本申請涉及汽車熱管理，尤其涉及一種蓄能器、熱管理系統(tǒng)以及車輛。

背景技術(shù)：

1、隨著動力系統(tǒng)的不斷進(jìn)步和市場需求的日益增長，新能源汽車中的熱管理系統(tǒng)越來越受到關(guān)注，熱管理系統(tǒng)能夠有效地管理和控制車輛中的熱量，以提高性能、效率和安全性。其中，蓄能器（又稱貯存器或收集器）在熱管理系統(tǒng)中扮演著重要角色，通常應(yīng)用于汽車空調(diào)系統(tǒng)中，主要用于儲存和管理制冷劑，同時去除系統(tǒng)中的水分和雜質(zhì)。

2、其中，在熱管理系統(tǒng)架構(gòu)中，蓄能器能夠分離氣態(tài)與液態(tài)冷媒，儲存多余液態(tài)冷媒，避免液態(tài)冷媒進(jìn)入壓縮機(jī)形成液擊。還能夠緩沖不同工作狀態(tài)的液態(tài)與氣態(tài)冷媒，氣液兩相冷媒與壓縮機(jī)的潤滑油在蓄能器中分離，液相冷媒留在其中，一定量的油隨氣相冷媒返回冷媒回路。

3、此外，蓄能器還可以和回?zé)崞髋浜鲜褂?，形成具有換熱功能的蓄能器。其中，回?zé)崞髂軌驅(qū)嚎s機(jī)出口的高溫冷媒與蒸發(fā)器出口的低溫冷媒進(jìn)行換熱，從而提升冷媒在節(jié)流裝置前的過冷度，增加其在蒸發(fā)器內(nèi)的吸熱量。蓄能器和回?zé)崞鞯慕Y(jié)合可提升熱管理系統(tǒng)性能，減少系統(tǒng)部件數(shù)量，降低系統(tǒng)體積和成本。

4、然而，在現(xiàn)階段的熱管理系統(tǒng)中，蓄能器和回?zé)崞鞯慕Y(jié)合使用通常具有較高的裝配難度，具有換熱功能的蓄能器的氣液分離功能和換熱功能均容易受到影響，容易出現(xiàn)換熱量不足和儲液量不足的問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)思路

1、本申請實(shí)施例提供一種蓄能器、熱管理系統(tǒng)以及車輛。腔室的設(shè)置能夠使得一部分冷媒由于離心力作用附著在第一筒體的內(nèi)側(cè)壁，并儲存于第一筒體中，提升儲液區(qū)容積，提高產(chǎn)品儲液量，而另一部分冷媒能夠沿著出氣管流動，有利于提升產(chǎn)品的氣液分離能力。

2、本申請第一方面提供一種蓄能器，包括：

3、第一筒體，第一筒體內(nèi)部設(shè)有出氣管；

4、第二筒體，第一筒體位于第二筒體中，第二筒體的其中一端設(shè)有上蓋板，上蓋板朝向第一筒體的一面上開設(shè)有至少一個腔室，腔室具有第一弧形側(cè)壁，腔室上開設(shè)有第一通孔，以使第一筒體和第二筒體相連通；

5、換熱件，換熱器位于第一筒體和第二筒體之間的腔體中，且換熱件貼合于第一筒體的外側(cè)壁；

6、氣液混合的冷媒從第二筒體的第一通孔進(jìn)入至第一筒體，至少部分冷媒沿著腔室的第一弧形側(cè)壁旋轉(zhuǎn)至第一筒體的內(nèi)側(cè)壁上，至少部分冷媒進(jìn)入至出氣管中，以使冷媒實(shí)現(xiàn)氣液分離。

7、本申請實(shí)施例第一方面提供的蓄能器包括第一筒體、第二筒體和換熱件。其中，第一筒體內(nèi)部設(shè)有出氣管。第一筒體位于第二筒體中，第二筒體的其中一端設(shè)有上蓋板，上蓋板朝向第一筒體的一面上開設(shè)有至少一個腔室，腔室具有第一弧形側(cè)壁，腔室上開設(shè)有第一通孔，以使第一筒體和第二筒體相連通。換熱器位于第一筒體和第二筒體之間的腔體中，且換熱件貼合于第一筒體的外側(cè)壁。氣液混合的冷媒從第二筒體的第一通孔進(jìn)入至第一筒體，至少部分冷媒沿著腔室的第一弧形側(cè)壁旋轉(zhuǎn)至第一筒體的內(nèi)側(cè)壁上，至少部分冷媒進(jìn)入至出氣管中，以使冷媒實(shí)現(xiàn)氣液分離。這樣，腔室的設(shè)置能夠使得一部分冷媒由于離心力作用附著在第一筒體的內(nèi)側(cè)壁，并儲存于第一筒體中，提升儲液區(qū)容積，提高產(chǎn)品儲液量，而另一部分冷媒能夠沿著出氣管流動，有利于提升產(chǎn)品的氣液分離能力。

8、在一種可能的實(shí)施方式中，第一筒體朝向上蓋板的一端設(shè)有內(nèi)蓋板，內(nèi)蓋板上開設(shè)有第二通孔，第二通孔具有第二弧形側(cè)壁，且第二通孔和腔室相對設(shè)置；

9、第二通孔的一側(cè)設(shè)有傾斜設(shè)置的導(dǎo)向件，導(dǎo)向件用于導(dǎo)流至少部分冷媒，以使冷媒沿著第二弧形側(cè)壁旋轉(zhuǎn)至第一筒體的內(nèi)側(cè)壁上。

10、在一種可能的實(shí)施方式中，腔室朝向內(nèi)蓋板的一面為傾斜面。

11、在一種可能的實(shí)施方式中，出氣管呈彎折狀設(shè)置于第一筒體中，出氣管具有進(jìn)口端和出口端，進(jìn)口端和第二通孔相對設(shè)置，出口端和第一筒體與第二筒體之間的腔體相連通。

12、在一種可能的實(shí)施方式中，出氣管上開設(shè)有至少一個回油孔，壓縮機(jī)的潤滑油通過回油孔進(jìn)入至出氣管；

13、出氣管上還開設(shè)平衡孔，平衡孔的高度位置高于至少部分冷媒的高度位置。

14、在一種可能的實(shí)施方式中，第一筒體還包括：固定板，固定板位于靠近內(nèi)蓋板的一側(cè)；

15、第一筒體的高度尺寸設(shè)為l，固定板在第一筒體中的高度范圍為2/3l-l；

16、固定板上開設(shè)有可供至少部分冷媒通過的若干個孔部，出氣管穿設(shè)于孔部。

17、在一種可能的實(shí)施方式中，換熱件呈螺旋狀繞設(shè)于第一筒體的外側(cè)壁上；

18、換熱件朝向第一筒體的一面為平面，平面和第一筒體的外側(cè)壁相貼合。

19、在一種可能的實(shí)施方式中，還包括：下蓋板，下蓋板和第二筒體的另一端相連；

20、上蓋板開設(shè)有第一進(jìn)口和第一出口，下蓋板開設(shè)有第二進(jìn)口和第二出口，以使冷媒流通。

21、本申請第二方面提供一種熱管理系統(tǒng)，包括：

22、壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置以及上述的蓄能器；

23、蓄能器的上蓋板的第一進(jìn)口和蒸發(fā)器相連通，蓄能器的上蓋板的第一出口和節(jié)流裝置相連通；

24、蓄能器的下蓋板的第二進(jìn)口和冷凝器相連通，蓄能器的下蓋板的第二出口和壓縮機(jī)相連通。

25、本申請實(shí)施例第二方面提供的熱管理系統(tǒng)包括壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器、節(jié)流裝置以及蓄能器。其中，蓄能器的上蓋板的第一進(jìn)口和蒸發(fā)器相連通，蓄能器的上蓋板的第一出口和節(jié)流裝置相連通。蓄能器的下蓋板的第二進(jìn)口和冷凝器相連通，蓄能器的下蓋板的第二出口和壓縮機(jī)相連通。這樣，將蓄能器和壓縮機(jī)、蒸發(fā)器、冷凝器以及節(jié)流裝置相結(jié)合，使得冷媒在熱管理系統(tǒng)中循環(huán)流動，完成換熱功能。

26、本申請第三方面提供一種車輛，包括上述的熱管理系統(tǒng)。

27、應(yīng)當(dāng)理解的是，本申請的第二方面和第三方面均與本申請的第一方面的技術(shù)方案相對應(yīng)，各方面及對應(yīng)的可行實(shí)施方式所取得的有益效果相似，不再贅述。

28、除了上面所描述的本申請解決的技術(shù)問題、構(gòu)成技術(shù)方案的技術(shù)特征以及由這些技術(shù)方案的技術(shù)特征所帶來的有益效果外，本申請?zhí)峁┑囊环N蓄能器、熱管理系統(tǒng)以及車輛所能解決的其他技術(shù)問題、技術(shù)方案中包含的其他技術(shù)特征以及這些技術(shù)特征帶來的有益效果，將在具體實(shí)施方式中作出進(jìn)一步詳細(xì)的說明。

技術(shù)特征：

1.一種蓄能器，其特征在于，包括：

2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的蓄能器，其特征在于，所述第一筒體朝向所述上蓋板的一端設(shè)有內(nèi)蓋板，所述內(nèi)蓋板上開設(shè)有第二通孔，所述第二通孔具有第二弧形側(cè)壁，且所述第二通孔和所述腔室相對設(shè)置；

3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的蓄能器，其特征在于，所述腔室朝向所述內(nèi)蓋板的一面為傾斜面。

4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的蓄能器，其特征在于，所述出氣管呈彎折狀設(shè)置于所述第一筒體中，所述出氣管具有進(jìn)口端和出口端，所述進(jìn)口端和所述第二通孔相對設(shè)置，所述出口端和所述第一筒體與第二筒體之間的腔體相連通。

5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的蓄能器，其特征在于，所述出氣管上開設(shè)有至少一個回油孔，壓縮機(jī)的潤滑油通過所述回油孔進(jìn)入至所述出氣管；

6.根據(jù)權(quán)利要求5所述的蓄能器，其特征在于，所述第一筒體還包括：固定板，所述固定板位于靠近所述內(nèi)蓋板的一側(cè)；

7.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的蓄能器，其特征在于，所述換熱件呈螺旋狀繞設(shè)于所述第一筒體的外側(cè)壁上；

8.根據(jù)權(quán)利要求1-6任一項(xiàng)所述的蓄能器，其特征在于，還包括：下蓋板，所述下蓋板和所述第二筒體的另一端相連；

9.一種熱管理系統(tǒng)，其特征在于，包括：

10.一種車輛，其特征在于，包括上述權(quán)利要求9所述的熱管理系統(tǒng)。

技術(shù)總結(jié)
本申請?zhí)峁┮环N蓄能器、熱管理系統(tǒng)以及車輛，屬于汽車熱管理技術(shù)領(lǐng)域。該蓄能器包括第一筒體、第二筒體和換熱件。其中，第一筒體內(nèi)部設(shè)有出氣管。第一筒體位于第二筒體中，第二筒體的一端設(shè)有上蓋板，上蓋板朝向第一筒體的一面開設(shè)有腔室，腔室具有第一弧形側(cè)壁且開設(shè)有第一通孔。換熱器位于第一筒體和第二筒體之間的腔體中，并貼合于第一筒體的外側(cè)壁。冷媒從第一通孔進(jìn)入至第一筒體，一部分冷媒沿著腔室的第一弧形側(cè)壁旋轉(zhuǎn)至第一筒體的內(nèi)側(cè)壁上，另一部分冷媒進(jìn)入至出氣管中，以實(shí)現(xiàn)氣液分離。這樣，一部分冷媒由于離心力作用附著在第一筒體的內(nèi)側(cè)壁，并儲存于第一筒體中，提升儲液區(qū)容積，另一部分冷媒沿著出氣管流動，氣液分離能力得到提升。

技術(shù)研發(fā)人員：張冰,何煜,王珺
受保護(hù)的技術(shù)使用者：亞普汽車部件股份有限公司
技術(shù)研發(fā)日：
技術(shù)公布日：2025/5/8