本發(fā)明涉及轉(zhuǎn)向柱的車(chē)體安裝托架及其制造方法。

背景技術(shù)：

轉(zhuǎn)向柱裝置具備固定于車(chē)體的車(chē)體安裝托架、配置于從該車(chē)體安裝托架的頂板部向下方下垂的一對(duì)下垂部之間的柱管、以及與該柱管的一端卡合的轉(zhuǎn)向盤(pán)，并成為柱管能夠相對(duì)于車(chē)體安裝托架在傾斜方向上擺動(dòng)而且能夠在伸縮方向上移動(dòng)地支撐的構(gòu)造。

在專(zhuān)利文獻(xiàn)1中，記載了如下技術(shù)：折彎一張金屬板來(lái)形成固定于車(chē)體的支撐托架。這種支撐托架固定于車(chē)體，在支撐托架的下部支撐有柱支撐托架，該柱支撐托架被支撐為通過(guò)二次碰撞時(shí)的沖擊負(fù)載而能夠向前方脫離。

現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)

專(zhuān)利文獻(xiàn)1：日本特開(kāi)2013－60185號(hào)公報(bào)

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

專(zhuān)利文獻(xiàn)1所記載的支撐托架由于在多方向上折彎一張金屬板而形成，因此存在制造工序變得復(fù)雜之類(lèi)的問(wèn)題。即，在專(zhuān)利文獻(xiàn)1所記載的支撐托架中，需要分開(kāi)進(jìn)行左右方向的沖壓加工和上下方向的沖壓加工。

因此，本發(fā)明的目的在于，在折彎一張金屬板來(lái)形成車(chē)體安裝托架時(shí)，實(shí)現(xiàn)制造工序的簡(jiǎn)化。

本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱的車(chē)體安裝托架具備：頂板部，其沿車(chē)輛前后方向配置；

固定部，其從上述頂板部的車(chē)輛前方側(cè)部分向車(chē)寬方向外側(cè)延伸并固定于車(chē)體；下垂部，其從上述頂板部的車(chē)輛后方側(cè)部分向下方下垂并與轉(zhuǎn)向柱連結(jié)；以及凸緣部，其在上述固定部的車(chē)輛后方側(cè)緣部與上述下垂部的車(chē)輛前方側(cè)緣部之間延伸。上述頂板部、上述固定部、上述下垂部以及上述凸緣部由一張金屬板構(gòu)成。在上述金屬板上，在車(chē)寬方向兩側(cè)成對(duì)地形成有上述頂板部、上述固定部、上述下垂部以及上述凸緣部相交的頂點(diǎn)部，并且形成有從各頂點(diǎn)部以放射狀延伸的四條以上的曲線(xiàn)。

本發(fā)明的效果如下。

根據(jù)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱的車(chē)體安裝托架，在折彎一張金屬板來(lái)形成車(chē)體安裝托架時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)制造工序的簡(jiǎn)化。

附圖說(shuō)明

圖1使本發(fā)明的實(shí)施方式的車(chē)體安裝托架的立體圖。

圖2(a)是車(chē)體安裝托架的俯視圖，圖2(b)是車(chē)體安裝托架的主視圖，圖2(c)是車(chē)體安裝托架的側(cè)視圖。

圖3是表示車(chē)體安裝托架的展開(kāi)形狀的圖。

圖中：1—金屬板，10—車(chē)體安裝托架，11—頂板部，12—固定部，13—下垂部，14—凸緣部，20—頂點(diǎn)部，21—第一曲線(xiàn)，22—第二曲線(xiàn)，23—第三曲線(xiàn)，24—第四曲線(xiàn)，25—第五曲線(xiàn)。

具體實(shí)施方式

以下，與附圖一起對(duì)本發(fā)明的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)敘述。

此外，圖1中，箭頭fr表示車(chē)輛前方側(cè)，箭頭rr表示車(chē)輛后方側(cè)。

如圖1以及圖2所示，本實(shí)施方式的車(chē)體安裝托架10折彎一張金屬板1(參照?qǐng)D3)而成，具備頂板部11、固定部12、下垂部13、以及用于加固的凸緣部14。

頂板部11沿車(chē)輛前后方向配置。頂板部11具有配置于車(chē)輛前方側(cè)的車(chē)輛前方側(cè)部分11a、和配置于車(chē)輛后方側(cè)的車(chē)輛后方側(cè)部分11b。在頂板部11的車(chē)輛前方側(cè)部分11a與車(chē)輛后方側(cè)部分11b之間形成有后述的第五曲線(xiàn)25，車(chē)輛前方側(cè)部分11a和車(chē)輛后方側(cè)部分11b彼此相對(duì)地傾斜。即，車(chē)輛前方側(cè)部分11a是比第五曲線(xiàn)25更靠車(chē)輛前方側(cè)的頂板部11的部位，車(chē)輛后方側(cè)部分11b是比第五曲線(xiàn)25更靠車(chē)輛后方側(cè)的頂板部11的部位。

固定部12從頂板部11的車(chē)輛前方側(cè)部分11a向車(chē)寬方向外側(cè)延伸，并固定于車(chē)體。固定部12將頂板部11的車(chē)輛前方側(cè)部分11a夾在中間而在車(chē)寬方向上配置為一對(duì)。在各固定部12的前端側(cè)部分12a開(kāi)口有向車(chē)體固定用的供螺栓插通的螺栓插通孔15。在固定部12的前端側(cè)部分12a與基端側(cè)部分12b之間形成有折彎線(xiàn)(第一折彎線(xiàn))16，前端側(cè)部分12a和基端側(cè)部分12b彼此相對(duì)地傾斜。即，前端側(cè)部分12a是比第一折彎線(xiàn)16更靠車(chē)寬方向外側(cè)的固定部12的部位，基端側(cè)部分12b是比第一折彎線(xiàn)16更靠車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的固定部12的部位。

下垂部13從頂板部11的車(chē)輛后方側(cè)部分11b向下方下垂，并與轉(zhuǎn)向柱連結(jié)。下垂部13將頂板部11的車(chē)輛后方側(cè)部分11b夾在中間而在車(chē)寬方向上配置為一對(duì)。在各下垂部13的前端側(cè)部分13a開(kāi)口有規(guī)定沿車(chē)輛上下方向的傾斜位置調(diào)整范圍的傾斜長(zhǎng)孔17。在下垂部13的前端側(cè)部分13a與基端側(cè)部分13b之間形成有朝車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的拉深部18，設(shè)有傾斜長(zhǎng)孔17的前端側(cè)部分13a配置為相對(duì)于基端側(cè)部分13b朝車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)偏移。即，前端側(cè)部分13a是比拉深部18更靠前端側(cè)的下垂部13的部位，基端側(cè)部分13b是比拉深部18更靠基端側(cè)的下垂部13的部位。

凸緣部14是在固定部12的車(chē)輛后方側(cè)緣部與下垂部13的車(chē)輛前方側(cè)緣部之間延伸的部分。凸緣部14將頂板部11夾在中間而在車(chē)寬方向上配置為一對(duì)。在本實(shí)施方式中，與固定部12的前端側(cè)部分12a連續(xù)的凸緣部14的前端側(cè)部分14a形成為矩形狀，與固定部12的基端側(cè)部分12b連續(xù)的凸緣部14的基端側(cè)部分14b形成為三角形狀。在凸緣部14的前端側(cè)部分14a與基端側(cè)部分14b之間形成有折彎線(xiàn)(第二折彎線(xiàn))19，前端側(cè)部分14a和基端側(cè)部分14b彼此相對(duì)地傾斜。即、前端側(cè)部分14a是比第二折彎線(xiàn)19更靠車(chē)寬方向外側(cè)的凸緣部14的部位，基端側(cè)部分14b是比第二折彎線(xiàn)19更靠車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)的凸緣部14的部位。由于這樣的凸緣部14具有加固的效果，因此能夠提高車(chē)體安裝托架10的剛性。

這些頂板部11、固定部12、下垂部13以及凸緣部14折彎一張金屬板1而形成。在構(gòu)成車(chē)體安裝托架10的金屬板1上，且在車(chē)寬方向兩側(cè)，成對(duì)地形成有頂板部11、固定部12、下垂部13以及凸緣部14相交的頂點(diǎn)部20，并且形成有從各頂點(diǎn)部20放射狀地延伸的四條以上的曲線(xiàn)。

在本實(shí)施方式中，上述的曲線(xiàn)具有：從頂點(diǎn)部20朝向車(chē)輛前方側(cè)在頂板部11與固定部12之間延伸的第一曲線(xiàn)21；從頂點(diǎn)部20朝向車(chē)輛后方側(cè)在頂板部11與下垂部13之間延伸的第二曲線(xiàn)22；從頂點(diǎn)部20朝向車(chē)寬方向外側(cè)在固定部12與凸緣部14之間延伸的第三曲線(xiàn)23；以及從頂點(diǎn)部20朝向下方在下垂部13與凸緣部14之間延伸的第四曲線(xiàn)24。

并且，上述曲線(xiàn)具有形成于一對(duì)頂點(diǎn)部20之間的第五曲線(xiàn)25。該第五曲線(xiàn)25具有使頂板部11相對(duì)于車(chē)寬方向不易彎曲的補(bǔ)強(qiáng)筋的效果，因此能夠提高車(chē)體安裝托架10的剛性。

接著，對(duì)本實(shí)施方式的車(chē)體安裝托架10的制造工序的一例進(jìn)行說(shuō)明。

首先，對(duì)金屬制板材進(jìn)行例如利用了沖壓的沖裁加工，由此形成圖3所示那樣的金屬板1。在該金屬板1形成有成為頂板部11的部位2、成為固定部12的部位3、螺栓插通孔15、成為下垂部13的部位4、傾斜長(zhǎng)孔17、以及成為凸緣部14的部位5。用于對(duì)圖3所示的金屬板1進(jìn)行成形的加工并不限定于利用了沖壓的沖裁加工，能夠適當(dāng)使用其他加工方法。

接著，對(duì)圖3所示的金屬板1進(jìn)行例如利用了沖壓的折彎加工，由此形成頂板部11、固定部12、下垂部13、以及凸緣部14。圖3中，點(diǎn)劃線(xiàn)la1～la4表示折彎加工中的山折線(xiàn)，破線(xiàn)lb1以及l(fā)b2表示折彎加工中的谷折線(xiàn)。

具體而言，沿第一山折線(xiàn)la1山折地折彎頂板部11中的車(chē)輛前方側(cè)部分11a的車(chē)寬方向兩側(cè)緣部而形成固定部12，沿第二山折線(xiàn)la2山折地折彎頂板部11中的車(chē)輛后方側(cè)部分11b的車(chē)寬方向兩側(cè)緣部而形成下垂部13，沿第三山折線(xiàn)la3山折地折彎固定部12的車(chē)輛后方側(cè)緣部、而且沿第一谷折線(xiàn)lb1谷折地折彎下垂部13的車(chē)輛前方側(cè)緣部而形成凸緣部14。另外，通過(guò)在車(chē)輛前方側(cè)部分11a與車(chē)輛后方側(cè)部分11b之間沿第四山折線(xiàn)la4山折地折彎頂板部11，從而使頂板部11的車(chē)輛前方側(cè)部分11a與車(chē)輛后方側(cè)部分11b彼此相對(duì)地傾斜。另外，通過(guò)沿第二谷折線(xiàn)lb2谷折地折彎固定部12以及凸緣部14，從而使固定部12的前端側(cè)部分12a與基端側(cè)部分12b彼此相對(duì)地傾斜，并且使凸緣部14的前端側(cè)部分14a與基端側(cè)部分14b彼此相對(duì)地傾斜。根據(jù)這樣的車(chē)體安裝托架10的制造方法，通過(guò)單一方向的加工(上下方向的沖壓加工)，便能夠在一張金屬板1上形成頂板部11、固定部12、下垂部13、以及凸緣部14。在進(jìn)行折彎加工時(shí)，同時(shí)成形頂板部11、固定部12、下垂部13、以及凸緣部14。

另外，通過(guò)對(duì)折彎加工前的金屬板1進(jìn)行例如利用了沖壓的拉深加工，從而使設(shè)有傾斜長(zhǎng)孔17的下垂部13的前端側(cè)部分13a相對(duì)于基端側(cè)部分13b向車(chē)寬方向內(nèi)側(cè)偏置。此外，圖3中，雙點(diǎn)劃線(xiàn)lc表示實(shí)施拉深加工的部位。該用于該偏置的加工并不限定于利用了沖壓的拉深加工，能夠適當(dāng)使用其它加工方法。

此外，也可以在折彎加工的工序之后進(jìn)行拉深加工的工序。

以下對(duì)本實(shí)施方式的作用效果進(jìn)行說(shuō)明。

(1)本實(shí)施方式的轉(zhuǎn)向柱的車(chē)體安裝托架10具備：沿車(chē)輛前后方向配置的頂板部11；從頂板部11的車(chē)輛前方側(cè)部分11a向車(chē)寬方向外側(cè)延伸并固定于車(chē)體的固定部12；從頂板部11的車(chē)輛后方側(cè)部分11b向下方下垂并與轉(zhuǎn)向柱連結(jié)的下垂部13；以及在固定部12的車(chē)輛后方側(cè)緣部與下垂部13的車(chē)輛前方側(cè)緣部之間延伸的凸緣部14。頂板部11、固定部12、下垂部13以及凸緣部14由一張金屬板1構(gòu)成。并且，在金屬板1，且在車(chē)寬方向兩側(cè)成對(duì)地形成有頂板部11、固定部12、下垂部13以及凸緣部14相交的頂點(diǎn)部20，并且形成有從各頂點(diǎn)部20以放射狀延伸的四條以上的曲線(xiàn)。

由于能夠以頂點(diǎn)部20為基準(zhǔn)(基點(diǎn))由一張金屬板1加工車(chē)體安裝托架10，因此可簡(jiǎn)化加工方法而提高加工性。另外，由于不需要進(jìn)行焊接等的接合，因此提高車(chē)體安裝托架10的加工性，并且車(chē)體安裝托架10也不會(huì)受到焊接造成的熱的影響。

因此，根據(jù)本實(shí)施方式的車(chē)體安裝托架10，在折彎一張金屬板1來(lái)形成車(chē)體安裝托架10時(shí)，能夠?qū)崿F(xiàn)制造工序的簡(jiǎn)化。

(2)上述曲線(xiàn)具有：從頂點(diǎn)部20朝向車(chē)輛前方側(cè)在頂板部11與固定部12之間延伸的第一曲線(xiàn)21；從頂點(diǎn)部20朝向車(chē)輛后方側(cè)在頂板部11與下垂部13之間延伸的第二曲線(xiàn)22；從頂點(diǎn)部20朝向車(chē)寬方向外側(cè)在固定部12與凸緣部14之間延伸的第三曲線(xiàn)23；以及從頂點(diǎn)部20朝向下方在下垂部13與凸緣部14之間延伸的第四曲線(xiàn)24。

通過(guò)形成從頂點(diǎn)部20延伸的四條曲線(xiàn)，從而四條曲線(xiàn)具有補(bǔ)強(qiáng)筋的效果，因此能夠提高車(chē)體安裝托架10的剛性。尤其是，在第三曲線(xiàn)23與第四曲線(xiàn)24之間劃分形成的凸緣部14具有加固的效果，因此能夠提高車(chē)體安裝托架10的剛性向上。

(3)上述曲線(xiàn)還具有形成于一對(duì)頂點(diǎn)部20之間的第五曲線(xiàn)25。

形成于頂板部11的車(chē)輛前方側(cè)部分11a與車(chē)輛后方側(cè)部分11b之間的第五曲線(xiàn)25具有使頂板部11相對(duì)于車(chē)寬方向不易彎曲的補(bǔ)強(qiáng)筋的效果，因此能夠進(jìn)一步提高車(chē)體安裝托架10的剛性。

(4)本實(shí)施方式的車(chē)體安裝托架10的制造方法是折彎一張金屬板1來(lái)制造具備頂板部11、固定部12、下垂部13以及凸緣部14的車(chē)體安裝托架10的方法，山折地折彎頂板部11中的車(chē)輛前方側(cè)部分11a的車(chē)寬方向兩側(cè)緣部而形成固定部12，山折地折彎頂板部11中的車(chē)輛后方側(cè)部分11b的車(chē)寬方向兩側(cè)緣部而形成下垂部13，山折地折彎固定部12的車(chē)輛后方側(cè)緣部，而且谷折地折彎下垂部13的車(chē)輛前方側(cè)緣部而形成凸緣部14。

根據(jù)本實(shí)施方式的車(chē)體安裝托架10的制造方法，通過(guò)單一方向的加工(上下方向的沖壓加工)，便能夠在一張金屬板1形成頂板部11、固定部12、下垂部13以及凸緣部14。

(5)在本實(shí)施方式的車(chē)體安裝托架10的制造方法中，通過(guò)在車(chē)輛前方側(cè)部分11a與車(chē)輛后方側(cè)部分11b之間山折地折彎頂板部11，從而使頂板部11的車(chē)輛前方側(cè)部分11a與車(chē)輛后方側(cè)部分11b彼此相對(duì)地傾斜。

通過(guò)使車(chē)體安裝托架10的上表面向車(chē)輛前后方向傾斜而從一對(duì)頂點(diǎn)部20進(jìn)一步形成曲線(xiàn)，從而能夠增加曲線(xiàn)的個(gè)數(shù)，該曲線(xiàn)具有補(bǔ)強(qiáng)筋的效果，因此能夠進(jìn)一步提高車(chē)體安裝托架10的剛性。即，形成于頂板部11的車(chē)輛前方側(cè)部分11a與車(chē)輛后方側(cè)部分11b之間的第五曲線(xiàn)25具有使頂板部11相對(duì)于車(chē)寬方向不易彎曲的補(bǔ)強(qiáng)筋的效果，因此能夠進(jìn)一步提高車(chē)體安裝托架10的剛性。

另外，以上述的實(shí)施方式為例對(duì)本發(fā)明的轉(zhuǎn)向柱的車(chē)體安裝托架及其制造方法進(jìn)行了說(shuō)明，但并不限于該實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明的主旨的范圍能夠采用其它實(shí)施方式。