技術(shù)特征：

1.一種航空發(fā)動(dòng)機(jī)加速控制規(guī)律的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述航空發(fā)動(dòng)機(jī)加速控制規(guī)律的設(shè)計(jì)方法包括以下步驟：

步驟1：根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)的工作包線，計(jì)算不同進(jìn)氣溫度下，發(fā)動(dòng)機(jī)允許的最高穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速n_ZD與最低穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速n_MC差值，并獲取最大轉(zhuǎn)速差值；

步驟2：在最高穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速n_ZD和最低穩(wěn)定運(yùn)轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速n_MC之間，任意選取n個(gè)轉(zhuǎn)速點(diǎn)，定義為n_sm1，n_sm2，n_sm3，……，n_smn；

步驟3：把加速過程按轉(zhuǎn)速分成n+1段，即第1段為n_MC至n_sm1，第2段為n_sm1至n_sm2，第3段為n_sm2至n_sm3，……，第n+1段為n_smn至n_ZD；

步驟4：分配上述各段時(shí)間分別為t_j1、t_j2、t_j3、……，t_jn+1秒，各段分配時(shí)間之和應(yīng)等于目標(biāo)加速時(shí)間t_j，即t_j＝t_j1+t_j2+t_j3+……+t_jn+1秒；

步驟5：把步驟3和步驟4獲取的轉(zhuǎn)速及對應(yīng)時(shí)間列成數(shù)組形式，即{0，n_MC}，{t_j1，n_sm1}，{t_j1+t_j2，n_sm2}，{t_j1+t_j2+t_j3，n_sm3}，……，{t_j，n_ZD}；

步驟6：把步驟5得到的各點(diǎn)做擬合曲線，用函數(shù)表達(dá)為n＝f(t),t＝0,……,t_j；

步驟7：根據(jù)步驟6的擬合曲線，采用公式得到0至t_j秒時(shí)間內(nèi)的轉(zhuǎn)速偏差并制作時(shí)間-轉(zhuǎn)速偏差表；

步驟8：加速時(shí)間為t_j的通用加速控制規(guī)律可表征為其中，由所述時(shí)間-轉(zhuǎn)速偏差表查到，n_i指當(dāng)前轉(zhuǎn)速；n_i+1指下一控制周期的目標(biāo)轉(zhuǎn)速；指當(dāng)前油門桿α₀對應(yīng)的目標(biāo)轉(zhuǎn)速。

2.如權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)加速控制規(guī)律的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述步驟1中的最大轉(zhuǎn)速差值為：n_max＝n_ZD-n_MC。

3.如權(quán)利要求1所述的航空發(fā)動(dòng)機(jī)加速控制規(guī)律的設(shè)計(jì)方法，其特征在于，所述步驟7中的公式為：

其中，

式中t_i、t_i+1代表對發(fā)動(dòng)機(jī)第i、i+1個(gè)控制周期；

若發(fā)動(dòng)機(jī)控制周期為m秒，則t₀＝0、t₁＝m、t₂＝m×2、……、

對應(yīng)上述加速時(shí)間的轉(zhuǎn)速偏差分別為0、