本發(fā)明涉及自動(dòng)化控制液體加熱，具體涉及一種節(jié)能的車(chē)載液體速熱方法及系統(tǒng)。

背景技術(shù)：

1、這里的陳述僅提供與本發(fā)明相關(guān)的背景技術(shù)，而不必然地構(gòu)成現(xiàn)有技術(shù)。

2、為了滿(mǎn)足駕乘人員對(duì)液體加熱的要求，各種車(chē)載加熱裝置應(yīng)運(yùn)而生。目前，一些車(chē)輛設(shè)置了杯體的加熱底座，雖然解決了杯體保溫加熱的目的，但這種加熱裝置存在弊端，一方面：現(xiàn)有的加熱底座為了降低加熱功率，減少車(chē)輛動(dòng)力能源的使用，一般設(shè)計(jì)為只能起到保溫的目的，無(wú)法將車(chē)載液體加熱到較高的溫度，因此不能沖茶或泡面，導(dǎo)致車(chē)載液體的加熱溫度無(wú)法達(dá)到用戶(hù)的期望溫度，影響用戶(hù)的使用；另一方面：現(xiàn)有的加熱底座由于完全利用車(chē)輛的動(dòng)力能源進(jìn)行加熱，因此，若是車(chē)載液體加熱到較高溫度，將大大增加車(chē)輛動(dòng)力能源的負(fù)載，導(dǎo)致車(chē)輛的續(xù)航里程的降低，增大了駕駛員的里程焦慮。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本發(fā)明的目的是提供一種節(jié)能的車(chē)載液體速熱方法及系統(tǒng)，能夠根據(jù)用戶(hù)不同的加熱溫度需求選擇不同的升溫模式，既能滿(mǎn)足駕乘人員的加熱需求，又能達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)。

2、為了實(shí)現(xiàn)上述目的，本發(fā)明是通過(guò)如下的技術(shù)方案來(lái)實(shí)現(xiàn)：

3、第一方面，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種節(jié)能的車(chē)載液體速熱方法，包括以下步驟：

4、獲取液體當(dāng)前溫度，同時(shí)設(shè)定加熱溫度，計(jì)算加熱溫度與液體當(dāng)前溫度的差值；

5、判斷差值與預(yù)設(shè)閾值的大小，當(dāng)差值小于或等于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，采用升溫a模塊對(duì)液體進(jìn)行加熱，當(dāng)差值大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，采用升溫a模塊和升溫b模塊同時(shí)對(duì)液體進(jìn)行加熱；其中，所述升溫a模塊的熱量來(lái)自于車(chē)輛的非動(dòng)力能源，所述升溫b模塊的熱量來(lái)自于車(chē)輛的動(dòng)力能源；

6、達(dá)到加熱溫度后的液體根據(jù)需要將液體輸出。

7、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述升溫a模塊包括換熱器，所述換熱器設(shè)置在液體儲(chǔ)存容器內(nèi)，所述換熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液管道相連，換熱器回收發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量并提供給液體儲(chǔ)存容器內(nèi)的待加熱車(chē)載液體，利用回收的發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量對(duì)車(chē)載液體進(jìn)行加熱。

8、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述升溫a模塊包括太陽(yáng)能集熱器和換熱器，所述太陽(yáng)能集熱器設(shè)置在車(chē)輛頂部，所述換熱器設(shè)置在液體儲(chǔ)存容器內(nèi)，所述太陽(yáng)能集熱器與換熱器通過(guò)換熱介質(zhì)管道相連，利用太陽(yáng)能集熱器吸收太陽(yáng)光照射的熱量對(duì)換熱介質(zhì)進(jìn)行加熱，換熱介質(zhì)通過(guò)換熱器對(duì)車(chē)載液體進(jìn)行加熱。

9、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述升溫b模塊包括設(shè)置在車(chē)載液體儲(chǔ)存容器內(nèi)的電阻絲，所述電阻絲與車(chē)輛動(dòng)力源提供的電源進(jìn)行電連接，通過(guò)對(duì)電阻絲通電對(duì)車(chē)載液體進(jìn)行加熱。

10、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述預(yù)設(shè)閾值≥10℃。

11、第二方面，本發(fā)明的實(shí)施例提供了一種節(jié)能的車(chē)載液體速熱系統(tǒng)，包括入口模塊、儲(chǔ)存模塊、溫控模塊、升溫模塊和出口模塊；所述入口模塊安裝在儲(chǔ)存模塊上，所述入口模塊用于和液體儲(chǔ)存容器對(duì)接，所述儲(chǔ)存模塊用于儲(chǔ)存液體；所述溫控模塊控制液體的溫度；所述升溫模塊包括升溫a模塊和升溫b模塊，所述升溫a模塊采用車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，或者采用車(chē)輛吸收太陽(yáng)光照射的熱量，所述升溫b模塊采用車(chē)輛動(dòng)力源給電阻絲加熱的熱量；所述出口模塊用于排出加熱后的液體。

12、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述入口模塊采用軟膠材質(zhì)，所述入口模塊能夠根據(jù)飲料瓶的入口大小進(jìn)行調(diào)整。

13、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述溫控模塊包括溫度計(jì)、控制器和顯示屏，所述溫度計(jì)用于測(cè)量液體的溫度并將溫度實(shí)時(shí)顯示在顯示屏上，所述控制器用于向溫升a模塊和溫升b模塊輸出升溫指令，所述顯示屏上還顯示有設(shè)定溫度和液體余量。

14、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述儲(chǔ)存模塊采用透明的容器，或者儲(chǔ)存模塊內(nèi)設(shè)置有液體余量檢測(cè)儀器。

15、作為進(jìn)一步的技術(shù)方案，所述出口模塊包括出水口，所述出水口采用能夠調(diào)節(jié)孔徑的噴頭以改變液體的流出速率。

16、上述本發(fā)明的實(shí)施例的有益效果如下：

17、本發(fā)明提供的節(jié)能的車(chē)載液體速熱方法，通過(guò)計(jì)算比較液體的實(shí)際溫度a和駕乘人員期望的加熱溫度b差值與預(yù)設(shè)閾值的大小，來(lái)輸出升溫指令給到升溫a模塊或升溫b模塊；升溫a模塊利用車(chē)輛的熱能加熱液體，節(jié)約車(chē)輛的動(dòng)力能源；升溫b模塊雖然利用車(chē)輛的動(dòng)力能源加熱液體，但是，升溫速度快，方案操作簡(jiǎn)單且溫升速度快，能夠在一定程度上提高車(chē)輛的體驗(yàn)感和幸福感。因此，本發(fā)明能夠緩解現(xiàn)有的加熱杯托無(wú)法對(duì)車(chē)載液體進(jìn)行加熱到客戶(hù)期望溫度的問(wèn)題和現(xiàn)有的加熱杯托消耗車(chē)輛動(dòng)力能源進(jìn)行保溫、加熱的問(wèn)題，與現(xiàn)有的加熱杯托相比，降低了能耗、提高了實(shí)用性和用戶(hù)體驗(yàn)感。

18、本發(fā)明提供的節(jié)能的車(chē)載液體速熱系統(tǒng)，能夠根據(jù)用戶(hù)不同的加熱溫度需求選擇不同的升溫模式，既能滿(mǎn)足駕乘人員的加熱需求，又能達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)；升溫a模塊能夠利用車(chē)輛不需要的熱能進(jìn)行液體加熱，既能滿(mǎn)足駕乘人員的加熱需求，又能達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)；升溫b模塊能夠利用車(chē)輛的動(dòng)力源進(jìn)行快速加熱，令液體溫度快速升至駕乘人員的期望溫度。

技術(shù)特征：

1.一種節(jié)能的車(chē)載液體速熱方法，其特征在于，包括以下步驟：

2.如權(quán)利要求1所述的節(jié)能的車(chē)載液體速熱方法，其特征在于，所述升溫a模塊包括換熱器，所述換熱器設(shè)置在液體儲(chǔ)存容器內(nèi)，所述換熱器與發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液管道相連，換熱器回收發(fā)動(dòng)機(jī)冷卻液的熱量并提供給液體儲(chǔ)存容器內(nèi)的待加熱車(chē)載液體，利用回收的發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量對(duì)車(chē)載液體進(jìn)行加熱。

3.如權(quán)利要求1所述的節(jié)能的車(chē)載液體速熱方法，其特征在于，所述升溫a模塊包括太陽(yáng)能集熱器和換熱器，所述太陽(yáng)能集熱器設(shè)置在車(chē)輛頂部，所述換熱器設(shè)置在液體儲(chǔ)存容器內(nèi)，所述太陽(yáng)能集熱器與換熱器通過(guò)換熱介質(zhì)管道相連，利用太陽(yáng)能集熱器吸收太陽(yáng)光照射的熱量對(duì)換熱介質(zhì)進(jìn)行加熱，換熱介質(zhì)通過(guò)換熱器對(duì)車(chē)載液體進(jìn)行加熱。

4.如權(quán)利要求1所述的節(jié)能的車(chē)載液體速熱方法，其特征在于，所述升溫b模塊包括設(shè)置在車(chē)載液體儲(chǔ)存容器內(nèi)的電阻絲，所述電阻絲與車(chē)輛動(dòng)力源提供的電源進(jìn)行電連接，通過(guò)對(duì)電阻絲通電對(duì)車(chē)載液體進(jìn)行加熱。

5.如權(quán)利要求1所述的節(jié)能的車(chē)載液體速熱方法，其特征在于，所述預(yù)設(shè)閾值≥10℃。

6.一種節(jié)能的車(chē)載液體速熱系統(tǒng)，用于實(shí)現(xiàn)權(quán)利要求1-5任一項(xiàng)所述的節(jié)能的車(chē)載液體速熱方法，其特征在于，包括入口模塊、儲(chǔ)存模塊、溫控模塊、升溫模塊和出口模塊；所述入口模塊安裝在儲(chǔ)存模塊上，所述入口模塊用于和液體儲(chǔ)存容器對(duì)接，所述儲(chǔ)存模塊用于儲(chǔ)存液體；所述溫控模塊控制液體的溫度；所述升溫模塊包括升溫a模塊和升溫b模塊，所述升溫a模塊采用車(chē)輛發(fā)動(dòng)機(jī)的熱量，或者采用車(chē)輛吸收太陽(yáng)光照射的熱量，所述升溫b模塊采用車(chē)輛動(dòng)力源給電阻絲加熱的熱量；所述出口模塊用于排出加熱后的液體。

7.如權(quán)利要求6所述的節(jié)能的車(chē)載液體速熱系統(tǒng)，其特征在于，所述入口模塊采用軟膠材質(zhì)，所述入口模塊能夠根據(jù)飲料瓶的入口大小進(jìn)行調(diào)整。

8.如權(quán)利要求6所述的節(jié)能的車(chē)載液體速熱系統(tǒng)，其特征在于，所述溫控模塊包括溫度計(jì)、控制器和顯示屏，所述溫度計(jì)用于測(cè)量液體的溫度并將溫度實(shí)時(shí)顯示在顯示屏上，所述控制器用于向溫升a模塊和溫升b模塊輸出升溫指令，所述顯示屏上還顯示有設(shè)定溫度和液體余量。

9.如權(quán)利要求6所述的節(jié)能的車(chē)載液體速熱系統(tǒng)，其特征在于，所述儲(chǔ)存模塊采用透明的容器，或者儲(chǔ)存模塊內(nèi)設(shè)置有液體余量檢測(cè)儀器。

10.如權(quán)利要求6所述的節(jié)能的車(chē)載液體速熱系統(tǒng)，其特征在于，所述出口模塊包括出水口，所述出水口采用能夠調(diào)節(jié)孔徑的噴頭以改變液體的流出速率。

技術(shù)總結(jié)
本發(fā)明公開(kāi)了一種節(jié)能的車(chē)載液體速熱方法及系統(tǒng)，方法包括以下步驟：獲取液體當(dāng)前溫度，同時(shí)設(shè)定加熱溫度，計(jì)算加熱溫度與液體當(dāng)前溫度的差值；判斷差值與預(yù)設(shè)閾值的大小，當(dāng)差值小于或等于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，采用升溫A模塊對(duì)液體進(jìn)行加熱，當(dāng)差值大于預(yù)設(shè)閾值時(shí)，采用升溫A模塊和升溫B模塊同時(shí)對(duì)液體進(jìn)行加熱；其中，所述升溫A模塊的熱量來(lái)自于車(chē)輛的非動(dòng)力能源，所述升溫B模塊的熱量來(lái)自于車(chē)輛的動(dòng)力能源；達(dá)到加熱溫度后的液體根據(jù)需要將液體輸出；本發(fā)明能夠根據(jù)用戶(hù)不同的加熱溫度需求選擇不同的升溫模式，既能滿(mǎn)足駕乘人員的加熱需求，又能達(dá)到節(jié)能的目標(biāo)。

技術(shù)研發(fā)人員：王軍朋,逄波,俞克勝
受保護(hù)的技術(shù)使用者：奇瑞汽車(chē)股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8