一種張緊器的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本實(shí)用新型涉及汽車零部件，具體為一種張緊器。
【背景技術(shù)】
[0002]傳統(tǒng)的張緊器結(jié)構(gòu)復(fù)雜，零部件數(shù)量多，生產(chǎn)過程中工序繁雜，不容易安裝。張緊器包括本體與張緊臂，本體與張緊臂采用螺桿連接，需要在張緊臂上開設(shè)有限位槽，限位槽安裝有限位六角螺帽，而且本體與張緊臂之間設(shè)有擋板。安裝在本體內(nèi)的彈簧是裸露在外的，如果有異物掉入彈簧的活動(dòng)空間內(nèi)，會(huì)影響張緊器的工作。張緊器內(nèi)的彈簧的圈數(shù)多，本體需要花費(fèi)更多的力來驅(qū)動(dòng)調(diào)節(jié)而拉緊皮帶。
【實(shí)用新型內(nèi)容】
[0003]本實(shí)用新型的目的在于提供一種結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)，容易安裝的張緊器。
[0004]為滿足上述目的，本實(shí)用新型提供一種有效的技術(shù)方案:
[0005]—種張緊器，其特征在于:所述張緊器包括本體、張緊臂，所述張緊臂的內(nèi)側(cè)開設(shè)有限位槽，所述本體包括殼體、軸承及驅(qū)動(dòng)部，所述殼體的內(nèi)壁與軸承件的外壁貼合，該軸承外設(shè)有保持架，所述驅(qū)動(dòng)部包括限位段、驅(qū)動(dòng)段，所述限位段與限位槽之間設(shè)有槽腔，所述限位段包括連接段、限位臺(tái)階，所述連接段與限位臺(tái)階位于槽腔；所述限位槽上設(shè)有彈性擋圈，該彈性擋圈與限位臺(tái)階之間設(shè)有彈簧，所述彈簧套設(shè)于連接段的外壁上，所述限位段的一側(cè)外壁向下延伸有外臂，所述外臂的外壁與張緊臂的外壁直線距離為15mm-20mm，所述限位段與驅(qū)動(dòng)段的連接處呈圓弧狀，該連接處與軸承件的外壁貼合，所述驅(qū)動(dòng)段上開設(shè)有U型槽，所述驅(qū)動(dòng)段前端外壁上設(shè)有擋板，所述張緊臂與驅(qū)動(dòng)部之間采用輸出軸連接，所述輸出軸包括端頭段、主體段，所述端頭段與主體段之間設(shè)有環(huán)形槽，所述端頭段與環(huán)形槽之間呈斜面狀。
[0006]對(duì)比現(xiàn)有技術(shù)的不足，本實(shí)用新型提供的技術(shù)方案所帶來的有益效果:
[0007]1.本申請(qǐng)通過輸出軸將本體和張緊臂連接成一體。本輸出軸代替了傳統(tǒng)結(jié)構(gòu)上用大螺桿的連接方式，不需要再在張緊臂上開設(shè)限位槽，而且張緊臂與本體之間的擋板也被拆除，減少了工藝流程。
[0008]2.本申請(qǐng)的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)減少了彈簧圈數(shù)，故本體在拉緊皮帶的過程中施力的距離減少了。彈簧的圈數(shù)減少意外著本體受彈簧的抗拉力降低。本體受到外力影響降低，故提高了工作效率。
[0009]3.本申請(qǐng)通過設(shè)置有槽腔，將彈簧限制在槽腔內(nèi)，就避免了有異物掉入彈簧的運(yùn)行空間內(nèi)，保護(hù)了彈簧的正常運(yùn)行。
【附圖說明】
[0010]圖1為本實(shí)用新型的剖視圖。
【具體實(shí)施方式】
[0011]如圖1所示:張緊器包括本體1、張緊臂2，所述張緊臂2的內(nèi)側(cè)開設(shè)有限位槽21，所述本體I包括殼體3、軸承4及驅(qū)動(dòng)部5，所述殼體3的內(nèi)壁與軸承件4的外壁貼合，該軸承件3外設(shè)有保持架31，保持架31能保護(hù)軸承件3的運(yùn)行，所述驅(qū)動(dòng)部包括限位段51、驅(qū)動(dòng)段52，所述限位段51與限位槽21之間設(shè)有槽腔53，所述限位段51包括連接段511、限位臺(tái)階512，所述連接段511與限位臺(tái)階512位于槽腔53內(nèi)；所述限位槽52上設(shè)有彈性擋圈6，彈性擋圈6與限位臺(tái)階512之間設(shè)有彈簧7，所述彈簧7套設(shè)于連接段511的外壁上，所述彈簧的圈數(shù)為3圈，所述限位段51的一側(cè)外壁向下延伸有外臂53，所述外臂53的外壁與張緊臂2的外側(cè)壁的距離為5mm-9mm，
[0012]該范圍距離為活動(dòng)距離，是方便張緊臂2與本體I在拉緊皮帶的過程中運(yùn)動(dòng)。
[0013]當(dāng)活動(dòng)距離小于或大于5_-9_的范圍時(shí)張緊臂2與本體I在拉緊皮帶的過程中的施力效果最差。距離過大時(shí)，張緊臂與本體防摩擦效果提高，但是彈性擋圈的側(cè)壁距離要增加，提高了生產(chǎn)成本。距離過小時(shí)，張緊臂與本體會(huì)碰壁，影響操作。
[0014]所述限位段與51驅(qū)動(dòng)段52的連接處呈圓弧狀，該連接處與軸承件3的外壁貼合，所述驅(qū)動(dòng)段52前端外壁上設(shè)有連接擋板9，連接擋板7是用于固定輸出軸8的，所述驅(qū)動(dòng)段51上開設(shè)有U型槽50，該U型槽50是用于連接桿固定的，連接桿穿過連接擋板7與本體與U型槽50固定。所述張緊臂2與驅(qū)動(dòng)部5之間采用輸出軸8連接，所述輸出軸8包括端頭段81、主體段82，所述端頭段81與主體段82之間設(shè)有環(huán)形槽83，所述端頭段與環(huán)形槽之間呈斜面狀，輸出軸的結(jié)構(gòu)比螺桿在驅(qū)動(dòng)的過程中更加穩(wěn)定，應(yīng)為是在內(nèi)壁連接，不需要外接螺帽，輸出軸的直徑要比螺桿的直徑要大，故輸出軸的的扭矩大于螺桿的，輸出軸比螺桿的抗扭能力要強(qiáng)。
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種張緊器，其特征在于:所述張緊器包括本體、張緊臂，所述張緊臂的內(nèi)側(cè)開設(shè)有限位槽，所述本體包括殼體、軸承及驅(qū)動(dòng)部，所述殼體的內(nèi)壁與軸承件的外壁貼合，該軸承外設(shè)有保持架，所述驅(qū)動(dòng)部包括限位段、驅(qū)動(dòng)段，所述限位段與限位槽之間設(shè)有槽腔，所述限位段包括連接段、限位臺(tái)階，所述連接段與限位臺(tái)階位于槽腔；所述限位槽上設(shè)有彈性擋圈，該彈性擋圈與限位臺(tái)階之間設(shè)有彈簧，所述彈簧套設(shè)于連接段的外壁上，所述彈簧的圈數(shù)為3圈，所述限位段的一側(cè)外壁向下延伸有外臂，所述外臂的外壁與張緊臂的外壁直線距離為15mm-20mm，所述限位段與驅(qū)動(dòng)段的連接處呈圓弧狀，該連接處與軸承件的外壁貼合，所述驅(qū)動(dòng)段上開設(shè)有U型槽，所述驅(qū)動(dòng)段前端外壁上設(shè)有擋板，所述張緊臂與驅(qū)動(dòng)部之間采用輸出軸連接，所述輸出軸包括端頭段、主體段，所述端頭段與主體段之間設(shè)有環(huán)形槽，所述端頭段與環(huán)形槽之間呈斜面狀。
【專利摘要】本實(shí)用新型涉及汽車零部件，具體為一種張緊器。所述張緊器包括本體、張緊臂，所述張緊臂的內(nèi)側(cè)開設(shè)有限位槽，所述本體包括殼體、軸承及驅(qū)動(dòng)部，所述殼體的內(nèi)壁與軸承件的外壁貼合，該軸承外設(shè)有保持架，所述驅(qū)動(dòng)部包括限位段、驅(qū)動(dòng)段，所述限位段與限位槽之間設(shè)有槽腔，所述限位段包括連接段、限位臺(tái)階，所述連接段與限位臺(tái)階位于槽腔；所述限位槽上設(shè)有彈性擋圈，該彈性擋圈與限位臺(tái)階之間設(shè)有彈簧，所述彈簧套設(shè)于連接段的外壁上，所述限位段的一側(cè)外壁向下延伸有外臂，所述外臂的外壁與張緊臂的外壁直線距離為15mm-20mm。本實(shí)用新型結(jié)構(gòu)合理、簡(jiǎn)單，實(shí)用性強(qiáng)。
【IPC分類】B62D55/30
【公開號(hào)】CN204871265
【申請(qǐng)?zhí)枴緾N201520408046
【發(fā)明人】陳國(guó)亮
【申請(qǐng)人】臺(tái)州恒基汽車零部件有限公司
【公開日】2015年12月16日
【申請(qǐng)日】2015年6月13日