一種可變壓縮比活塞裝置的制造方法
【技術領域】
[0001]本發(fā)明屬于發(fā)動機技術領域，涉及一種可變壓縮比活塞裝置。
【背景技術】
[0002]可變壓縮比技術主要是針對增壓發(fā)動機的一種技術。固定的壓縮比不能充分發(fā)揮發(fā)動機的性能。在小副荷、低速運轉時，發(fā)動機的熱效率低，相應地綜合性能比較差，這時可以用較大的壓縮比，而大副荷、高速運轉時，若壓縮比過高，則很容易發(fā)生爆震并產生很大的熱副荷和機械副荷，這時可以用較小的壓縮比。隨著副荷的變化連續(xù)調節(jié)壓縮比，可以最大限度地挖掘發(fā)動機的潛力，使其在整個工況區(qū)域內有效提高熱效率，進而提高發(fā)動機的
生會to
[0003]現(xiàn)有的可變壓縮比技術可通過改變連桿的結構來實現(xiàn)，或者通過改變活塞的結構來實現(xiàn)，例如，申請公布號為CN 101900056 A的發(fā)明專利公開了一種內燃機可變壓縮比活塞，包括活塞頂和活塞裙，所述活塞頂和活塞裙之間設置有壓縮比調節(jié)裝置，該壓縮比調節(jié)裝置具有一個殼體，該殼體包括圓形壓盤、內圓筒、外圓筒，在外圓筒的筒口處設置有內止環(huán)，圓形壓盤可軸向位移地嵌置在內圓筒的筒口端面和外圓筒的內止環(huán)之間，在殼體內還設置有控制圓形壓盤軸向位移的機械彈性變形機構，通過使圓形壓盤在殼體內移動來實現(xiàn)內燃機的可變壓縮比，這種活塞雖然改變了活塞的結構，使得內燃機的效率提高，但存在以下不足，1、其零部件較多，結構相對復雜，裝配相當部方便，生產成本較高；2、彈性變形機構的彈性形變能力受使用時間長短的限制，時間越久，彈性變形機構的彈性形變能力越差，因此壓縮比調節(jié)易失效，導致內燃機的效率降低。
[0004]綜上所述，為了解決上述內燃機的技術問題，需要設計一種結構簡單、生產成本低、發(fā)動機效率較高的可變壓縮比活塞裝置。

【發(fā)明內容】

[0005]本發(fā)明的目的是針對現(xiàn)有技術存在的上述問題，提出了一種結構簡單、生產成本低、發(fā)動機效率較高的可變壓縮比活塞裝置。
[0006]本發(fā)明的目的可通過下列技術方案來實現(xiàn):一種可變壓縮比活塞裝置，包括
[0007]活塞罩，其內部中空并形成有主油腔；
[0008]活塞閥，其位于主油腔內，所述活塞閥具有與主油腔相通的進油孔與出油孔；
[0009]連桿，其與活塞閥相連并能帶動活塞閥運動；
[0010]曲軸，其與連桿相連并能帶動連桿運動；
[0011]頂桿，其與曲軸接觸并依次貫穿連桿與活塞閥；
[0012]所述曲軸轉動時，頂桿能將出油孔封住或打開并使活塞罩相對活塞閥運動。
[0013]在上述一種可變壓縮比活塞裝置中，曲軸表面設置有頂塊，在頂塊的外側壁上設置有相連的第一弧面與第二弧面，第一弧面的半徑小于第二弧面的半徑，當頂桿抵在第一弧面上時，所述頂桿將出油孔封住，當頂桿抵在第二弧面上時，所述頂桿將出油孔打開。
[0014]在上述一種可變壓縮比活塞裝置中，所述頂塊環(huán)繞其外側壁開設有限位槽，所述第一弧形面與第二弧形面設置于限位槽內。
[0015]在上述一種可變壓縮比活塞裝置中，所述活塞閥上開設有導向通道，所述出油孔分別連通主油腔與導向通道，所述頂桿位于導向通道內且頂桿隨曲軸轉動能在導向通道內移動。
[0016]在上述一種可變壓縮比活塞裝置中，所述活塞閥上設置有進油通道，所述進油通道通過進油孔與主油腔相通，在進油通道上設置有使油液進入主油腔的單向閥。
[0017]在上述一種可變壓縮比活塞裝置中，所述活塞閥上還設置有出油通道，所述出油通道與導向通道相通，在出油通道內設置有限壓閥。
[0018]在上述一種可變壓縮比活塞裝置中，所述頂桿上橫向設置有限位桿，在頂桿上套設有彈簧，所述活塞閥上設置有與導向通道同軸的容納孔，在容納孔與導向通道之間形成有凸臺，所述彈簧位于凸臺與限位桿之間。
[0019]在上述一種可變壓縮比活塞裝置中，所述活塞閥上開設有副油腔，所述進油通道與出油通道分別與副油腔相通。
[0020]在上述一種可變壓縮比活塞裝置中，所述頂桿的上端設置有封板，所述封板位于副油腔內，當頂桿與第一弧面接觸時，所述封板將出油孔封住。
[0021]在上述一種可變壓縮比活塞裝置中，所述活塞閥包括活動部與連接部，所述副油腔設置于活動部上，在連接部上開設有與連接孔，所述連接孔與容納孔相通，所述活塞罩上開設有與主油腔相通的通孔，所述連接部位于通孔中并與連桿相連。
[0022]與現(xiàn)有技術相比，本發(fā)明具有以下有益效果:
[0023]1、本發(fā)明通過在活塞閥內設置頂桿，通過頂桿的移動來實現(xiàn)主油腔的開或閉，使得活塞罩相對活塞閥移動，從而實現(xiàn)發(fā)動機的壓縮比可調節(jié)，其結構和原理更加簡單，安裝方便，并且生產成本更低。
[0024]2、活塞罩與活塞閥的相對移動靠頂桿與曲軸接觸來實現(xiàn)，頂桿始終與曲軸接觸，且不會因為接觸時間的長短而壓縮比調節(jié)失效，因此，其能始終保證發(fā)動機具有較高的效率。
【附圖說明】
[0025]圖1為本發(fā)明一較佳實施例的剖視圖。
[0026]圖2為圖1中A處的放大圖。
[0027]圖3為本發(fā)明一較佳實施例中連桿的剖視圖。
[0028]圖4為本發(fā)明一較佳實施例中曲軸的剖視圖。
[0029]圖5為本發(fā)明一較佳實施例中頂塊的剖視圖。
[0030]圖6為圖5中A-A處的剖視圖。
[0031]圖中，100、活塞罩；110、主油腔；120、通孔；
[0032]200、活塞閥；210、活動部；211、副油腔；212、進油孔；213、進油通道；213a、單向閥；214、出油孔；215、導向通道；216、出油通道；216a、限壓閥；220、連接部；221、連接孔；222、容納孔；223、凸臺；
[0033]300、頂桿；310、封板；320、限位桿；330、彈簧；
[0034]400、連桿；410、第一安裝孔；
[0035]500、曲軸；510、第二安裝孔；520、頂塊；521、第一弧面；522、第二弧面；530、限位槽。
【具體實施方式】
[0036]以下是本發(fā)明的具體實施例并結合附圖，對本發(fā)明的技術方案作進一步的描述，但本發(fā)明并不限于這些實施例。
[0037]如圖1、圖3、圖4所示，本發(fā)明一種可變壓縮比活塞裝置，其使用時安裝于發(fā)動機缸體內的燃燒室中，其包括活塞罩100、活塞閥200、連桿400與曲軸500。
[0038]如圖1、圖2所示，活塞罩100，其內部中空并形成有主油腔110，在活塞罩100的底部開設有與主油腔110相同的通孔120，該通孔120使主油腔110與活塞罩100外部連通。
[0039]活塞閥200，其成體呈倒置的“T”形，其包括活動部210以及與活動部210相連的連接部220。
[0040]該活動部210水平設置并位于主油腔110內，該活動部210外側壁貼于主油腔110內側壁上，在該活動部210的上表面開設有副油腔211，該副油腔211與主油腔110相通。
[0041]在副油腔211的一側面上開設有進油孔212，在活動部210內開設有進油通道213，該進油孔212使得該進油通道213與副油腔211相通并用于給副油腔211供油，在供油通道上安裝有一單向閥213a，單向閥213a使得油液只能由進油通道213進入副油腔211，而副油腔211內的油液無法回流至進油通道213中。
[0042]在副油腔211的底面上開設有出油孔214，在活動部210內開設有導向通道215，該導向通道215通過出油孔214與副油腔211相通，在導向通道215內設置有頂桿300，頂桿300能在導向通道215內移動，在頂桿300的上端設置有封板310，該封板310位于副油腔211內并能將出油孔214封住。
[0043]在活動部210內另一側開設有出油通道216，該出油通道216與導向通道215相通，在出油通道216內安裝有一限壓閥216a，通過該限壓閥216a，能調節(jié)經過該出油通道216的油液的壓力大小，并且，油液只能通過限壓閥216a流出下桿段外，而無法回流至導向通道215內。
[0044]該連接部220上端位于通孔120內并與活動部210垂直相連，連接部220的下端伸出通孔120外，在連接部220的下端開設有連接孔221，上述頂桿300伸出導向通道215并穿過連接部22