本發(fā)明涉及發(fā)動機領域，具體是一種能提高發(fā)動機機油散熱效率的油底殼。

背景技術：

目前，車用發(fā)動機一般都采用沖壓油底殼，目的是降低整機重量和提高油底殼散熱能力。

車輛運行時，大部分發(fā)動機運動件摩擦產(chǎn)生的熱量和部分燃燒產(chǎn)生的熱量均需由潤滑油帶入到油底殼，潤滑油帶來熱量大部分通過機油冷卻器散熱，少量熱量通過油底殼對空氣進行熱輻射來散熱。油底殼散熱面積有限，能通過油底殼散掉的熱量非常有限。

如何能提高油底殼的散熱能力，則機油冷卻器不需要那么大的散熱能力，這樣一來機油冷卻器的體積及成本都會下降，同時機油冷卻器的重量也會得到相應下降，從而也能降低整機重量。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術的不足，而提供一種能提高發(fā)動機機油散熱效率的油底殼，這種油底殼在不改變油底殼外形的前提下能增大油底殼散熱面，提高發(fā)動機機油散熱能力，同時這種油底殼，減小發(fā)動機機油冷卻器的散熱能力，從而減小機油冷卻器外形，騰出空間布置其他零件，以及使發(fā)動機外形更加緊湊。

實現(xiàn)本發(fā)明目的德技術方案是：

一種能提高發(fā)動機機油散熱效率的油底殼，包括油底殼體，與現(xiàn)有技術不同的是，所述油底殼體壁的外側(cè)面設有一組散熱翅板，所述的外側(cè)面為與汽車車體側(cè)邊同向的側(cè)面。

與汽車車體側(cè)邊同向的油底殼體壁的兩個外側(cè)面均分別設有一組散熱翅板。

所述的散熱翅板與油底殼體的開口面平行。

散熱翅板之間形成的導風槽與汽車行駛方向平行。

所述散熱翅板一組的數(shù)量為至少2個。

所述散熱翅板一組的數(shù)量為2-8個。

所述散熱翅板一組的數(shù)量為4個。

散熱翅板散熱翅板的水平面與汽車行駛方向平行，在車輛運行時使得空氣進入散熱翅板形成的導風槽中，增大油底殼散熱面，提高油底殼散熱能力。

這種油底殼在不改變油底殼外形的前提下能增大油底殼散熱面，提高了發(fā)動機機油散熱能力。

附圖說明

圖1是實施例的結(jié)構示意圖；

圖2是實施例結(jié)構剖視示意圖；

圖3是散熱翅板結(jié)構示意圖。

圖中，1.油底殼體2.散熱翅板。

具體實施方式

下面結(jié)合附圖和實施例對本發(fā)明內(nèi)容作進一步的闡述，但不是對本發(fā)明的限定。

實施例：

參照圖1-3，一種能提高發(fā)動機機油散熱效率的油底殼，包括油底殼體1，所述油底殼體1壁的外側(cè)面設有一組散熱翅板2，所述的外側(cè)面為與汽車車體側(cè)邊同向的側(cè)面。

與汽車車體側(cè)邊同向的油底殼體1壁的兩個外側(cè)面均分別設有一組散熱翅板2。

所述的散熱翅板2與油底殼體1的開口面平行。

散熱翅板2之間形成的導風槽與汽車行駛方向平行。

所述散熱翅板2一組的數(shù)量為至少2個。

所述散熱翅板2一組的數(shù)量為4個。

車輛運行時，大部分發(fā)動機運動件摩擦產(chǎn)生的熱量和部分燃燒產(chǎn)生的熱量均需由潤滑油帶入到油底殼，潤滑油帶來熱量大部分通過機油冷卻器散熱，少量熱量通過油底殼對空氣進行熱輻射來散熱。通過增加散熱翅板的結(jié)構，在不改變油底殼外形的前提下增大油底殼散熱面積，從而提高油底殼散熱能力。

技術特征：

技術總結(jié)
本發(fā)明公開了一種能提高發(fā)動機機油散熱效率的油底殼，包括油底殼體，其特征是，所述油底殼體壁的外側(cè)面設有一組散熱翅板，所述的外側(cè)面為與汽車車體側(cè)邊同向的側(cè)面。這種油底殼在不改變油底殼外形的前提下能增大油底殼散熱面，提高了發(fā)動機機油散熱能力。

技術研發(fā)人員：王國富;李雙定
受保護的技術使用者：桂林航天工業(yè)學院
技術研發(fā)日：2016.03.29
技術公布日：2017.10.10