本實(shí)用新型涉及通用發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)領(lǐng)域，尤其涉及一種掃雪發(fā)動(dòng)機(jī)頂部防水結(jié)構(gòu)。

背景技術(shù)：

在冬季下雪量較大的地方，通常會(huì)使用到掃雪機(jī)對(duì)路面的積雪進(jìn)行清掃；而掃雪機(jī)主要由通用發(fā)動(dòng)機(jī)帶動(dòng)進(jìn)行掃雪工作。但由于掃雪機(jī)工作環(huán)境較為惡劣，飄落的或者飛濺的雪、水、冰會(huì)影響發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)轉(zhuǎn)；現(xiàn)有技術(shù)的掃雪機(jī)護(hù)罩安裝在發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面，發(fā)動(dòng)機(jī)頂部由油箱、消聲器和空濾器組成，其中，空濾器和消聲器固定連接在一起并位于發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)，油箱位于發(fā)動(dòng)機(jī)的另一側(cè)，雖然能夠大幅度的對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行覆蓋；但油箱與消聲器和空濾器形成的整體之間具有間隙，掃雪過程中雪、水、冰會(huì)飛濺并灑落在發(fā)動(dòng)機(jī)頂部，水以及融化后形成的水會(huì)浸入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部，造成發(fā)動(dòng)機(jī)缸頭、化油器、調(diào)速系統(tǒng)、油門組合等進(jìn)水，并在寒冷的環(huán)境下結(jié)冰等，影響掃雪發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，并且降低掃雪發(fā)動(dòng)機(jī)的性能。

因此，需要對(duì)現(xiàn)有的掃雪發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行改進(jìn)，以在較為惡劣的工作環(huán)境中，保證掃雪發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，提高掃雪發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。

技術(shù)實(shí)現(xiàn)要素：

針對(duì)現(xiàn)有技術(shù)存在的上述不足，本實(shí)用新型的目的在于提供一種掃雪發(fā)動(dòng)機(jī)頂部防水結(jié)構(gòu)，能夠有效避免雪、水等從掃雪發(fā)動(dòng)機(jī)頂部進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)，從而保證掃雪發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，并且提高掃雪發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能。

為了解決上述技術(shù)問題，本實(shí)用新型采用的技術(shù)方案是這樣的：一種掃雪發(fā)動(dòng)機(jī)頂部防水結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體，其上部具有油箱、消聲器和空濾器，其中，所述空濾器與消聲器固定連接，并位于發(fā)動(dòng)機(jī)本體的一側(cè)，所述油箱位于發(fā)動(dòng)機(jī)本體的另一側(cè)；其特征在于：該油箱包括上殼體和下殼體，所述上殼體的下端套入下殼體的上端并與下殼體固定連接，且上殼體的下端向外側(cè)翻折形成繞油箱一周的翻邊；

在油箱與空濾器和消聲器形成的整體之間的間隙內(nèi)設(shè)有上下分布的第一擋水板和第二擋水板，且第一擋水板和第二擋水板均位于翻邊下方；其中，第一擋水板的一側(cè)與消聲器側(cè)壁固定連接，另一側(cè)延伸至靠近油箱側(cè)壁；第二擋水板的一側(cè)與空濾器側(cè)壁固定連接，另一側(cè)延伸至靠近油箱側(cè)壁；

所述第一擋水板和第二擋水板均傾斜設(shè)置，其中，第一擋水板和第二擋水板里端均高于外端，且第一擋水板的里端和第二擋水板的里端具有重疊的部分，第一擋水板的外端和第二擋水板的外端分別向發(fā)動(dòng)機(jī)本體的兩側(cè)延伸。

進(jìn)一步地，所述第一擋水板與消聲器一體成型，第二擋水板與空濾器一體成型。

進(jìn)一步地，所述第一擋水板和第二擋水板的上端以及靠近油箱的一側(cè)均向上翻折形成擋水側(cè)板；使消聲器側(cè)壁、擋水板以及擋水側(cè)板形成一導(dǎo)水槽，空濾器側(cè)壁、擋水板以及擋水側(cè)板也形成一導(dǎo)水槽。

與現(xiàn)有技術(shù)相比，本實(shí)用新型具有如下優(yōu)點(diǎn)：結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，通過油箱的翻邊、第一擋水板以及第二擋水板的配合，能夠?qū)⒂拖渑c空濾器和消聲器形成的整體之間的間隙覆蓋，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)本體頂部實(shí)現(xiàn)完全封閉，能夠有效避免雪、水等從發(fā)動(dòng)機(jī)本體頂部的間隙進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)本體內(nèi)，從而保證掃雪發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，并且提高掃雪發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

附圖說明

圖1為本實(shí)用新型的俯視圖。

圖2為本實(shí)用新型的主視圖。

圖3為圖2省略油箱后的右視圖。

圖4為圖1省略油箱后的結(jié)構(gòu)示意圖。

圖中：1—發(fā)動(dòng)機(jī)本體，2—油箱，3—消聲器，4—空濾器，5—翻邊，6—第一擋水板，7—第二擋水板。

具體實(shí)施方式

下面將結(jié)合附圖及實(shí)施例對(duì)本實(shí)用新型作進(jìn)一步說明。

實(shí)施例：參見圖1—圖4，一種掃雪發(fā)動(dòng)機(jī)頂部防水結(jié)構(gòu)，包括發(fā)動(dòng)機(jī)本體1，其上部具有油箱2、消聲器3和空濾器4，其中，所述空濾器4與消聲器3固定連接，并位于發(fā)動(dòng)機(jī)本體1的一側(cè)，所述油箱2位于發(fā)動(dòng)機(jī)本體1的另一側(cè)；且油箱2與空濾器4和消聲器3形成的整體之間具有間隙。

該油箱2包括上殼體和下殼體，所述上殼體的下端套入下殼體的上端并與下殼體固定連接，且上殼體的下端向外側(cè)翻折形成繞油箱2一周的翻邊5。

在油箱2與空濾器4和消聲器3形成的整體之間的間隙內(nèi)設(shè)有上下分布的第一擋水板6和第二擋水板7，且第一擋水板6和第二擋水板7均位于翻邊5下方。其中，第一擋水板6的一側(cè)與消聲器3側(cè)壁固定連接，另一側(cè)延伸至靠近油箱2側(cè)壁，并位于翻邊5正下方；第二擋水板7的一側(cè)與空濾器4側(cè)壁固定連接，另一側(cè)延伸至靠近油箱2側(cè)壁，并位于翻邊5正下方。具體實(shí)施時(shí)，所述第一擋水板6與消聲器3一體成型，第二擋水板7與空濾器4一體成型，加工更加方便，并且能使密閉性更好。

所述第一擋水板6和第二擋水板7均傾斜設(shè)置，其中，第一擋水板6和第二擋水板7里端均高于外端，且第一擋水板6的里端和第二擋水板7的里端具有重疊的部分，第一擋水板6的外端和第二擋水板7的外端分別向發(fā)動(dòng)機(jī)本體1的兩側(cè)延伸。這樣通過翻邊5、第一擋水板6和第二擋水板7的配合，能將發(fā)動(dòng)機(jī)本體1頂部完全覆蓋，并且由于第一擋水板6和第二擋水板7的里端部分重疊，使得兩擋水板之間的間隙被填補(bǔ)，進(jìn)一步確保雪、水等無法進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)內(nèi)部；同時(shí)，由于兩擋水板的外端較低，這樣，雪、水等落到擋水板后會(huì)沿?fù)跛辶鞯桨l(fā)動(dòng)機(jī)本體1外側(cè)，而不會(huì)進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)本體1內(nèi)。

所述第一擋水板6和第二擋水板7的上端以及靠近油箱2的一側(cè)均向上翻折形成擋水側(cè)板；使消聲器3側(cè)壁、擋水板以及擋水側(cè)板形成一導(dǎo)水槽，空濾器4側(cè)壁、擋水板以及擋水側(cè)板也形成一導(dǎo)水槽。從而避免水從擋水板與油箱2壁之間的縫隙流入發(fā)動(dòng)機(jī)本體1內(nèi)，進(jìn)一步避免水進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)本體1內(nèi)。

本實(shí)用新型通過油箱2的翻邊5、第一擋水板6以及第二擋水板7的配合，能夠?qū)⒂拖?與空濾器4和消聲器3形成的整體之間的間隙覆蓋，從而使發(fā)動(dòng)機(jī)本體1頂部實(shí)現(xiàn)完全封閉，能夠有效避免雪、水等從發(fā)動(dòng)機(jī)本體1頂部的間隙進(jìn)入發(fā)動(dòng)機(jī)本體1內(nèi)，從而保證掃雪發(fā)動(dòng)機(jī)的正常運(yùn)行，并且提高掃雪發(fā)動(dòng)機(jī)的整體性能，延長(zhǎng)發(fā)動(dòng)機(jī)的使用壽命。

最后需要說明的是，以上實(shí)施例僅用以說明本實(shí)用新型的技術(shù)方案而非限制技術(shù)方案，本領(lǐng)域的普通技術(shù)人員應(yīng)當(dāng)理解，那些對(duì)本實(shí)用新型的技術(shù)方案進(jìn)行修改或者等同替換，而不脫離本技術(shù)方案的宗旨和范圍，均應(yīng)涵蓋在本實(shí)用新型的權(quán)利要求范圍當(dāng)中。