排氣門；
基于第二預(yù)定值調(diào)整所述汽缸的加燃料；
基于所述第二預(yù)定值確定所述調(diào)整產(chǎn)生的排氣的所述至少一個成分的第二量；以及基于第一預(yù)定值和第二預(yù)定值中的一個來設(shè)置用于所述汽缸的預(yù)定再啟動加燃料調(diào)整。
[0029]5.如權(quán)利要求4所述的加燃料調(diào)整確定系統(tǒng)，其中所述調(diào)整確定模塊進一步:基于所述排氣的所述至少一個成分的第一量和第二量來選擇第一預(yù)定值和第二預(yù)定值中的一個；以及基于第一預(yù)定值和第二預(yù)定值中的選定一個來設(shè)置用于所述汽缸的預(yù)定再啟動加燃料調(diào)整。
[0030]6.如方案5所述的加燃料調(diào)整確定系統(tǒng)，其中所述排氣的所述至少一個成分包括二氧化碳，以及其中當(dāng)所述第一量大于所述第二量時，所述調(diào)整確定模塊選擇所述第一預(yù)定值。
[0031]7.如方案6所述的加燃料調(diào)整確定系統(tǒng)，其中當(dāng)所述第二量大于所述第一量時，所述調(diào)整確定模塊選擇所述第二預(yù)定值。
[0032]8.如方案5所述的加燃料調(diào)整確定系統(tǒng)，其中所述排氣的所述至少一個成分包括一氧化碳和氧氣，以及其中當(dāng)所述第一量小于所述第二量時，所述調(diào)整確定模塊選擇所述第一預(yù)定值。
[0033]9.如方案8所述的加燃料調(diào)整確定系統(tǒng)，其中當(dāng)所述第二量小于所述第一量時，所述調(diào)整確定模塊選擇所述第二預(yù)定值。
[0034]10.如方案5所述的加燃料調(diào)整確定系統(tǒng)，其中所述調(diào)整確定模塊進一步:在所述汽缸的所述進氣門和排氣門的第三停用持續(xù)所述汽缸的至少一個燃燒循環(huán)之后，啟動所述汽缸的所述進氣門和排氣門；
基于第三預(yù)定值調(diào)整所述汽缸的加燃料；
基于所述第三預(yù)定值確定所述調(diào)整產(chǎn)生的排氣的所述至少一個成分的第三量；
基于所述排氣的所述至少一個成分的第一量、第二量和第三量來選擇第一預(yù)定值、第二預(yù)定值和第三預(yù)定值中的一個；以及基于第一預(yù)定值、第二預(yù)定值和第三預(yù)定值中的選定一個來設(shè)置用于所述汽缸的預(yù)定再啟動加燃料調(diào)整。
[0035]11.一種發(fā)動機控制方法，包括:
選擇性地啟動和停用發(fā)動機的汽缸的進氣門和排氣門；
當(dāng)所述汽缸的所述進氣門和排氣門被停用時禁用所述汽缸的加燃料；
在所述進氣門和排氣門被停用持續(xù)所述汽缸的至少一個燃燒循環(huán)之后啟動所述汽缸的所述進氣門和排氣門；以及當(dāng)所述汽缸的所述進氣門和排氣門在被停用持續(xù)所述汽缸的至少一個燃燒循環(huán)之后被啟動時，基于設(shè)置用于所述汽缸的預(yù)定再啟動加燃料調(diào)整來調(diào)整所述汽缸的加燃料。
[0036]12.如方案11所述的發(fā)動機控制方法，其進一步包括:
確定用于所述汽缸的第一目標(biāo)等值比；
當(dāng)所述汽缸的所述進氣門和排氣門在被停用持續(xù)所述汽缸的至少一個燃燒循環(huán)之后被啟動時，基于所述第一目標(biāo)等值比和設(shè)置用于所述汽缸的所述預(yù)定再啟動加燃料調(diào)整來產(chǎn)生用于所述汽缸的第二目標(biāo)等值比；以及基于所述第二目標(biāo)等值比來為所述汽缸加燃料。
[0037]13.如方案12所述的發(fā)動機控制方法，其進一步包括:當(dāng)所述進氣門和排氣門在被啟動持續(xù)所述汽缸的至少一個燃燒循環(huán)之后被啟動時，將用于所述汽缸的所述第二目標(biāo)等值比設(shè)置為等于所述第一目標(biāo)等值比。
[0038]14.如方案11所述的發(fā)動機控制方法，其進一步包括:
在所述汽缸的所述進氣門和排氣門的第一停用持續(xù)所述汽缸的至少一個燃燒循環(huán)之后，啟動所述汽缸的所述進氣門和排氣門；
基于第一預(yù)定值調(diào)整所述汽缸的加燃料；
基于所述第一預(yù)定值確定所述調(diào)整產(chǎn)生的排氣的至少一個成分的第一量；
在所述汽缸的所述進氣門和排氣門的第二停用持續(xù)所述汽缸的至少一個燃燒循環(huán)之后，啟動所述汽缸的所述進氣門和排氣門；
基于第二預(yù)定值調(diào)整所述汽缸的加燃料；
基于所述第二預(yù)定值確定所述調(diào)整產(chǎn)生的排氣的所述至少一個成分的第二量；以及基于第一預(yù)定值和第二預(yù)定值中的一個來設(shè)置用于所述汽缸的預(yù)定再啟動加燃料調(diào)整。
[0039]15.如方案14所述的發(fā)動機控制方法，其進一步包括:
基于所述排氣的所述至少一個成分的第一量和第二量來選擇第一預(yù)定值和第二預(yù)定值中的一個；以及基于第一預(yù)定值和第二預(yù)定值中的選定一個來設(shè)置用于所述汽缸的預(yù)定再啟動加燃料調(diào)整。
[0040]16.如方案15所述的發(fā)動機控制方法，其中所述排氣的所述至少一個成分包括二氧化碳，并且所述發(fā)動機控制方法進一步包括:
當(dāng)所述第一量大于所述第二量時選擇所述第一預(yù)定值。
[0041]17.如方案16所述的發(fā)動機控制方法，其進一步包括:當(dāng)所述第二量大于所述第一量時選擇所述第二預(yù)定值。
[0042]18.如方案15所述的發(fā)動機控制方法，其中所述排氣的所述至少一個成分包括一氧化碳和氧氣，并且所述發(fā)動機控制方法進一步包括:
當(dāng)所述第一量小于所述第二量時選擇所述第一預(yù)定值。
[0043]19.如方案18所述的發(fā)動機控制方法，其進一步包括:當(dāng)所述第二量小于所述第一量時選擇所述第二預(yù)定值。
[0044]20.如方案15所述的發(fā)動機控制方法，其進一步包括:
在所述汽缸的所述進氣門和排氣門的第三停用持續(xù)所述汽缸的至少一個燃燒循環(huán)之后，啟動所述汽缸的所述進氣門和排氣門；
基于第三預(yù)定值調(diào)整所述汽缸的加燃料；
基于所述第三預(yù)定值確定所述調(diào)整產(chǎn)生的排氣的所述至少一個成分的第三量；
基于所述排氣的所述至少一個成分的第一量、第二量和第三量來選擇第一預(yù)定值、第二預(yù)定值和第三預(yù)定值中的一個；以及基于所述第一預(yù)定值、第二預(yù)定值和第三預(yù)定值中的選定一個來設(shè)置用于所述汽缸的預(yù)定再啟動加燃料調(diào)整。
[0045]本公開的其他適用領(lǐng)域?qū)脑敿毭枋觥?quán)利要求以及圖式變得顯而易見。詳細描述和具體實例僅意欲用于說明目的而非意欲限制本公開的范圍。
【附圖說明】
[0046]本公開將從詳細描述和附圖變得更完整理解，其中:
圖1是示例性發(fā)動機系統(tǒng)的功能方框圖；
圖2是示例性發(fā)動機控制系統(tǒng)的功能方框圖；
圖3是示例性再啟動加燃料調(diào)整確定系統(tǒng)的功能方框圖；
圖4是由于使用各種再啟動加燃料調(diào)整產(chǎn)生的排氣中的二氧化碳的示例性圖；
圖5是由于使用各種再啟動加燃料調(diào)整產(chǎn)生的排氣中的一氧化碳和氧氣的組合量的示例性圖；
圖6是描繪確定用于發(fā)動機的汽缸的再啟動加燃料調(diào)整的示例性方法的流程圖；以及圖7是描繪當(dāng)汽缸在被停用持續(xù)一個或多個燃燒循環(huán)之后被啟動時基于汽缸的再啟動加燃料調(diào)整來控制發(fā)動機的汽缸的加燃料的流程圖。
[0047]圖中，可以重復(fù)使用參考數(shù)字以指示類似和/或相同元件。
【具體實施方式】
[0048]內(nèi)燃發(fā)動機在汽缸內(nèi)燃燒空氣與燃料混合物以產(chǎn)生扭矩。在一些情況下，發(fā)動機控制模塊(ECM)可以停用發(fā)動機的一個或多個汽缸。當(dāng)在停用一個或多個汽缸時發(fā)動機可以產(chǎn)生所請求的扭矩量時，ECM可以停用一個或汽缸以便例如減少燃料消耗。汽缸的停用可以包括停用汽缸的進氣門的打開和關(guān)閉以及暫停汽缸的加燃料。
[0049]當(dāng)汽缸被停用持續(xù)一個或多個燃燒循環(huán)時，汽缸壁冷卻。因此，用于在停用之后的第一燃燒循環(huán)的汽缸內(nèi)的空氣充量可以比先前被啟動的汽缸的空氣充量更冷并且更密集。此外，進入用于在停用之后的第一燃燒循環(huán)的汽缸內(nèi)的氣流可以與進入其他汽缸的氣流不同并且可以與汽缸先前被啟動的情況下進入汽缸的氣流不同。因此，可以調(diào)整在汽缸被再啟動時汽缸的加燃料以實現(xiàn)目標(biāo)空氣/燃料混合物并最小化廢氣排放。
[0050]根據(jù)本公開，在車輛/發(fā)動機設(shè)計期間，每次再啟動汽缸時使用不同的燃料調(diào)整來控制汽缸的加燃料。監(jiān)控所產(chǎn)生的排氣?；诓煌娜剂险{(diào)整產(chǎn)生的排氣的一個或多個成分來確定用于汽缸的加燃料調(diào)整。例如，可以監(jiān)控二氧化碳、一氧化碳和/或氧氣，并且可以選擇提供最小量的二氧化碳和/或最小量的一氧化碳和氧氣的加燃料調(diào)整。在發(fā)動機的操作期間，當(dāng)汽缸在被停用持續(xù)一個或多個燃燒周期之后被再啟動時，ECM基于對于汽缸確定的加燃料調(diào)整來調(diào)整汽缸的加燃料。
[0051 ] 現(xiàn)在參照圖1，呈現(xiàn)示例性發(fā)動機系統(tǒng)100的功能方框圖。車輛的發(fā)動機系統(tǒng)100包括基于來自駕駛者輸入模塊104的駕駛者輸入燃燒空氣/燃料混合物以產(chǎn)生扭矩的發(fā)動機102?？諝馔ㄟ^進氣系統(tǒng)108被吸入到發(fā)動機102中。進氣系統(tǒng)108可以包括進氣歧管110和節(jié)氣門閥112。僅舉例而言，節(jié)氣門閥112可以包括具有可旋轉(zhuǎn)葉片的蝶形閥。發(fā)動機控制模塊(ECM) 114控制節(jié)氣門致動器模塊116，并且節(jié)氣門致動器模塊116調(diào)節(jié)節(jié)氣門閥112的開度以控制進入進氣歧管110