一種回收汽車尾氣熱量的排氣管結(jié)構(gòu)的制作方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及汽車制造領(lǐng)域，尤其是涉及一種回收汽車尾氣熱量的排氣管結(jié)構(gòu)。
【背景技術(shù)】
[0002]內(nèi)燃機(jī)將氣體或者液體燃料與空氣混合后，在內(nèi)燃機(jī)腔體內(nèi)發(fā)生化學(xué)反應(yīng)產(chǎn)生動力和熱量，部分熱量轉(zhuǎn)換為動力后，會直接通過汽車尾氣的排氣管排到大氣中，其中的尾氣熱量往往很高。而且，隨著汽車尾氣催化技術(shù)和渦輪增加技術(shù)的不斷進(jìn)步，從車體內(nèi)排出的尾氣熱量會越來越高。本身汽車尾氣的排放對大氣就會造成很大的空氣污染，尾氣的熱量同時也會增加大氣的溫度，降低空氣的濕潤度，導(dǎo)致空氣持續(xù)的風(fēng)沙和干燥。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)中，有的技術(shù)方案提供了汽車尾氣熱量的回收裝置的技術(shù)手段，但是，存在著回收效率不高、熱量傳遞效率不高等問題。而且，有的技術(shù)方案對熱量的回收是在發(fā)動機(jī)的部分就開始，無疑增加了汽車結(jié)構(gòu)的總成，影響到排氣系統(tǒng)后面的部件功能的發(fā)揮，并且回收發(fā)動機(jī)處的熱量，收集效率低、利用率不高。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0004]鑒于上述現(xiàn)有技術(shù)存在的缺陷，本發(fā)明的目的是提出一種回收汽車尾氣熱量的排氣管結(jié)構(gòu)。
[0005]本發(fā)明的目的將通過以下技術(shù)方案得以實現(xiàn):一種回收汽車尾氣熱量的排氣管結(jié)構(gòu)，包括催化劑筒，所述催化劑筒進(jìn)氣端與進(jìn)氣歧管連接，所述催化劑筒出氣端與第一排氣管連接，所述第一排氣管與尾氣回收筒連接，所述尾氣回筒包括第二排氣管和流動管，所述流動管位于所述尾氣回收筒的內(nèi)腔中，所述流動管分為雙層套管結(jié)構(gòu)，分別為尾氣流動管和冷水流動管，所述冷水流動管與車載水箱連接。
[0006]優(yōu)選的，上述的一種回收汽車尾氣熱量的排氣管結(jié)構(gòu):所述流動管為多道彎曲結(jié)構(gòu)。
[0007]優(yōu)選的，上述的一種回收汽車尾氣熱量的排氣管結(jié)構(gòu):所述尾氣回收筒位于車的殼體內(nèi)部。
[0008]優(yōu)選的，上述的一種回收汽車尾氣熱量的排氣管結(jié)構(gòu):所述第二排氣管伸出車的殼體外部。
[0009]優(yōu)選的，上述的一種回收汽車尾氣熱量的排氣管結(jié)構(gòu):所述催化劑筒和所述第一排氣管位于車的殼體內(nèi)部。
[0010]優(yōu)選的，上述的一種回收汽車尾氣熱量的排氣管結(jié)構(gòu):所述尾氣流動管與所述冷水流動管之間設(shè)有熱量交換層。
[0011]本發(fā)明的突出效果為:I)回收汽車的尾氣熱量，相比較于收集發(fā)動機(jī)等機(jī)械部件散發(fā)的熱量，具有更高的熱量和更好的回收效率；2)尾氣流動管與冷水流動管的套接設(shè)計，并且中間設(shè)有熱量交換層，有利于提高熱量的回收效率；3)在尾氣排出端加上熱量的回收裝置，對汽車的排氣系統(tǒng)來說，功能和結(jié)構(gòu)整體影響性小，更有利于節(jié)省空間；4)流動管為多道彎曲結(jié)構(gòu)，可以增加尾氣與冷水的接觸面積，提高熱量利用率。
[0012]以下便結(jié)合實施例附圖，對本發(fā)明的【具體實施方式】作進(jìn)一步的詳述，以使本發(fā)明技術(shù)方案更易于理解、掌握。
【附圖說明】
[0013]圖1是本實施例的排氣管的結(jié)構(gòu)示意圖。
【具體實施方式】
[0014]如圖1所示，本實施例的一種回收汽車尾氣熱量的排氣管結(jié)構(gòu)，包括催化劑筒2，用于對汽車尾氣進(jìn)行凈化和處理，以減少尾氣中的硫化物排放對大氣造成的污染。催化劑筒2的進(jìn)氣端與進(jìn)氣歧管I連接，催化劑筒2的出氣端與第一排氣管3連接。第一排氣管3與尾氣回收筒4連接，尾氣回收筒4中設(shè)有中空的內(nèi)腔，在尾氣回筒4的中空內(nèi)腔中設(shè)有第二排氣管7和流動管，流動管為多道彎曲的雙層套管結(jié)構(gòu)，其作用在于提高尾氣與冷水的接觸面積，提高熱量回收利用率。流動管分別為尾氣流動管5和冷水流動管6，尾氣流動管5位于冷水流動管6的外層，并且兩者之間設(shè)有熱量交換層，用于提供尾氣中熱量的回收利用率。冷水流動管6與車載水箱8連接，車載水箱8用于給冷水流動管6供應(yīng)流動的冷水。
[0015]在車體結(jié)構(gòu)上，尾氣回收筒4位于車的殼體內(nèi)部，催化劑筒2和第一排氣管3同樣位于車的殼體內(nèi)部。此時，第一排氣管3不再作為尾氣的最終排出通道。與尾氣回收桶4相連接的第二排氣管7伸出殼體，用于將經(jīng)過熱量回收的尾氣排出到大氣中。
[0016]對于冷水流動管6與尾氣流動管5的材質(zhì)，冷水流動管6的材質(zhì)為高熱量傳導(dǎo)效率的材質(zhì)，為了避免尾氣在尾氣流動管5中的熱量的損耗，尾氣流動管5的材質(zhì)為保溫性材質(zhì)。
[0017]本發(fā)明尚有多種實施方式，凡采用等同變換或者等效變換而形成的所有技術(shù)方案，均落在本發(fā)明的保護(hù)范圍之內(nèi)。
【主權(quán)項】
1.一種回收汽車尾氣熱量的排氣管結(jié)構(gòu)，包括催化劑筒，所述催化劑筒進(jìn)氣端與進(jìn)氣歧管連接，所述催化劑筒出氣端與第一排氣管連接，其特征在于:所述第一排氣管與尾氣回收筒連接，所述尾氣回筒包括第二排氣管和流動管，所述流動管位于所述尾氣回收筒的內(nèi)腔中，所述流動管分為雙層套管結(jié)構(gòu)，分別為尾氣流動管和冷水流動管，所述冷水流動管與車載水箱連接。
2.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種回收汽車尾氣熱量的排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述流動管為多道彎曲結(jié)構(gòu)。
3.根據(jù)權(quán)利要求2所述的一種回收汽車尾氣熱量的排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述尾氣回收筒位于車的殼體內(nèi)部。
4.根據(jù)權(quán)利要求3所述的一種回收汽車尾氣熱量的排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述第二排氣管伸出車的殼體外部。
5.根據(jù)權(quán)利要求4所述的一種回收汽車尾氣熱量的排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述催化劑筒和所述第一排氣管位于車的殼體內(nèi)部。
6.根據(jù)權(quán)利要求1所述的一種回收汽車尾氣熱量的排氣管結(jié)構(gòu)，其特征在于:所述尾氣流動管與所述冷水流動管之間設(shè)有熱量交換層。
【專利摘要】本發(fā)明揭示了一種回收汽車尾氣熱量的排氣管結(jié)構(gòu)，包括催化劑筒，所述催化劑筒進(jìn)氣端與進(jìn)氣歧管連接，所述催化劑筒出氣端與第一排氣管連接，其特征在于：所述第一排氣管與尾氣回收筒連接，所述尾氣回筒包括第二排氣管和流動管，所述流動管位于所述尾氣回收筒的內(nèi)腔中，所述流動管分為雙層套管結(jié)構(gòu)，分別為尾氣流動管和冷水流動管，所述冷水流動管與車載水箱連接。本技術(shù)方案的排氣管結(jié)構(gòu)，對汽車整體排氣系統(tǒng)影響小，熱量傳遞效率高，尾氣利用率高。
【IPC分類】F01N13-08, F01N5-02
【公開號】CN104612802
【申請?zhí)枴緾N201410785784
【發(fā)明人】曾玥
【申請人】成都格瑞思文化傳播有限公司
【公開日】2015年5月13日
【申請日】2014年12月18日