本實(shí)用新型涉及柴油車燃料系故障檢修技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種柴油車燃料系快速排氣、密封檢查及輸油泵失效急救裝置。

背景技術(shù)：

在柴油車發(fā)動(dòng)機(jī)維修及保養(yǎng)中，柴油車燃料系的故障率相對(duì)較高，主要體現(xiàn)在油路進(jìn)氣導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)熄火、啟動(dòng)困難、發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力不足等故障。尤其在吸油管路進(jìn)氣以后，供油系統(tǒng)密封性能變差，查找泄油故障部位很困難，大多依靠逐步檢查，肉眼觀察，憑經(jīng)驗(yàn)維修，造成排故障時(shí)間長，尤其當(dāng)進(jìn)氣部位隱蔽且進(jìn)氣量很微小時(shí)，排除難度更大，耽誤維修時(shí)間。

另外，燃料系中的輸油泵供油不足導(dǎo)致發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力不足，高速上不去，甚至熄火，此故障產(chǎn)生后，不易確定故障部位且只能更換輸油泵來檢查排除，這種解決方案不利于應(yīng)急，如果有一套備用系統(tǒng)就能解決這個(gè)問題。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

為解決上述問題，本實(shí)用新型對(duì)氣動(dòng)管路做些改進(jìn)，將儲(chǔ)氣筒高壓氣體降壓為柴油車供油管路所需要的泄油壓力并送入油箱，利用油箱內(nèi)部的壓力，將油箱柴油主動(dòng)壓入低壓油路，使得原來燃料系負(fù)壓的吸油管路變成了壓油管路，進(jìn)氣的故障部位在油路增壓后出現(xiàn)漏油現(xiàn)象，讓故障以另一種顯眼的表現(xiàn)方式表現(xiàn)出來，使得故障能迅速地排查出來。

為實(shí)現(xiàn)上述目的，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案如下：

一種柴油車燃料系快速排氣、密封檢查及輸油泵失效急救裝置，包括油箱、儲(chǔ)氣筒、掛車充氣開關(guān)接頭及位于儲(chǔ)氣筒和掛車充氣開關(guān)接頭連接管路上的四管路保護(hù)閥，四管路保護(hù)閥與一個(gè)掛車充氣開關(guān)接頭的連接管路上設(shè)有三通接頭，三通接頭的進(jìn)氣口與四管路保護(hù)閥連接，一個(gè)出氣口與掛車充氣開關(guān)接頭連接，另一出氣口連接一個(gè)二位三通電磁閥，二位三通電磁閥另一端通過可調(diào)式減壓閥與油箱連接。本實(shí)用新型利用三通接頭從氣動(dòng)管路中引出一路，經(jīng)二位三通電磁閥和可調(diào)式減壓閥接入油箱，通過二位三通電磁閥控制儲(chǔ)氣筒高壓氣體的引入，同時(shí)利用可調(diào)式減壓閥將高壓氣體降壓為柴油車供油管路所需要的泄油壓力并送入油箱，使得油箱里的燃油在一定的壓力氣體作用下，由被動(dòng)出油到主動(dòng)供油轉(zhuǎn)變，使得原先輸油泵至油箱的吸油管路的燃油壓力由負(fù)壓轉(zhuǎn)變正壓，使原先吸油管路中進(jìn)空氣的部位成為出油的部位，從而使故障部位一目了然，有效解決了負(fù)壓管路進(jìn)氣時(shí)不好排查以及供油系統(tǒng)密封檢查不易等難題。另外，此裝置的作用相當(dāng)于柴油車的電動(dòng)燃油泵，可以在輸油泵工作不良時(shí)，可以利用此裝置代替輸油泵的工作，起到應(yīng)急作用。

進(jìn)一步，所述的二位三通電磁閥的電磁線圈通過繼電器、開關(guān)與蓄電池連接。通過給電磁閥通電、斷電，來控制進(jìn)氣口與出氣口的導(dǎo)通。

進(jìn)一步，所述的二位三通電磁閥包括一殼體，殼體分為上、下兩個(gè)腔體，上腔中設(shè)有電磁閥，電磁閥的銜鐵穿入下腔并被殼體限位；殼體下腔底部設(shè)有排氣口，殼體下腔中銜鐵和排氣口之間設(shè)有一空心柱狀閥門，柱狀閥門中腔與排氣口相通；柱狀閥門中部外側(cè)設(shè)有限位環(huán)，限位環(huán)下方設(shè)有用于柱狀閥門回位的第二回位彈簧；殼體下腔中設(shè)有與限位環(huán)、柱狀閥門相配合形成氣室的隔板，隔板兩側(cè)的殼體上分別設(shè)有進(jìn)氣口和出氣口，進(jìn)氣口與三通接頭出氣口連接，出氣口與可調(diào)式減壓閥進(jìn)氣口連接。

優(yōu)選的，殼體上腔頂部設(shè)有用于將上腔與大氣相通的平衡孔，保證銜鐵活塞往復(fù)自如。

優(yōu)選的，所述的三通接頭與二位三通電磁閥連接的出氣口處裝有僅允許氣體從三通接頭向外流通的單向閥。單向閥的開啟壓力不低于2bar，使得儲(chǔ)氣筒的氣體只能單向流通，也保證了在使用此裝置時(shí)，儲(chǔ)氣筒首先充到一定氣壓值方才可給油箱充氣。

進(jìn)一步，可調(diào)式減壓閥與油箱之間的管路上設(shè)有氣壓表，用于反映油箱的氣壓情況，以便于調(diào)節(jié)減壓閥時(shí)有參考數(shù)值。

本實(shí)用新型充分利用儲(chǔ)氣筒中的高壓氣體為油箱增壓，從而使供油管路成為主動(dòng)輸油，這樣漏氣的部位就會(huì)出油，明顯提高低壓油路進(jìn)氣故障排查及供油系統(tǒng)密封性檢查速度。另外，當(dāng)輸油泵工作損壞時(shí)，此裝置還能通過可調(diào)式減壓閥與氣壓表相結(jié)合，將低壓油路的壓力調(diào)節(jié)為柴油車燃料供給系統(tǒng)所需要的低壓油路壓力，從而能暫時(shí)替代輸油泵的工作，起到很好的應(yīng)急功能。

附圖說明

圖1是本實(shí)用新型的管路結(jié)構(gòu)示意圖；

圖2是三通接頭的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖3是二位三通電磁閥的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖4是可調(diào)式減壓閥的剖視結(jié)構(gòu)示意圖；

圖中，1、儲(chǔ)氣筒，2、四管路保護(hù)閥，3、三通接頭，4、電磁線圈，5、二位三通電磁閥，6、繼電器，7、開關(guān)，8、蓄電池，9、可調(diào)式減壓閥，10、氣壓表，11、油箱，12、掛車充氣開關(guān)接頭，13、單向閥，14、殼體，15、平衡孔，16、第一回位彈簧，17、銜鐵，18、上腔，19、下腔，20、隔板，21、進(jìn)氣口，22、第二回位彈簧，23、柱狀閥門，24、排氣口，25、限位環(huán)，26、出氣口，27、閥蓋，28、平衡孔，29、調(diào)整螺栓，30、膜片彈簧，31、膜片，32、閥體，33、進(jìn)氣口，34、通氣孔，35、活塞，36、出氣口，37、活塞回位彈簧。

具體實(shí)施方式

下面結(jié)合附圖對(duì)本實(shí)用新型的實(shí)施方式進(jìn)行詳細(xì)說明。

柴油車燃料系快速排氣、密封檢查及輸油泵失效急救裝置，如圖1所示，包括油箱11、儲(chǔ)氣筒1及與儲(chǔ)氣筒出氣口連接的四管路保護(hù)閥2，四管路保護(hù)閥2的一個(gè)出氣口通過氣管連接有一個(gè)三通接頭3，三通接頭3的一個(gè)出氣口與掛車充氣開關(guān)接頭12連接，另一出氣口連接一個(gè)二位三通電磁閥5，如圖2所示，該出氣口處設(shè)有一單向閥13，該單向閥允許氣體從三通接頭向外流通，只有當(dāng)儲(chǔ)氣筒的氣壓達(dá)到一定值時(shí)才能開啟單向閥。

如圖3所示，所述的二位三通電磁閥5包括一殼體14，殼體14分為上、下兩個(gè)腔體，上腔18中設(shè)有電磁閥，電磁閥包括銜鐵17及環(huán)繞銜鐵的電磁線圈4，銜鐵與上腔底面之間設(shè)有第一回位彈簧16，用于在不通電時(shí)推動(dòng)銜鐵上移回位。銜鐵下端從上腔與下腔之間的通孔穿入下腔，并且下端面寬于該通孔，這樣在銜鐵回位過程中，上腔與下腔之間的連接面可對(duì)銜鐵起到限位作用。殼體上腔頂部設(shè)有平衡孔15，用于使電磁閥銜鐵所在腔與大氣相通。殼體下腔設(shè)有由橫板和縱板組成的隔板20，隔板將下腔分隔為兩個(gè)腔體，一個(gè)腔體一側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口21，底部設(shè)有排氣口24，另一個(gè)腔體一側(cè)設(shè)有出氣口26，該腔體作為氣室，供氣體流通。殼體下腔中銜鐵和排氣口之間設(shè)有一穿過隔板橫板的空心柱狀閥門23，柱狀閥門的中空腔體與排氣口(24)相通。在隔板下方的柱狀閥門外側(cè)設(shè)有限位環(huán)25，限位環(huán)下方設(shè)有第二回位彈簧22，用于在斷電時(shí)推動(dòng)柱狀閥門上移回位。限位環(huán)與隔板配合實(shí)現(xiàn)進(jìn)氣口與氣室及出氣口的連通或斷開。柱狀閥門與銜鐵配合實(shí)現(xiàn)出氣口與排氣口的連通或斷開。二位三通電磁閥5的進(jìn)氣口與三通接頭3出氣口連接，其出氣口與可調(diào)式減壓閥9進(jìn)氣口連接，排氣口與大氣相通。電磁閥的銜鐵作為該二位三通電磁閥的控制閥門，由電磁閥的通斷電首先啟動(dòng)它的動(dòng)作，進(jìn)而推動(dòng)柱狀閥門移動(dòng)，實(shí)現(xiàn)氣體的流通。

如圖1所示，電磁閥的電控電路結(jié)構(gòu)如下：電磁線圈4的一端接一搭鐵，另一端連接一繼電器6，繼電器的線圈兩端通過開關(guān)7與蓄電池8連接，繼電器的常閉觸點(diǎn)與電磁線圈一端連接，常開觸點(diǎn)連接另一搭鐵，通過開關(guān)的閉合和打開可控制繼電器的通斷電，進(jìn)而控制兩搭鐵的連接和斷開，從而控制電磁閥的通電和斷電。

上述二位三通電磁閥的工作過程如下：當(dāng)電磁閥不通電時(shí)，銜鐵在第一回位彈簧的作用下運(yùn)動(dòng)至最上方，下端面被殼體限位，此時(shí)柱狀閥門與銜鐵之間有縫隙，出氣口經(jīng)柱狀閥門中腔、排氣口與大氣相通；柱狀閥門在第二回位彈簧作用下，向上推至極限位置，被隔板限位，四周與隔板緊密接觸，進(jìn)氣口與氣室間的通道被關(guān)閉，儲(chǔ)氣筒的氣體在進(jìn)氣口處等待。當(dāng)電磁閥通電時(shí)，銜鐵在電磁吸力的作用下向下運(yùn)動(dòng)，首先關(guān)閉柱狀閥門上口，將出氣口與大氣的通路切斷，接著繼續(xù)向下運(yùn)動(dòng)，使柱狀閥門克服第二回位彈簧的彈力下壓，使得限位環(huán)離開隔板，這時(shí)進(jìn)氣口處等待的高壓氣體進(jìn)入氣室，并通過出氣口通到可調(diào)式減壓閥的進(jìn)氣口。當(dāng)切斷電磁閥的電源時(shí)，電磁力消失，銜鐵在第一回位彈簧的作用下向上運(yùn)動(dòng)，首先關(guān)閉進(jìn)氣口與氣室的通道，接著打開柱狀閥門與銜鐵間的通道，與出氣口相通的氣體便經(jīng)過排氣口排入大氣。

如圖4所示，可調(diào)式減壓閥包括閥體32和閥蓋27，閥體32和閥蓋27連接處設(shè)有膜片31，將閥體和閥蓋構(gòu)成的內(nèi)腔分為上下兩個(gè)腔體，膜片上腔中設(shè)有膜片彈簧30，膜片彈簧30上方設(shè)有調(diào)整螺釘29，調(diào)整螺釘29頂部穿出閥蓋頂部。閥蓋頂部設(shè)有平衡孔28，用于使膜片上腔與大氣相通,保證膜片上方不受壓力氣體及真空的影響。閥體頂部設(shè)有給膜片下腔通氣的通氣孔34及供活塞穿過的通孔，活塞35一端與膜片31連接，另一端穿入下腔中，底部設(shè)有活塞回位彈簧37，活塞35下端與閥體內(nèi)部框架配合構(gòu)成進(jìn)氣口與出氣口之間的氣流通道。閥體32兩側(cè)設(shè)有進(jìn)氣口33和出氣口36，進(jìn)氣口33與二位三通電磁閥5的出氣口連接，接入高壓氣體，出氣口與油箱11連接，輸出低壓氣體給油箱。可調(diào)式減壓閥與油箱之間的管路上連接有氣壓表10，用于反映油箱的氣壓情況。

可調(diào)式減壓閥的工作過程如下：

A、不工作時(shí)，膜片在膜片彈簧的彈力作用下，向下帶動(dòng)活塞克服活塞下方活塞回位彈簧的彈力，使得活塞下移，離開閥體內(nèi)的框架，進(jìn)氣通道打開，進(jìn)氣口與出氣口相通。

B、當(dāng)不斷進(jìn)氣，出氣口壓力沒有達(dá)到調(diào)壓壓力時(shí)，內(nèi)部工況如A不變。

C、當(dāng)出氣口處的壓力(油箱內(nèi)部的壓力)不斷升高時(shí)，氣體通過通氣孔作用在膜片下方的壓力也不斷升高，從而推動(dòng)膜片向上的推力也逐步加大，當(dāng)壓力足夠時(shí)，膜片克服膜片回位彈簧的彈力帶動(dòng)活塞向上運(yùn)動(dòng)，在運(yùn)動(dòng)的過程中，進(jìn)氣通道越來越窄，直到活塞下端與框架完全接觸為止，這時(shí)出氣口的壓力保持穩(wěn)定。

D、當(dāng)出氣口壓力減小時(shí)，膜片帶動(dòng)活塞又下移，再次打開進(jìn)氣通道，使出氣口壓力保持穩(wěn)定。

E、油箱氣體壓力調(diào)整，可以通過調(diào)整螺釘?shù)恼{(diào)整來實(shí)現(xiàn)，當(dāng)螺釘順時(shí)針擰動(dòng)時(shí)，膜片彈簧的預(yù)緊彈力增大，出氣口處的壓力就相應(yīng)地增大；反之，出氣口處的壓力就減小，調(diào)整時(shí)可以參考?xì)鈮罕頂?shù)據(jù)來調(diào)整。

舉例說明本實(shí)用新型的工作過程：當(dāng)油箱輸油管路進(jìn)氣需要排查進(jìn)氣部位時(shí)，首先，發(fā)動(dòng)汽車，給儲(chǔ)氣筒充氣，使氣壓達(dá)到規(guī)定氣壓8bar。然后，打開二位三通電磁閥處的開關(guān)，電磁閥通電，使其進(jìn)氣口和出氣口連通，高壓氣體經(jīng)三通接頭、二位三通電磁閥、可調(diào)式減壓閥流入油箱，同時(shí)，注意觀看氣壓表，如果氣壓表壓力數(shù)穩(wěn)定以后不合適(正常應(yīng)為3bar左右)，可以調(diào)節(jié)可調(diào)式減壓閥的調(diào)整螺釘。當(dāng)氣壓表數(shù)據(jù)合適時(shí)，即可開始排除故障，油箱在一定的壓力作用下主動(dòng)向外輸油，輸油時(shí)漏油的部位即為進(jìn)氣的部位。有些故障部位在油箱氣壓不到標(biāo)準(zhǔn)壓力時(shí)即可顯現(xiàn)。故障排除完畢時(shí)，要將開關(guān)斷開，以免電磁閥長時(shí)間放電。同樣，可利用上述過程對(duì)燃料系的密封性能進(jìn)行檢查，若無漏油部位，則說明密封性能良好。

另外，當(dāng)輸油泵工作不良時(shí)，可以將此裝置代替輸油泵的工作，即作為輸油泵失效急救裝置來使用。使用時(shí)，需要利用可調(diào)式減壓閥將低壓油路的壓力調(diào)節(jié)為柴油車燃料供給系統(tǒng)所需要的低壓油路壓力，從而代替輸油泵工作。