車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)的制作方法
【專利摘要】一種同時實現(xiàn)車輛NV性能與碰撞能量吸收性能的車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)。具備：前圍板頂板，其沿著前窗玻璃的下端部在車輛寬度方向上延伸；前圍板內(nèi)板，其在前圍板頂板的車輛下側(cè)于車輛寬度方向上延伸，并具有接合在前圍板頂板上的內(nèi)板側(cè)接合部及從內(nèi)板側(cè)接合部起向車輛下側(cè)延伸的延伸壁，且在延伸壁處形成有彎曲部，前圍板內(nèi)板在被輸入朝向車輛下側(cè)的預(yù)定的碰撞載荷時以彎曲部為起點折彎；加強(qiáng)件，其在車輛寬度方向上延伸且其上端部在與彎曲部相比靠車輛上側(cè)的位置處被接合在前圍板內(nèi)板或前圍板頂板上，其下端部在與彎曲部相比靠車輛下側(cè)的位置處被接合在前圍板內(nèi)板上，加強(qiáng)件具有在側(cè)剖視觀察時在車輛上下方向上延伸且形成有沖擊吸收用的孔部的縱壁。
【專利說明】
車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及一種車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]在日本特開2009-090928號公報中所記載的車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)以包括在側(cè)剖視觀察時向車輛上側(cè)開放的前圍板下板(前圍板內(nèi)板)、被配置于前圍板下板的車輛上側(cè)的前圍板上板(前圍板頂板)、和被配置于前圍板下板的車輛后側(cè)的前圍板加強(qiáng)件(加強(qiáng)件)的方式而構(gòu)成。
[0003]此外，前圍板下板的后壁部向車輛后斜上方彎曲，并且通過該后壁部與前圍板上板而形成了封閉截面。而且，通過在朝向車輛下側(cè)的碰撞載荷被輸入至前圍板上板時使上述封閉截面壓潰而對碰撞能量進(jìn)行吸收。即，形成有該封閉截面的區(qū)域被構(gòu)成為吸收碰撞能量的區(qū)域(以下，稱為能量吸收區(qū)域)。
[0004]此外，前圍板加強(qiáng)件被形成為，截面呈向車輛前側(cè)開放的大致U字形，并且前圍板加強(qiáng)件的上下端部在能量吸收區(qū)域的車輛下側(cè)被接合在前圍板下板上。由此而成為了如下結(jié)構(gòu)，即，能夠在減少前圍板加強(qiáng)件對于碰撞能量吸收性能的影響的同時，抑制前圍板下板等的如后振動(能夠提尚車輛的NV性能(噪首振動性能))的結(jié)構(gòu)。另外，日本特開2008-024035號公報、日本特開2009-029292號公報、日本特開2008-260331號公報、日本特開2012-001005號公報公開了相關(guān)聯(lián)的其他的車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)。
[0005]然而，近年來，從改善車輛的商品性以及耗油率性能的觀點考慮，在車輛中需求一種車輛高度較低的外觀設(shè)計。即，有時會將前圍板部的設(shè)置位置設(shè)定于相對而言靠車輛下側(cè)處。然而，為了防止因前圍板部的設(shè)置位置而使前圍板部與周邊零件發(fā)生干涉的情況，有時會將前圍板加強(qiáng)件的一部分(上端部)配置于上述的能量吸收區(qū)域中。在該情況下，上述封閉截面的壓潰將由于前圍板加強(qiáng)件而被抑制，從而有可能使碰撞能量吸收性能惡化。因此，期望將車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)設(shè)為能夠同時實現(xiàn)車輛的NV性能與碰撞能量吸收性能的結(jié)構(gòu)。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0006]本發(fā)明考慮到上述事實，提供了一種能夠同時實現(xiàn)車輛的NV性能與碰撞能量吸收性能的車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)。
[0007]本發(fā)明的一個方式為一種車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)，具備:前圍板頂板，其沿著前窗玻璃的下端部而在車輛寬度方向上延伸;前圍板內(nèi)板，其在所述前圍板頂板的車輛下側(cè)于車輛寬度方向上延伸，并具有被接合在所述前圍板頂板上的內(nèi)板側(cè)接合部以及從所述內(nèi)板側(cè)接合部起向車輛下側(cè)延伸的延伸壁，且在所述延伸壁處形成有彎曲部，所述前圍板內(nèi)板在被輸入了朝向車輛下側(cè)的預(yù)定的碰撞載荷時以所述彎曲部為起點而折彎；加強(qiáng)件，其在車輛寬度方向上延伸，并且其上端部在與所述彎曲部相比靠車輛上側(cè)的位置處被接合在所述前圍板內(nèi)板或前圍板頂板上，且其下端部在與所述彎曲部相比靠車輛下側(cè)的位置處被接合在所述前圍板內(nèi)板上，所述加強(qiáng)件具有在側(cè)剖視觀察時于車輛上下方向上延伸且形成有沖擊吸收用的孔部的縱壁。
[0008]在本方式中，前圍板頂板沿著前窗玻璃的下端部而在車輛寬度方向上延伸。在該前圍板頂板的車輛下側(cè)處設(shè)置有在車輛寬度方向上延伸的前圍板內(nèi)板，并且前圍板內(nèi)板的內(nèi)板側(cè)接合部被接合在前圍板頂板上。此外，前圍板內(nèi)板以包括延伸壁的方式而構(gòu)成。該延伸壁從內(nèi)板側(cè)接合部起向車輛下側(cè)延伸，且在延伸壁上形成有彎曲部。而且，在碰撞體碰撞到前窗玻璃的下端部從而被輸入了朝向車輛下側(cè)的預(yù)定的碰撞載荷時，前圍板內(nèi)板會以彎曲部為起點而折彎。因此，前圍板內(nèi)板的彎曲部與前窗玻璃之間的區(qū)域被構(gòu)成為對碰撞能量進(jìn)行吸收的區(qū)域(以下稱為能量吸收區(qū)域)。
[0009]此外，在車輛寬度方向上延伸的加強(qiáng)件的上端部在與前圍板內(nèi)板的彎曲部相比靠車輛上側(cè)的位置處被接合在前圍板內(nèi)板或前圍板頂板上。因此，加強(qiáng)件的上端部被配置在能量吸收區(qū)域內(nèi)。
[0010]另一方面，加強(qiáng)件的下端部在與彎曲部相比靠車輛下側(cè)的位置處被接合在前圍板內(nèi)板上。由此，通過加強(qiáng)件而使前圍板內(nèi)板被加強(qiáng)。因此，由于前圍板部的車輛前后方向上的振動通過加強(qiáng)件而被抑制，因此能夠提高車輛的NV性能。
[0011]在此，加強(qiáng)件具有在側(cè)剖視觀察時于車輛上下方向上延伸的縱壁，且在縱壁上形成有沖擊吸收用的孔部。即，在縱壁上，形成有該孔部的周圍的部位的剛性與其他部位的剛性相比而較低。因此，在朝向車輛下側(cè)的碰撞載荷被輸入到前圍板頂板上時，能夠使加強(qiáng)件以孔部為起點而在車輛上下方向上發(fā)生變形。由此，前圍板內(nèi)板會以彎曲部為起點而折彎，并且接合部會與前圍板頂板一起向車輛下側(cè)進(jìn)行位移。因此，即使在加強(qiáng)件的上端部被配置在能量吸收區(qū)域內(nèi)的情況下，也能夠?qū)ε鲎材芰窟M(jìn)行吸收。
[0012]如此，根據(jù)本方式，能夠同時實現(xiàn)車輛的NV性能與碰撞能量吸收性能。
[0013]在本方式中，也可以采用如下方式，S卩，所述加強(qiáng)件被配置于所述縱壁的車輛后側(cè)。
[0014]在上述結(jié)構(gòu)中，由于加強(qiáng)件被配置于前圍板內(nèi)板的縱壁的車輛后側(cè)，因此例如能夠抑制碰撞到前窗玻璃的下端部上的碰撞體與加強(qiáng)件之間的碰撞。
[0015]在本方式中，也可以采用如下方式，S卩，所述加強(qiáng)件被配置于所述縱壁的車輛前側(cè)。
[0016]在上述結(jié)構(gòu)中，由于加強(qiáng)件被配置于前圍板內(nèi)板的縱壁的車輛前側(cè)，因此能夠以防止被配置于前圍板內(nèi)板的車輛后側(cè)的周邊零件與加強(qiáng)件發(fā)生干涉的方式而設(shè)置前圍板內(nèi)板。
[0017]在本方式中，也可以采用如下方式，S卩，所述前圍板內(nèi)板被形成為在側(cè)剖視觀察時向車輛上側(cè)開放的凹狀，所述加強(qiáng)件的下端部被接合在所述前圍板內(nèi)板的底壁上。
[0018]在上述結(jié)構(gòu)中，由于加強(qiáng)件的下端部被接合在前圍板內(nèi)板的底壁上，因此能夠?qū)⑼ㄟ^加強(qiáng)件與前圍板內(nèi)板而形成的封閉截面的面積設(shè)定得較大。由此，能夠提高加強(qiáng)件對于前圍板內(nèi)板的加強(qiáng)效果。
[0019]在本方式中，也可以采用如下方式，即，所述前圍板頂板被構(gòu)成為，包括:頂板側(cè)接合部，其被接合在所述內(nèi)板側(cè)接合部上;對置壁，其以與所述前窗玻璃的下端部對置的方式而配置;連結(jié)壁，其對所述頂板側(cè)接合部與所述對置壁進(jìn)行連結(jié)，所述加強(qiáng)件的上端部被接合在所述連結(jié)壁上。
[0020]在上述結(jié)構(gòu)中，由于在對頂板側(cè)接合部與對置壁進(jìn)行連結(jié)的連結(jié)壁上接合有加強(qiáng)件的上端部，因此在該情況下，也能夠?qū)⑼ㄟ^加強(qiáng)件與前圍板內(nèi)板而形成的封閉截面的面積設(shè)定得較大。由此，能夠提高加強(qiáng)件對于前圍板內(nèi)板的加強(qiáng)效果。
[0021]在本方式中，也可以采用如下方式，S卩，所述加強(qiáng)件的上端部被接合在所述前圍板頂板與所述前圍板內(nèi)板的接合部上。
[0022]在上述結(jié)構(gòu)中，由于加強(qiáng)件的上端部被接合在前圍板頂板與前圍板內(nèi)板的接合部上，因此能夠使被輸入到前圍板頂板上的碰撞載荷有效地傳遞到加強(qiáng)件的上端部處從而有效地使加強(qiáng)件變形。
【附圖說明】
[0023]本發(fā)明的實施例基于以下附圖而進(jìn)行詳細(xì)敘述，其中，
[0024]圖1為表示應(yīng)用了本實施方式所涉及的車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)的前圍板部的車輛右側(cè)部分的、從車輛左側(cè)觀察時的側(cè)剖視圖(圖2的1-1線放大剖視圖)。
[0025]圖2為從車輛后側(cè)觀察圖1所示的前圍板部的整體時的后視圖。
[0026]圖3為用于對在比較例的前圍板部處碰撞體與前窗玻璃的下端部碰撞時的前圍板部的變形進(jìn)行說明的、從車輛左側(cè)觀察時的側(cè)剖視圖。
[0027]圖4為用于對碰撞體碰撞到前窗玻璃的下端部時作用于碰撞體上的加速度進(jìn)行說明的曲線圖。
[0028]圖5為用于對在圖1所示的前圍板部處碰撞體與前窗玻璃的下端部碰撞時的前圍板部的變形進(jìn)行說明的、從車輛左側(cè)觀察時的側(cè)剖視圖。
[0029]圖6A為表示改變例I的前圍板部的從車輛左側(cè)觀察時的側(cè)剖視圖。
[0030]圖6B為表示改變例2的前圍板部的從車輛左側(cè)觀察時的側(cè)剖視圖。
[0031 ]圖6C為表示改變例3的前圍板部的從車輛左側(cè)觀察時的側(cè)剖視圖。
[0032]圖6D為表示改變例4的前圍板部的從車輛左側(cè)觀察時的側(cè)剖視圖。
[0033]圖7A為表示改變例5的前圍板部的從車輛左側(cè)觀察時的側(cè)剖視圖。
[0034]圖7B為表示改變例6的前圍板部的從車輛左側(cè)觀察時的側(cè)剖視圖。
[0035]圖8為表示改變例7的前圍板部的從車輛左側(cè)觀察時的側(cè)剖視圖。
【具體實施方式】
[0036]以下，使用附圖來對應(yīng)用了例示性的實施方式所涉及的車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)S的、車輛(汽車)v的前圍板部10進(jìn)行說明。另外，在附圖中，由箭頭標(biāo)記FR來表示車輛前側(cè)，由箭頭標(biāo)記UP來表示車輛上側(cè)，由箭頭標(biāo)記LH來表示車輛左側(cè)(車輛寬度方向一側(cè))。以下，在僅使用前后、上下、左右的方向來進(jìn)行說明的情況下，只要沒有特別地說明，則表示車輛前后方向的前后、車輛上下方向的上下、車輛左右方向的左右。
[0037]如圖1以及圖2所示，前圍板部1被構(gòu)成為，包括:構(gòu)成前圍板部1的上側(cè)部分的前圍板頂板12、被配置于前圍板頂板12的下側(cè)的前圍板內(nèi)板14、和對前圍板內(nèi)板14進(jìn)行加強(qiáng)的作為“加強(qiáng)件”的前圍板加強(qiáng)件20(以下，稱為“前圍板RF20” )。
[0038]如圖1所示，前圍板頂板12沿著車輛V的前窗玻璃WG的下端部而在車輛寬度方向上延伸。該前圍板頂板12由鋼板制成，并且被形成為在側(cè)面剖視觀察時剖面呈向大致下側(cè)斜后方開放的大致帽狀。具體而言，前圍板頂板12被構(gòu)成為，包括:以與前窗玻璃WG大致平行的方式而配置的作為“對置壁”的頂壁12A、從頂壁12A的前端起向大致下側(cè)延伸的前壁12B、從頂壁12A的后端起向大致下側(cè)斜后方延伸的作為“連結(jié)壁”的后壁12C。此外，前圍板頂板12具有:從前壁12B的前端起向前側(cè)延伸并被配置為與前窗玻璃WG大致平行的前凸緣12D、和從后壁12C的后端起向大致后側(cè)延伸的作為“頂板側(cè)接合部”的后凸緣12E。由此，頂壁12A與后凸緣12E通過后壁12C而被連結(jié)。
[0039]而且，前圍板頂板12的頂壁12A以與前窗玻璃WG的下端部對置的方式而配置并且通過粘合劑等而被接合在前窗玻璃WG的下表面上。此外，前圍板頂板12的車輛寬度方向兩端部通過焊接等而被接合在構(gòu)成設(shè)置于車輛V的側(cè)部的左右一對前柱30的前柱內(nèi)板30A上(參照圖2)。
[°04°]前圍板內(nèi)板14在前圍板頂板12的下側(cè)且在車輛寬度方向上延伸。該前圍板內(nèi)板14由鋼板制成，并且被形成為，在側(cè)面觀察時剖面呈向大致上側(cè)開放的大致帽狀(凹狀)。具體而言，前圍板內(nèi)板14被構(gòu)成為，包括:構(gòu)成前圍板內(nèi)板14的下部的底壁14A、從底壁14A的前端起向大致斜上前方延伸的前壁14B、從底壁14A的后端起向大致上側(cè)延伸的作為“延伸壁”的后壁14C。此外，前圍板內(nèi)板14具有:從前壁14B的前端起向大致前側(cè)延伸的前凸緣14D、和從后壁14C的后端起向大致后側(cè)延伸的作為“內(nèi)板側(cè)接合部”的后凸緣14E。
[0041]而且，前圍板內(nèi)板14的后凸緣14E以與前圍板頂板12的后凸緣12E的下側(cè)鄰接的方式而配置，并且后凸緣14E與后凸緣12E通過焊接等而被接合。由此，前圍板內(nèi)板14的后壁14C從后凸緣14E起向下側(cè)延伸。另外，后壁14C被配置為，在側(cè)剖視觀察時相對于上下方向而隨著趨向于上側(cè)而向后側(cè)傾斜。因此，本公開內(nèi)容中的“從接合部起向車輛下側(cè)延伸的延伸壁”也包括延伸壁相對于上下方向而傾斜的狀態(tài)。此外，前圍板內(nèi)板14的車輛寬度方向兩端部通過焊接等而被接合在左右一對前柱30(前柱內(nèi)板30A)上(參照圖2)。
[0042]并且，在前圍板內(nèi)板14的后壁14C中，后壁14C以其上下方向中間部向斜前上方凸起的方式而彎曲。換言之，后壁14C以后壁14C的上部相對于后壁14C的下部而向后側(cè)傾斜的方式而彎曲。而且，在后壁14C的上下方向中間部而彎曲的部分被設(shè)為彎曲部16，在后壁14C上且在彎曲部16的部位處，在車輛寬度方向上延伸存在有折棱線16A。此外，后壁14C的與彎曲部16相比靠上側(cè)部分被設(shè)為上后壁部14C1，后壁14C的與彎曲部16相比靠下側(cè)部分被設(shè)為下后壁部14C2。
[0043]并且，雖然詳細(xì)內(nèi)容會在后文中進(jìn)行敘述，但是成為了如下結(jié)構(gòu)，S卩，當(dāng)朝向下側(cè)的預(yù)定的碰撞載荷被輸入到前窗玻璃WG的下端部時，前圍板內(nèi)板14會以折棱線16A(彎曲部16)為起點而折彎，并且后凸緣14E以及上后壁部14C1會與前窗玻璃WG以及前圍板頂板12—起向下側(cè)進(jìn)行位移，而且，從前窗玻璃WG起至折棱線16A(彎曲部16)的區(qū)域被設(shè)為能量吸收區(qū)域A。此外，從前窗玻璃WG起至折棱線16A(彎曲部16)的距離被設(shè)為設(shè)定行程，作為一個示例，設(shè)定行程被設(shè)定為50mm?100mm。并且，在側(cè)面觀察時以穿過折棱線16A(彎曲部16)且與前窗玻璃WG平行的方式而延伸的假想線的位置被設(shè)為行程末端位置P。
[0044]并且，如圖2所示，在前圍板內(nèi)板14的底壁14A的右側(cè)部分形成有空調(diào)導(dǎo)管用的開口部18，開口部18被形成為以車輛寬度方向為長度方向的長孔狀。此外，如圖1所示，在底壁14A的上側(cè)設(shè)置有用于對水等向開口部18內(nèi)浸入的情況進(jìn)行抑制的筒狀部件32，并且筒狀部件32被配置在開口部18的周圍。
[0045]此外，在前圍板內(nèi)板14的車輛下側(cè)設(shè)置有對車輛V的發(fā)動機(jī)艙與車廂進(jìn)行劃分的前隔板34。該前隔板34由鋼板制成，并且以大致前后方向作為板厚方向而配置。在前隔板34的上端部形成有向后側(cè)彎曲的上凸緣34A，上凸緣34A以與前圍板內(nèi)板14的底壁14A的下側(cè)鄰接的方式而配置，并且通過焊接等而被接合在底壁14A上。因此，通過前隔板34而從下側(cè)對前圍板內(nèi)板14的底壁14A進(jìn)行支承。此外，前圍板內(nèi)板14的后壁14C被配置于前圍板內(nèi)板14與前圍板頂板12的接合部、和前圍板內(nèi)板14與前隔板34的接合部之間，并在上下方向上延伸。
[0046]接下來，對作為本實施方式的主要部分的前圍板RF20進(jìn)行說明。
[0047]前圍板RF20被配置于前圍板內(nèi)板14的后壁14C的后側(cè)，并且在車輛寬度方向上延伸。該前圍板RF20由鋼板制成，并且被形成為，在側(cè)面觀察時剖面呈向大致前側(cè)開放的大致U字形狀。具體而言，前圍板RF20被構(gòu)成為，包括:在側(cè)剖面觀察時于大致上下方向上延伸的縱壁20A、從縱壁20A的上端起向大致斜前上方延伸的上壁20B、從縱壁20A的下端起向大致前側(cè)延伸的下壁20C。此外，前圍板RF20具有:從上壁20B的前端起向大致上側(cè)延伸的上凸緣20D、從下壁20C的前端起向大致前側(cè)延伸且被配置為與前圍板內(nèi)板14的底壁14A平行的下凸緣20E。
[0048]上述的前圍板RF20的縱壁20A被配置為，在側(cè)剖視觀察時隨著趨向于上側(cè)而向后側(cè)稍微傾斜。換言之，縱壁20A被配置為，在側(cè)剖視觀察時相對于上下方向而稍微傾斜。因此，本公開內(nèi)容中的“在側(cè)剖視觀察時在車輛上下方向上延伸的縱壁”也包括縱壁被配置為在側(cè)剖視觀察時相對于上下方向而傾斜的情況。
[0049]如圖2所示，前圍板RF20的上凸緣20D在車輛寬度方向中央部分處以向下側(cè)凸起的方式而彎曲，并且該彎曲了的上凸緣20D的車輛寬度方向中央部分(圖2中的被施加了影線的部分)被設(shè)為上凸緣中央部20D1。此外，上凸緣20D的右側(cè)部分(相對于上凸緣中央部20D1而為右側(cè)部分)被設(shè)為上凸緣右側(cè)部20D2，且上凸緣20D的左側(cè)部分(相對于上凸緣中央部20D1而為左側(cè)部分)被設(shè)為上凸緣左側(cè)部20D3。而且，在本實施方式中，上凸緣右側(cè)部20D2被配置在與上凸緣左側(cè)部20D3相比而稍微靠上側(cè)處。
[0050]如圖1所示，上凸緣右側(cè)部20D2以與前圍板內(nèi)板14的上后壁部14C1的后側(cè)鄰接的方式而配置，并且通過焊接等而被接合在上后壁部14C1上。因此，前圍板RF20的上凸緣右側(cè)部20D2在與前圍板內(nèi)板14的折棱線16A(彎曲部16)相比靠上側(cè)的位置處被接合在前圍板內(nèi)板14上，并且被配置于能量吸收區(qū)域A內(nèi)。
[0051 ]另一方面，如圖2所示，上凸緣中央部20D1以及上凸緣左側(cè)部20D3以與前圍板內(nèi)板14的下后壁部14C2的后側(cè)鄰接的方式而配置，并且通過焊接等而被接合在下后壁部14C2上。即，在本實施方式中，上凸緣20D的一部分(上凸緣右側(cè)部20D2)在與折棱線16A(彎曲部16)相比靠上側(cè)的位置處被接合在前圍板內(nèi)板14上。因此，本公開內(nèi)容中的“加強(qiáng)件的上端部在與彎曲部相比靠車輛上側(cè)的位置處被接合在前圍板內(nèi)板上”也包括加強(qiáng)件的上端部的一部分在與彎曲部相比靠車輛上側(cè)的位置處被接合在前圍板內(nèi)板上的情況。
[0052]此外，如圖1所示，前圍板RF20的下凸緣20E以與前圍板內(nèi)板14的底壁14A的后端部的下側(cè)鄰接的方式而配置，并且通過焊接等而被接合在底壁14A上。由此，前圍板RF20以從后側(cè)覆蓋(跨越)折棱線16A(彎曲部16)的方式而與前圍板內(nèi)板14接合，并且通過前圍板內(nèi)板14以及前圍板RF20而形成了封閉截面22。并且，前圍板RF20的車輛寬度方向兩端部通過焊接等而被接合在左右一對前柱30(前柱內(nèi)板30A)上(參照圖2)。由此，前圍板RF20對前圍板內(nèi)板14進(jìn)行加強(qiáng)，并且可通過前圍板RF20而對前圍板內(nèi)板14以及前隔板34的前后方向的振動進(jìn)行抑制。
[0053]此外，如圖1以及圖2所示，在前圍板RF20的縱壁20A上且在與上凸緣右側(cè)部20D2對應(yīng)的位置處，貫穿形成有沖擊吸收用的孔部24。該孔部24被形成為圓形形狀，并且被配置于縱壁20A的上下方向中間部。由此，在前圍板RF20(的縱壁20A)中，孔部24的周圍部位的上下方向的剛性被構(gòu)成為，與其他部位的上下方向的剛性相比而較低。而且被構(gòu)成為，當(dāng)朝向車輛下側(cè)的預(yù)定的碰撞載荷被輸入到前窗玻璃WG時，前圍板RF20會以孔部24為起點而在上下方向上變形。
[0054]接下來，對本實施方式的作用以及效果進(jìn)行說明。
[0055]在以如上方式而構(gòu)成的前圍板部10中，前圍板RF20在前圍板內(nèi)板14的后壁14C的后側(cè)且在車輛寬度方向上延伸。此外，前圍板RF20的上凸緣20D被接合在前圍板內(nèi)板14的后壁14C上，且前圍板RF20的下凸緣20E被接合在前圍板內(nèi)板14的底壁14A上，并且通過前圍板內(nèi)板14和前圍板RF20而形成了封閉截面22。并且，前圍板RF20的車輛寬度方向兩端部與車輛V的前柱30接合。因此，可通過前圍板RF20而對前圍板內(nèi)板14進(jìn)行加強(qiáng)，從而對前圍板內(nèi)板14以及前隔板34的前后方向的振動進(jìn)行抑制。由此，能夠提高車輛V的NV性能。
[0056]接下來，在與下文所示的比較例進(jìn)行比較的同時對行人的頭部等的碰撞體I碰撞到前窗玻璃WG的下端部的右側(cè)部分時的情況進(jìn)行說明。在該比較例中，省略了前圍板RF20的縱壁20A上的本實施方式中的沖擊吸收用的孔部24，除此以外以與本實施方式的前圍板部10相同的方式而構(gòu)成。另外，在比較例的以下的說明中，使用與本實施方式相同的符號來對各零件進(jìn)行說明。
[0057]如圖3所示，在比較例的前圍板部10中，當(dāng)碰撞體I與前窗玻璃WG的下端部的右側(cè)部分碰撞時，朝向下側(cè)的碰撞載荷F會被輸入到前窗玻璃WG上。此時，前圍板頂板12會發(fā)生變形，并且碰撞載荷F會從前圍板頂板12的后凸緣12E被傳遞到前圍板內(nèi)板14的后凸緣14E上。
[0058]另外，在前圍板部10中，前圍板RF20的上凸緣右側(cè)部20D2被接合在前圍板內(nèi)板14的后壁14C的上后壁部14C1上。即，上凸緣右側(cè)部20D2被構(gòu)成為，在與后壁14C的折棱線16A(彎曲部16)相比靠上側(cè)(具體而言為能量吸收區(qū)域A(圖3中未圖示)內(nèi))處被接合在上后壁部14C1上，并從下側(cè)對上后壁部14C1進(jìn)行支承。因此，可對如下情況進(jìn)行抑制，所述情況為，當(dāng)碰撞載荷F被輸入到前圍板內(nèi)板14的后凸緣14E時，前圍板內(nèi)板14的后壁14C以折棱線16A(彎曲部16)為起點而折彎的情況，并且會以從與上后壁部14C1的后凸緣14E接合的接合部起的上側(cè)部分為主而折彎(成為圖3所示的狀態(tài))。即，上后壁部14C1的上部以及后凸緣14E與前窗玻璃WG以及前圍板頂板12—起向下側(cè)進(jìn)行位移。
[0059]而且，當(dāng)前窗玻璃WG以及前圍板頂板12向下側(cè)進(jìn)一步位移時，前圍板頂板12會隔著前圍板內(nèi)板14的上后壁部14CI而碰撞到前圍板RF20的上凸緣右側(cè)部20D2。此時，上凸緣右側(cè)部20D2會從下側(cè)對前窗玻璃WG以及前圍板頂板12進(jìn)行支承。因此，從前窗玻璃WG向碰撞體I作用的反作用力會升高，從而使作用于碰撞體I的(碰撞)加速度升高。具體而言，如圖4的坐標(biāo)圖中的虛線所不的那樣，在碰撞體I與前窗玻璃WG碰撞的碰撞后期，作用于碰撞體I的加速度會升高。另外，圖4所示的坐標(biāo)圖的橫軸為，從碰撞體I碰撞到前窗玻璃WG時起的、碰撞體I向車輛下側(cè)的行程，縱軸為，相對于該行程而作用于碰撞體I的加速度。
[0060]此外，如上所述，上凸緣右側(cè)部20D2被配置在能量吸收區(qū)域A內(nèi)。因此，在碰撞體I到達(dá)行程末端位置P(圖3中未圖示)之前，碰撞體I將隔著前窗玻璃WG、前圍板頂板12以及前圍板內(nèi)板14而碰撞到前圍板RF20的上凸緣右側(cè)部20D2。由此，用于對碰撞體I的碰撞能量進(jìn)行吸收的行程會相對于設(shè)定行程而縮短。因此，有可能使車輛V的碰撞能量吸收性能惡化。[0061 ]與此相對，在本實施方式中的前圍板RF20的縱壁20A上且在與上凸緣右側(cè)部20D2對應(yīng)的位置處，貫穿形成有沖擊吸收用的孔部24。因此，在前圍板RF20(的縱壁20A)中，孔部24的周圍部位的上下方向的剛性被構(gòu)成為與其他部位的上下方向的剛性相比而較低。由此，當(dāng)碰撞載荷F從前圍板內(nèi)板14被輸入到前圍板RF20的上凸緣右側(cè)部20D2時，如圖5所示，前圍板RF20(的縱壁20A)會以孔部24為起點而以在上下方向上被壓潰的方式而變形，從而上凸緣右側(cè)部20D2會向下側(cè)進(jìn)行位移。其結(jié)果為，由于前圍板RF20的上凸緣右側(cè)部20D2從下側(cè)對上后壁部14C1進(jìn)行支承的情況被抑制，因此前圍板內(nèi)板14的后壁14C會以折棱線16A(彎曲部16)為起點而折彎，從而上后壁部14C1以及后凸緣14E會與前窗玻璃WG以及前圍板頂板12—起向下側(cè)進(jìn)行位移。
[0062]由此，如圖4的坐標(biāo)圖中實線所不的那樣，會對碰撞體I與前窗玻璃WG碰撞的碰撞后期作用于碰撞體I的加速度升高的情況進(jìn)行抑制。此外，由于碰撞體I能夠到達(dá)行程末端位置P周邊，因此能夠?qū)⒂糜趯ε鲎搀wI的碰撞能量進(jìn)行吸收的行程設(shè)為與上述比較例相比而較長。因此，即使在上凸緣右側(cè)部20D2被配置在能量吸收區(qū)域A內(nèi)的情況下，也能夠提高車輛V的碰撞能量吸收性能。由以上所述，能夠同時實現(xiàn)車輛V的NV性能與碰撞能量吸收性會K。
[0063]此外，在本實施方式中，前圍板RF20被配置于相對于前圍板內(nèi)板14的后壁14C的后側(cè)。因此，能夠?qū)εc前窗玻璃WG的下端部碰撞的碰撞體I碰撞到前圍板RF20的情況進(jìn)行抑制。
[0064]此外，在本實施方式中，前圍板RF20的下凸緣20E被接合在前圍板內(nèi)板14的底壁
14A上。由此，與假設(shè)前圍板RF20的下凸緣20E被接合在前圍板內(nèi)板14的下后壁部14C2上的情況相比，能夠增大封閉截面22的面積。因此，能夠提高對于前圍板內(nèi)板14的前圍板RF20的加強(qiáng)效果，并且能夠有效地對前圍板內(nèi)板14以及前隔板34的前后方向的振動進(jìn)行抑制。
[0065]另外，在碰撞體I與前窗玻璃WG的下端部的車輛寬度方向中央部和左側(cè)部分發(fā)生了碰撞的情況下，由于前圍板RF20的上凸緣中央部20DI以及上凸緣左側(cè)部20D3與前圍板內(nèi)板14的下后壁部14C2接合，因此前圍板RF20的后壁14C會以彎曲部16為起點而折彎。因此，與碰撞體I碰撞到前窗玻璃WG的下端部的右側(cè)部分的情況相同，可對作用于碰撞體I的加速度升高的情況進(jìn)行抑制，從而能夠吸收相對于碰撞體I的碰撞能量。
[0066]接下來，對前圍板部10的形態(tài)的改變例進(jìn)行說明。另外，在以下的改變例的說明中，為了方便說明而以將前圍板頂部RF40的側(cè)剖面形狀設(shè)定為在車輛寬度方向上為相同的方式來進(jìn)行說明。
[0067](改變例I)
[0068]在改變例I中，除了以下所示的方面之外均采用了與本實施方式相同的結(jié)構(gòu)。即，如圖6A所示，在改變例I中，在前圍板頂板12的下側(cè)設(shè)置有用于對前圍板頂板12進(jìn)行加強(qiáng)的前圍板頂部加強(qiáng)件40 (以下，稱為前圍板頂部RF40)。前圍板頂部RF40被形成為，在側(cè)剖視觀察時剖面呈向大致斜上前方開放的大致帽狀。而且，前圍板頂部RF40的前端部被接合在前圍板頂板12的前凸緣12D上。此外，前圍板頂部RF40的后端部被夾在前圍板頂板12的后凸緣12E與前圍板內(nèi)板14的后凸緣14E之間，并與后凸緣14E—起被接合在后凸緣12E上。
[0069]而且，當(dāng)朝向下側(cè)的預(yù)定的碰撞載荷被輸入到前窗玻璃WG上時，在前圍板RF20以沖擊吸收用的孔部24為起點而變形的同時，前圍板內(nèi)板14的后壁14C以折棱線16A(彎曲部16)為起點而折彎。因此，在改變例I中也能夠獲得與本實施方式相同的作用以及效果。
[0070]此外，在改變例I中，可通過前圍板頂部RF40而對前圍板頂板12進(jìn)行加強(qiáng)，并且前圍板頂部RF40的后端部與后凸緣14E—起被接合在后凸緣12E上。因此，能夠隔著如圍板頂板12以及前圍板內(nèi)板14而將被輸入到前窗玻璃WG上的碰撞載荷有效地傳遞到前圍板RF20(的上凸緣20D)。
[0071](改變例2)
[0072]在改變例2中，除了以下所示的方面之外均采用了與本實施方式相同的結(jié)構(gòu)。即，如圖6B所示，在改變例2中，前圍板內(nèi)板14通過在前后方向上被分割了的兩個部件而構(gòu)成。具體而言，前圍板內(nèi)板14在底壁14A處被分割，并且被構(gòu)成為，包括構(gòu)成前圍板內(nèi)板14的前側(cè)部分的第一前圍板內(nèi)板14-1、與構(gòu)成前圍板內(nèi)板14的后側(cè)部分的第二前圍板內(nèi)板14-2。而且，第二前圍板內(nèi)板14-2的構(gòu)成底壁14A的部分以與第一前圍板內(nèi)板14-1的構(gòu)成底壁14A的部分的下側(cè)鄰接的方式而配置，并且兩者通過螺栓B以及螺母N等的結(jié)合部件而被結(jié)合。
[0073]此外，在第二前圍板內(nèi)板14-2的構(gòu)成底壁14A的部分的頂端部形成有向下側(cè)彎曲的下凸緣17。并且，前隔板34的上凸緣34A被形成為大致曲柄狀，上凸緣34A以與下凸緣17的后側(cè)鄰接的方式而配置并被接合在下凸緣17上。此外，前圍板內(nèi)板14的后壁14C被形成為，在側(cè)剖視觀察時向后側(cè)開放的大致V字形狀。換言之，后壁14C的彎曲部16以向前側(cè)凸起的方式而彎曲。
[0074]而且，在改變例2中，當(dāng)朝向下側(cè)的預(yù)定的碰撞載荷被輸入到前窗玻璃WG上時，在前圍板RF20以沖擊吸收用的孔部24為起點而變形的同時，前圍板內(nèi)板14的后壁14C以折棱線16A(彎曲部16)為起點而折彎。因此，在前圍板內(nèi)板14被分割了的改變例2中也能夠獲得與本實施方式相同的作用及效果。
[0075](改變例3)
[0076]在改變例3中，如圖6C所示，與改變例2同樣，前圍板內(nèi)板14通過在前后方向上被分割了的兩個部件而構(gòu)成。即，前圍板內(nèi)板14被構(gòu)成為，包括第一前圍板內(nèi)板14-1與第二前圍板內(nèi)板14-2，并且第一前圍板內(nèi)板14-1與第二前圍板內(nèi)板14-2通過螺栓B以及螺母N等的結(jié)合部件而被結(jié)合。此外，在第二前圍板內(nèi)板14-2的下凸緣17上接合有前隔板34的上凸緣34A。并且，前圍板內(nèi)板14的后壁14C被彎曲成在側(cè)剖視觀察時向后側(cè)開放的大致V字形狀。
[0077]而且，在改變例3中，形成于前圍板內(nèi)板14的底壁14A與后壁14C(下后壁部14C2)的分界部分處的彎曲部19(換言之，形成于后壁14C的下端的彎曲部19)對應(yīng)于本公開的“彎曲部”。因此，本公開中的“在延伸壁上形成有彎曲部”包括在延伸部的下端形成有彎曲部的情況。而且，在改變例3中被構(gòu)成為，當(dāng)朝向下側(cè)的預(yù)定碰撞載荷被輸入到前窗玻璃WG上時，前圍板內(nèi)板14會以彎曲部16及彎曲部19為起點而折彎，并且后凸緣14E會向下側(cè)進(jìn)行位移。
[0078]此外，前圍板RF20的上凸緣20D被接合在前圍板內(nèi)板14的下后壁部14C2上，且前圍板RF20的下凸緣20E被接合在前圍板內(nèi)板14的底壁14A上。即，前圍板RF20以從后側(cè)覆蓋(跨越)彎曲部19的方式而被接合在前圍板內(nèi)板14上。
[0079]而且，當(dāng)朝向下側(cè)的預(yù)定的碰撞載荷被輸入到前窗玻璃WG上時，在前圍板RF20以沖擊吸收用的孔部24為起點而變形的同時，前圍板內(nèi)板14以彎曲部16以及彎曲部19為起點而折彎。因此，在改變例3中也能夠獲得與本實施方式相同的作用以及效果。
[0080](改變例4)
[0081]在改變例4中，除了以下所示的方面之外均采用了與本實施方式相同的結(jié)構(gòu)。即，如圖6D所示，在前圍板頂板12中省略了前凸緣12D。此外，前圍板內(nèi)板14被形成為，在側(cè)剖視觀察時剖面呈向前側(cè)開放的大致帽狀。具體而言，前圍板內(nèi)板14具有:構(gòu)成前圍板內(nèi)板14的上下方向中間部并且在側(cè)剖視觀察時作為整體而在上下方向上延伸的主體壁14F、從主體壁14F的上端起向上側(cè)延伸的作為“內(nèi)板側(cè)接合部”的上凸緣14G、從主體壁14F的下端起向下側(cè)延伸的下凸緣14H。
[0082]而且，上凸緣14G以與前圍板頂板12的前壁12B的后側(cè)鄰接的方式而配置并被接合在前壁12B上。此外，與改變例2以及改變例3相同，前隔板34的上凸緣34A被形成為曲柄狀，并與下凸緣14H接合。并且，在主體壁14F的上下方向中間部形成有兩處彎曲部，并且主體壁14F被形成為向前側(cè)開放的大致U字形狀。而且，將形成于主體壁14F的上側(cè)的彎曲部設(shè)為彎曲部16，并且彎曲部16以在側(cè)剖視觀察時向后斜上方凸起的方式而彎曲。即，在改變例4中被構(gòu)成為，當(dāng)在朝向車輛下側(cè)的預(yù)定的碰撞載荷被輸入到前窗玻璃WG上時，前圍板內(nèi)板14會以彎曲部16為起點而折彎，并且上凸緣14G會向下側(cè)進(jìn)行位移。由此，在改變例4中，主體壁14F對應(yīng)于“延伸壁”。此外，前圍板RF20的上凸緣20D在彎曲部16的上側(cè)被接合在主體壁14F上，且前圍板RF20的下凸緣20E在彎曲部16的下側(cè)被接合在主體壁14F上。
[0083]而且，當(dāng)朝向下側(cè)的預(yù)定的碰撞載荷被輸入到前窗玻璃WG上時，在前圍板RF20以沖擊吸收用的孔部24為起點而發(fā)生變形的同時，前圍板內(nèi)板14以折棱線16A(彎曲部16)為起點而折彎，并且前圍板內(nèi)板14的上凸緣14G會與前圍板RF20的上凸緣20D—起向下側(cè)進(jìn)行位移。因此，在前圍板內(nèi)板14以側(cè)剖視觀察時向后側(cè)凸起的方式而形成的改變例4中，也能夠獲得與本實施方式相同的作用以及效果。
[0084](改變例5)
[0085]在改變例5中，除了以下所示的方面之外均采用了與本實施方式相同的結(jié)構(gòu)。即，如圖7A所示，前圍板RF20與本實施方式相比而向上側(cè)延伸。具體而言，前圍板RF20的上壁20B被配置于前圍板頂板12的后凸緣12E的上側(cè)。而且，前圍板RF20的上凸緣20D以與前圍板頂板12的后壁12C的后側(cè)鄰接的方式而配置并且被接合在后壁12C上。此外，在前圍板RF20中省略了下凸緣20E，前圍板RF20的下壁20C的前端部被接合在前圍板內(nèi)板14的底壁14A上。因此，在改變例5中，下壁20C構(gòu)成前圍板RF20的下端部，并且與本實施方式相比，側(cè)面觀察時的封閉截面22的面積被設(shè)定得較大。
[0086]而且，當(dāng)朝向下側(cè)的預(yù)定的碰撞載荷被輸入到前窗玻璃WG時，在前圍板RF20以沖擊吸收用的孔部24為起點而發(fā)生變形的同時，前圍板內(nèi)板14的后壁14C以折棱線16A(彎曲部16)為起點而折彎。因此，在改變例5中也能夠獲得與本實施方式相同的作用以及效果。
[0087]此外，在改變例5中，前圍板RF20的上凸緣20D被接合在前圍板頂板12(的后壁12C)上。因此，如上所述，與本實施方式相比，能夠?qū)?cè)剖視觀察時的封閉截面22的面積設(shè)定得較大。由此，能夠進(jìn)一步提高前圍板RF20對于前圍板內(nèi)板14的加強(qiáng)效果。
[0088](改變例6)
[0089]在改變例6中，除了以下所示的方面之外均采用了與本實施方式相同的結(jié)構(gòu)。即，如圖7B所示，與改變例5同樣，前圍板RF20與本實施方式相比而向上側(cè)延伸。此外，在前圍板RF20中省略了上凸緣20D，上壁20B的前端部以與前圍板內(nèi)板14的后凸緣14E的下側(cè)鄰接的方式而配置，并且與該后凸緣14E—起被接合在前圍板頂板12的后凸緣12E上。并且，與改變例5相同，在前圍板RF20中省略了下凸緣20E，前圍板RF20的下壁20C的前端部被接合在前圍板內(nèi)板14的底壁14A上。因此，在改變例6中，上壁20B構(gòu)成前圍板RF20的上端部，且下壁20C構(gòu)成前圍板RF20的下端部。此外，在改變例6中也同樣與本實施方式相比而將側(cè)剖視觀察時的封閉截面22的面積設(shè)定得較大。
[0090]而且，當(dāng)朝向下側(cè)的預(yù)定的碰撞載荷被輸入到前窗玻璃WG上時，在前圍板RF20以沖擊吸收用的孔部24為起點而發(fā)生變形的同時，前圍板內(nèi)板14的后壁14C以折棱線16A(彎曲部16)為起點而折彎。因此，在改變例6中也能夠獲得與本實施方式相同的作用以及效果。
[0091]此外，在改變例6中，前圍板RF20的上壁20B被接合在前圍板內(nèi)板14與前圍板頂板
12的接合部(具體而言為前圍板內(nèi)板14的后凸緣14E)上。即，在通過被接合在前圍板頂板12的后凸緣12E上從而以強(qiáng)度較高的方式而構(gòu)成的后凸緣14E上，接合有前圍板RF20的上端部。由此，由于被輸入到前窗玻璃WG的碰撞載荷會隔著前圍板頂板12而有效地被傳遞到前圍板RF20的上端部處，因此能夠以沖擊吸收用的孔部24為起點而使前圍板RF20有效地發(fā)生變形。
[0092](改變例7)
[0093]在改變例7中，除了以下所示的方面之外均采用了與本實施方式相同的結(jié)構(gòu)。即，如圖8所示，前圍板RF20被配置于前圍板內(nèi)板14的后壁14C的前側(cè)，并且以在側(cè)剖視觀察時呈大致曲柄狀的方式而彎曲。具體而言，前圍板RF20被構(gòu)成為，包括:在前圍板內(nèi)板14的后壁14C的前側(cè)且在大致上下方向上延伸的縱壁20F、和從縱壁20F的上端起向后側(cè)延伸的上壁20G。此外，前圍板RF20具有:從縱壁20F的下端起向大致前側(cè)延伸且被配置為與前圍板內(nèi)板14的底壁14A平行的下凸緣20H、和從上壁20G的后端起向大致上側(cè)延伸且被配置為與前圍板內(nèi)板14的上后壁部14C1平行的上凸緣201。而且，下凸緣20H以與底壁14A的上側(cè)鄰接的方式而配置，并且被接合在底壁14A上。另一方面，上凸緣201以與上后壁部14C1的前側(cè)鄰接的方式而配置，并且被接合在上后壁部14C1上。并且，在縱壁20F上形成有沖擊吸收用的孔部24。
[0094]而且，當(dāng)朝向下側(cè)的預(yù)定的碰撞載荷被輸入到前窗玻璃WG上時，在前圍板RF20以沖擊吸收用的孔部24為起點而發(fā)生變形的同時，前圍板內(nèi)板14的后壁14C以折棱線16A(彎曲部16)為起點而折彎。因此，在改變例7中也能夠獲得與本實施方式相同的作用以及效果。
[0095]此外，在改變例7中，前圍板RF20被配置于前圍板內(nèi)板14的后壁14C的前側(cè)。因此，能夠在防止被配置于前圍板內(nèi)板14的后側(cè)的周邊零件與前圍板RF20發(fā)生干涉的同時而對前圍板RF20進(jìn)行設(shè)置。
[0096]另外，在本實施方式中，前圍板RF20的上凸緣20D的一部分(上凸緣右側(cè)部20D2)被配置于與折棱線16A(彎曲部16)相比靠上側(cè)處。取代于此，也可以對應(yīng)于各種車輛的規(guī)格而將上凸緣20D的全部配置于與折棱線16A(彎曲部16)相比靠上側(cè)處。在該情況下，也可以在前圍板RF20的縱壁20A上形成多個沖擊吸收用的孔部24，并以使多個孔部24排列在車輛寬度方向上的方式而進(jìn)行配置。
[0097]此外，在本實施方式中，在前圍板RF20的縱壁20A上形成有一處沖擊吸收用的孔部24。代替于此，也可以對應(yīng)于前圍板RF20的上下方向的剛性而形成多個孔部24，并以使多個孔部24排列于車輛寬度方向上的方式而進(jìn)行配置。此外，在上述改變例I至改變例7中，同樣也可以對應(yīng)于前圍板RF20的上下方向上的剛性而形成多個孔部24，并以使多個孔部24排列在車輛寬度方向上的方式而進(jìn)行配置。
[0098]此外，雖然在本實施方式以及上述改變例I對改變例7中將沖擊吸收用的孔部24形成為圓形形狀，但孔部24的形狀不限定于此。例如也可以將孔部24形成為以上下方向或車輛寬度方向為長度方向的長孔狀。此外，例如在將孔部24形成為以上下方向為長度方向的長孔狀的情況下，也可以使孔部24的上端部延長至前圍板RF20的上壁20B，還可以將孔部24的下端部延長至前圍板RF20的下壁20C。換言之，也可以采用如下結(jié)構(gòu)，S卩，在形成于前圍板RF20的縱壁20A的上下端的彎曲部的至少一處形成孔部24。此外，例如在將孔部24形成為以車輛寬度方向為長度方向的長孔狀的情況下，也可以以使孔部24排列于上下方向的方式而形成多個。即，也可以通過適當(dāng)改變孔部24的形狀等來調(diào)節(jié)前圍板RF20的上下方向上的剛性。
[0099]此外，雖然在本實施方式以及上述的改變例I至改變例7中，前圍板RF20在車輛寬度方向上延伸而將左右一對前柱30連結(jié)，但也可以適當(dāng)?shù)貙?yīng)于車輛的規(guī)格等而適當(dāng)?shù)馗淖兦皣錜F20的長度方向上的長度、位置等。例如，也可以采用如下方式結(jié)構(gòu)，S卩，將前圍板RF20的長度方向的長度設(shè)定為與本實施方式相比而較短，從而未通過前圍板RF20而對左右一對前柱30進(jìn)行連結(jié)。
【主權(quán)項】
1.一種車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)，具備: 前圍板頂板，其沿著前窗玻璃的下端部而在車輛寬度方向上延伸； 前圍板內(nèi)板，其在所述前圍板頂板的車輛下側(cè)于車輛寬度方向上延伸，并具有接合在所述前圍板頂板上的內(nèi)板側(cè)接合部以及從所述內(nèi)板側(cè)接合部起向車輛下側(cè)延伸的延伸壁，并且，在所述延伸壁上形成有彎曲部，所述前圍板內(nèi)板在被輸入了朝向車輛下側(cè)的預(yù)定的碰撞載荷時以所述彎曲部為起點而折彎； 加強(qiáng)件，其在車輛寬度方向上延伸，并且其上端部在與所述彎曲部相比靠車輛上側(cè)的位置處被接合在所述前圍板內(nèi)板或前圍板頂板上，且其下端部在與所述彎曲部相比靠車輛下側(cè)的位置處被接合在所述前圍板內(nèi)板上，所述加強(qiáng)件具有在側(cè)剖視觀察時于車輛上下方向上延伸且形成有至少一個沖擊吸收用的孔部的縱壁。2.如權(quán)利要求1所述的車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)，其中， 所述加強(qiáng)件被配置于所述延伸壁的車輛后側(cè)。3.如權(quán)利要求1所述的車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)，其中， 所述加強(qiáng)件被配置于所述延伸壁的車輛前側(cè)。4.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求3中的任意一項所述的車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)，其中， 前圍板內(nèi)板被形成為在側(cè)剖視觀察時向車輛上側(cè)開放的凹狀， 所述加強(qiáng)件的下端部被接合在所述前圍板內(nèi)板的底壁上。5.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中的任意一項所述的車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)，其中， 所述前圍板頂板被構(gòu)成為，包括: 頂板側(cè)接合部，其被接合在所述內(nèi)板側(cè)接合部上； 對置壁，其以與所述前窗玻璃的下端部對置的方式而配置； 連結(jié)壁，其對所述頂板側(cè)接合部與所述對置壁進(jìn)行連結(jié)， 所述加強(qiáng)件的上端部被接合在所述連結(jié)壁上。6.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求4中的任意一項所述的車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)，其中， 所述加強(qiáng)件的上端部被接合在所述前圍板頂板與所述前圍板內(nèi)板的接合部上。7.如權(quán)利要求1、2、4中的任意一項所述的車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)，其中， 還包括前圍板頂部加強(qiáng)件，所述前圍板頂部加強(qiáng)件被設(shè)置于所述前圍板頂板的車輛下側(cè)，并且在側(cè)剖視觀察時呈向大致上斜前方開放的凹狀， 所述前圍板頂部加強(qiáng)件的前端部被接合在所述前圍板頂板的前端部上，所述前圍板頂部加強(qiáng)件的后端部介于所述前圍板頂板的后端部與所述前圍板內(nèi)板的內(nèi)板側(cè)接合部之間，并對所述前圍板頂板與所述前圍板內(nèi)板進(jìn)行連接。8.如權(quán)利要求1至權(quán)利要求7中的任意一項所述的車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)，其中， 所述前圍板內(nèi)板的彎曲部以向車輛前側(cè)凸起的方式而彎曲。9.如權(quán)利要求1、2、4中的任意一項所述的車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)，其中， 所述前圍板內(nèi)板的彎曲部以向車輛后側(cè)凸起的方式而彎曲。10.如權(quán)利要求1、2、9中的任意一項所述的車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)，其中， 所述前圍板內(nèi)板被形成為在側(cè)剖視觀察時向車輛前側(cè)開放的凹狀。11.如權(quán)利要求1所述的車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)，其中， 所述孔部的周圍部位的上下方向的剛性被構(gòu)成為與其他部位的上下方向的剛性相比而較低。12.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)，其中， 所述前圍板內(nèi)板通過在前后方向上被分割了的兩個部件而構(gòu)成，并且所述兩個部件通過結(jié)合部件而被結(jié)合。13.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)，其中， 所述前圍板內(nèi)板的后壁被形成為在側(cè)剖視觀察時向后側(cè)開放的V字形狀。14.如權(quán)利要求1或2所述的車輛用前圍板部結(jié)構(gòu)，其中， 所述前圍板內(nèi)板具有構(gòu)成所述前圍板內(nèi)板的上下方向中間部并且在側(cè)剖視觀察時作為整體而在上下方向上延伸的主體壁，在所述主體壁的上下方向中間部形成有兩處彎曲部，并且該主體壁被形成為在側(cè)剖視觀察時向前側(cè)開放的U字形狀。
【文檔編號】B62D25/08GK105882763SQ201610082747
【公開日】2016年8月24日
【申請日】2016年2月5日
【發(fā)明人】常山鐵平, 早川達(dá)順
【申請人】豐田自動車株式會社