柴油機的連桿潤滑油輸送結構的制作方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明涉及柴油機潤滑領域，特別涉及一種柴油機的連桿潤滑油輸送結構。
【背景技術】
[0002]隨著現(xiàn)代柴油機強化程度不斷提高，為保證柴油機可靠安全運行，活塞通常采用內(nèi)冷油道進行強化冷卻，而中重型柴油機的活塞內(nèi)冷油道所需的潤滑油通常通過連桿輸送給活塞內(nèi)腔的方式。具體地，機體設置潤滑油道打通至主軸承蓋，主軸瓦設置一定油槽，曲軸主軸頸和連桿頸設置連通的潤滑油道，將主軸承座傳遞來的潤滑油輸送到連桿頸端。另夕卜，連桿大小頭底孔設置環(huán)形油槽，桿身設置連通大小頭的通孔，使連桿頸輸送到連桿大頭的潤滑油通過連桿桿身輸送到連桿小頭，連桿小頭設置上油噴孔向活塞內(nèi)腔的進油口循環(huán)供油。最后，潤滑油通過活塞內(nèi)腔的進油口進入活塞內(nèi)冷油道完成對活塞的強化冷卻。
[0003]但是，上述通過連桿輸送到活塞內(nèi)腔進行強制冷卻的方式，由于空間及角度限制，內(nèi)冷油道位于活塞內(nèi)腔的進油口不可能在活塞運行全行程中百分百的接收潤滑油，這就使得活塞難以在活塞一個工作循環(huán)過程中獲得一致的冷卻效果。因此限制了連桿上油方式應用范圍，限制了采用連桿上油方式的柴油機的升功率及爆壓水平。為保證活塞冷卻效果，連桿對活塞輸送潤滑油的過程主要集中在上止點附近，即呈現(xiàn)上止點前后對稱分布，而活塞上止點后冷卻需求遠高于上止點前，對稱分布的輸油方式使冷卻效果大打折扣。
[0004]公開于該【背景技術】部分的信息僅僅旨在增加對本發(fā)明的總體背景的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域一般技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0005]本發(fā)明的目的在于提供一種柴油機的連桿潤滑油輸送結構，通過改善上止點前后的潤滑油輸送比例，強化對上止點后活塞的冷卻效果，使活塞得以適應更高的負荷要求。
[0006]為實現(xiàn)上述目的，本發(fā)明提供了一種柴油機的連桿潤滑油輸送結構，該潤滑油對柴油機的活塞進行冷卻，活塞的內(nèi)部具有內(nèi)冷油道，活塞的內(nèi)腔的頂壁上對稱設置有與內(nèi)冷油道連通的兩個進油口，活塞與連桿的小頭鉸接在一起，連桿的小頭處于活塞的內(nèi)腔，連桿的小頭的頂部設有非對稱的兩個上油噴孔，活塞在上止點后的全部行程中至少有一個上油噴孔對準進油口。
[0007]優(yōu)選地，上油噴孔直接在連桿的小頭的頂部鉆出。
[0008]優(yōu)選地，上油噴孔上設有縮口噴嘴。
[0009]優(yōu)選地，連桿的小頭的鉸接孔的內(nèi)壁上設有環(huán)形油槽，環(huán)形油槽與連桿襯套形成封閉油路，封閉油路與上油噴孔連通。
[0010]優(yōu)選地，連桿的桿身內(nèi)部設有連通連桿的大頭和連桿的小頭的通孔。
[0011]優(yōu)選地，活塞處于上止點時，右側的上油噴孔沿右側的進油口的右側壁噴射。
[0012]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有如下有益效果:本實施例提供的連桿潤滑油輸送結構通過設置非對稱的上油噴孔，使上止點前后呈現(xiàn)非對稱進油量狀態(tài)，其中上止點后90度曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)均能實現(xiàn)持續(xù)進油，保證活塞在上止點后做功行程的強化冷卻作用，通過改善上止點前后的潤滑油輸送比例，強化對上止點后活塞的冷卻效果，使活塞得以適應更高的負荷要求。
【附圖說明】
[0013]圖1是根據(jù)本發(fā)明的柴油機的連桿潤滑油輸送結構的主視剖視圖；
[0014]圖2是根據(jù)本發(fā)明的柴油機的連桿潤滑油輸送結構的左視剖視圖。
[0015]主要附圖標記說明:
[0016]1-活塞，2-內(nèi)冷油道，3-進油口，4-連桿襯套，5-活塞銷，6-連桿，7-上油噴孔。
【具體實施方式】
[0017]下面結合附圖，對本發(fā)明的【具體實施方式】進行詳細描述，但應當理解本發(fā)明的保護范圍并不受【具體實施方式】的限制。
[0018]除非另有其它明確表示，否則在整個說明書和權利要求書中，術語“包括”或其變換如“包含”或“包括有”等等將被理解為包括所陳述的元件或組成部分，而并未排除其它元件或其它組成部分。
[0019]如圖1及圖2所示，根據(jù)本發(fā)明【具體實施方式】的一種柴油機的連桿潤滑油輸送結構，該潤滑油對柴油機的活塞I進行冷卻，活塞I的內(nèi)部具有內(nèi)冷油道2，活塞I的內(nèi)腔的頂壁上對稱設置有與內(nèi)冷油道2連通的兩個進油口 3，活塞I與連桿6的小頭鉸接在一起，連桿6的小頭處于活塞I的內(nèi)腔，連桿6的小頭的頂部設有非對稱的兩個上油噴孔7，活塞I在上止點后的全部行程中至少有一個上油噴孔7對準進油口 3。
[0020]作為一種優(yōu)選實施例，上油噴孔7如下設計:
[0021]設連桿6的最大擺角為α，在工作狀態(tài)下，由于非對稱的上油噴孔7設計，上止點前90度曲軸轉(zhuǎn)角時，連桿擺角為_α，潤滑油束未進入進油孔3，此時左側的上油噴孔7對準兩個進油孔3的中間連接處，右側的上油噴孔7偏向右側的上油噴孔7的右側；當連桿擺角減少到-α /2時，左側的上油噴孔7的油束開始進入進油孔3 ;當活塞I位于上止點時，兩個上油噴孔7的油束均能進入進油孔3 ;當連桿擺角運行到α /2時，兩個上油噴孔7的油束依然均能進入進油孔3;當連桿擺角運行到α時，右側的上油噴孔7的油束仍可進入進油孔3，具體地，右側的上油噴孔7的油束可以沿右側的進油孔3的右側壁噴射。綜上，上止點前后曲軸轉(zhuǎn)角-90?90度范圍內(nèi)，前后90度呈現(xiàn)非對稱進油量狀態(tài)，其中上止點后90度曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)均能實現(xiàn)持續(xù)進油，保證活塞在上止點后做功行程的強化冷卻作用。
[0022]上述方案中，上油噴孔7可以直接在連桿6的小頭的頂部鉆出，同時在上油噴孔7上設有縮口噴嘴。另外，連桿6的小頭的鉸接孔的內(nèi)壁上設有環(huán)形油槽8，環(huán)形油槽8與連桿襯套4形成封閉油路，封閉油路與上油噴孔7連通，連桿6的桿身內(nèi)部設有連通連桿6的大頭和連桿6的小頭的通孔9。裝配時，連桿6的小頭壓入連桿襯套4，通過活塞銷5裝配到活塞I上。工作時，潤滑油從通孔9流入，經(jīng)過環(huán)形油槽8、上油噴孔7噴射進入活塞I的進油孔3，進油孔3連通內(nèi)冷油道2，使?jié)櫥瓦M入內(nèi)冷油道2。
[0023]綜上，本實施例提供的連桿潤滑油輸送結構通過設置非對稱的上油噴孔7，使上止點前后呈現(xiàn)非對稱進油量狀態(tài)，其中上止點后90度曲軸轉(zhuǎn)角范圍內(nèi)均能實現(xiàn)持續(xù)進油，保證活塞在上止點后做功行程的強化冷卻作用，通過改善上止點前后的潤滑油輸送比例，強化對上止點后活塞的冷卻效果，使活塞得以適應更高的負荷要求。
[0024]前述對本發(fā)明的具體示例性實施方案的描述是為了說明和例證的目的。這些描述并非想將本發(fā)明限定為所公開的精確形式，并且很顯然，根據(jù)上述教導，可以進行很多改變和變化。對示例性實施例進行選擇和描述的目的在于解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的技術人員能夠?qū)崿F(xiàn)并利用本發(fā)明的各種不同的示例性實施方案以及各種不同的選擇和改變。本發(fā)明的范圍意在由權利要求書及其等同形式所限定。
【主權項】
1.一種柴油機的連桿潤滑油輸送結構，該潤滑油對所述柴油機的活塞進行冷卻，所述活塞的內(nèi)部具有內(nèi)冷油道，所述活塞的內(nèi)腔的頂壁上對稱設置有與所述內(nèi)冷油道連通的兩個進油口，所述活塞與所述連桿的小頭鉸接在一起，所述連桿的小頭處于所述活塞的內(nèi)腔，其特征在于，所述連桿的小頭的頂部設有非對稱的兩個上油噴孔，所述活塞在上止點后的全部行程中至少有一個所述上油噴孔對準所述進油口。
2.根據(jù)權利要求1所述的柴油機的連桿潤滑油輸送結構，其特征在于，所述上油噴孔直接在所述連桿的小頭的頂部鉆出。
3.根據(jù)權利要求2所述的柴油機的連桿潤滑油輸送結構，其特征在于，所述上油噴孔上設有縮口噴嘴。
4.根據(jù)權利要求3所述的柴油機的連桿潤滑油輸送結構，其特征在于，所述連桿的小頭的鉸接孔的內(nèi)壁上設有環(huán)形油槽，所述環(huán)形油槽與連桿襯套形成封閉油路，所述封閉油路與所述上油噴孔連通。
5.根據(jù)權利要求4所述的柴油機的連桿潤滑油輸送結構，其特征在于，所述連桿的桿身內(nèi)部設有連通所述連桿的大頭和所述連桿的小頭的通孔。
6.根據(jù)權利要求1所述的柴油機的連桿潤滑油輸送結構，其特征在于，所述活塞處于上止點時，右側的上油噴孔沿右側的進油口的右側壁噴射。
【專利摘要】本發(fā)明公開了一種柴油機的連桿潤滑油輸送結構，該潤滑油對柴油機的活塞進行冷卻，活塞的內(nèi)部具有內(nèi)冷油道，活塞的內(nèi)腔的頂壁上對稱設置有與內(nèi)冷油道連通的兩個進油口，活塞與連桿的小頭鉸接在一起，連桿的小頭處于活塞的內(nèi)腔，連桿的小頭的頂部設有非對稱的兩個上油噴孔，活塞在上止點后的全部行程中至少有一個上油噴孔對準進油口。該連桿潤滑油輸送結構通過改善上止點前后的潤滑油輸送比例，強化對上止點后活塞的冷卻效果，使活塞得以適應更高的負荷要求。
【IPC分類】F01P3-08, F01M1-06
【公開號】CN104791069
【申請?zhí)枴緾N201510162996
【發(fā)明人】張錦, 陳彪, 蘇懷林, 沈捷
【申請人】廣西玉柴機器股份有限公司
【公開日】2015年7月22日
【申請日】2015年4月8日