用于車輛主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法與裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明涉及一種車輛主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法與裝置，一種用于車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法可以包括第一控制步驟、第二控制步驟、第三控制步驟、第四控制步驟以及第五控制步驟，所述第一控制步驟根據(jù)車輛是否起動來對主動式風門的打開和關閉進行控制；所述第二控制步驟根據(jù)發(fā)動機溫度來對電動節(jié)溫器的打開和關閉以及AAF的打開和關閉進行控制；所述第三控制步驟根據(jù)發(fā)動機負載來對ETS的打開和關閉以及AAF的打開和關閉進行控制；所述第四控制步驟根據(jù)制動器是否工作來對ETS的打開和關閉以及AAF的打開和關閉進行控制；并且所述第五控制步驟利用EUC，根據(jù)冷卻液溫度來對ETS的打開和關閉以及AAF的打開和關閉進行控制。
【專利說明】用于車輛主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法與裝置
[0001]相關申請的交叉引用
[0002]本申請要求2015年I月29日提交的韓國專利申請第10-2015-0014203號的優(yōu)先權，該申請的全部內容結合于此用于通過該引用的所有目的。
技術領域
[0003]本發(fā)明涉及一種用于車輛的主動式風門(active air flap, AAF)和電動節(jié)溫器(electric thermostat, ETS)的整體控制方法與控制裝置，并且更具體地，涉及這樣一種用于車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法與控制裝置，其利用整體的方式來控制主動式風門和電動節(jié)溫器，以在確保冷卻量的同時實現(xiàn)最優(yōu)的氣動控制。
【背景技術】
[0004]圖1是呈現(xiàn)了根據(jù)現(xiàn)有技術的車輛熱管理系統(tǒng)的示意圖。參考圖1，由于油價的上漲和石油能源的減少，車輛的燃油效率最近頗受關注，并且因此已經研究了許多用于燃油效率提高的關于柴油發(fā)動機和HEV (混合動力電動車輛)等等的技術。在這些技術中，還進行了關于利用車輛的熱管理系統(tǒng)來降低驅動系統(tǒng)損失的研究。作為這些研究中的一個，利用了冷卻模塊(包括散熱器、電機驅動冷卻風扇、水栗、恒溫器等等)的整體熱管理控制的研究也已在積極地進行。
[0005]將散熱器安裝至車輛的前部，并且利用由車輛的行駛帶入的外部空氣流來對冷卻液進行冷卻。此外，為了確保當車輛行駛時散熱器的冷卻量，將進風口(散熱器格柵)設置在車輛的前部。
[0006]主動式氣動控制裝置中的AAF通過打開和關閉車輛的進風口來調節(jié)空氣動力。這是為了利用例如冷卻液溫度等等的輸入值來確定是否需要對發(fā)動機和驅動系統(tǒng)進行冷卻，并且根據(jù)其確定結果，決定是否打開和關閉AAF。
[0007]由于這種傳統(tǒng)的AAF根據(jù)冷卻液溫度來打開或關閉，因此存在下列問題:在AAF關閉之后，由于路況或駕駛員的駕駛習慣等等，發(fā)動機的負載迅速增加，冷卻液會被過度加熱。
[0008]因此，會出現(xiàn)下列問題:用于對冷卻液進行冷卻的能量消耗會顯著地升高，并且會出現(xiàn)氣動性能的損耗，還會使得出現(xiàn)車輛燃油效率的損失。
[0009]公開于本發(fā)明的背景部分的信息僅僅旨在加深對本發(fā)明的一般【背景技術】的理解，而不應當被視為承認或以任何形式暗示該信息構成已為本領域技術人員所公知的現(xiàn)有技術。

【發(fā)明內容】

[0010]本發(fā)明的各個方面致力于提供一種用于車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法與控制裝置，其可以在保持氣動性能提高的同時減少冷卻模塊的能量消耗。
[0011]根據(jù)本發(fā)明的各個方面，一種用于車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法，可以包括第一控制步驟、第二控制步驟、第三控制步驟、第四控制步驟以及第五控制步驟，所述第一控制步驟利用控制器，根據(jù)車輛是否起動來對主動式風門(active airflap, AAF)的打開和關閉進行控制；所述第二控制步驟利用控制器，根據(jù)發(fā)動機溫度來對電動節(jié)溫器(electric thermostat, ETS)的打開和關閉以及AAF的打開和關閉進行控制；所述第三控制步驟利用控制器，根據(jù)發(fā)動機負載來對ETS的打開和關閉以及AAF的打開和關閉進行控制；所述第四控制步驟利用控制器，根據(jù)制動器是否工作來對ETS的打開和關閉以及AAF的打開和關閉進行控制；并且所述第五控制步驟利用控制器，根據(jù)冷卻液溫度來對ETS的打開和關閉以及AAF的打開和關閉進行控制。
[0012]所述第一控制步驟可以包括:第一確定步驟和第一 AAF關閉步驟，所述第一確定步驟確定車輛是否起動；并且當在所述第一確定步驟確定車輛未起動時，所述第一 AAF關閉步驟關閉AAF。
[0013]所述第二控制步驟可以包括第一測量步驟、第二確定步驟以及第一 ETS關閉步驟和第二 AAF關閉步驟，當在所述第一確定步驟確定車輛起動時，所述第一測量步驟測量發(fā)動機溫度；所述第二確定步驟確定在所述第一測量步驟測得的發(fā)動機溫度是否低于預設的發(fā)動機溫度；并且當在所述第二確定步驟確定所測得的發(fā)動機溫度低于預設的發(fā)動機溫度時，所述第一 ETS關閉步驟關閉ETS，并且所述第二 AAF關閉步驟關閉AAF。
[0014]所述第三控制步驟可以包括第二測量步驟、第三確定步驟以及第一 ETS打開步驟和第一 AAF打開步驟，當在所述第二確定步驟確定所測得的發(fā)動機溫度等于或高于預設的發(fā)動機溫度時，所述第二測量步驟測量發(fā)動機負載；所述第三確定步驟確定在所述第二測量步驟測得的發(fā)動機負載是否低于預設的發(fā)動機負載；并且當在所述第三確定步驟確定所測得的發(fā)動機負載等于或高于預設的發(fā)動機負載時，所述第一 ETS打開步驟打開ETS，并且所述第一 AAF打開步驟打開AAF。
[0015]所述第四控制步驟可以包括第五測量步驟、第一檢測步驟、第四確定步驟以及第二 AAF打開步驟，當在所述第三確定步驟確定所測得的發(fā)動機負載低于預設的發(fā)動機負載時，所述第五測量步驟測量冷卻液溫度，并且所述第一檢測步驟檢測制動器工作信號；所述第四確定步驟根據(jù)在所述第一檢測步驟檢測到的制動器工作信號來確定制動器是否工作；并且當在所述第四確定步驟確定制動器工作時，所述第二 AAF打開步驟打開AAF。
[0016]所述第五控制步驟可以包括第五確定步驟和第二 ETS關閉步驟，所述第五確定步驟在第二 AAF打開步驟之后確定在所述第五測量步驟測得的冷卻液溫度是否等于或高于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之間的差值；并且當在所述第五確定步驟確定所測得的冷卻液溫度低于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之間的差值時，所述第二 ETS關閉步驟關閉ETS。
[0017]所述第五控制步驟可以進一步包括第六確定步驟和ETS狀態(tài)保持步驟，當在所述第五確定步驟確定所測得的冷卻液溫度等于或高于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之間的差值時，所述第六確定步驟確定所測得的冷卻液溫度是否等于或高于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之和；并且當在所述第六確定步驟確定所測得的冷卻液溫度低于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之和時，所述ETS狀態(tài)保持步驟保持ETS的打開狀態(tài)或關閉狀態(tài)。
[0018]所述第五控制步驟可以進一步包括第二 ETS打開步驟，當在所述第六確定步驟確定所測得的冷卻液溫度等于或高于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之和時，所述第二ETS打開步驟打開ETS。
[0019]所述第四控制步驟可以進一步包括第三ETS打開步驟，當在所述第四確定步驟確定制動器不工作時，所述第三ETS打開步驟打開ETS。
[0020]所述第五控制步驟可以包括第七確定步驟和第三AAF關閉步驟，所述第七確定步驟在所述第三ETS打開步驟之后確定在所述第五測量步驟測得的冷卻液溫度是否等于或高于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之間的差值；并且當在所述第七確定步驟確定所測得的冷卻液溫度低于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之間的差值時，所述第三AAF關閉步驟關閉AAF。
[0021]所述第五控制步驟可以進一步包括第八確定步驟和AAF狀態(tài)保持步驟，當在所述第七確定步驟確定所測得的冷卻液溫度等于或高于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之間的差值時，所述第八確定步驟確定所測得的冷卻液溫度是否等于或高于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之和；并且當在所述第八確定步驟確定所測得的冷卻液溫度低于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之和時，所述AAF狀態(tài)保持步驟保持AAF的打開狀態(tài)或關閉狀態(tài)。
[0022]所述第五控制步驟可以進一步包括第三AAF打開步驟，當在所述第八確定步驟確定所測得的冷卻液溫度等于或高于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之和時，所述第三AAF打開步驟打開AAF。
[0023]根據(jù)本發(fā)明的各個方面，一種用于車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制裝置可以包括測量裝置、ETS、AAF、以及發(fā)動機控制單元(ECU)，所述測量裝置包括至少一個發(fā)動機溫度測量裝置、發(fā)動機負載測量裝置、制動器工作信號檢測裝置或冷卻液溫度測量裝置；所述ETS用于打開和關閉從散熱器流入發(fā)動機的冷卻液通道；所述AAF用于通過打開和關閉車輛的進風口來調節(jié)空氣動力；所述ECU用于接收測量裝置的信號，并且利用車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法來對ETS的打開和關閉以及AAF的打開和關閉進行控制，所述車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法包括:第一控制步驟、第二控制步驟、第三控制步驟、第四控制步驟以及第五控制步驟，所述第一控制步驟根據(jù)車輛是否起動來對AAF的打開和關閉進行控制；所述第二控制步驟根據(jù)發(fā)動機溫度來對ETS的打開和關閉以及AAF的打開和關閉進行控制；所述第三控制步驟根據(jù)發(fā)動機負載來對ETS的打開和關閉以及AAF的打開和關閉進行控制；所述第四控制步驟根據(jù)制動器是否工作來對ETS的打開和關閉以及AAF的打開和關閉進行控制；并且所述第五控制步驟根據(jù)冷卻液溫度來對ETS的打開和關閉以及AAF的打開和關閉進行控制。
[0024]如上所述，根據(jù)本發(fā)明，當車輛減速時，打開AAF使得冷卻液在散熱器中被冷卻，從而降低在減速后的行駛狀況下冷卻液模塊的能量消耗。
[0025]因此，由于當車輛在減速之后再加速時，可以增加AAF的閉合時間，從而能夠提高再加速時的氣動性能。因此，可以進一步提高車輛的燃油效率。
[0026]應當理解，此處所使用的術語“車輛”或“車輛的”或其它類似術語一般包括機動車輛，例如包括運動型多用途車輛(SUV)、大客車、卡車、各種商用車輛的乘用汽車，包括各種舟艇、船舶的船只，航空器等等，并且包括混合動力車輛、電動車輛、插電式混合動力電動車輛、氫動力車輛以及其它替代性燃料車輛(例如源于非石油能源的燃料)。正如此處所提到的，混合動力車輛是具有兩種或更多動力源的車輛，例如汽油動力和電力動力兩者的車輛。
[0027]通過納入本文的附圖以及隨后與附圖一起用于說明本發(fā)明的某些原理的【具體實施方式】，本發(fā)明的方法和裝置所具有的其他特征和優(yōu)點將更為具體地變得清楚或得以闡明。
【附圖說明】
[0028]圖1為根據(jù)現(xiàn)有技術的車輛熱管理系統(tǒng)的不意圖。
[0029]圖2為闡述了根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法的示意圖。
[0030]圖3為根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法的示意性流程圖。
[0031]圖4A、圖4B和圖4C為根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法的詳細流程圖。
[0032]圖5為根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的示例性主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制裝置的方框圖。
[0033]應當理解，所附附圖并非是按照比例，而是呈現(xiàn)了本發(fā)明基本原理的各種圖示性特征的略微簡化的表示。本發(fā)明所公開的本發(fā)明的具體設計特征(包括例如具體尺寸、方向、位置和形狀)將部分地由具體所要應用和使用的環(huán)境來確定。
【具體實施方式】
[0034]下面將詳細參考本發(fā)明的各個實施方案，這些實施方案的示例被顯示在附圖中并描述如下。盡管本發(fā)明將與示例性實施方案相結合進行描述，應當理解本說明書并非旨在將本發(fā)明限制為那些示例性實施方案。相反，本發(fā)明旨在不但覆蓋這些示例性實施方案，而且覆蓋可以被包括在由所附權利要求所限定的本發(fā)明的精神和范圍之內的各種選擇形式、修改形式、等價形式及其它實施方案。
[0035]圖2為闡述了根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法的示意圖，圖3為根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法的示意性流程圖，圖4A、圖4B和圖4C為根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法的詳細流程圖。在圖2中，“X”表示無關狀態(tài)，“OLD”表示保持先前狀
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[0036]參考圖2至圖4C，根據(jù)本發(fā)明的用于車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法可以包括:第一控制步驟S100、第二控制步驟S200、第三控制步驟S300、第四控制步驟S400以及第五控制步驟S500，所述第一控制步驟SlOO根據(jù)車輛是否起動來對AAF (主動式風門)300的打開和關閉進行控制；所述第二控制步驟S200根據(jù)發(fā)動機溫度來對ETS (電動節(jié)溫器)200的打開和關閉以及AAF 300的打開和關閉進行控制；所述第三控制步驟S300根據(jù)發(fā)動機負載來對ETS 200的打開和關閉以及AAF 300的打開和關閉進行控制；所述第四控制步驟S400根據(jù)制動器是否工作來對ETS 200的打開和關閉以及AAF 300的打開和關閉進行控制；并且所述第五控制步驟S500根據(jù)冷卻液溫度來對ETS200的打開和關閉以及AAF 300的打開和關閉進行控制。
[0037]第一控制步驟SlOO可以包括:第一確定步驟SllO和第一 AAF關閉步驟S120，所述第一確定步驟SllO確定車輛是否起動；并且當在所述第一確定步驟SllO確定車輛未起動時，所述第一 AAF關閉步驟S120關閉AAF 300。S卩，也就是在車輛未起動的情況下，不需要確定其他條件，立即關閉AAF 300，從而可以避免類似灰塵等等的異物在車輛未起動的情況下流入車輛的內部。
[0038]第二控制步驟S200可以包括第一測量步驟S210和第二確定步驟S220，當在所述第一確定步驟SI 10確定車輛起動時，所述第一測量步驟S210測量發(fā)動機溫度；并且所述第二確定步驟S220確定在所述第一測量步驟S210測得的發(fā)動機溫度是否低于預設的發(fā)動機溫度。即，通過測量發(fā)動機溫度來確定發(fā)動機是否是冷的。預設的發(fā)動機溫度可以是發(fā)動機冷卻狀態(tài)確定的參考溫度，并且通常設定為80°?90°，但不限于該設定，而是根據(jù)車輛性能等等來不同地設定。
[0039]當在所述第二確定步驟S220確定所測得的發(fā)動機溫度低于預設的發(fā)動機溫度時，第二控制步驟S200可以包括第一 ETS關閉步驟S230和第二 AAF關閉步驟S240，所述第一 ETS關閉步驟S230關閉ETS200，并且所述第二 AAF關閉步驟S240關閉AAF 300。S卩，由于當確定所測得的發(fā)動機溫度低于預設的發(fā)動機溫度時，發(fā)動機處于冷的狀態(tài)，因此需要對發(fā)動機進行加熱。從而，通過關閉ETS 200，阻擋被散熱器冷卻的冷卻液流入發(fā)動機。此夕卜，通過關閉AAF300，可以提升空氣動力性能并且提高車輛的燃油效率。
[0040]第三控制步驟S300可以包括第二測量步驟S310和第三確定步驟S320，當在所述第二確定步驟S220確定所測得的發(fā)動機溫度等于或高于預設的發(fā)動機溫度時，所述第二測量步驟S310測量發(fā)動機負載；所述第三確定步驟S320確定在所述第二測量步驟S310測得的發(fā)動機負載是否低于預設的發(fā)動機負載。即，也就是當確定發(fā)動機不處于冷的狀態(tài)時，通過測量發(fā)動機負載來為由于發(fā)動機負載的增加而引起的冷卻液的快速過度加熱做準備。
[0041]當在所述第三確定步驟S320確定所測得的發(fā)動機負載等于或高于預設的發(fā)動機負載時，第三控制步驟S300可以包括第一 ETS打開步驟S330和第一 AAF打開步驟S340，所述第一 ETS打開步驟S330打開ETS 200，并且所述第一 AAF打開步驟S340打開AAF 300。即，由于有可能因為發(fā)動機負載的增加而導致冷卻液的快速過度加熱，因此為了冷卻發(fā)動機，通過打開ETS200使得在散熱器冷卻的冷卻液流入發(fā)動機。此外，通過打開AAF300，使得流經散熱器的冷卻液通過利用由車輛行駛引入的外部空氣流來進行冷卻。從而，能夠阻止由于發(fā)動機負載的增加所引起的冷卻液的過度加熱情況。并且，可以防止用于冷卻過度加熱冷卻液的冷卻模塊的能量消耗的顯著增加，并且然后，由于可以防止由AAF 300打開時間的增加所引起的氣動性能的損失，因此提高了車輛的燃油效率。
[0042]當在所述第三確定步驟S320確定所測得的發(fā)動機負載低于預設的發(fā)動機負載時，第四控制步驟S400可以包括第五測量步驟S410和第一檢測步驟S420，所述第五測量步驟S410測量冷卻液溫度，并且所述第一檢測步驟S420檢測制動器工作信號。S卩，當不存在由于發(fā)動機負載的增加所引起的冷卻液的快速過度加熱的可能性的情況下，為了根據(jù)當前的冷卻液溫度和制動器是否工作來控制AAF 300和ETS 200，執(zhí)行第五測量步驟S410和第一檢測步驟S420。
[0043]第四控制步驟S400可以包括第四確定步驟S430和第二 AAF打開步驟S440，所述第四確定步驟S430根據(jù)在所述第一檢測步驟S420檢測到的制動器工作信號來確定制動器是否工作；并且當在所述第四確定步驟S430確定制動器工作時，所述第二 AAF打開步驟S440打開AAF 300。S卩，由于當車輛減速時不會產生空氣動力損失，這使得在不用考慮冷卻液溫度的情況下打開AAF 300，從而使得流經散熱器的冷卻液可以由當車輛行駛時產生的外部空氣流來冷卻。因此，當需要車輛進行再加速時，可以充分地保證在散熱器中的冷卻液的冷卻量，并且由于當在減速之后進行再加速時能夠增加AAF 300的閉合時間，從而提高了再加速時的氣動性能。
[0044]第五控制步驟S500可以包括第五確定步驟S511和第二 ETS關閉步驟S512，所述第五確定步驟S511在第二 AAF打開步驟S440之后確定在所述第五測量步驟S410測得的冷卻液溫度是否等于或高于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A之間的差值；并且當在所述第五確定步驟S511確定所測得的冷卻液溫度低于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A之間的差值時，所述第二 ETS關閉步驟S512關閉ETS 200。S卩，由于在某些溫度下機油的粘度增加，因此存在下列問題:在過低的發(fā)動機溫度下發(fā)動機摩擦力會導致車輛的燃油效率降低。因此，在所測得的冷卻液溫度過低的情況下，為了阻止由散熱器冷卻的冷卻液流入發(fā)動機的內部，關閉ETS 200。預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A可以根據(jù)車輛性能等等而不同地設定。
[0045]第五控制步驟S500可以包括第六確定步驟S513和ETS狀態(tài)保持步驟S514，當在所述第五確定步驟S511確定所測得的冷卻液溫度等于或高于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A之間的差值時，所述第六確定步驟S513確定所測得的冷卻液溫度是否等于或高于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A之和；當在所述第六確定步驟S513確定所測得的冷卻液溫度低于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A之和時，所述ETS狀態(tài)保持步驟S514保持ETS 200的打開狀態(tài)或關閉狀態(tài)。S卩，當所測得的冷卻液溫度在預設冷卻液溫度的冷卻液溫度裕度A之內的情況下，ETS 200保持為打開或關閉狀態(tài)。這是為了防止由于ETS200過于頻繁的打開和關閉而使與ETS 200相關的部件耐用性變差。
[0046]第五控制步驟S500可以包括第二 ETS打開步驟S515，當在所述第六確定步驟S513確定所測得的冷卻液溫度等于或高于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A之和時，所述第二 ETS打開步驟S515打開ETS 200。即，在所測得的冷卻液溫度過高的情況下，為了使得由散熱器冷卻的冷卻液流入發(fā)動機的內部，打開ETS 200。
[0047]第四控制步驟S400可以包括第三ETS打開步驟S450，當在所述第四確定步驟S430確定制動器未工作時，所述第三ETS打開步驟S450打開ETS 200。S卩，由于當制動器未工作時需要繼續(xù)冷卻發(fā)動機，為了使得由散熱器冷卻的冷卻液流入發(fā)動機的內部，打開ETS200。
[0048]第五控制步驟S500可以包括第七確定步驟S521和第三AAF關閉步驟S522，所述第七確定步驟S521在所述第三ETS打開步驟S450之后確定在所述第五測量步驟S410測得的冷卻液溫度是否等于或高于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A之間的差值；當在所述第七確定步驟S521確定發(fā)動機中所測得的冷卻液溫度低于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A之間的差值時，所述第三AAF關閉步驟S522關閉AAF 300。S卩，由于發(fā)動機可以通過在散熱器冷卻的冷卻液充分地冷卻，所以關閉AAF 300，從而提高了車輛的氣動性能和燃油效率。
[0049]第五控制步驟S500可以包括第八確定步驟S523和AAF狀態(tài)保持步驟S524，當在所述第七確定步驟S521確定發(fā)動機中所測得的冷卻液溫度等于或高于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A之間的差值時，所述第八確定步驟S523確定發(fā)動機中所測得的冷卻液溫度是否等于或高于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A之和；并且當在所述第八確定步驟S523確定發(fā)動機中所測得的冷卻液溫度低于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A之和時，所述AAF狀態(tài)保持步驟S524保持AAF 300的打開狀態(tài)或關閉狀態(tài)。即，當所測得的冷卻液溫度在預設冷卻液溫度的冷卻液溫度裕度A之內的情況下，AAF 300保持為打開或關閉狀態(tài)。這是為了防止由于AAF 300過于頻繁的打開和關閉而使與AAF 300相關的部件耐用性變差。
[0050]第五控制步驟S500可以包括第三AAF打開步驟S525，當在所述第八確定步驟S523確定發(fā)動機中所測得的冷卻液溫度等于或高于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度A之和時，所述第三AAF打開步驟S525打開AAF 300。即，在所測得的冷卻液溫度過高的情況下，為了使冷卻液流經散熱器以被充分地冷卻，打開AAF 300。
[0051]圖5為根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的用于車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制裝置的框圖。參考圖5，根據(jù)本發(fā)明各個實施方案的用于車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制裝置可以包括:測量裝置100、ETS 200、AAF 300、存儲媒介以及發(fā)動機控制單元(ECU)，所述測量裝置100具有任一個或多個發(fā)動機溫度測量裝置110、發(fā)動機負載測量裝置120、制動器工作信號檢測裝置130或冷卻液溫度測量裝置140 ;所述ETS 200用于打開和關閉從散熱器流入發(fā)動機的冷卻液通道；所述AAF 300用于通過打開和關閉車輛的進風口來調節(jié)空氣動力；用于車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法存儲在所述存儲媒介中；所述ECU用于接收測量裝置100的信號，并且根據(jù)存儲在存儲媒介500中的控制方法來對ETS 200和AAF 300的打開和關閉進行控制。
[0052]前面對本發(fā)明具體示例性實施方案所呈現(xiàn)的描述是出于說明和描述的目的。前面的描述并不旨在成為窮舉的，也并不旨在把本發(fā)明限制為所公開的精確形式，顯然，根據(jù)上述教導很多改變和變化都是可能的。選擇示例性實施方案并進行描述是為了解釋本發(fā)明的特定原理及其實際應用，從而使得本領域的其它技術人員能夠實現(xiàn)并利用本發(fā)明的各種示例性實施方案及其不同選擇形式和修改形式。本發(fā)明的范圍意在由所附權利要求書及其等價形式所限定。
【主權項】
1.一種用于車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法，其包括: 第一控制步驟，其利用控制器，根據(jù)車輛是否起動來對主動式風門的打開和關閉進行控制； 第二控制步驟，其利用控制器，根據(jù)發(fā)動機溫度來對電動節(jié)溫器的打開和關閉以及主動式風門的打開和關閉進行控制； 第三控制步驟，其利用控制器，根據(jù)發(fā)動機負載來對電動節(jié)溫器的打開和關閉以及主動式風門的打開和關閉進行控制； 第四控制步驟，其利用控制器，根據(jù)制動器是否工作來對電動節(jié)溫器的打開和關閉以及主動式風門的打開和關閉進行控制；以及 第五控制步驟，其利用控制器，根據(jù)冷卻液溫度來對電動節(jié)溫器的打開和關閉以及主動式風門的打開和關閉進行控制。2.根據(jù)權利要求1所述的用于車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法，其中，所述第一控制步驟包括: 第一確定步驟，其確定車輛是否起動；以及 第一主動式風門關閉步驟，當在所述第一確定步驟確定車輛未起動時，所述第一主動式風門關閉步驟關閉主動式風門。3.根據(jù)權利要求2所述的用于車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法，其中，所述第二控制步驟包括: 第一測量步驟，當在所述第一確定步驟確定車輛起動時，所述第一測量步驟測量發(fā)動機溫度； 第二確定步驟，其確定在所述第一測量步驟測得的發(fā)動機溫度是否低于預設的發(fā)動機溫度；以及 第一電動節(jié)溫器關閉步驟和第二主動式風門關閉步驟，當在所述第二確定步驟確定所測得的發(fā)動機溫度低于預設的發(fā)動機溫度時，所述第一電動節(jié)溫器關閉步驟關閉電動節(jié)溫器并且所述第二主動式風門關閉步驟關閉主動式風門。4.根據(jù)權利要求3所述的用于車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法，其中，所述第三控制步驟包括: 第二測量步驟，當在所述第二確定步驟確定所測得的發(fā)動機溫度等于或高于預設的發(fā)動機溫度時，所述第二測量步驟測量發(fā)動機負載； 第三確定步驟，其確定在所述第二測量步驟測得的發(fā)動機負載是否低于預設的發(fā)動機負載；以及 第一電動節(jié)溫器打開步驟和第一主動式風門打開步驟，當在所述第三確定步驟確定所測得的發(fā)動機負載等于或高于預設的發(fā)動機負載時，所述第一電動節(jié)溫器打開步驟打開電動節(jié)溫器并且所述第一主動式風門打開步驟打開主動式風門。5.根據(jù)權利要求4所述的用于車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法，其中，所述第四控制步驟包括: 第五測量步驟和第一檢測步驟，當在所述第三確定步驟確定所測得的發(fā)動機負載低于預設的發(fā)動機負載時，所述第五測量步驟測量冷卻液溫度并且所述第一檢測步驟檢測制動器工作信號； 第四確定步驟，其根據(jù)在所述第一檢測步驟檢測到的制動器工作信號來確定制動器是否工作；以及 第二主動式風門打開步驟，當在所述第四確定步驟確定制動器工作時，所述第二主動式風門打開步驟打開主動式風門。6.根據(jù)權利要求5所述的用于車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法，其中，所述第五控制步驟包括: 第五確定步驟，其在第二主動式風門打開步驟之后確定在所述第五測量步驟測得的冷卻液溫度是否等于或高于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之間的差值；以及 第二電動節(jié)溫器關閉步驟，當在所述第五確定步驟確定所測得的冷卻液溫度低于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之間的差值時，所述第二電動節(jié)溫器關閉步驟關閉電動節(jié)溫器。7.根據(jù)權利要求6所述的用于車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法，其中，所述第五控制步驟進一步包括: 第六確定步驟，當在所述第五確定步驟確定所測得的冷卻液溫度等于或高于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之間的差值時，所述第六確定步驟確定所測得的冷卻液溫度是否等于或高于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之和；以及 電動節(jié)溫器狀態(tài)保持步驟，當在所述第六確定步驟確定所測得的冷卻液溫度低于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之和時，所述電動節(jié)溫器狀態(tài)保持步驟保持電動節(jié)溫器的打開狀態(tài)或關閉狀態(tài)。8.根據(jù)權利要求7所述的用于車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法，其中，所述第五控制步驟進一步包括第二電動節(jié)溫器打開步驟，當在所述第六確定步驟確定所測得的冷卻液溫度等于或高于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之和時，所述第二電動節(jié)溫器打開步驟打開電動節(jié)溫器。9.根據(jù)權利要求5所述的用于車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法，其中，所述第四控制步驟進一步包括第三電動節(jié)溫器打開步驟，當在所述第四確定步驟確定制動器不工作時，所述第三電動節(jié)溫器打開步驟打開電動節(jié)溫器。10.根據(jù)權利要求9所述的用于車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法，其中，所述第五控制步驟包括: 第七確定步驟，其在所述第三電動節(jié)溫器打開步驟之后確定在所述第五測量步驟測得的冷卻液溫度是否等于或高于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之間的差值；以及 第三主動式風門關閉步驟，當在所述第七確定步驟確定所測得的冷卻液溫度低于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之間的差值時，所述第三主動式風門關閉步驟關閉主動式風門。11.根據(jù)權利要求10所述的用于車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法，其中，所述第五控制步驟進一步包括: 第八確定步驟，當在所述第七確定步驟確定所測得的冷卻液溫度等于或高于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之間的差值時，所述第八確定步驟確定所測得的冷卻液溫度是否等于或高于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之和；以及 主動式風門狀態(tài)保持步驟，當在所述第八確定步驟確定所測得的冷卻液溫度低于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之和時，所述主動式風門狀態(tài)保持步驟保持主動式風門的打開狀態(tài)或關閉狀態(tài)。12.根據(jù)權利要求11所述的用于車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法，其中，所述第五控制步驟進一步包括第三主動式風門打開步驟，當在所述第八確定步驟確定所測得的冷卻液溫度等于或高于預設的冷卻液溫度與冷卻液溫度裕度之和時，所述第三主動式風門打開步驟打開主動式風門。13.一種用于車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制裝置，其包括: 測量裝置，其包括至少一個發(fā)動機溫度測量裝置、發(fā)動機負載測量裝置、制動器工作信號檢測裝置或冷卻液溫度測量裝置； 電動節(jié)溫器，其用于打開和關閉從散熱器流入發(fā)動機的冷卻液通道； 主動式風門，其用于通過打開和關閉車輛的進風口來調節(jié)空氣動力；以及控制器，其用于接收測量裝置的信號，并且根據(jù)車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法來對電動節(jié)溫器的打開和關閉以及主動式風門的打開和關閉進行控制，所述車輛的主動式風門和電動節(jié)溫器的整體控制方法包括: 第一控制步驟，其根據(jù)車輛是否起動來對主動式風門的打開和關閉進行控制； 第二控制步驟，其根據(jù)發(fā)動機溫度來對電動節(jié)溫器的打開和關閉以及主動式風門的打開和關閉進行控制； 第三控制步驟，其根據(jù)發(fā)動機負載來對電動節(jié)溫器的打開和關閉以及主動式風門的打開和關閉進行控制； 第四控制步驟，其根據(jù)制動器是否工作來對電動節(jié)溫器的打開和關閉以及主動式風門的打開和關閉進行控制；以及 第五控制步驟，其根據(jù)冷卻液溫度來對電動節(jié)溫器的打開和關閉以及主動式風門的打開和關閉進行控制。
【文檔編號】F01P7/10GK105840291SQ201510477382
【公開日】2016年8月10日
【申請日】2015年8月6日
【發(fā)明人】李宗燮
【申請人】現(xiàn)代自動車株式會社