本發(fā)明屬于汽車發(fā)動機零部件技術領域，更具體地說，是涉及一種發(fā)動機連續(xù)可變氣門升程結構。

背景技術：

現(xiàn)有發(fā)動機技術中，可變氣門升程技術分為兩種：一種是階段式氣門升程調節(jié)技術，另一種為連續(xù)式氣門升程調節(jié)技術。階段式氣門升程技術結構相對比較簡單，實現(xiàn)比較容易，目前研究時間比較長了，相關技術也比較成熟。不過無法實現(xiàn)氣門升程的連續(xù)調節(jié)，只能調節(jié)幾個固定的升程，有一定的局限性。連續(xù)可變氣門升程調節(jié)技術結構可實現(xiàn)氣門升程的連續(xù)可變，使不同工況都對應著最佳氣門升程。取消了節(jié)氣門的作用，提高了部分負荷的燃油經濟性，不過結構相對復雜，標定要求相對較高，成本較高，導致發(fā)動機整體成本增加。

技術實現(xiàn)要素：

本發(fā)明所要解決的技術問題是：針對現(xiàn)有技術不足，提供一種結構簡單，能夠根據(jù)發(fā)動機對氣門升程實際需求，方便可靠地實現(xiàn)汽車氣門升程的調節(jié)變化，從而有效提高發(fā)動機動力性能，降低油耗的發(fā)動機連續(xù)可變氣門升程結構。

要解決以上所述的技術問題，本發(fā)明采取的技術方案為：

本發(fā)明為一種發(fā)動機連續(xù)可變氣門升程結構，所述的發(fā)動機包括凸輪軸，凸輪軸上設置進氣凸輪，進氣凸輪抵靠在進氣搖臂上，所述的發(fā)動機連續(xù)可變氣門升程結構還包括滾輪驅動凸輪，滾輪驅動凸輪與能夠帶動滾輪驅動凸輪轉動的電機連接，滾輪驅動凸輪抵靠在滾輪上，滾輪抵靠在進氣搖臂上。

所述的驅滾輪驅動凸輪安裝在驅動凸輪軸上，驅動凸輪軸安裝在發(fā)動機上，驅動凸輪軸設置為與凸輪軸平行布置的結構。

所述的電機與能夠控制電機啟停的控制部件連接，所述的進氣凸輪的突出部Ⅰ開始抵靠在滾輪上時，控制部件設置為帶動滾輪驅動凸輪的突出部Ⅱ開始抵靠在滾輪上的結構。

所述的電機與能夠控制電機啟停的控制部件連接，滾輪驅動凸輪的突出部Ⅱ開始抵靠在滾輪上時，控制部件設置為能夠帶動進氣凸輪的突出部Ⅰ開始抵靠在滾輪上的結構。

所述的發(fā)動機連續(xù)可變氣門升程結構還包括調節(jié)彈簧，調節(jié)彈簧一端與滾輪側面連接，調節(jié)彈簧另一端與排氣搖臂連接。

所述滾輪驅動凸輪的突出部Ⅱ抵靠在滾輪上后，滾輪驅動凸輪設置為能夠推動滾輪向靠近排氣搖臂方向發(fā)生位移的結構。

所述的滾輪驅動凸輪的突出部Ⅱ離開滾輪后，調節(jié)彈簧設置為能夠推動滾輪向靠近進氣搖臂的方向發(fā)生位移的結構。

所述的調節(jié)彈簧設置為水平布置的結構，所述的滾輪向靠近排氣搖臂方向發(fā)生位移時，滾輪設置為沿水平方向發(fā)生位移的結構。

采用本發(fā)明的技術方案，能得到以下的有益效果：

本發(fā)明所述的發(fā)動機連續(xù)可變氣門升程結構，通過在發(fā)動機上增加滾輪驅動凸輪及滾輪，而進氣凸輪不再直接抵靠在進氣搖臂上與進氣搖臂接觸，而是進氣凸輪抵靠在滾輪上，同時，滾輪驅動凸輪也抵靠在滾輪上，而針對不同發(fā)動機的不同需要，可以對進氣凸輪和滾輪驅動凸輪的相對位置進行設置，這樣，通過電機帶動滾輪驅動凸輪轉動，滾輪驅動凸輪轉動時，滾輪驅動凸輪表面的不同面作用在滾輪上，從而能夠帶動滾輪發(fā)生位移，這樣，進氣凸輪作用在滾輪上，再通過滾輪作用在進氣搖臂上而打開進氣門時，就能夠使得進氣門打開的行程發(fā)生改變，從而實現(xiàn)發(fā)動機氣門行程可變的目的。上述結構部件少，成本低，連接簡單可靠，能夠滿足發(fā)動機的需求。本發(fā)明所述的發(fā)動機連續(xù)可變氣門升程結構，結構簡單，不用增加太多部件，能夠根據(jù)發(fā)動機對氣門升程實際需求，對滾輪的位置及進氣凸輪和滾輪驅動凸輪的位置進行設置，從而方便可靠地實現(xiàn)汽車氣門升程的調節(jié)變化，有效提高發(fā)動機動力性能，降低油耗。

附圖說明

下面對本說明書各附圖所表達的內容及圖中的標記作出簡要的說明：

圖1為本發(fā)明所述的發(fā)動機連續(xù)可變氣門升程結構的主視結構示意圖；

圖2為本發(fā)明所述的發(fā)動機連續(xù)可變氣門升程結構的俯視結構示意圖；

圖3為圖1所述的發(fā)動機連續(xù)可變氣門升程結構的局部放大結構示意圖；

附圖中標記分別為：1、凸輪軸；2、進氣凸輪；3、進氣搖臂；4、滾輪驅動凸輪；5、電機；6、滾輪；7、驅動凸輪軸；8、控制部件；9、突出部Ⅰ；10、突出部Ⅱ；11、調節(jié)彈簧；12、排氣搖臂。

具體實施方式

下面對照附圖，通過對實施例的描述，對本發(fā)明的具體實施方式如所涉及的各構件的形狀、構造、各部分之間的相互位置及連接關系、各部分的作用及工作原理等作進一步的詳細說明：

如附圖1-附圖3所示，本發(fā)明為一種發(fā)動機連續(xù)可變氣門升程結構，所述的發(fā)動機包括凸輪軸1，凸輪軸1上設置進氣凸輪2，進氣凸輪2抵靠在進氣搖臂3上，所述的發(fā)動機連續(xù)可變氣門升程結構還包括滾輪驅動凸輪4，滾輪驅動凸輪4與能夠帶動滾輪驅動凸輪4轉動的電機5連接，滾輪驅動凸輪4抵靠在滾輪6上，滾輪6抵靠在進氣搖臂3上。上述結構設置，通過在發(fā)動機上增加滾輪驅動凸輪及滾輪，而進氣凸輪不再直接抵靠在進氣搖臂上與進氣搖臂接觸，而是進氣凸輪抵靠在滾輪上，同時，滾輪驅動凸輪也抵靠在滾輪上，而針對不同發(fā)動機的不同需要，可以對進氣凸輪和滾輪驅動凸輪的相對位置進行設置，這樣，通過電機帶動滾輪驅動凸輪轉動，滾輪驅動凸輪轉動時，滾輪驅動凸輪表面的不同面作用在滾輪上，從而能夠帶動滾輪發(fā)生位移，這樣，進氣凸輪作用在滾輪上，再通過滾輪作用在進氣搖臂上而打開進氣門時，就能夠使得進氣門打開的行程發(fā)生改變，從而實現(xiàn)發(fā)動機氣門行程可變的目的。上述結構，部件少，成本低，連接結構簡單可靠，能夠滿足發(fā)動機的需求。本發(fā)明所述的發(fā)動機連續(xù)可變氣門升程結構，結構簡單，能夠根據(jù)發(fā)動機對氣門升程實際需求，對滾輪的位置及進氣凸輪和滾輪驅動凸輪的位置進行設置，從而方便可靠地實現(xiàn)汽車氣門升程的調節(jié)變化，有效提高發(fā)動機動力性能，降低油耗。

所述的驅滾輪驅動凸輪4安裝在驅動凸輪軸7上，驅動凸輪軸7安裝在發(fā)動機上，驅動凸輪軸7設置為與凸輪軸1平行布置的結構。上述結構，驅動凸輪軸安裝在發(fā)動機上，通過電機驅動驅動凸輪軸7，從而使得驅滾輪驅動凸輪4實現(xiàn)轉動，驅動滾輪轉動時作用在滾輪上，帶動滾輪的位移變化，從而實現(xiàn)進氣凸輪、滾輪、進氣搖臂之間位置的連續(xù)變化，達到進氣門行程可變的目的。

所述的電機5與能夠控制電機5啟停的控制部件8連接，所述的進氣凸輪2的突出部Ⅰ9開始抵靠在滾輪6上時，控制部件8設置為帶動滾輪驅動凸輪4的突出部Ⅱ10開始抵靠在滾輪6上的結構。這樣的結構設置，電機的啟停通過控制部件來控制，而控制部件即是發(fā)動機ECU。進氣凸輪與滾輪接觸，滾輪驅動凸輪也與滾輪接觸，而進氣凸輪和滾輪驅動凸輪的位置相對可以進行設置。如上所述，可以設置為氣凸輪2的突出部Ⅰ9開始抵靠在滾輪6上時，控制部件8設置為帶動滾輪驅動凸輪4的突出部Ⅱ10開始抵靠在滾輪6上的結構。這樣，滾輪的位移剛好與進氣凸輪需要作用在進氣搖臂上的時間相重疊。

所述的電機5與能夠控制電機5啟停的控制部件8連接，滾輪驅動凸輪4的突出部Ⅱ10開始抵靠在滾輪6上時，控制部件8設置為能夠帶動進氣凸輪2的突出部Ⅰ9開始抵靠在滾輪6上的結構。這樣的結構設置，電機的啟停通過控制部件來控制，而控制部件即是發(fā)動機ECU。進氣凸輪與滾輪接觸，滾輪驅動凸輪也與滾輪接觸，而進氣凸輪和滾輪驅動凸輪的位置相對可以進行設置。如上所述，滾輪驅動凸輪4的突出部Ⅱ10開始抵靠在滾輪6上時，控制部件8設置為能夠帶動進氣凸輪2的突出部Ⅰ9開始抵靠在滾輪6上的結構。這樣，滾輪的移動時的位移剛好與進氣凸輪需要作用在進氣搖臂上的時間相重疊。

進氣凸輪和滾輪驅動凸輪的位置相對可以根據(jù)發(fā)動機的其他要求進行設置。例如，可以設置為滾輪驅動凸輪4的突出部Ⅱ10開始抵靠在滾輪6上時，控制部件8設置為能夠帶動進氣凸輪2的突出部Ⅰ9滯后抵靠在滾輪6上的結構，也可以設置為滾輪驅動凸輪4的突出部Ⅱ10開始抵靠在滾輪6上時，控制部件8設置為能夠帶動進氣凸輪2的突出部Ⅰ9提前抵靠在滾輪6上的結構。

所述的發(fā)動機連續(xù)可變氣門升程結構還包括調節(jié)彈簧11，調節(jié)彈簧11一端與滾輪6側面連接，調節(jié)彈簧11另一端與排氣搖臂12連接。調節(jié)彈簧施加彈力在滾輪上，確保滾輪可靠地與進氣凸輪和滾輪驅動凸輪接觸，這樣，滾輪驅動凸輪作用在滾輪時，有效控制滾輪根據(jù)滾輪驅動凸輪的力發(fā)生位移變化。

所述滾輪驅動凸輪4的突出部Ⅱ10抵靠在滾輪6上后，滾輪驅動凸輪4設置為能夠推動滾輪6向靠近排氣搖臂12方向發(fā)生位移的結構。

所述的滾輪驅動凸輪4的突出部Ⅱ10離開滾輪6后，調節(jié)彈簧11設置為能夠推動滾輪6向靠近進氣搖臂3的方向發(fā)生位移的結構。這樣，在驅動凸輪的突出部Ⅱ轉動離開滾輪后，在調節(jié)彈簧的作用下，滾輪回復初始位置，從而可以往復完成上述動作，持續(xù)對發(fā)動機氣門升程進行調節(jié)，滿足發(fā)動機需求。

所述的調節(jié)彈簧11設置為水平布置的結構，所述的滾輪6向靠近排氣搖臂12方向發(fā)生位移時，滾輪6設置為沿水平方向發(fā)生位移的結構。

本發(fā)明所述的發(fā)動機連續(xù)可變氣門升程結構，通過在發(fā)動機上增加滾輪驅動凸輪及滾輪，而進氣凸輪不再直接抵靠在進氣搖臂上與進氣搖臂接觸，而是進氣凸輪抵靠在滾輪上，同時，滾輪驅動凸輪也抵靠在滾輪上，而針對不同發(fā)動機的不同需要，可以對進氣凸輪和滾輪驅動凸輪的相對位置進行設置，這樣，通過電機帶動滾輪驅動凸輪轉動，滾輪驅動凸輪轉動時，滾輪驅動凸輪表面的不同面作用在滾輪上，從而能夠帶動滾輪發(fā)生位移，這樣，進氣凸輪作用在滾輪上，再通過滾輪作用在進氣搖臂上而打開進氣門時，就能夠使得進氣門打開的行程發(fā)生改變，從而實現(xiàn)發(fā)動機氣門行程可變的目的。上述結構部件少，成本低，連接簡單可靠，能夠滿足發(fā)動機的需求。本發(fā)明所述的發(fā)動機連續(xù)可變氣門升程結構，結構簡單，不用增加太多部件，能夠根據(jù)發(fā)動機對氣門升程實際需求，對滾輪的位置及進氣凸輪和滾輪驅動凸輪的位置進行設置，從而方便可靠地實現(xiàn)汽車氣門升程的調節(jié)變化，有效提高發(fā)動機動力性能，降低油耗。

上面結合附圖對本發(fā)明進行了示例性的描述，顯然本發(fā)明具體的實現(xiàn)并不受上述方式的限制，只要采用了本發(fā)明的方法構思和技術方案進行的各種改進，或未經改進將本發(fā)明的構思和技術方案直接應用于其他場合的，均在本發(fā)明的保護范圍內。