專利名稱：無(wú)氣門三工室四沖程多缸聯(lián)缸共旋式燃油燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一利用燃油、燃?xì)獾臒崮苻D(zhuǎn)化為機(jī)械能的設(shè)備，特別涉及一 種無(wú)氣門三工室四沖程多缸聯(lián)缸共旋式燃油燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。
背景技術(shù)：
四沖程活塞式燃油發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)工程師奧托于1876年設(shè)計(jì)并制成使用氣體 燃料的電火花點(diǎn)火式四沖程內(nèi)燃機(jī)?，F(xiàn)在稱按定容燃燒的內(nèi)燃機(jī)循環(huán)為奧托循 環(huán)。奧托循環(huán)是內(nèi)燃熱力循環(huán)的一種。即定容加熱內(nèi)燃機(jī)的理想循環(huán)由絕熱壓
縮、定容加熱、絕熱膨脹和定容放熱四個(gè)過(guò)程組成。煤氣機(jī)和汽油機(jī)的工作循環(huán) 接近于這個(gè)循環(huán)。氣門系統(tǒng)是四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的致命弱點(diǎn)，如果解決了氣門的弱點(diǎn)， 四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)的高速高效率，就可以實(shí)現(xiàn)氣門的高速化與耐久化，使四沖程活塞
式燃油發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)臻于完美。汪克爾菲加博士與1957年發(fā)明了汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng) 機(jī)。汪克爾轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)體積小，重量輕，雙轉(zhuǎn)子型相當(dāng)于直列活塞往復(fù)式六缸發(fā) 動(dòng)機(jī)。在保證相同輸出功率水平的前提下，轉(zhuǎn)子的轉(zhuǎn)速是四沖程活塞式發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn) 速的三分之一。由于轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)將空、燃混合氣燃燒產(chǎn)生的膨脹壓力直接轉(zhuǎn)化為 三角形轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)力矩，連桿、進(jìn)氣口和排氣口亦依靠轉(zhuǎn)子自身的運(yùn)動(dòng)來(lái)控制打 開和關(guān)閉；不再需要設(shè)置復(fù)雜的配氣機(jī)構(gòu)，而這種復(fù)雜的機(jī)構(gòu)，在往復(fù)式活塞發(fā) 動(dòng)機(jī)中是必不可少的一部分。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)具有均勻的扭矩特性；根據(jù)多年的研究 結(jié)果與大量的實(shí)驗(yàn)證明，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)在整個(gè)速度范圍內(nèi)具有均勻的扭矩曲線，運(yùn) 動(dòng)中的扭矩波動(dòng)與直列六缸往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)相比較具有相同的水平，三角型轉(zhuǎn) 子發(fā)動(dòng)機(jī)聯(lián)機(jī)布置的體積小于V型往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，運(yùn)行中更加安靜平穩(wěn)，噪 音更??；對(duì)于往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)，活塞運(yùn)動(dòng)本身就是一個(gè)非動(dòng)平衡振動(dòng)源，同時(shí) 由于氣門的存在，產(chǎn)生很大的沖擊噪音。轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由于其運(yùn)動(dòng)的平穩(wěn)性，在轉(zhuǎn) 動(dòng)時(shí)所產(chǎn)生的振動(dòng)極小，而且由于不需設(shè)置氣門機(jī)構(gòu)，就進(jìn)一步降低了運(yùn)動(dòng)中產(chǎn) 生的振動(dòng)與沖擊噪音。由于此類轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)須設(shè)置高轉(zhuǎn)速運(yùn)動(dòng)部件，使工作更 加可靠，使用壽命更加長(zhǎng)久。與往復(fù)式活塞發(fā)動(dòng)機(jī)的比較，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)有如下缺 點(diǎn)，耗油量大。這主要是因?yàn)樵谵D(zhuǎn)子與內(nèi)腔曲面的結(jié)合部位產(chǎn)生燃燒，火焰侵襲 的路徑較長(zhǎng)，使燃油和機(jī)油的消耗量增加；轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)由于對(duì)氣體的壓縮比較小， 只能適用于點(diǎn)火式汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，不能使用柴油作為燃料成為壓縮式柴油發(fā)動(dòng)機(jī)， 因此經(jīng)濟(jì)性能低于四沖程式柴油機(jī)。且應(yīng)為構(gòu)造的原因使得結(jié)構(gòu)中的功率輸出軸 的位置高于四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)，在汽車中使用時(shí)，使整車的設(shè)計(jì)布置安排很不方便。 另外，轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)腔的蠶繭式次擺線曲面及轉(zhuǎn)子表面的加工制造技術(shù)難度較 大，必需使用專用機(jī)械設(shè)備進(jìn)行加工，方可達(dá)到相應(yīng)的實(shí)用精度，采用通用機(jī)床 難以適應(yīng)復(fù)雜的曲面加工，更難于達(dá)到相應(yīng)的實(shí)用精度，加工工藝的成本相對(duì)幾 倍的高于傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)的加工成本。因此社會(huì)上亟需一種加工工藝的成本相對(duì)較 低，可使用傳統(tǒng)的機(jī)加工設(shè)備施行工藝加工，重量較輕，結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，效率較高， 可同時(shí)利用汽油，柴油與可燃?xì)怏w產(chǎn)生的熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能的混合能源發(fā)動(dòng)機(jī)。 發(fā)明內(nèi)容
本實(shí)用新型的百的就是要提供一種既具有活塞式四沖程發(fā)動(dòng)機(jī)具有較高的 壓縮比，又具有特殊單一功能的三工室，無(wú)桿狀彈簧類氣門，可使活塞在往復(fù)行
比，又具有特殊單一功能的三工室，無(wú)桿狀彈簧類氣門，可使活塞在往復(fù)行程中具 有較高的速率，曲柄的旋轉(zhuǎn)具有較高的轉(zhuǎn)速，而聯(lián)缸轉(zhuǎn)子的動(dòng)力輸出軸具有較低的 角速度與較大的轉(zhuǎn)矩，動(dòng)力輸出軸的高低位置可任意安排調(diào)整；使用傳統(tǒng)的普通配 套機(jī)床即可加工生產(chǎn)，可以維持較低的加工工藝成本，獲得燃燒熱能轉(zhuǎn)化為機(jī)械能 的轉(zhuǎn)換效率較高，燃燒十分完全排放物較為清潔環(huán)保的一種無(wú)氣門三工室四沖程多 缸聯(lián)缸共旋式燃油燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)。
本實(shí)用新型為解決其技術(shù)問題所采取的技術(shù)方案是 一種新型的燃油、燃?xì)獍l(fā) 動(dòng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)包括機(jī)座，機(jī)座上制有機(jī)殼，機(jī)殼的頂部安裝起重環(huán)，盛油盤設(shè)置在 機(jī)殼的下方，內(nèi)齒圈安裝固定在機(jī)殼的內(nèi)部，小齒輪與內(nèi)齒圈相嚙合，小齒輪與變 速器通過(guò)齒輪嚙合連接曲軸，曲柄通過(guò)軸承連接連桿，連桿通過(guò)活塞銷與活塞相連 接，活塞上安裝有活塞環(huán)，活塞安裝在缸體內(nèi)，多缸聯(lián)缸體由鑄造組成一體化的轉(zhuǎn) 子以三缸聯(lián)缸體的構(gòu)造為例各缸中心線的夾角均為120度，在缸體的外腔制有迭層
散熱翼翅，散熱翼翅上制有擾氣孔片，機(jī)殼的中央連接固定環(huán)狀軸轂，在轉(zhuǎn)子與環(huán) 狀軸轂之間的邊緣均制有數(shù)道凹槽，凹槽內(nèi)鑲嵌有密封環(huán)，帶芯孔的左端蓋和右端 蓋與密封環(huán)相配合，為環(huán)狀固定工室與轉(zhuǎn)子之間的間隙設(shè)置迷宮式密封系統(tǒng)；環(huán)狀 固定工位室上制有進(jìn)氣室、燃燒室與排氣室，進(jìn)氣室與排氣室開口的展角較大，燃 燒室開口的展角較小，燃燒室內(nèi)同時(shí)安裝有火花塞與噴油嘴，火花塞的高壓連接導(dǎo) 線用絕緣電線連接高壓電發(fā)生器，噴油嘴連接高壓輸油管，進(jìn)氣室連接進(jìn)氣管，進(jìn) 氣室內(nèi)安裝噴油器，排氣室連接排氣管； 一體化的轉(zhuǎn)子同軸連接驅(qū)動(dòng)齒輪，驅(qū)動(dòng)齒 輪用齒輪連接高速風(fēng)扇并傳動(dòng)動(dòng)力輸出軸輸出扭距。
本實(shí)用新型的有益效果是由于新型的發(fā)動(dòng)機(jī)不設(shè)置彈簧桿狀氣門，進(jìn)氣、壓 縮、爆發(fā)、排氣工位的轉(zhuǎn)換與定位均由一體化的轉(zhuǎn)子上的小齒輪與內(nèi)齒圈相嚙合旋 轉(zhuǎn)，形成的換位來(lái)實(shí)現(xiàn)。齒輪捏合結(jié)構(gòu)可使活塞的運(yùn)動(dòng)與進(jìn)，排氣，壓縮，燃燒沖 程的配合十分精確并可實(shí)現(xiàn)快速轉(zhuǎn)換，活塞在往復(fù)行程中可達(dá)到較高的速率，高速 運(yùn)動(dòng)的活塞帶動(dòng)連桿，通過(guò)軸承輸出力矩，使曲柄的旋轉(zhuǎn)具有較高的角速度，通過(guò) 起正時(shí)作用內(nèi)齒圈的定位與小齒輪嚙合，驅(qū)動(dòng)聯(lián)缸轉(zhuǎn)子轉(zhuǎn)動(dòng)，其動(dòng)力輸出軸具有較 低的角速度而產(chǎn)生較大的扭矩。采用較小直徑的活塞，應(yīng)用較短的活塞沖程，可有 效地縮短曲柄的偏心距，同時(shí)降低活塞的慣性與曲柄的轉(zhuǎn)動(dòng)慣量，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn) 行更為平穩(wěn)，同時(shí)降低了發(fā)動(dòng)機(jī)的振動(dòng)與噪音，延長(zhǎng)了發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。動(dòng)力輸 出軸的高低位置可任意安排調(diào)整，便于與底盤傳動(dòng)機(jī)構(gòu)的連接。機(jī)座、機(jī)殼，多缸 聯(lián)缸體及各獨(dú)立的缸體、活塞、活塞銷、連桿、曲柄等零部件的機(jī)加工工藝均可以 使用傳統(tǒng)的普通配套機(jī)床即可加工生產(chǎn)，可以維持較低的加工工藝成本；由于每一 獨(dú)立的缸體均采用傳統(tǒng)的連桿活塞模式工作，可獲得較高的壓縮比，即可獲得較高 機(jī)械能轉(zhuǎn)化效率，各工室功能的單一化設(shè)計(jì)，有效地提升了各工室的工作性能。通 過(guò)選擇不同的壓縮比，可使燃油或燃?xì)庠谄變?nèi)的燃燒十分充分，因此排放物較為 清潔環(huán)保。在機(jī)構(gòu)設(shè)計(jì)中舍棄了壓縮工位室，舍棄了彈簧桿狀氣門及其伺服機(jī)構(gòu)， 舍棄了煩瑣的水冷系統(tǒng)，代之以高速風(fēng)扇與散熱翼片結(jié)合的簡(jiǎn)單散熱系統(tǒng)，目的是 進(jìn)一步簡(jiǎn)^1發(fā)動(dòng)機(jī)的結(jié)構(gòu)，及進(jìn)一步降低發(fā)動(dòng)機(jī)的重量。進(jìn)氣室內(nèi)安裝噴油器，其 目的是向汽缸內(nèi)充入精確數(shù)量的汽油。進(jìn)氣室的開口展角較大，目的是為保證進(jìn)氣
過(guò)程中混合氣可得到充分地進(jìn)入汽缸體；燃燒室內(nèi)同時(shí)安裝有火花塞與噴油嘴，目 的是使得發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)調(diào)節(jié)，可以適應(yīng)使用汽油、柴油及各類燃?xì)庾鳛槿剂?，使發(fā)動(dòng) 機(jī)的燃料的選擇性具有多樣化的模式。排氣室開口的展角較大，目的是在排氣過(guò)程 中汽缸的內(nèi)口有較大的展角與排氣室相連通，并與進(jìn)氣室有交叉連通相位角，制造 了掃氣過(guò)程，汽缸中的廢氣可充分地排出缸體；燃燒室開口的展角較小，是因?yàn)辄c(diǎn) 火只需要十分暫短的時(shí)間，'展角開口較小的燃燒室只要存在火花塞的點(diǎn)火與汽缸之 間連通的空間，就必然可以達(dá)到點(diǎn)燃?jí)嚎s混合氣的目的，體積較小的的燃燒室在結(jié) 構(gòu)上避免了因使用體積較大的燃燒室，在缸體旋轉(zhuǎn)到與燃燒室對(duì)位連通時(shí)，突變?cè)?加的體積造成汽缸內(nèi)混合燃?xì)鈮毫Φ拇蠓认陆?，使發(fā)動(dòng)機(jī)的額定功率下降或者點(diǎn) 火失靈；以上的氣室結(jié)構(gòu)，既可以保證各氣室單一功能的特性實(shí)現(xiàn)，又可使氣室的 結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單化，舍棄了構(gòu)造復(fù)雜的彈簧桿狀氣門裝置，與直列式汽缸組合、V列式汽缸 組合相比較，同功率，同類型的發(fā)動(dòng)機(jī)的制造成本相比較降低約25%左右，重量也因 此降低，這種類型的發(fā)動(dòng)機(jī)具有明顯的價(jià)格優(yōu)勢(shì)；由于采用了較小直徑的活塞，應(yīng) 用較短的活塞沖程，縮短了曲柄的偏心距，使得發(fā)動(dòng)機(jī)的軸向尺寸成倍地縮短，徑 向尺寸也減小了很多，有利于多機(jī)并聯(lián)共軸結(jié)合，制造大功率的發(fā)動(dòng)機(jī)可由單機(jī)并 聯(lián)實(shí)現(xiàn)，避免了重復(fù)煩瑣的設(shè)計(jì)程序與龐雜的制造工藝。綜上所述，本設(shè)計(jì)所推出 的發(fā)動(dòng)機(jī)具有體積小、重量輕、功率大的優(yōu)勢(shì)；由于具有較高的壓縮比，而且可以 使用柴油作為燃料，因此有較高的經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢(shì)。以下結(jié)合附圖以三工室三缸體發(fā)動(dòng)機(jī)為例，對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說(shuō)明。
圖l是本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)示意圖。
圖2是


圖1的左視圖。
圖1中，l.機(jī)座、2.機(jī)殼、3.內(nèi)齒圈、4.盛油盤、5.缸體A、 6.活塞、7.活 塞環(huán)、8.環(huán)狀固定工位室、9.聯(lián)缸轉(zhuǎn)子、10.缸體B、 ll.排氣管、12.排氣室、 13.進(jìn)氣管、14.起重環(huán)、15.缸體C、 16.散熱翼翅、17.進(jìn)氣室、18、密封環(huán)、19. 火花塞、20.燃燒室、21.活塞銷、22.連桿、23.曲軸、24.變速器、25、小齒輪。
圖2中，26.左端蓋、27.動(dòng)力輸出軸、28.動(dòng)力齒輪、29.驅(qū)動(dòng)齒輪、30.高速風(fēng) 扇、31.右端蓋。
具體實(shí)施方式
本實(shí)用新型在使用時(shí)，首先將發(fā)動(dòng)機(jī)的機(jī)座(1)固定好，將空氣濾清器與進(jìn) 氣管(13),進(jìn)氣室(17)連接好，將排氣管(11)與排氣室(12)連接好，將火 花塞(19)的高壓連接導(dǎo)線用絕緣電線連接好，在盛油盤(4)中灌注機(jī)油，用標(biāo)尺 測(cè)定到位后，啟動(dòng)馬達(dá)，將油門操作手柄旋轉(zhuǎn)到一定的角度，發(fā)動(dòng)機(jī)啟動(dòng)后，內(nèi)齒 圈(3)與小齒輪(25)相嚙合，內(nèi)齒圈(3)固定于機(jī)殼(2)上，小齒輪(25)沿 內(nèi)齒圈(3)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，同時(shí)缸體B (10)與缸體C (15)上的小齒輪亦與內(nèi)齒圈(3) 相嚙合，沿內(nèi)齒圈(3)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，因內(nèi)齒圈(3)與機(jī)殼(2)之間是相對(duì)固定的， 聯(lián)缸轉(zhuǎn)子(9)被拖動(dòng)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，當(dāng)缸體A (5)的內(nèi)口與進(jìn)氣室(17)相連通時(shí)， 由于進(jìn)氣室(17)的外口展開角度較大，可覆蓋活塞(6)由上止點(diǎn)返回下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)
的全過(guò)程，進(jìn)氣室(17)的外口可與缸體A (5)的內(nèi)口始終保持良好的連接，活塞
(6)由缸體A (5)的內(nèi)口向外口移動(dòng)，將混合氣由進(jìn)氣室(17)吸入缸體A (5)的 內(nèi)腔，活塞(6)在由缸體A (5)的內(nèi)口向外口運(yùn)動(dòng)時(shí)，是通過(guò)活塞銷(21)被連桿
(22)拖動(dòng)的，連桿(22)通過(guò)軸承連接曲軸(23)，曲軸(23)用齒輪連接變速 器(24)，小齒輪(25)的齒輪軸與變速器(24)通過(guò)齒輪相連接，小齒輪(25) 的齒牙與內(nèi)齒圈(3)的齒牙相嚙合，沿內(nèi)齒圈(3)逆時(shí)針旋轉(zhuǎn)，拖動(dòng)聯(lián)缸轉(zhuǎn)子(9) 順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，變速器(24)被小齒輪(25)拖動(dòng)，變速器(24)連接曲軸(23)驅(qū) 動(dòng)連桿(22)，連桿(22)通過(guò)活塞銷(21)拖動(dòng)活塞(6)由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)； 當(dāng)活塞(6)由下止點(diǎn)向上止點(diǎn)返回時(shí)，聯(lián)缸轉(zhuǎn)子(9)繼續(xù)沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，當(dāng) 缸體A (5)的內(nèi)口與燃燒室(20)的開口相連通時(shí)，返回的活塞(6)已將混合氣壓 縮到預(yù)定點(diǎn)燃的壓力，火花塞(19)通過(guò)高壓連接導(dǎo)線提前導(dǎo)通，得到高壓電流， 發(fā)出強(qiáng)勁的電火花，點(diǎn)燃缸體A (5)中的壓縮混合氣，劇烈的燃燒產(chǎn)生熱量與強(qiáng)大 的氣壓，強(qiáng)大的氣壓推動(dòng)活塞(6)壓迫活塞(6)由上止點(diǎn)向下止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)，通過(guò)活 塞銷(21)拖動(dòng)連桿(22)，連桿(22)通過(guò)軸承拖動(dòng)曲軸(23)，驅(qū)動(dòng)變速器(24) 上的小齒輪(25)沿逆時(shí)針方向旋轉(zhuǎn)，小齒輪(25)與內(nèi)齒圈(3)相嚙合，拖動(dòng)聯(lián) 缸轉(zhuǎn)子(9)沿順時(shí)針旋轉(zhuǎn),動(dòng)力齒輪(29)與聯(lián)缸轉(zhuǎn)子(9)同軸旋轉(zhuǎn),通過(guò)齒牙傳動(dòng)動(dòng) 力齒輪(28)由動(dòng)力輸出軸(27)輸出動(dòng)力作功；缸體A (5)缸內(nèi)的熱量傳遞給外壁的 散熱翼翅(16)，散熱翼翅(16)被高速風(fēng)扇(30)強(qiáng)制散熱，散熱翼翅(16)上 的擾氣孔、片增強(qiáng)了散熱效果，將熱量迅速地排入大氣，使缸體A (5)得到有效地 冷卻；聯(lián)缸轉(zhuǎn)子(9)憑借轉(zhuǎn)動(dòng)慣量繼續(xù)沿順時(shí)針旋轉(zhuǎn)，拖動(dòng)小齒輪(25)經(jīng)變速器
(24)連接曲軸(23)驅(qū)動(dòng)連桿(22)，連桿(22)通過(guò)活塞銷(21)拖動(dòng)活塞(6) 由下止點(diǎn)返回向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)時(shí)，當(dāng)聯(lián)缸轉(zhuǎn)子(9)順時(shí)針旋轉(zhuǎn)到達(dá)缸體A (5)的內(nèi)口 與排氣室(12)的開口相連通時(shí)，排氣室(12)的外口展開角度較大，可覆蓋活塞
(6)由下止點(diǎn)返回向上止點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的全過(guò)程，排氣室(12)的外口可與缸體A (5)的 內(nèi)口始終保持良好的連接，在活塞(6)推動(dòng)的壓力下缸體A (5)中的燃燒過(guò)的廢氣 暢快地由排氣室(12)的排氣管(11)中排出機(jī)外，經(jīng)消聲器消聲后排入大氣。與 缸體A (5)滯后120度的缸體C (15)，與缸體A (12)滯后240度的缸體B (10)，依 次與環(huán)狀固定工位室(8)上的進(jìn)氣室(17)，燃燒室(20)，排氣室(12)相配合， 重復(fù)實(shí)現(xiàn)與缸體A (5)中活塞的四沖程循環(huán)，驅(qū)動(dòng)聯(lián)缸轉(zhuǎn)子(9)沿順時(shí)針方向旋轉(zhuǎn) 作功。在三工室三缸體發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)中，聯(lián)缸轉(zhuǎn)子(9)每旋轉(zhuǎn)一圈，就有2個(gè)缸體 的活塞作功各一次，在三工室四缸體發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)中，聯(lián)缸轉(zhuǎn)子(9)每旋轉(zhuǎn)一圈， 就有4個(gè)缸體的活塞作功兩次半，在三工室五缸體發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)中，聯(lián)缸轉(zhuǎn)子(9) 每旋轉(zhuǎn)一圈，就有5個(gè)缸體的活塞作功三次，用公式表達(dá)為N= 〔M+ (M-1)…+l) /M,其中N是作功次數(shù),M是聯(lián)缸轉(zhuǎn)子(9)上的聯(lián)缸缸體的數(shù)量；在環(huán)狀固定工位室(8) 與聯(lián)缸轉(zhuǎn)子(9)的邊緣上均制有環(huán)狀凹槽，環(huán)狀凹槽內(nèi)鑲嵌密封環(huán)(18)，帶芯孔 的左端蓋(26)與右端蓋(31)與密封環(huán)(18)相配合，為環(huán)狀固定工位室(8)與 聯(lián)缸轉(zhuǎn)子(9)之間的間隙設(shè)置迷宮式密封系統(tǒng)，使混合氣與燃燒后產(chǎn)生的廢氣不會(huì) 發(fā)生泄漏，發(fā)動(dòng)機(jī)的汽缸始終工作在良好的密閉環(huán)境中。
權(quán)利要求1. 一種無(wú)氣門三工室四沖程多缸聯(lián)缸共旋式燃油燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，其結(jié)構(gòu)包括機(jī)座(1)，機(jī)座(1)上制有機(jī)殼(2)，盛油盤(4)設(shè)置在機(jī)殼的下部，小齒輪(25)與變速器(24)通過(guò)齒輪嚙合連接曲軸(23)，曲軸(23)通過(guò)軸承連接連桿(22)，連桿(22)通過(guò)活塞銷(21)與活塞(6)相連接，活塞(6)上安裝有活塞環(huán)(7)，活塞(6)安裝在缸體A(5)內(nèi)，火花塞(19)的高壓連接導(dǎo)線用絕緣電線連接高壓電發(fā)生器，其特征是機(jī)殼(2)的中央連接固定環(huán)狀三工位工位室(8)，環(huán)狀工位室(8)上制有進(jìn)氣室(17)、燃燒室(20)與排氣室(12)，進(jìn)氣室(17)與排氣室(12)開口的展角較大，燃燒室(20)開口的展角較小。
2. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種無(wú)氣門三工室四沖程多缸聯(lián)缸共旋式燃油燃?xì)?發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是燃燒室(20)內(nèi)安裝有火花塞(36)。
3. 根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種無(wú)氣門三工室四沖程多缸聯(lián)缸共旋式燃油燃?xì)?發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是內(nèi)齒圈(3)安裝在機(jī)殼(2)的內(nèi)部，小齒輪(25)與內(nèi)齒圈(3) 相嚙合。
4. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種無(wú)氣門三工室四沖程多缸聯(lián)缸共旋式燃油燃?xì)?發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是多缸聯(lián)缸體由鑄造組成一體化的轉(zhuǎn)子(9)以三缸聯(lián)缸體的構(gòu)造 為例,各缸中心線的平面夾角均為120度。
5. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種無(wú)氣門三工室四沖程多缸聯(lián)缸共旋式燃油燃?xì)?發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是在缸體的外腔制有迭層散熱翼翅(16)，散熱翼翅(16)上制有擾氣孑L、片。
6. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種無(wú)氣門三工室四沖程多缸聯(lián)缸共旋式燃油燃?xì)?發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是進(jìn)氣室(17)與進(jìn)氣管(13)相連接，排氣室(12)與排氣 管(11)相連接。
7. 根據(jù)權(quán)利要求l所述的一種無(wú)氣門三工室四沖程多缸聯(lián)缸共旋式燃油燃?xì)?發(fā)動(dòng)機(jī)，其特征是聯(lián)缸轉(zhuǎn)子(9)與環(huán)狀固定工室(8)之間的邊緣制有數(shù)道凹 槽，凹槽內(nèi)鑲嵌有密封環(huán)(18)，帶芯孔的左端蓋(26)和右端蓋(31)與密封 環(huán)(18)相配合，為環(huán)狀固定工室(8)與聯(lián)缸轉(zhuǎn)子(9)之間的間隙設(shè)置迷宮式 密封系統(tǒng)。
專利摘要本實(shí)用新型公開了一種無(wú)氣門三工室四沖程多缸聯(lián)缸共旋式燃油燃?xì)獍l(fā)動(dòng)機(jī)，屬于發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)備，主要包括內(nèi)齒圈、聯(lián)缸轉(zhuǎn)子、環(huán)狀固工位室、變速器、進(jìn)氣室、燃燒室、排氣室、噴油嘴、輸油管、進(jìn)氣管、排氣管等。本實(shí)用新型所提供的發(fā)動(dòng)機(jī)由于采用了聯(lián)缸轉(zhuǎn)子，具有較高的壓縮比，舍棄了氣門裝置，曲柄具有較高的轉(zhuǎn)速，小齒輪與內(nèi)齒圈相嚙合輸出轉(zhuǎn)矩，聯(lián)缸轉(zhuǎn)子的旋轉(zhuǎn)具有較低的轉(zhuǎn)速，動(dòng)力輸出軸的高低位置可根據(jù)被拖動(dòng)機(jī)構(gòu)的需求靈活設(shè)計(jì)變動(dòng)；發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出軸可具有較低的角速度與較大的轉(zhuǎn)矩；本機(jī)構(gòu)使用普通傳統(tǒng)機(jī)床即可加工、生產(chǎn)，具有較低的制造成本；熱能-機(jī)械能轉(zhuǎn)化率較高；汽油、柴油、燃?xì)饩勺鳛槿剂?，其排放物較為清潔環(huán)保。
文檔編號(hào)F02B57/06GK201202527SQ20072019451
公開日2009年3月4日 申請(qǐng)日期2007年11月14日 優(yōu)先權(quán)日2007年11月14日
發(fā)明者夏宗庚 申請(qǐng)人:葛嘉志;夏宗庚