專利名稱：增壓器的補(bǔ)油裝置的制作方法
技術(shù)領(lǐng)域：
本實(shí)用新型涉及一種補(bǔ)油裝置，具體涉及一種增壓器的補(bǔ)油裝置。
背景技術(shù)：
目前，汽車(chē)內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)為了增大輸出功率，發(fā)動(dòng)機(jī)有一部分機(jī)油供給給增壓器的 轉(zhuǎn)子軸承潤(rùn)滑和用于冷卻，而增壓器經(jīng)常處于在高速、高溫下工作，一方面，為了有效的保 護(hù)增壓器，在發(fā)動(dòng)機(jī)停機(jī)前會(huì)怠速三到五分鐘；另一方面，正在運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)后， 機(jī)油壓力迅速下降為零，增壓器的慣性作用對(duì)油門(mén)驟時(shí)變化反應(yīng)遲緩，軸承支承殼內(nèi)的熱 量無(wú)法迅速散去，使得增壓器轉(zhuǎn)子仍在慣性作用下高速旋轉(zhuǎn)，導(dǎo)致增壓器過(guò)熱和無(wú)油供給 而損壞軸承和軸，因而，增壓器的使用壽命短，并且增加廢氣排放，污染環(huán)境。
發(fā)明內(nèi)容本實(shí)用新型的目的是提供一種不僅發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需怠速，且能夠有效防止增壓器無(wú) 油空轉(zhuǎn)，使得增壓器使用壽命長(zhǎng)的增壓器的補(bǔ)油裝置。為了達(dá)到上述目的，本實(shí)用新型的技術(shù)方案是一種增壓器的補(bǔ)油裝置，包括筒 體、端蓋、活塞盤(pán)、第一彈簧和單向閥，所述筒體和端蓋固定連接，活塞盤(pán)和第一彈簧裝在筒 體內(nèi)，活塞盤(pán)的外周與筒體的內(nèi)壁滑動(dòng)配合，第一彈簧的一端抵在筒體的端板內(nèi)端面，另一 端抵在活塞盤(pán)的下端面，筒體的端板上具有出氣孔，端蓋具有進(jìn)油孔和出油孔，單向閥裝在 端蓋上，且單向閥位于進(jìn)油孔的內(nèi)端。所述端蓋的進(jìn)油孔的外端和出油孔的外端分別裝有進(jìn)油管和出油管。所述單向閥包括閥座、第二彈簧和閥片，閥座與端蓋螺紋連接，且閥座上設(shè)有多個(gè) 通孔，第二彈簧的一端抵在閥座上，另一端抵在閥片上，閥片位于進(jìn)油孔的內(nèi)端口且能關(guān)閉 或打開(kāi)進(jìn)油孔。所述筒體的上端口具有內(nèi)螺紋，端蓋的下部具有外螺紋，筒體與端蓋通過(guò)螺紋固 定連接；或者筒體的上端口具有外螺紋，端蓋的下部具有內(nèi)螺紋，筒體與端蓋通過(guò)螺紋固定 連接。所述端蓋與筒體之間裝有第一密封圈。所述活塞盤(pán)的外周具有環(huán)形凹槽，且環(huán)形凹槽上設(shè)有第二密封圈。所述活塞盤(pán)的上端面具有螺孔。本實(shí)用新型所具有的有益效果是由于所述筒體和端蓋固定連接，活塞盤(pán)和第一 彈簧裝在筒體內(nèi)，活塞盤(pán)的外周與筒體的內(nèi)壁滑動(dòng)配合，第一彈簧的一端抵在筒體的端板 內(nèi)端面，另一端抵在活塞盤(pán)的下端面，筒體的端板上具有出氣孔，端蓋具有進(jìn)油孔和出油 孔，單向閥裝在端蓋上，且單向閥位于進(jìn)油孔的內(nèi)端。使用時(shí)，本實(shí)用新型的進(jìn)油孔與發(fā)動(dòng) 機(jī)的出油管管路連接，出油孔與增壓器管路連接，在發(fā)動(dòng)機(jī)供給機(jī)油給增壓器的過(guò)程中，逐 漸存儲(chǔ)部分機(jī)油在筒體內(nèi)。一方面，筒體內(nèi)的機(jī)油能夠在發(fā)動(dòng)機(jī)正常停止工作時(shí)及時(shí)補(bǔ)給 增壓器，無(wú)需怠速，即可停機(jī)，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)時(shí)間；另一方面，當(dāng)正在運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)時(shí)，所發(fā)生的情況與上述正常停機(jī)時(shí)的情況相同?？傊ＭC(jī)或突然停機(jī)時(shí)， 筒體內(nèi)的機(jī)油也能供給增壓器，軸承支承殼內(nèi)的熱量可以散去，避免增壓器在無(wú)油供給的 情況下高速旋轉(zhuǎn)，防止增壓器過(guò)熱而損壞軸承和軸，使得增壓器的使用壽命長(zhǎng)，減少?gòu)U氣排 放，且能達(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果。此外、本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單。

圖1是本實(shí)用新型增壓器的補(bǔ)油裝置的第一種結(jié)構(gòu)示意圖；圖2是本實(shí)用新型增壓器的補(bǔ)油裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)供油狀態(tài)圖；圖3是本實(shí)用新型增壓器的補(bǔ)油裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)停止供油狀態(tài)圖；圖4是圖1中活塞盤(pán)的結(jié)構(gòu)示意圖；圖5是圖1中閥座的結(jié)構(gòu)示意圖；圖6是圖5的俯視圖；圖7是本實(shí)用新型增壓器的補(bǔ)油裝置的第二種結(jié)構(gòu)示意圖。
具體實(shí)施方式

以下結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步的詳細(xì)說(shuō)明。圖1為本實(shí)用新型的第一種實(shí)施例如圖1、2、3、4、5、6所示，一種增壓器的補(bǔ)油裝置，包括筒體1、端蓋2、活塞盤(pán)3、第 一彈簧4和單向閥5，所述筒體1和端蓋2固定連接，活塞盤(pán)3和第一彈簧4裝在筒體1內(nèi)， 活塞盤(pán)3的外周與筒體1的內(nèi)壁滑動(dòng)配合，第一彈簧4的一端抵在筒體1的端板1-2內(nèi)端 面，另一端抵在活塞盤(pán)3的下端面，筒體1的端板1-2上具有出氣孔1-1，端蓋2具有進(jìn)油孔
2-1和出油孔2-2，單向閥5裝在端蓋2上，且單向閥5位于進(jìn)油孔2-1的內(nèi)端。如圖1、2、3所示，為了便于與發(fā)動(dòng)機(jī)的出油管和增壓器的進(jìn)油管管路連接，所述 端蓋2的進(jìn)油孔2-1的外端和出油孔2-2的外端分別裝有進(jìn)油管7和出油管8。如圖1、2、3、5、6所示，為了結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，所述單向閥5包括閥座5_1、第二彈簧5_2和 閥片5-3，閥座5-1與端蓋2螺紋連接，且閥座5-1上設(shè)有多個(gè)通孔5-1-1，第二彈簧5_1的 一端抵在閥座5-1上，另一端抵在閥片5-3上，閥片5-3位于進(jìn)油孔2-1的內(nèi)端口且能關(guān)閉 或打開(kāi)進(jìn)油孔2-1。如圖1、2、3所示，為了方便裝連，所述筒體1的上端口具有內(nèi)螺紋，端蓋2的下部 具有外螺紋，筒體1與端蓋2通過(guò)螺紋固定連接。如圖1、2、3所示，為了防止機(jī)油滲漏，所述端蓋2與筒體1之間裝有第一密封圈 6-1。如圖1、2、3、4所示，為了進(jìn)一步防止機(jī)油滲漏，所述活塞盤(pán)3的外周具有環(huán)形凹槽
3-1，且環(huán)形凹槽3-1上設(shè)有第二密封圈6-2。如圖1、2、3所示，為了方便取出活塞盤(pán)，所述活塞盤(pán)3的上端面具有螺孔3-2。圖7為本實(shí)用新型第二種實(shí)施例如圖7所示，為了方便裝連，筒體1的上端口具有外螺紋，端蓋2的下部具有內(nèi)螺 紋，筒體1與端蓋2通過(guò)螺紋固定連接。如圖7所示第二種實(shí)施例的其余結(jié)構(gòu)與第一種實(shí)施例相同。[0031]本實(shí)用新型使用時(shí)，如圖1、2所示，進(jìn)油管7與發(fā)動(dòng)機(jī)的出油管管路連接，出油管 8與增壓器的進(jìn)油管管路連接，在發(fā)動(dòng)機(jī)供給機(jī)油給增壓器的過(guò)程中，由進(jìn)油管7供給的機(jī) 油壓著閥片5-3以及第二彈簧5-1向下運(yùn)動(dòng)，使得機(jī)油從閥座5-1的通孔5-1-1進(jìn)入到筒 體1內(nèi)，進(jìn)油管7和出油管8的壓強(qiáng)相等，機(jī)油從筒體1的出油孔2-2流到出油管8外，給 增壓器供油，與此同時(shí)，活塞盤(pán)3壓著第一彈簧4向下移動(dòng)，并且逐漸存儲(chǔ)部分機(jī)油在筒體1 內(nèi)，筒體1內(nèi)的空氣從出氣孔1-1排出，這時(shí)，圖1、7中的閥片5-3及活塞盤(pán)3的位置就變 為如圖2所示。如圖3所示，發(fā)動(dòng)機(jī)在正常停機(jī)時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)停止對(duì)進(jìn)油管8供油，在第二彈簧5-1 的彈力的推動(dòng)下，閥片5-3向上運(yùn)動(dòng)，且閥片5-3抵在進(jìn)油孔2-1的內(nèi)端口，進(jìn)油管7和出 油管8的壓強(qiáng)不相等，在第一彈簧4的彈力的推動(dòng)下，活塞盤(pán)3向上移動(dòng)，使得筒體1內(nèi)的 機(jī)油從出油管8流出，及時(shí)補(bǔ)給增壓器，無(wú)需怠速，即可停機(jī)，縮短了發(fā)動(dòng)機(jī)的停機(jī)時(shí)間。當(dāng) 正在運(yùn)行的發(fā)動(dòng)機(jī)突然停機(jī)時(shí)，所發(fā)生的情況與上述正常停機(jī)時(shí)的情況相同?？傊?，正常停 機(jī)或突然停機(jī)時(shí)，筒體1內(nèi)的機(jī)油從出油管8流出供給增壓器，軸承支承殼內(nèi)的熱量可以散 去，避免增壓器在無(wú)油供給的情況下高速旋轉(zhuǎn)，防止增壓器過(guò)熱而損壞軸承和軸，使得增壓 器的使用壽命長(zhǎng)，減少?gòu)U氣排放，且能達(dá)到節(jié)能環(huán)保的效果。
權(quán)利要求一種增壓器的補(bǔ)油裝置，其特征在于包括筒體(1)、端蓋(2)、活塞盤(pán)(3)、第一彈簧(4)和單向閥(5)，所述筒體(1)和端蓋(2)固定連接，活塞盤(pán)(3)和第一彈簧(4)裝在筒體(1)內(nèi)，活塞盤(pán)(3)的外周與筒體(1)的內(nèi)壁滑動(dòng)配合，第一彈簧(4)的一端抵在筒體(1)的端板(1 2)內(nèi)端面，另一端抵在活塞盤(pán)(3)的下端面，筒體(1)的端板(1 2)上具有出氣孔(1 1)，端蓋(2)具有進(jìn)油孔(2 1)和出油孔(2 2)，單向閥(5)裝在端蓋(2)上，且單向閥(5)位于進(jìn)油孔(2 1)的內(nèi)端。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓器的補(bǔ)油裝置，其特征在于所述端蓋(2)的進(jìn)油孔 (2-1)的外端和出油孔(2-2)的外端分別裝有進(jìn)油管(7)和出油管(S)0
3.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓器的補(bǔ)油裝置，其特征在于所述單向閥(5)包括閥座 (5-1)、第二彈簧(5-2)和閥片(5-3)，閥座(5-1)與端蓋(2)螺紋連接，且閥座(5-1)上設(shè) 有多個(gè)通孔(5-1-1)，第二彈簧(5-1)的一端抵在閥座(5-1)上，另一端抵在閥片(5-3)上， 閥片(5-3)位于進(jìn)油孔(2-1)的內(nèi)端口且能關(guān)閉或打開(kāi)進(jìn)油孔(2-1)。
4.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓器的補(bǔ)油裝置，其特征在于所述筒體(1)的上端口具 有內(nèi)螺紋，端蓋(2)的下部具有外螺紋，筒體(1)與端蓋(2)通過(guò)螺紋固定連接。
5.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓器的補(bǔ)油裝置，其特征在于筒體(1)的上端口具有外 螺紋，端蓋(2)的下部具有內(nèi)螺紋，筒體(1)與端蓋(2)通過(guò)螺紋固定連接。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓器的補(bǔ)油裝置，其特征在于所述端蓋(2)與筒體(1)之 間裝有第一密封圈(6-1)。
7.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓器的補(bǔ)油裝置，其特征在于所述活塞盤(pán)(3)的外周具 有環(huán)形凹槽(3-1)，且環(huán)形凹槽(3-1)上設(shè)有第二密封圈(6-2)。
8.根據(jù)權(quán)利要求1所述的增壓器的補(bǔ)油裝置，其特征在于所述活塞盤(pán)(3)的上端面 具有螺孔(3-2)。
專利摘要本實(shí)用新型涉及一種增壓器的補(bǔ)油裝置，包括筒體、端蓋、活塞盤(pán)、第一彈簧和單向閥，所述筒體和端蓋固定連接，活塞盤(pán)和第一彈簧裝在筒體內(nèi)，活塞盤(pán)的外周與筒體的內(nèi)壁滑動(dòng)配合，第一彈簧的一端抵在筒體的端板內(nèi)端面，另一端抵在活塞盤(pán)的下端面，筒體的端板上具有出氣孔，端蓋具有進(jìn)油孔和出油孔，單向閥裝在端蓋上，且單向閥位于進(jìn)油孔的內(nèi)端。本實(shí)用新型的結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，不僅發(fā)動(dòng)機(jī)無(wú)需怠速，且能夠有效防止增壓器無(wú)油空轉(zhuǎn)，使得增壓器使用壽命長(zhǎng)。
文檔編號(hào)F02B39/14GK201714434SQ20102026018
公開(kāi)日2011年1月19日 申請(qǐng)日期2010年7月16日 優(yōu)先權(quán)日2010年7月16日
發(fā)明者陳官 申請(qǐng)人:陳官