本發(fā)明涉及一種內(nèi)燃機，更具體是指一種二沖程的內(nèi)燃機。

背景技術：
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內(nèi)燃機已使用多年，二沖程的內(nèi)燃機存在多種型式或結構，典型的有兩種結構，其一是在氣缸壁上開進氣口(或排氣口)，氣口的開啟和關閉是靠曲軸帶動活塞的往復運動來控制，在氣缸蓋上設有排氣(或進氣)閥門，該閥門的開啟和關閉由靠配氣正時機構控制；其二是在氣缸壁上同時開有進氣口和排氣口，進氣口和排氣口均靠曲軸帶動活塞的上下運動來實現(xiàn)開啟和關閉。第一種結構的二沖程內(nèi)燃機與現(xiàn)有的四沖程內(nèi)燃機一樣需要氣門及配氣正時裝置，因此結構較為復雜，制造成本高，同時由于氣門的存在，氣門會對進氣(或排氣)造成阻力，影響進氣、排氣的效率；第二種結構的二沖程內(nèi)燃機的結構相對簡單，但這種結構的內(nèi)燃機因進氣時一定要使氣缸內(nèi)的廢氣壓力小于進氣壓力，所以排氣口在氣缸壁上的位置一定要高于進氣口的位置，這時當活塞下行時首先經(jīng)過排氣口，當排氣口打開一部分后具有較大壓力的廢氣會迅速經(jīng)過已開啟的部分排氣口排出氣缸，氣缸內(nèi)的壓力急速下降，當活塞到達進氣口時開啟進氣口，具有一定壓力的新鮮空氣(或混合汽)充入氣缸并將剩余廢氣吹出氣缸；當活塞開始上行時，由于進氣口低于排氣口，所以活塞先關閉了進氣口，當進氣口被活塞完全關閉后，由于排氣口有一部分高于進氣口，排氣口沒有被完全關閉，氣缸內(nèi)高于大氣壓力的氣體仍會從排氣口排出，減小了可被壓縮的空氣量，只有當排氣口被完全關閉后，氣缸內(nèi)的空氣才在活塞運動下內(nèi)被壓縮，使壓縮的空氣的壓力較小，達不到希望的壓力。因此，上述的兩種結構的二沖程內(nèi)燃機的能量利用效率不高，存在燃燒效率不充分的缺陷，如何提高二沖程內(nèi)燃機的燃燒效率是一個長期未得到解決的問題，致使結構簡單的優(yōu)勢無法發(fā)揮出來。

技術實現(xiàn)要素：
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本發(fā)明的發(fā)明目的是公開一種提高燃燒腔壓力并可提高燃油效率的新型的二沖程內(nèi)燃機。

實現(xiàn)本的技術解決方案如下：進氣缸和排氣缸分別設有進氣缸活塞和排氣缸活塞，進、排氣缸活塞均分別順序經(jīng)進、排氣缸連桿、進、排氣缸曲拐與曲軸連接，進、排氣缸的一端設有一個端蓋，進、排氣缸的缸壁上分別設有進、排氣孔，進、排氣缸與端蓋之間有一作為部分燃燒室的連通空腔，進、排氣缸曲拐之間有一呈銳角的夾角α。

所述的進、排氣缸為平行設置。

所述的進、排氣缸的軸線有一夾角。

所述的上述的夾角α為5°～60°。

所述的端蓋還設有火花塞，并設有預熱裝置。

所述的進、排氣缸分別設有進、排氣缸缸套。

所述的進氣缸的進氣孔和排氣缸的排氣孔之間有一高度差。

所述的進氣孔的總面積大于排氣孔的總面積。

本發(fā)明進一步簡化了傳統(tǒng)的二沖程內(nèi)燃機的結構，關鍵是實現(xiàn)了排氣缸上的排氣孔可先開啟排氣又先關閉的功能，由于實現(xiàn)了燃燒腔內(nèi)的壓力，可進一步提高燃油的燃燒效率，經(jīng)試驗表明本發(fā)明的內(nèi)燃機的燃油消耗可降低10％以上。

附圖說明：

圖1為本發(fā)明的一個實施例的結構剖視圖。

圖2為曲拐與曲軸的連接的結構示意圖。

具體實施方式：

結合附圖給出本發(fā)明的具體實施方式的詳細的結構描述，是為便于對本發(fā)明的技術方案的理解，不應視為是對本發(fā)明的權利要求的保護范圍的限制。

請參見圖1～圖2，本發(fā)明的具體實施例如下：進氣缸1和排氣缸2分別設有進氣缸活塞3和排氣缸活塞4，進、排氣缸活塞(3、4)均分別順序經(jīng)進、排氣缸連桿(5、6)、進、排氣缸曲拐(7、8)與曲軸9連接，進、排氣缸活塞(3、4)的上下往復運動經(jīng)上述的連接結構驅(qū)動曲軸9的轉(zhuǎn)動而輸出動力，進、排氣缸(1、2)的一端設有一個端蓋10，端蓋10將進、排氣缸(1、2)的內(nèi)腔密封，進、排氣缸(1、2)的缸壁上分別設有進、排氣孔(11、12)，進氣缸1經(jīng)進氣孔11可進入新鮮的空氣，排氣缸2經(jīng)排氣孔12排除燃燒后的廢氣，進、排氣缸(1、2)與端蓋10之間有一連通空腔13，通過該連通空腔13實現(xiàn)進氣缸1和排氣缸2的連通，兩個缸內(nèi)的氣體實現(xiàn)連通和進出進、排氣缸的內(nèi)腔，該連通空腔13亦作為燃燒室，進、排氣缸曲拐(7、8)之間有一呈銳角的夾角α(圖2所示)，則進氣缸活塞3和排氣缸活塞4在進氣缸1和排氣缸2的高低位置有一位置差；當曲軸9旋轉(zhuǎn)時，排氣缸活塞4下行時將開啟排氣孔12，而同時進氣孔11未開啟，兩活塞(3、4)上方的相通腔室內(nèi)的廢氣由排氣孔12排出，當排氣缸活塞4繼續(xù)下行，進氣缸活塞3開啟進氣孔11使新鮮空氣進入進氣缸1，新鮮空氣驅(qū)使廢氣繼續(xù)排出排氣缸2；當排氣缸活塞4上行時，將先行關閉排氣孔12，之后進氣缸活塞3經(jīng)一滯后時間再關閉進氣孔11，然后進、排氣缸活塞(3、4)均上行對新鮮空氣進行壓縮，使兩活塞(3、4)上方的空氣達到一個較高的壓力，端蓋10上設有的噴油裝置噴油并點火(此為已有技術，故不詳細描述)，實現(xiàn)本發(fā)明的進、排氣缸(1、2)中的活塞的循環(huán)上下運動。本發(fā)明的上述實施例的結構是并列的進、排氣缸(1、2)有一共用的具有部分燃燒室功能的連通空腔13，實現(xiàn)對兩活塞(3、4)往復運動的驅(qū)動，關鍵是上述的進、排氣缸曲拐(7、8)在曲軸9的連接時有角度差α，使進、排氣缸活塞(3、4)在氣缸內(nèi)的行程有一行程差，排氣缸活塞4先開啟排氣孔12，又先關閉排氣孔12實現(xiàn)了兩活塞對新鮮空氣的壓縮，提高了空氣的壓力，進而在不設有增壓裝置的情況下實現(xiàn)了燃燒室(腔)內(nèi)的壓力和提高燃油的燃燒效率，達到了增加節(jié)油的目的，同時還可減小廢氣的構成而減小對環(huán)境的污染。

為進一步提高本發(fā)明的技術效果，所述的進、排氣缸(1、2)為平行設置，這可使整個內(nèi)燃機的結構更為緊湊，降低制造成本，當然上述的進、排氣缸(1、2)的軸線有一夾角設置，即為V型設置，以減小各零部件之間的摩擦力，并與上述的兩曲拐(7、8)形成更有利的運行狀態(tài)；上述的兩曲拐(7、8)之間的夾角α優(yōu)選為5°～60°之間，過小的夾角α對兩活塞(3、4)的行程差太小，不利于排氣與進氣，過大的夾角α將使機械摩擦過大，增加摩擦阻力和動力損耗；為便于本發(fā)明的技術方案具有更佳的適用性，在端蓋10上設有火花塞，并設有預熱裝置，這可使上述的內(nèi)燃機適用各種油品和低溫下啟動；為增加所述內(nèi)燃機的結構強度，在進氣缸1和排氣缸2上設有進氣缸缸套14和排氣缸缸套15；為進一步提高進排氣的效率，上述的進氣缸1的進氣孔11和排氣缸2的排氣孔12之間有一高度差，該高度差與上述的夾角α形成更佳的結構配合，達到更好的燃燒效率并降低油耗。為了更進一步提高新鮮空氣的進入和對燃燒后的廢氣的排出，所述的進氣缸1的進氣孔11的總面積大于排氣缸2的排氣孔12的總面積，這樣更方便新鮮空氣大量進入進氣缸1內(nèi)，且大量的新鮮空氣進入排氣缸2將廢氣排出的更為徹底，對本發(fā)明的燃燒效率又有進一步提高。