閑散動(dòng)能收集儲(chǔ)存發(fā)電裝置的制造方法
【技術(shù)領(lǐng)域】
[0001]本發(fā)明涉及一種閑散動(dòng)能的收集儲(chǔ)存發(fā)電裝置，尤其涉及一種車輛閑散動(dòng)能的收集儲(chǔ)存發(fā)電裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]隨著全球經(jīng)濟(jì)的蓬勃發(fā)展，能源供需矛盾日益突出。尋求新能源或能源利用技術(shù)是目前新能源技術(shù)發(fā)展的方向。在眾多類型的能源中，閑散動(dòng)能逐漸受人關(guān)注。它包括人體走路跑步、汽車行駛、空氣流動(dòng)等，其特點(diǎn)是范圍廣，能量分散，收集不易，是一種綠色的可再生能源。而研究如何將此類離散的、閑置的動(dòng)能采集、儲(chǔ)存發(fā)電，實(shí)現(xiàn)新型能源的高效利用，將為補(bǔ)充能源，節(jié)能減排做出重要貢獻(xiàn)。
[0003]近年來，國(guó)內(nèi)外對(duì)閑散動(dòng)能的回收發(fā)電研究比較重視，但大部分仍處于示范階段，尚未商業(yè)性運(yùn)行示范。國(guó)內(nèi)對(duì)閑散動(dòng)能回收利用主要偏重在利用壓電、碾壓與壓敏等方式在公路上進(jìn)行發(fā)電或再利用。
[0004]中國(guó)專利號(hào)為201010002151的發(fā)明專利，是一種碾壓發(fā)電技術(shù)，它通過齒輪系將受壓板受到的機(jī)械能儲(chǔ)存在彈性元件中，并進(jìn)一步帶動(dòng)電機(jī)發(fā)電。他的特點(diǎn)是當(dāng)重物壓住后，多個(gè)彈性元件會(huì)被鎖住，待重力過去后即依次釋放，將勢(shì)能帶動(dòng)電機(jī)旋轉(zhuǎn)發(fā)電。對(duì)于車流量過高的情況下，會(huì)產(chǎn)生能量浪費(fèi)，而對(duì)于車流量過低的情況，則出現(xiàn)間斷發(fā)電的情況，間斷發(fā)電會(huì)導(dǎo)致發(fā)電機(jī)無法正常工作，發(fā)電效率低。
[0005]中國(guó)專利號(hào)為201120541474的實(shí)用新型專利，是一種壓電陶瓷發(fā)電裝置。它包含一根傳力桿，以及多組壓電陶瓷。利用了壓電陶瓷的特性，當(dāng)受外力擠壓時(shí)可產(chǎn)生電能。對(duì)于車輛擠壓的情況，吸收的能量有限，產(chǎn)生的電能也是間歇不穩(wěn)定，這種電流并不適合大范圍發(fā)電。
[0006]中國(guó)專利號(hào)為201210296390的發(fā)明專利，是一種利用道路減速帶的自發(fā)電裝置。其內(nèi)部含有水袋，液流發(fā)電機(jī)等。碾壓時(shí)，水袋內(nèi)水被擠入儲(chǔ)能水袋中，暫時(shí)不發(fā)電儲(chǔ)存能量。車輛離去后彈簧回到原位，儲(chǔ)能水袋即釋放產(chǎn)生水流，推動(dòng)發(fā)電機(jī)發(fā)電。它在車輛開過時(shí)就馬上發(fā)電，發(fā)電水壓較低，只能帶動(dòng)小功率電機(jī)，并且無法保證連續(xù)發(fā)電，沒有解決發(fā)電效率低的問題。

【發(fā)明內(nèi)容】

[0007]本發(fā)明提供一種閑散動(dòng)能收集儲(chǔ)存發(fā)電裝置，將車輛的閑散動(dòng)能通過液壓系統(tǒng)有序地儲(chǔ)存在蓄能器中，可實(shí)現(xiàn)電能的連續(xù)輸出，發(fā)電規(guī)模大，發(fā)電效率高。
[0008]為了達(dá)到上述目的，本發(fā)明提供一種閑散動(dòng)能收集儲(chǔ)存發(fā)電裝置，包含:
油箱，其儲(chǔ)存未進(jìn)入循環(huán)的多余液壓油；
至少一組減速板能量收集裝置，其通過管路連接油箱，在車輛碾壓時(shí)將減速板能量收集裝置內(nèi)的液壓油壓入蓄能回路中，而車輛離去自行彈起時(shí)將油箱中的液壓油吸入減速板能量收集裝置中； 至少兩路蓄能回路，其管路連接減速板能量收集裝置，蓄能回路依次收集減速板能量收集裝置提供的高壓油，直至達(dá)到最大蓄能后開始向發(fā)電裝置供油；
發(fā)電裝置，其管路連接蓄能回路，依次利用各個(gè)蓄能回路收集的高壓油持續(xù)發(fā)電。
[0009]所述的減速板能量收集裝置和油箱之間通過出油管路和回油管路連接，所述的出油管路上設(shè)置單向閥，所述的回油管路上設(shè)置電磁球閥，電磁球閥為常閉閥門；在工作狀態(tài)時(shí)，單向閥和常閉電磁球閥保證了油箱中的液壓油只能單向往減速板能量收集裝置中流動(dòng)，而減速板能量收集裝置中的高壓油卻不能回流入油箱，在非工作狀態(tài)，電磁球閥打開，使減速板能量收集裝置中的高壓油回流入油箱。
[0010]所述的減速板能量收集裝置中含有彈簧，保證其復(fù)位吸油的同時(shí)需要?jiǎng)偠茸钚∫詼p少其能量損耗。
[0011]所述的出油管路上的單向閥的數(shù)量與蓄能回路的數(shù)量相等，所述的回油管路上的電磁球閥的數(shù)量與蓄能回路的數(shù)量相等。
[0012]所述的蓄能回路包含:
蓄能回路單向閥，其管路連接所述的減速板能量收集裝置，保證了減速板能量收集裝置中的高壓油只能單向往蓄能器中流動(dòng)；
蓄能回路進(jìn)液電磁球閥，其管路連接所述的蓄能回路單向閥，該蓄能回路進(jìn)液電磁球閥打開，則蓄能器開始蓄能，蓄能回路進(jìn)液電磁球閥關(guān)閉，則蓄能器停止蓄能；
蓄能器，其管路連接所述的蓄能回路進(jìn)液電磁球閥，存儲(chǔ)減速板能量收集裝置提供的高壓油，直至達(dá)到最大蓄能；
蓄能回路出液電磁球閥，其管路連接所述的蓄能器和發(fā)電裝置，該蓄能回路出液電磁球閥開啟，則蓄能器中的高壓油流入發(fā)電裝置，該蓄能回路出液電磁球閥關(guān)閉，則蓄能器中的高壓油停止流入發(fā)電裝置；
壓力傳感器，其設(shè)置在蓄能器與發(fā)電裝置的連接管路上，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)蓄能器的壓力值；如果監(jiān)測(cè)到蓄能器壓力值達(dá)到最低壓力值，則關(guān)閉蓄能回路出液電磁球閥，停止向發(fā)電裝置供油，開啟蓄能回路進(jìn)液電磁球閥，蓄能器開始蓄能；如果監(jiān)測(cè)到蓄能器壓力值達(dá)到最高壓力值，則關(guān)閉蓄能回路進(jìn)液電磁球閥，停止向蓄能器存儲(chǔ)高壓油，開啟蓄能回路出液電磁球閥，蓄能器向發(fā)電裝置供油。
[0013]所述蓄能器的最低壓力值設(shè)定為能讓發(fā)電裝置中的液壓馬達(dá)正常工作的最低壓力，最高壓力值設(shè)定為目標(biāo)車輛能壓下的最高壓力。
[0014]所述的蓄能回路還包含:高壓過濾器，其設(shè)置在蓄能器與減速板能量收集裝置的連接管路上，過濾油路中產(chǎn)生的雜質(zhì)。
[0015]所述的發(fā)電裝置包含:
比例電磁閥，其管路連接所述的蓄能回路中的蓄能回路出液電磁球閥，該比例電磁閥采用PID控制來控制蓄能器放液速度，保證長(zhǎng)時(shí)間以較高壓力供液，使發(fā)電機(jī)處于高效發(fā)電狀態(tài)；
液壓馬達(dá)，其管路連接所述的比例電磁閥，利用蓄能器提供的高壓油發(fā)電，將電能存儲(chǔ)在蓄電池中；
編碼器，其電性連接液壓馬達(dá)和比例電磁閥，該編碼器記錄液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速，實(shí)現(xiàn)反饋控制，當(dāng)編碼器顯示的液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速小于液壓馬達(dá)的額定轉(zhuǎn)速時(shí)，增大比例電磁閥電流，提高蓄能器的放液速度，當(dāng)編碼器顯示的液壓馬達(dá)的轉(zhuǎn)速大于液壓馬達(dá)的額定轉(zhuǎn)速時(shí)，減小比例電磁閥電流，降低蓄能器的放液速度。
[0016]當(dāng)發(fā)電裝置中的液壓馬達(dá)需要急停時(shí)，蓄能回路中的蓄能回路出液電磁球閥關(guān)閉。
[0017]所述的減速板能量收集裝置和蓄能回路之間的連接管路上設(shè)置溢流閥，當(dāng)系統(tǒng)壓力過高時(shí)，溢流閥打開，防止元件受到損壞。
[0018]本發(fā)明將車輛的閑散動(dòng)能通過液壓系統(tǒng)有序地儲(chǔ)存在蓄能器中，可實(shí)現(xiàn)電能的連續(xù)輸出，發(fā)電規(guī)模大，發(fā)電效率高。
【附圖說明】
[0019]圖1是本發(fā)明提供的一種閑散動(dòng)能收集儲(chǔ)存發(fā)電裝置的實(shí)施例的電路示意圖。
【具體實(shí)施方式】
[0020]以下根據(jù)圖1具體說明本發(fā)明的較佳實(shí)施例。
[0021]本發(fā)明提供一種閑散動(dòng)能收集儲(chǔ)存發(fā)電裝置，包含:
油箱，其儲(chǔ)存未進(jìn)入循環(huán)的多余液壓油；
至少一組減速板能量收集裝置，其通過管路連接油箱，能夠?qū)⑵嚹雺簳r(shí)多余的動(dòng)能轉(zhuǎn)換為液壓能，在車輛碾壓時(shí)將減速板能量收集裝置內(nèi)的液壓油壓入蓄能回路中，而車輛離去自行彈起時(shí)將油箱中的液壓油吸入減速板能量收集裝置中；
至少兩路蓄能回路，其管路連接減速板能量收集裝置，蓄能回路依次收集減速板能量收集裝置提供的高壓油，直至達(dá)到最大蓄能后開始向發(fā)電裝置供油；
發(fā)電裝置，其管路連接蓄能回路，依次利用各個(gè)蓄能回路收集的高壓油持續(xù)發(fā)電。
[0022]所述的減速板能量收集裝置和油箱之間通過出油管路和回油管路連接，所述的出油管路上設(shè)置單向閥，所述的回油管路上設(shè)置電磁球閥，電磁球閥為常閉閥門；在工作狀態(tài)時(shí)，單向閥和常閉電磁球閥保證了油箱中的液壓油只能單向往減速板能量收集裝置中流動(dòng)，而減速板能量收集裝置中的高壓油卻不能回流入油箱，在非工作狀態(tài)，電磁球閥打開，使減速板能量收集裝置中的高壓油回流入油箱；所述的減速板能量收集裝置中含有彈簧，保證其復(fù)位吸油的同時(shí)需要?jiǎng)偠茸钚∫詼p少其能量損耗；所述的出油管路上的單向閥的數(shù)量與蓄能回路的數(shù)量相等，所述的回油管路上的電磁球閥的數(shù)量與蓄能回路的數(shù)量相等。
[0023]所述的蓄能回路包含:
蓄能回路單向閥，其管路連接所述的減速板能量收集裝置，保證了減速板能量收集裝置中的高壓油只能單向往蓄能器中流動(dòng)；
蓄能回路進(jìn)液電磁球閥，其管路連接所述的蓄能回路單向閥，該蓄能回路進(jìn)液電磁球閥打開，則蓄能器開始蓄能，蓄能回路進(jìn)液電磁球閥關(guān)閉，則蓄能器停止蓄能；
蓄能器，其管路連接所述的蓄能回路進(jìn)液電磁球閥，存儲(chǔ)減速板能量收集裝置提供的高壓油，直至達(dá)到最大蓄能；所述蓄能器的最低壓力值設(shè)定為能讓發(fā)電裝置中的液壓馬達(dá)正常工作的最低壓力，最高壓力值設(shè)定為目標(biāo)車輛能壓下的最高壓力；
蓄能回路出液電磁球閥，其管路連接所述的蓄能器和發(fā)電裝置，該蓄能回路出液電磁球閥開啟，則蓄能器中的高壓油流入發(fā)電裝置，該蓄能回路出液電磁球閥關(guān)閉，則蓄能器中的高壓油停止流入發(fā)電裝置；
壓力傳感器，其設(shè)置在蓄能器與發(fā)電裝置的連接管路上，實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)蓄能器的壓力值；如果監(jiān)測(cè)到蓄能器壓力值達(dá)到最低壓力值，則關(guān)閉蓄能回路出液電磁球閥，停止向發(fā)電裝置供油，開啟蓄能回路進(jìn)液電磁球閥，蓄能器開始蓄能；如果監(jiān)測(cè)到蓄能器壓力值達(dá)到最高壓力值，則關(guān)閉蓄能回路進(jìn)液電磁球閥，停止向蓄能器存儲(chǔ)高壓油，開啟蓄能回路出液電磁球閥，蓄能器向發(fā)電裝置供油；