專利名稱：引擎導風罩結(jié)構(gòu)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本發(fā)明關(guān)于一種引擎導風罩結(jié)構(gòu)，尤指于一種可以更換導流機 構(gòu)而不需變更導風罩設(shè)計的結(jié)構(gòu)。
背景技術(shù)：
一般強制氣冷式引擎，如圖1所示，主要由引擎動力系統(tǒng)1以及一通過引擎動力系統(tǒng)1的冷卻導風罩2所組成，該冷卻導風罩 2將引擎動力系統(tǒng)1包覆，外界的冷卻風被引擎1的風扇11強制的， 經(jīng)由風扇罩23的入風口 21進入導風罩2內(nèi)，并藉由該導風罩2的 導引，冷卻風得以吹襲引擎l，藉此來將引擎1所產(chǎn)生之高溫，經(jīng) 由熱交換及熱平衡作用，由導風罩2的出風口 22排出，藉此來令 引擎l達到降溫之作用。然而，引擎1的最高溫度發(fā)生在排氣埠12，而現(xiàn)有導風罩2 并無任何構(gòu)造，來使外界進入導風罩2的冷卻風可以直接的吹襲該 排氣端口 12,由于引擎l排氣端口 12處的高溫，無法有效的獲得 降溫，因此會造成引擎1整體的降溫不均。另、如圖1、 2所示， 引擎1于汽缸頭13上沿點火星塞14周邊設(shè)有一冷卻風信道131， 藉由該冷卻風信道131的設(shè)置，期能令部分的冷卻風進入冷卻風信 道131內(nèi)，藉此來令汽缸頭13能獲得有效的降溫，但現(xiàn)有導風罩 2并無任何構(gòu)造，來使外界進入導風罩2的冷卻風可以有效的被導 入冷卻風信道131內(nèi)。再請參閱圖3所示，當外界的冷卻風被引擎 1的風扇11強制經(jīng)由風扇罩23的入風口 21進入導風罩2內(nèi)時，由于該冷卻風呈切線方式進入導風罩2內(nèi)，導致該冷卻風會撞擊至導 風罩2的下方罩體，同時風扇11下半部的回轉(zhuǎn)會將流動至導風罩2 的下方罩體的冷卻回吸，使得導風罩2內(nèi)形成一紊流區(qū)A，而風扇 11下半部之回轉(zhuǎn)會將導風罩2內(nèi)的冷卻風回吸出來，造成導風罩2 內(nèi)冷卻風的減少，進而降低引擎1的冷卻效率?，F(xiàn)有導風罩2明顯無法有效的令引擎1可以均衡的降溫，進而 會造成引擎1的降溫不均的情形發(fā)生，此一降溫不均嚴重者會使引 擎1的部分機件變形，進而使引擎1的使用壽命縮短。是以、現(xiàn)有 的導風罩2實有改善之必要。發(fā)明內(nèi)容有鑒于現(xiàn)有的引擎導風罩的結(jié)構(gòu)在使用上具有上述的缺失，而 仍有未臻完善之處，因此提出本發(fā)明。本發(fā)明的主要目的，乃在提供一種引擎導風罩結(jié)構(gòu)，該導風罩 可將引擎的汽缸本體與汽缸頭包覆，其特征在于，該導風罩的下罩 蓋設(shè)置有導流機構(gòu)，該導流機構(gòu)具有一本體、 一側(cè)邊封墊及一底部 封墊，該本體設(shè)有導流部、轉(zhuǎn)向部及阻擋部，該導流部可將冷卻風 導向火星塞，該轉(zhuǎn)向部為一斜面，該斜面可將冷卻風轉(zhuǎn)向至散熱片， 使其均勻冷卻，該阻擋部可有效防止冷卻風被風扇回吸；藉由將導 流機構(gòu)予以模塊化，并設(shè)置于導風罩的下罩蓋上，當引擎的規(guī)格有 所更改時，僅需針對導流機構(gòu)予以變更設(shè)計，而不需將整個導風罩 重新設(shè)計，不但可留用原有部品，減少部品的樣式，進而可減少導 風罩的制造成本，且藉由該導流機構(gòu)可以消除導風罩過大的空間， 以減少冷卻風的紊流，并達到有效分配冷卻氣流，提升引擎整體的 散熱效果，進而來增進引擎的使用功效。


圖l是現(xiàn)有氣冷式引擎的示意圖。圖2是引擎汽缸頭冷卻風信道示意圖。圖3是現(xiàn)有導風罩冷卻風行進示意圖。圖4是本發(fā)明引擎的剖視示意圖。圖5是本發(fā)明導風罩的立體分解圖。圖6是本發(fā)明導流機構(gòu)的立體分解圖。圖7、 8、 9是本發(fā)明冷卻風行進示意圖。鼎錯M為能更易于了解本發(fā)明之結(jié)構(gòu)及所能達成的功效，茲配合圖式說明如后首先，請參閱圖4所示，本發(fā)明的引擎導風罩結(jié)構(gòu)的引擎3， 包括有曲軸箱31、與曲軸箱31連結(jié)的曲柄軸32、架設(shè)于曲軸箱 31上的汽缸本體33、伸置于汽缸本體33中的活塞34、設(shè)于汽缸 本體33上的汽缸頭35，以及被曲柄軸32所帶動的冷卻風扇36。 另該汽缸本體33及汽缸頭35為了增加散熱的面積，會于汽缸本體 33及汽缸頭35上設(shè)置復數(shù)個間隔排列的散熱片331、 351;當油氣 進入燃燒室38后，經(jīng)火星塞37點火燃爆，其膨脹的氣體壓力則會 產(chǎn)生推力推動活塞34作上、下的往復運動，當活塞34下降時，進 氣閥開啟，引導混合油氣進入燃燒室38內(nèi)燃燒，燃燒后的廢氣則 由排氣閥迅速排出并經(jīng)由排氣埠排出至排氣管(圖中未示出)中。 而當引擎l運作時，曲柄軸32會帶動冷卻風扇36運作，將外界的 冷卻風由風扇罩45的冷卻風入口 41進入導風罩4內(nèi)，并通過導風 罩4與汽缸本體33、汽缸頭35之間的冷卻風通路，使冷卻風將汽 缸本體33與汽缸頭35上的散熱片331、 351上的熱量(即高溫熱空氣)帶走，而達到冷卻汽缸體33與汽缸頭35的目的，使引擎動 力系統(tǒng)3可在正常工作溫度運轉(zhuǎn)。次請參閱圖5所示，該導風罩4罩蓋于引擎3的汽缸本體33 與汽缸頭35周外，該導風罩4由上罩蓋4a及下罩蓋4b所構(gòu)成， 該下罩蓋4b上具有I冷卻風出口 42，并開設(shè)有供排氣管(圖式中 未示出)穿通的排氣穿孔44。該上罩蓋4a開設(shè)有供進氣管(圖式 中未示出)穿通的進氣穿孔43，其中，請參閱圖6所示，該導風 罩4的下罩蓋4b上設(shè)有一導流機構(gòu)5，該導流機構(gòu)5具有一本體 51、 一側(cè)邊封墊52及一底部封墊53。該本體51為一板體，該本 體51上設(shè)有一導流部511、 一轉(zhuǎn)向部512及阻擋部513，該導流部 511平行于該下罩蓋4b的底部，該轉(zhuǎn)向部512為一斜面，該斜面下 方延設(shè)有一水平的嵌合部5121，而該阻擋部513則垂直于下罩蓋 4b的底部；該側(cè)邊封墊52設(shè)置于本體51的導流部511及阻擋部 513的側(cè)邊，并具有一凸耳521，該凸耳521可供螺固組件S鎖設(shè)； 該底部封墊53設(shè)置于本體51的底部，該底部封墊53的底面設(shè)有 可供螺固組件S1螺設(shè)的螺孔531;其中，該側(cè)邊封墊52與底部封 墊53皆設(shè)有嵌合槽522、 532來供本體51嵌合。本發(fā)明的導流機構(gòu)5于實施時，先將側(cè)邊封墊52及底部封墊 53利用嵌合槽522、 532嵌合于本體51上，再將組合后的導流機 構(gòu)5以螺固組件S、 Sl螺設(shè)于導風罩4的下罩蓋4b上，組裝后 的導流機構(gòu)5，則如圖7所示。于實施時，請參閱圖4、 7、 8、 9所示，當曲柄軸32帶動冷卻 風扇36運轉(zhuǎn)時，外界的冷卻風將由冷卻風入口 41進入導風罩4內(nèi)， 藉由該導流機構(gòu)5本體51上方的導流部511可將冷卻風導向汽缸 頭35及火星塞37，以降低汽缸頭35及火星塞37座體的溫度，而 轉(zhuǎn)向部512的斜面可將冷卻風轉(zhuǎn)向至汽缸本體33的散熱片331，有效的分配冷卻風的氣流，使引擎3周邊的溫度均勻降低，該阻擋 部513則可有效防止冷卻風被風扇36回吸，以避免導風罩4內(nèi)的 冷卻風量不足，并產(chǎn)生紊流。本發(fā)明藉由將導流機構(gòu)5予以模塊化，并以螺固組件S、 Sl 螺設(shè)于導風罩4的下罩蓋4b上，當引擎3的規(guī)格有所更改時，僅 需針對導流機構(gòu)5予以變更設(shè)計，而不需將整個導風罩4重新設(shè)計， 不但可留用原有部品，減少部品的樣式，進而可減少導風罩4之制 造成本，且藉由導流機構(gòu)5的設(shè)置，可消除導風罩4內(nèi)過大的空間， 并將冷卻風作有效的分配，確實減少冷卻風的紊流，以提升引擎整 體的散熱效果，進而來增進引擎的使用功效。綜上所述，本發(fā)明的引擎導風罩結(jié)構(gòu)，藉由于導風罩4上設(shè)置 一導流機構(gòu)，以有效分配冷卻風的氣流，使引擎3能均勻散熱，以 避免引擎3散熱溫度不均造成機件的變形，而可改善現(xiàn)有技術(shù)的缺 失，己較現(xiàn)有技術(shù)增進功效。
權(quán)利要求
1. 一種引擎導風罩結(jié)構(gòu)，該導風罩可將引擎的汽缸本體與汽缸頭包覆，其特征在于該導風罩設(shè)置有一導流機構(gòu)，該導流機構(gòu)具有一本體、一側(cè)邊封墊及一底部封墊，該本體嵌合于側(cè)邊封墊及底部封墊上，并以螺固組件螺設(shè)于導風罩上。
2. 如權(quán)利要求l所述的引擎導風罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，該導 流機構(gòu)的本體具有一導流部。
3. 如權(quán)利要求2所述的引擎導風罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，該導 流部可將冷卻風導向火星塞者。
4. 如權(quán)利要求l所述的引擎導風罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，該導 流機構(gòu)的本體具有一轉(zhuǎn)向部。
5. 如權(quán)利要求4所述的引擎導風罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，該轉(zhuǎn) 向部可將冷卻風導向至汽缸本體及汽缸頭的散熱片。
6. 如權(quán)利要求l所述的引擎導風罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，該導 流機構(gòu)的本體具有一阻擋部。
7. 如權(quán)利要求6所述的引擎導風罩結(jié)構(gòu)，其特征在于，該阻 擋部阻擋冷卻風被風扇回吸。
全文摘要
本發(fā)明乃有關(guān)一種引擎導風罩結(jié)構(gòu)，該導風罩可將引擎的汽缸本體與汽缸頭包覆，其主要在于，該導風罩之下罩蓋設(shè)置有導流機構(gòu)，該導流機構(gòu)具有一本體、一側(cè)邊封墊及一底部封墊，該本體設(shè)有導流部、轉(zhuǎn)向部及阻擋部，該導流部可將冷卻風導向火星塞，該轉(zhuǎn)向部為一斜面，該斜面可將冷卻風轉(zhuǎn)向至散熱片，使其均勻冷卻，該阻擋部可有效防止冷卻風被風扇回吸；藉由將導流機構(gòu)予以模塊化，并螺設(shè)于導風罩之下罩蓋上，當引擎之規(guī)格有所更改時，僅需針對導流機構(gòu)予以變更設(shè)計，進而可減少導風罩之制造成本，且藉由該導流機構(gòu)可以消除導風罩過大之空間，以減少冷卻風之紊流，并達到有效分配冷卻氣流，提升引擎整體的散熱效果，進而來增進引擎的使用功效。
文檔編號F01P1/02GK101265831SQ20071008768
公開日2008年9月17日 申請日期2007年3月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年3月14日
發(fā)明者謝逸霖 申請人:光陽工業(yè)股份有限公司