與連接架100的連接，從而使車架縱梁300、前下防撞橫梁200、保險杠400僅通過連接架100實現(xiàn)固定連接，減少了車輛1000的連接件數(shù)量,實現(xiàn)了車輛1000零部件的集成化應(yīng)用，降低了制造成本，減少了整車重量，簡化了裝配工藝，提高了整車裝配效率。

根據(jù)本實用新型實施例的車輛1000，通過設(shè)置本實用新型實施例的連接架100，使車輛1000的車架縱梁300、前下防撞橫梁200、保險杠400僅通過連接架100實現(xiàn)固定連接，減少了車輛1000的零件數(shù)量,實現(xiàn)車輛1000零部件的集成化應(yīng)用，降低了車輛1000的制造成本，減少了整車重量，簡化了裝配工藝，提高了整車裝配效率。

下面結(jié)合圖1-圖5詳細(xì)描述本實用新型實施例的車輛1000。

車輛1000包括前下防撞橫梁200、沿左右方向間隔開的兩個車架縱梁300、保險杠400、沿左右方向間隔開的兩個連接架100、踏板支架500和車身懸置支架600。連接架100與前下防撞橫梁200可拆卸地相連，連接架100與對應(yīng)的車架縱梁300可拆卸地相連，連接架100與保險杠400可拆卸地相連，連接架100與踏板支架500可拆卸地相連，連接架100與車身懸置支架600可拆卸地相連。即車輛1000前下防撞橫梁200、車架縱梁300、保險杠400、踏板支架500、車身懸置支架600均與連接架100可拆卸地相連。

下面結(jié)合圖1-圖5詳細(xì)描述本實用新型實施例的連接架100。

連接架100包括第一連接部11、第二連接部12、第三連接部21、減重孔3、加強板4和翻邊5。

如圖1-圖5所示，第一連接部11用于連接車輛1000的車架縱梁300，第二連接部12用于連接車輛1000的前下防撞橫梁200，第三連接部21用于連接車輛1000的保險杠400。

在一些優(yōu)選的實施例中，如圖1-圖4所示，連接架100還可以包括平板1和側(cè)板2。平板1沿上下方向延伸，第一連接部11和第二連接部12均可以設(shè)在平板1上。側(cè)板2沿左右方向延伸，側(cè)板2可以與平板1的前沿相連，側(cè)板2上可以設(shè)有第三連接部21。車架縱梁300的腹板與連接架100相連，保險杠400在連接在連接架100的前方，前下防撞橫梁200位于車架縱梁300的下方，且與連接架100相連。

在一些具體的實施例中，如圖1和圖2所示，平板1從上向下包括第一板、第二板13和第三板，第二板13連接在第一板與第三板之間，第一板為第一連接部11，第三板為第二連接部12。換言之，第一板與車架縱梁300相連，第三板與前下防撞橫梁200相連。

優(yōu)選地，如圖1、圖2和圖5所示，第一連接部11上可以設(shè)有用于連接車輛1000的車架縱梁300的多個第一過孔111，多個第一過孔111中的位于上部的第一過孔111還可以連接車輛1000的車身懸置支架600，從而使車身懸置支架600通過連接架100與車架縱梁300連接，即位于上部的第一過孔111是車身懸置支架600與車架縱梁300共用的安裝孔，節(jié)省安裝空間。

具體地，第一連接部11可以通過車架縱梁300的腹板與車架縱梁300連接，第一過孔111可以為四個，四個第一過孔111中的兩個沿前后方向排列并位于第一連接部11的上部，另外兩個第一過孔111沿前后方向排列并位于第一連接部11的下部，兩個位于第一連接部11的上部的第一過孔111通過與螺栓配合可以實現(xiàn)車身懸置支架600與連接架100的連接且可實現(xiàn)車架縱梁300與連接架100的連接，另外兩個第一過孔111通過與螺栓配合僅可以實現(xiàn)車架縱梁300與連接架100的連接。

優(yōu)選地，如圖1、圖2和圖5所示，第二連接部12上可以設(shè)有用于連接車輛1000的前下防撞橫梁200的多個第二過孔121。具體地，第二過孔121可以為六個，六個第二過孔121可以分成三排，每排的兩個第二過孔121可以沿前后方向排列。前下防撞橫梁200可以位于車架縱梁300的斜下方，前下防撞橫梁200上可以設(shè)有向后延伸的安裝板，該安裝板連接架100通過該安裝板與前下防撞橫梁200相連。

優(yōu)選地，如圖1和圖2所示，第一連接部11上可以設(shè)有減重孔3，由此可以減輕連接架100的重量，多個第一過孔111可以繞減重孔3的周向間隔設(shè)置，可選地，第一連接部11的減重孔3可以為長軸沿上下方向的橢圓形。

優(yōu)選地，如圖1、圖2和圖5所示，第二板13可以連接車輛1000的踏板支架500，踏板支架500位于連接架100的外側(cè)，從而使踏板支架500、車架縱梁300、前下防撞橫梁200以及保險杠400均與連接架100相連，進一步減少連接件的數(shù)量。

具體地，第二板13可以有多個第四過孔131，第四過孔131可以與螺栓配合，使踏板支架500與連接架100連接。第二板13上也設(shè)有減重孔3，減輕了連接架100的重量。更加具體地，如圖1所示，第四過孔131為三個，三個第四過孔131可以繞減重孔3的周向間隔設(shè)置。

優(yōu)選地，如圖1和圖3所示，側(cè)板2可以包括側(cè)板本體22和與側(cè)板本體22相連的第三連接部21，第三連接部21可以包括沿上下方向間隔開的第一固定板211和第二固定板212，第一固定板211和第二固定板212上均設(shè)有用于連接車輛1000的保險杠400的第三過孔213。具體地，第一固定板211可以為梯形板，第二固定板212可以為指狀板，第一固定板211的面積可以大于第二固定板212的面積。第三過孔213可以有三個，三個第三過孔213可以分別位于第一固定板211的最上部、第一固定板211距離側(cè)板本體22的最遠(yuǎn)處、第二固定板212距離側(cè)板本體22的最遠(yuǎn)處，使保險杠400與連接架100連接更牢固。第一固定板211的中部可以有一與第一板11形狀仿形的減重孔3，減輕了連接架100的重量。

在一些具體的實施例中，如圖1和圖5所示，側(cè)板本體22可以包括從上向下依次相連的第一段221、避讓段222和第二段223，第一段221與第二段223均為沿上下方向延伸的直板段，制造容易。

在一些優(yōu)選的實施例中，避讓段222可以為從上向下向后傾斜的直線段。在另一些優(yōu)選的實施例中，避讓段222構(gòu)造可以為從上向下向后傾斜的弧形段。避讓段222可以為前下防撞橫梁200提供避讓空間，節(jié)省車輛1000在前后方向上的尺寸。

在一些優(yōu)選的實施例中，如圖1和圖2所示，連接架100還可以設(shè)有加強板4和翻邊5，翻邊5與平板1的后沿相連，且翻邊5可以沿左右方向延伸，加強板4可以與平板1相連且加強板1的兩端還可以分別與側(cè)板2和翻邊5相連，從而增強了連接架100的強度。

側(cè)板2可以為兩個，兩個加強板4可以分別位于第二連接部12的上下兩側(cè)，從而進一步提升連接架100的強度。

綜上，本實用新型的連接架100通過設(shè)置第一連接部11、第二連接部12、第三連接部21與第二板13，使車輛1000的車架縱梁300、前下防撞橫梁200、保險杠400、車身懸置支架600以及踏板支架500僅通過連接架100實現(xiàn)固定連接，降低了車輛1000的制造成本，減少了整車重量，簡化了裝配工藝，提高了整車裝配效率；且通過設(shè)置加強板4與翻邊5增加了連接架100整體的結(jié)構(gòu)強度，同時設(shè)置了多個減重孔3，減輕了連接架100的重量。

在本實用新型的描述中，需要理解的是，術(shù)語“中心”、“縱向”、“橫向”、“長度”、“寬度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“豎直”、“水平”、“頂”、“底”“內(nèi)”、“外”、“順時針”、“逆時針”、“軸向”、“徑向”、“周向”等指示的方位或位置關(guān)系為基于附圖所示的方位或位置關(guān)系，僅是為了便于描述本實用新型和簡化描述，而不是指示或暗示所指的裝置或元件必須具有特定的方位、以特定的方位構(gòu)造和操作，因此不能理解為對本實用新型的限制。

此外，術(shù)語“第一”、“第二”僅用于描述目的，而不能理解為指示或暗示相對重要性或者隱含指明所指示的技術(shù)特征的數(shù)量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隱含地包括至少一個該特征。在本實用新型的描述中，“多個”的含義是至少兩個，例如兩個，三個等，除非另有明確具體的限定。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，術(shù)語“安裝”、“相連”、“連接”、“固定”等術(shù)語應(yīng)做廣義理解，例如，可以是固定連接，也可以是可拆卸連接，或成一體；可以是機械連接，也可以是電連接或彼此可通訊；可以是直接相連，也可以通過中間媒介間接相連，可以是兩個元件內(nèi)部的連通或兩個元件的相互作用關(guān)系，除非另有明確的限定。對于本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員而言，可以根據(jù)具體情況理解上述術(shù)語在本實用新型中的具體含義。

在本實用新型中，除非另有明確的規(guī)定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接觸，或第一和第二特征通過中間媒介間接接觸。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或僅僅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或僅僅表示第一特征水平高度小于第二特征。

盡管上面已經(jīng)示出和描述了本實用新型的實施例，可以理解的是，上述實施例是示例性的，不能理解為對本實用新型的限制，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員在本實用新型的范圍內(nèi)可以對上述實施例進行變化、修改、替換和變型。