發(fā)動(dòng)機(jī)裝置的制造方法
【專利摘要】本發(fā)明的目的是提供一種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其具備尾氣凈化裝置，能效率良好地配置在發(fā)動(dòng)機(jī)搭載空間內(nèi)。發(fā)動(dòng)機(jī)(1)具備處理尾氣的尾氣凈化裝置(2)。上述尾氣凈化裝置(2)配置在發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的上面?zhèn)?。在發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的排氣歧管(7)設(shè)置部設(shè)置排氣節(jié)流裝置(65)，使排氣節(jié)流裝置(65)在俯視觀察時(shí)相對(duì)于發(fā)動(dòng)機(jī)(1)的右側(cè)面斜置，在汽缸蓋罩(8)的右側(cè)面與排氣節(jié)流裝置(65)的內(nèi)側(cè)面之間形成間隙(8a)。
【專利說明】
發(fā)動(dòng)機(jī)裝置
技術(shù)領(lǐng)域
[0001]本發(fā)明涉及搭載柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的建筑機(jī)械(推土機(jī)、液壓挖掘機(jī)、裝載機(jī))、農(nóng)業(yè)機(jī)械(拖拉機(jī)、聯(lián)合收割機(jī))或發(fā)電機(jī)、壓縮機(jī)等的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，更加具體來說，涉及設(shè)有將尾氣中含有的顆粒狀物質(zhì)(煤煙)等除去的尾氣凈化裝置的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置。
【背景技術(shù)】
[0002]以往，開發(fā)了這樣的技術(shù)，其在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣路徑中設(shè)有尾氣凈化裝置(柴油微粒過濾器)，通過尾氣凈化裝置的氧化觸媒或煙垢過濾器等對(duì)從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)排出的尾氣進(jìn)行凈化處理(例如參照專利文獻(xiàn)I)。而且，近年，為了應(yīng)對(duì)環(huán)境，在建筑機(jī)械、農(nóng)業(yè)機(jī)械等作業(yè)機(jī)械的領(lǐng)域，也要求在其機(jī)械中使用的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中設(shè)置尾氣凈化裝置(例如參照專利文獻(xiàn)2)。
[0003]現(xiàn)有技術(shù)文獻(xiàn)
[0004]專利文獻(xiàn)
[0005]專利文獻(xiàn)1:日本特開2000 —145430號(hào)公報(bào)
[0006]專利文獻(xiàn)2:日本特開2007 —182705號(hào)公報(bào)
【發(fā)明內(nèi)容】
[0007]發(fā)明要解決的課題
[0008]然而，在設(shè)置尾氣凈化裝置的場(chǎng)合，在發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣路徑中取代消音器(消聲器)而僅僅配置尾氣凈化裝置的話，尾氣凈化裝置明顯比消音器重。為此，即便把專利文獻(xiàn)2中公開的建筑機(jī)械上的消音器的支撐構(gòu)造用于尾氣凈化裝置的支撐構(gòu)造，也存在無法穩(wěn)定地組裝尾氣凈化裝置的問題。而且，輪式裝載機(jī)這樣的作業(yè)機(jī)械，為了防止與周圍接觸而要使回旋半徑小，要求行駛機(jī)體自身緊湊化，發(fā)動(dòng)機(jī)搭載空間受制約。同樣，發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)等定置型作業(yè)機(jī)也受其設(shè)置空間的制約而要求小型化，受機(jī)框內(nèi)部的發(fā)動(dòng)機(jī)搭載空間的制約。
[0009]于是，本發(fā)明提供一種對(duì)這些現(xiàn)狀加以研究而實(shí)施了改善的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置。
[0010]用于解決課題的技術(shù)構(gòu)件
[0011]本發(fā)明第一方面為一種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置具備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣進(jìn)行處理的尾氣凈化裝置，將上述尾氣凈化裝置配置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的上面?zhèn)?，排氣?jié)流裝置被設(shè)置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的排氣歧管設(shè)置部，使上述排氣節(jié)流裝置在俯視觀察時(shí)相對(duì)于上述發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)面斜置。
[0012]本發(fā)明第二方面為，在本發(fā)明第一方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，上述排氣節(jié)流裝置的冷卻水用配管的相連部對(duì)著上述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻扇側(cè)。
[0013]本發(fā)明第三方面為，在本發(fā)明第一或第二方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，上述尾氣凈化裝置搭載在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪箱上，上述排氣歧管的排氣出口朝上開口，而且，上述排氣節(jié)流裝置配置在上述排氣歧管的排氣出口的上部，上述排氣節(jié)流裝置經(jīng)排氣出口管與上述尾氣凈化裝置的入口管連結(jié)。
[0014]本發(fā)明第四方面為，在本發(fā)明第一?第三方面中的任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，上述排氣歧管具備使排氣壓傳感器管與上面的壓力取出口相連的結(jié)構(gòu)，上述排氣壓傳感器管以穿過汽缸蓋罩與上述排氣節(jié)流裝置之間的間隙的方式延伸設(shè)置，與設(shè)置在上述冷卻扇側(cè)的排氣壓力傳感器相連。
[0015]本發(fā)明第五方面為，在本發(fā)明第一方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，上述尾氣凈化裝置搭載在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪箱上，能夠更換樣式不同的上述飛輪箱。
[0016]本發(fā)明第六方面為，在本發(fā)明第五方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，尾氣傳感器配置在上述尾氣凈化裝置的上側(cè)面，在側(cè)面觀察時(shí)上述發(fā)動(dòng)機(jī)的上面與上述尾氣傳感器的上面形成一個(gè)平面。
[0017]本發(fā)明第七方面為，在本發(fā)明第五或第六方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，排氣出口管固定在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管上，上述排氣出口管與上述尾氣凈化裝置的入口管連結(jié)，而且，在上述排氣歧管與上述排氣出口管之間設(shè)有排氣節(jié)流裝置。
[0018]本發(fā)明第八方面為，在本發(fā)明第七方面所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置中，跟搭載了上述發(fā)動(dòng)機(jī)等的主機(jī)框架對(duì)置的上述尾氣凈化裝置的一側(cè)面與上述排氣節(jié)流裝置的外側(cè)面形成一個(gè)平面。
[0019]發(fā)明效果
[0020]根據(jù)本發(fā)明第一方面，由于所述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置具備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣進(jìn)行處理的尾氣凈化裝置，將上述尾氣凈化裝置配置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的上面?zhèn)?，排氣?jié)流裝置被設(shè)置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的排氣歧管設(shè)置部，使上述排氣節(jié)流裝置在俯視觀察時(shí)相對(duì)于上述發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)面斜置，所以，可以把上述排氣節(jié)流裝置的冷卻水用配管的相連部朝外形成，將上述排氣節(jié)流裝置與上述發(fā)動(dòng)機(jī)側(cè)面相接近地緊湊地支撐，而且，可以容易地防止上述冷卻水用配管因機(jī)械振動(dòng)而與上述發(fā)動(dòng)機(jī)接觸造成損傷。
[0021]根據(jù)本發(fā)明第二方面，由于上述排氣節(jié)流裝置的冷卻水用配管的相連部對(duì)著上述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻扇側(cè)，所以，可以把與上述冷卻扇連動(dòng)的跟冷卻水栗相連的上述排氣節(jié)流閥箱的冷卻水用配管形成為短尺寸的管，可以容易地降低上述冷卻水用配管的機(jī)械振動(dòng)等。
[0022]根據(jù)本發(fā)明第三方面，由于上述尾氣凈化裝置搭載在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪箱上，上述排氣歧管的排氣出口朝上開口，而且，上述排氣節(jié)流裝置配置在上述排氣歧管的排氣出口的上部，上述排氣節(jié)流裝置經(jīng)排氣出口管與上述尾氣凈化裝置的入口管連結(jié)，所以，不僅可以把向上述發(fā)動(dòng)機(jī)的側(cè)面進(jìn)行安裝的高度形成得緊湊，而且由于固定在高剛性的上述飛輪箱上，所以能將作為重量物的上述尾氣凈化裝置的支撐構(gòu)造高剛性地構(gòu)成。而且，僅僅改變上述排氣出口管的樣式，就可以容易地改變上述尾氣凈化裝置的安裝位置等，能簡單應(yīng)對(duì)各種作業(yè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室空間，搭載載置有上述尾氣凈化裝置的上述發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0023]根據(jù)本發(fā)明第四方面，由于上述排氣歧管具備使排氣壓傳感器管與上面的壓力取出口相連的結(jié)構(gòu)，上述排氣壓傳感器管以穿過汽缸蓋罩與上述排氣節(jié)流裝置之間的間隙的方式延伸設(shè)置，與設(shè)置在上述冷卻扇側(cè)的排氣壓力傳感器相連，所以，從上述排氣歧管的壓力取出口到上述排氣壓力傳感器的相連路徑無需迂回其它構(gòu)成部件，可以將上述排氣壓傳感器管形成為短尺寸，簡化上述排氣壓傳感器管及相連部件的防振構(gòu)造。
[0024]根據(jù)本發(fā)明第五方面，由于上述尾氣凈化裝置搭載在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪箱上，能夠更換樣式不同的上述飛輪箱，所以，可以分開使用樣式不同的上述飛輪箱改變上述尾氣凈化裝置的支撐高度，可以容易地在裝載機(jī)或發(fā)電機(jī)等各種作業(yè)機(jī)上搭載同一樣式的上述發(fā)動(dòng)機(jī)。
[0025]根據(jù)本發(fā)明第六方面，由于尾氣傳感器配置在上述尾氣凈化裝置的上側(cè)面，在側(cè)面觀察時(shí)上述發(fā)動(dòng)機(jī)的上面與上述尾氣傳感器的上面形成一個(gè)平面，所以，可以在上面平坦的發(fā)動(dòng)機(jī)罩內(nèi)部形成發(fā)動(dòng)機(jī)室，在上述發(fā)動(dòng)機(jī)室中緊湊地組裝上述發(fā)動(dòng)機(jī)。尤其是，在裝載機(jī)等中，駕駛座椅的操作者可以容易地隔著發(fā)動(dòng)機(jī)罩上面觀察機(jī)體后方等。
[0026]根據(jù)本發(fā)明第七方面，由于排氣出口管固定在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管上，上述排氣出口管與上述尾氣凈化裝置的入口管連結(jié)，而且，在上述排氣歧管與上述排氣出口管之間設(shè)有排氣節(jié)流裝置，所以，當(dāng)分開使用樣式不同的上述飛輪箱時(shí)，可以通過更換上述排氣出口管來配置同一樣式的上述尾氣凈化裝置。
[0027]根據(jù)本發(fā)明第八方面，由于跟搭載了上述發(fā)動(dòng)機(jī)等的主機(jī)框架對(duì)置的上述尾氣凈化裝置的一側(cè)面與上述排氣節(jié)流裝置的外側(cè)面形成一個(gè)平面，所以，可以由上述主機(jī)框架簡單地構(gòu)成圍住上述發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)室構(gòu)造，而且可以容易地提高配置有上述尾氣凈化裝置的上述發(fā)動(dòng)機(jī)的組裝作業(yè)性。而且，可以把上述尾氣凈化裝置的一側(cè)面對(duì)著上述主機(jī)框架的平坦的垂直狀壁面，與上述排氣節(jié)流裝置的外側(cè)面緊湊接近地配置，在有限的發(fā)動(dòng)機(jī)室空間中緊湊地組裝上述發(fā)動(dòng)機(jī)。
【附圖說明】
[0028]圖1是本發(fā)明的第I實(shí)施方式的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)面圖。
[0029]圖2是圖1的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)面圖。
[0030]圖3是圖1的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的俯視圖。
[0031]圖4是圖1的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的背面圖。
[0032]圖5是圖1的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的正面圖。
[0033]圖6是拆下機(jī)油過濾器后的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)面圖。
[0034]圖7是拆下機(jī)油過濾器后的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的俯視圖。
[0035]圖8是本發(fā)明的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的正面立體圖。
[0036]圖9是圖1的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的背面立體圖。
[0037]圖10是圖1的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的俯視立體圖的放大圖。
[0038]圖11是圖3的部分放大圖。
[0039]圖12是尾氣凈化裝置的外觀立體圖。
[0040]圖13是尾氣凈化裝置的組裝(分解)說明圖。
[0041]圖14是用來說明飛輪箱上的安裝部的構(gòu)成的放大圖。
[0042]圖15是本發(fā)明的第I實(shí)施方式的另一例的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)面圖。
[0043]圖16是本發(fā)明的第I實(shí)施方式的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)面處的一部分的放大圖，圖16(a)是表不圖1所不構(gòu)成的一部分的放大圖，圖16(b)是圖15所不構(gòu)成的一部分的放大圖。
[0044]圖17是圖15的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的尾氣凈化裝置的組裝(分解)說明圖。
[0045]圖18是用來說明圖15的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)中的飛輪箱上的安裝部的構(gòu)成的放大圖。
[0046]圖19是本發(fā)明的第2實(shí)施方式的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的右側(cè)面圖。
[0047]圖20是圖19的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的左側(cè)面圖。
[0048]圖21是圖19的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的俯視圖。
[0049]圖22是圖19的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的背面圖。
[0050]圖23是圖19的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的正面圖。
[0051 ]圖24是圖20的部分放大圖。
[0052]圖25是作為搭載了第I實(shí)施方式的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的作業(yè)機(jī)械的一例的輪式裝載機(jī)的左側(cè)面圖。
[0053]圖26是圖25的輪式裝載機(jī)的俯視圖。
[0054]圖27是用來說明座椅框架的旋轉(zhuǎn)的、圖25的輪式裝載機(jī)的右側(cè)面的放大圖。
[0055]圖28是用來說明發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋子的旋轉(zhuǎn)的、圖25的輪式裝載機(jī)的右側(cè)面的放大圖。
[0056]圖29是作為搭載了第I實(shí)施方式的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的作業(yè)機(jī)械的另一例的叉車的側(cè)面圖。
[0057]圖30是圖29的叉車的俯視圖。
[0058]圖31是作為搭載了第2實(shí)施方式的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的作業(yè)機(jī)械的一例的定置型作業(yè)機(jī)的立體圖。
[0059]圖32是圖31的定置型作業(yè)機(jī)的機(jī)框的截面俯視圖。
[0060]圖33是圖32的機(jī)框的截面?zhèn)让鎴D。
【具體實(shí)施方式】
[0061]以下，參照?qǐng)D1?圖18，根據(jù)附圖對(duì)本發(fā)明的第I實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置進(jìn)行說明。另外，以下，作為本實(shí)施方式中的作業(yè)機(jī)械，列舉具備作為作業(yè)部的裝載機(jī)裝置的輪式裝載機(jī)，對(duì)其詳細(xì)構(gòu)成進(jìn)行說明。
[0062]首先，參照?qǐng)D1?圖11對(duì)本實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，列舉搭載在后述的輪式裝載機(jī)211(參照?qǐng)D25及圖26)等作業(yè)機(jī)械上的作為原動(dòng)機(jī)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I，在以下進(jìn)行說明。如上所述，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I具備通過排氣節(jié)流裝置65相連的尾氣凈化裝置2。尾氣凈化裝置2具有去除柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的尾氣中的顆粒狀物質(zhì)(PM)的作用，以及降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的尾氣中的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)的作用。
[0063]柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I具備內(nèi)裝發(fā)動(dòng)機(jī)輸出用曲軸3和活塞(圖示省略)的缸體4ο在缸體4上載置缸蓋5。在缸蓋5的左側(cè)面配置進(jìn)氣歧管6。在缸蓋5的右側(cè)面配置排氣歧管7。在缸蓋5的上側(cè)面配置汽缸蓋罩8。在缸體4的后側(cè)面設(shè)置冷卻扇9。在缸體4的前側(cè)面設(shè)置飛輪箱10。在飛輪箱10內(nèi)配置飛輪11。飛輪11軸支在曲軸3(發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸)。通過曲軸3向作業(yè)車輛(反鏟、叉車等)的作動(dòng)部取出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的動(dòng)力。
[0064]而且，在缸體4的下面配置油盤12。在油盤12內(nèi)貯存潤滑油。油盤12內(nèi)的潤滑油被配置在缸體4內(nèi)的靠左側(cè)面的部位的機(jī)油栗(圖示省略)吸引，經(jīng)由配置在缸體4的左側(cè)面的機(jī)油冷卻器18以及機(jī)油過濾器13供給到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的各潤滑部。被供給到各潤滑部的潤滑油其后返回油盤12。機(jī)油栗(圖示省略)通過曲軸3的旋轉(zhuǎn)進(jìn)行驅(qū)動(dòng)。機(jī)油冷卻器18用來由冷卻水將潤滑油冷卻。
[0065]機(jī)油冷卻器18，在缸體4的左側(cè)面安裝在油盤12的上方。機(jī)油冷卻器18與冷卻水配管18a、18b相連，其內(nèi)部具有冷卻水循環(huán)的構(gòu)造。機(jī)油過濾器13重疊在機(jī)油冷卻器18的左側(cè)進(jìn)行設(shè)置。即，彼此左右連結(jié)的機(jī)油過濾器13及機(jī)油冷卻器18，在油盤12的上方位置，從缸體4的左側(cè)面朝外側(cè)(左側(cè))突出地進(jìn)行設(shè)置。
[0066]機(jī)油冷卻器18，如圖2及圖4所示，在缸體4的左側(cè)面安裝在油盤12的上方。機(jī)油冷卻器18在其下方與冷卻水配管18a、18b相連，具有在其內(nèi)部循環(huán)冷卻水的構(gòu)造。而且，機(jī)油冷卻器18在與冷卻水配管18a、18b的冷卻水配管相連部18c的上方具有與機(jī)油配管13a、13b相連的機(jī)油配管相連部18d。因此，機(jī)油冷卻器18通過機(jī)油配管相連部18d與機(jī)油配管13a、13b連結(jié)，從而與配置在缸體4上方的機(jī)油過濾器13相連。
[0067]機(jī)油過濾器13，如圖2?圖4所示，配置在從缸蓋5的左側(cè)面朝左側(cè)離開的位置。機(jī)油過濾器13配置在與汽缸蓋罩8大致相同的高度位置，相對(duì)于缸體4的左側(cè)面下側(cè)的機(jī)油冷卻器18遠(yuǎn)隔地配置。而且，機(jī)油過濾器13把與機(jī)油配管13a、13b相連機(jī)油配管相連部13c作為上側(cè)，把去除潤滑油的不純物的過濾器部13d作為下側(cè)。即，機(jī)油過濾器13配置在自柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的左側(cè)面離開的位置，而且，在比柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的上面高度(汽缸蓋罩9上面的高度)高的位置與機(jī)油配管13a、13b連結(jié)。
[0068]因此，如圖4所示，當(dāng)把柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I搭載在機(jī)體框架94上時(shí)，可以把機(jī)油過濾器13配置在機(jī)體框架94的外側(cè)。即，一方面柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的左側(cè)面被機(jī)體框架94的內(nèi)側(cè)面覆蓋，另一方面，機(jī)油過濾器13被配置在機(jī)體框架94的外側(cè)。而且，通過把機(jī)油配管13a、13b沿著機(jī)體框架94的內(nèi)側(cè)面從下側(cè)朝上側(cè)進(jìn)行配管，從而，在機(jī)體框架94的上側(cè)位置，機(jī)油過濾器13與機(jī)油冷卻器18連結(jié)。由此，當(dāng)更換機(jī)油過濾器13的過濾器部13d時(shí)，作業(yè)者可以在機(jī)體框架94的外側(cè)作業(yè)，所以可以提高其作業(yè)性、維護(hù)性。
[0069 ]如圖2及圖6所示，在缸體4的左側(cè)面中的機(jī)油冷卻器18的上方(進(jìn)氣歧管6的下方)安裝用來供給燃料的燃料供給栗14。把具有電磁開閉控制型的燃料噴射閥(圖示省略)的4汽缸份的各噴射器15設(shè)置在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I上。在各噴射器15上，通過燃料供給栗14及圓筒狀的共軌16及燃料過濾器(圖示省略)與搭載在作業(yè)車輛上的燃料箱(圖示省略)相連。
[0070]上述燃料箱的燃料從燃料供給栗14被壓送到共軌16，高壓的燃料被蓄積在共軌16中。通過對(duì)各噴射器15的燃料噴射閥分別進(jìn)行開閉控制，將共軌16內(nèi)的高壓的燃料從各噴射器15噴射到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的各汽缸。
[0071]在缸體4的后面靠右部位的部位，如圖1及圖4所示，與冷卻扇9的扇軸同軸狀地配置著冷卻水循環(huán)用的冷卻水栗21。由曲軸3的旋轉(zhuǎn)，通過冷卻扇驅(qū)動(dòng)用V型皮帶22將冷卻扇9和冷卻水栗21—起驅(qū)動(dòng)。搭載在作業(yè)車輛上的散熱器24內(nèi)的冷卻水，由冷卻水栗21的驅(qū)動(dòng)被供給到冷卻水栗21 ο而且，將冷卻水供給到缸體4及缸蓋5，將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I冷卻。另外，在冷卻水栗21的右側(cè)方設(shè)有交流發(fā)電機(jī)23。
[0072]如圖1及圖2所示，在缸體4的左右側(cè)面分別設(shè)有發(fā)動(dòng)機(jī)腳安裝部19。具有防振橡膠并與機(jī)體框架94的左右側(cè)壁連結(jié)的發(fā)動(dòng)機(jī)腳體(圖示省略)分別螺栓緊固在各發(fā)動(dòng)機(jī)腳安裝部19。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I通過各發(fā)動(dòng)機(jī)腳體(圖示省略)被防振地支撐在作業(yè)車輛中的行駛機(jī)體的機(jī)體框架94上。由此，可以抑制柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的振動(dòng)傳遞到機(jī)體框架94。
[0073]進(jìn)而，參照?qǐng)D1?圖8，對(duì)EGR裝置26(尾氣再循環(huán)裝置)進(jìn)行說明。在朝上突出的進(jìn)氣歧管6的入口部通過EGR裝置26(尾氣再循環(huán)裝置)連接著空氣凈化器32(參照?qǐng)D7)。新空氣(外部空氣)從空氣凈化器32經(jīng)由EGR裝置26送到進(jìn)氣歧管6 JGR裝置26具備:將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣的一部分(來自排氣歧管的EGR氣)與新空氣(來自空氣凈化器32的外部空氣)混合后供給到進(jìn)氣歧管6的EGR本體箱27(收集器)、通過吸氣管33將空氣凈化器32與EGR本體箱27連通的吸氣節(jié)流閥部件28、通過EGR冷卻器29與排氣歧管7相連的作為回流管路的再循環(huán)尾氣管30、使EGR本體箱27與再循環(huán)尾氣管30連通的EGR閥部件31。
[0074]S卩，進(jìn)氣歧管6與新空氣導(dǎo)入用的吸氣節(jié)流閥部件28通過EGR本體箱27相連。而且，從排氣歧管7延伸的再循環(huán)尾氣管30的出口側(cè)與EGR本體箱27連通。EGR本體箱27被形成為長筒狀。吸氣節(jié)流閥部件28螺栓緊固于EGR本體箱27的縱向的一端部。EGR本體箱27的朝下的開口端部，以能裝拆的方式螺栓緊固于進(jìn)氣歧管6的入口部。
[0075]而且，再循環(huán)尾氣管30的出口側(cè)通過EGR閥部件31與EGR本體箱27連結(jié)。再循環(huán)尾氣管30的入口側(cè)經(jīng)由EGR冷卻器29與排氣歧管7的下面?zhèn)冗B結(jié)。再循環(huán)尾氣管30在飛輪箱10上方迂回于缸蓋5的前面進(jìn)行配管。而且，通過調(diào)節(jié)EGR閥部件31內(nèi)的EGR閥(圖示省略)的開度，來調(diào)節(jié)朝EGR本體箱27的EGR氣供給量。
[0076]通過上述構(gòu)成，從空氣凈化器32經(jīng)由吸氣節(jié)流閥部件28向EGR本體箱27內(nèi)供給新空氣(外部空氣)，另一方面，從排氣歧管7經(jīng)由EGR閥部件31向EGR本體箱27內(nèi)供給EGR氣(從排氣歧管排出的尾氣的一部分)。來自空氣凈化器32的新空氣和來自排氣歧管7的EGR氣，在EGR本體箱27內(nèi)混合之后，將EGR本體箱27內(nèi)的混合氣供給到進(jìn)氣歧管6。即，從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I排到排氣歧管7的尾氣的一部分，通過從進(jìn)氣歧管6回流到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I，從而，降低高負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)的最高燃燒溫度，降低從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I排出NOx (氮氧化物)的排出量。
[0077]當(dāng)如上述那樣配置EGR冷卻器29時(shí)，在排氣歧管7上一體地形成EGR氣取出管61。而且，將管接頭部件62與排氣歧管7螺栓緊固。通過EGR氣取出管61對(duì)EGR冷卻器29的EGR氣入口部進(jìn)行支撐，并且，通過與再循環(huán)尾氣管30相連的管接頭部件62對(duì)EGR冷卻器29的EGR氣出口部進(jìn)行支撐，由此，將EGR冷卻器29從缸體4(具體來說左側(cè)面)分離開進(jìn)行配置。
[0078]而且，與管接頭部件62連結(jié)的再循環(huán)尾氣管30，如如圖1?圖3及圖6?圖8所示，潛入尾氣凈化裝置2的凈化入口管36的下側(cè)，朝缸蓋5前面進(jìn)行配管。即，再循環(huán)尾氣管30和凈化入口管36在飛輪箱10的上方交叉，且使凈化入口管36處于上側(cè)。因此，在缸蓋5前方且飛輪箱10上方，再循環(huán)尾氣管30從缸蓋5的右側(cè)面朝左側(cè)面延伸，另一方面，凈化入口管36跨再循環(huán)尾氣管30的上方朝前后方向延伸。
[0079]這樣，如圖1及圖9所示，在缸體4的右側(cè)面，將EGR氣冷卻用的EGR冷卻器29配置的排氣歧管7的下方。因此，可以沿著發(fā)動(dòng)機(jī)I的一側(cè)面將排氣歧管7和EGR冷卻器29緊湊地設(shè)置。而且，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的右側(cè)方(排氣歧管7側(cè))，設(shè)有將冷去水栗21與EGR冷卻器29及排氣節(jié)流裝置65相連的冷卻水配管路徑。由此構(gòu)成為，來自冷卻水栗21的冷卻水不僅供給到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的水冷部，而且還將其一部分送往EGR冷卻器29及排氣節(jié)流裝置65。
[0080]而且，如圖1、圖3?圖5及圖7?圖10所示，在缸蓋5的右側(cè)方，具備提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的排氣壓的排氣節(jié)流裝置65。使排氣歧管7的排氣出口朝上開口。排氣歧管7的排氣出口，經(jīng)由用來調(diào)節(jié)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的排氣壓的排氣節(jié)流裝置65，與彎管狀的中繼管66可裝拆地連結(jié)。排氣節(jié)流裝置65具有內(nèi)裝排氣節(jié)流閥的節(jié)流閥箱68、內(nèi)裝有來自對(duì)排氣節(jié)流閥進(jìn)行開動(dòng)控制的馬達(dá)(促動(dòng)器)的動(dòng)力的動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)等的促動(dòng)器箱69，和通過促動(dòng)器箱69與節(jié)流閥箱68連結(jié)的水冷箱70。通過上述動(dòng)力傳遞機(jī)構(gòu)，上述馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸能夠通過齒輪等與節(jié)流閥箱68內(nèi)的排氣節(jié)流閥的旋轉(zhuǎn)軸連動(dòng)。
[0081]在排氣歧管7的排氣出口上載置節(jié)流閥箱68，在節(jié)流閥箱68上載置中繼管66，由4根螺栓將中繼管66經(jīng)節(jié)流閥箱68緊固在排氣歧管7的排氣出口體。將節(jié)流閥箱68的下面?zhèn)裙潭ㄔ谂艢馄绻?的排氣出口體。將中繼管66的下面?zhèn)乳_口部固定在節(jié)流閥箱68的上面?zhèn)取⒅欣^管66的朝橫向的開口部與尾氣凈化裝置2的凈化入口管36連結(jié)。
[0082]因此，將排氣歧管7經(jīng)中繼管66及排氣節(jié)流裝置65與上述尾氣凈化裝置2相連。從排氣歧管7的出口部經(jīng)節(jié)流閥箱68及中繼管66移動(dòng)到尾氣凈化裝置2內(nèi)的尾氣，通過尾氣凈化裝置2進(jìn)行凈化之后，從凈化出口管37移動(dòng)到尾管135，最終排出到機(jī)外。
[0083]而且，中繼管66在排氣節(jié)流裝置65與尾氣凈化裝置2的排氣入口管36之間的位置，具備與排氣歧管7連結(jié)的連結(jié)支撐部66x。連結(jié)支撐部66x由從中繼管66的外周面朝排氣歧管7突出的翼狀的板構(gòu)成，被緊固在排氣歧管7的右側(cè)面。中繼管66將排氣入口經(jīng)排氣節(jié)流裝置65與排氣歧管7的排氣出口連結(jié)，而且，把尾氣朝排氣入口管36進(jìn)行流動(dòng)的管部與排氣歧管7的側(cè)面連結(jié)，由排氣歧管7支撐。因此，中繼管66由高剛性的排氣歧管7支撐，能夠高剛性地構(gòu)成借助于中繼管66對(duì)尾氣凈化裝置2的支撐構(gòu)造。
[0084]通過上述構(gòu)成，根據(jù)由尾氣凈化裝置2中的差壓傳感器44檢測(cè)出的壓力差使排氣節(jié)流裝置65的上述馬達(dá)作動(dòng)，從而實(shí)施煙垢過濾器40的再生控制。即，當(dāng)煙垢(煤煙)堆積在煙垢過濾器40上時(shí)，通過使排氣節(jié)流裝置65的排氣節(jié)流閥閉合動(dòng)作的控制來提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的排氣壓，從而，使從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I排出的尾氣溫度上升為高溫，使堆積在煙垢過濾器40的煙垢(煤煙)燃燒。其結(jié)構(gòu)，煙垢消失，煙垢過濾器40進(jìn)行再生。
[0085]而且，即便持續(xù)進(jìn)行負(fù)荷小、尾氣溫度容易變低的作業(yè)(容易堆積煙垢的作業(yè))，也可以把排氣節(jié)流裝置65用作將排氣壓強(qiáng)制上升的排氣升溫機(jī)構(gòu)，使煙垢過濾器40再生、維持尾氣凈化裝置2的適當(dāng)?shù)奈矚鈨艋芰Α６?，還不需要用來將堆積在煙垢過濾器40的煙垢燃燒的燃燒器等。而且，在發(fā)動(dòng)機(jī)I起動(dòng)時(shí)，也可以通過排氣節(jié)流裝置65的控制來提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的排氣壓，從而使來自柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的尾氣的溫度成為高溫，促進(jìn)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的暖機(jī)。
[0086]如上所述，排氣節(jié)流裝置65，通過將節(jié)流閥箱68的尾氣取入側(cè)緊固在朝上開口的排氣歧管7的排氣出口，從而將中繼管66經(jīng)節(jié)流閥箱68與排氣歧管7相連。因此，可以在高剛性的排氣歧管7上支撐排氣節(jié)流裝置65，將排氣節(jié)流裝置65的支撐構(gòu)造高剛性地構(gòu)成，而且，例如與經(jīng)中繼管66將節(jié)流閥箱68與排氣歧管7相連的構(gòu)造相比較，可以縮小排氣節(jié)流裝置65的尾氣取入側(cè)的容積，高精度地調(diào)節(jié)排氣歧管7內(nèi)的排氣壓。例如，可以把供給到尾氣凈化裝置2等的尾氣的溫度簡單維持在適合進(jìn)行尾氣凈化的溫度。
[0087]而且，在排氣歧管7的上面?zhèn)染o固節(jié)流閥箱68，在節(jié)流閥箱68的上面?zhèn)染o固彎管狀的中繼管66，將節(jié)流閥箱68和中繼管66以多層裝配置于排氣歧管7，在最上層部的中繼管66上連結(jié)排氣管72。因此，無需改變排氣節(jié)流裝置65的支撐姿勢(shì)，或改變中繼管66的樣式，就可以與例如尾氣凈化裝置2的安裝位置等相一致地改變中繼管66的安裝姿勢(shì)(排氣管72的連結(jié)方向)。
[0088]而且，使排氣歧管7的排氣出口朝上開口，在排氣歧管7的上面?zhèn)仍O(shè)置節(jié)流閥箱68，在節(jié)流閥箱68的上面?zhèn)刃纬晒?jié)流閥氣出口，并在節(jié)流閥箱68的下方夾著排氣歧管7配置EGR氣冷卻用的EGR冷卻器29。因此，可以沿著發(fā)動(dòng)機(jī)I的一側(cè)面緊湊地設(shè)置排氣歧管7、排氣節(jié)流裝置65、EGR冷卻器29。
[0089]這樣，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I將中繼管66緊固在排氣節(jié)流裝置65的上面?zhèn)?，將排氣?jié)流裝置65和中繼管66多層狀地配置在排氣歧管7，將排氣節(jié)流裝置65的尾氣入口與最上層部的中繼管66連結(jié)。因此，可以在排氣歧管7與尾氣凈化裝置2之間將排氣節(jié)流裝置65緊湊地接近地配置，在有限的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置空間中將排氣節(jié)流裝置65緊湊地組裝。而且，僅僅改變中繼管66的形狀就可以容易地把尾氣凈化裝置2配置在規(guī)定位置。
[0090]對(duì)設(shè)置在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的右側(cè)方(排氣歧管7側(cè))的冷卻水配管路徑進(jìn)行說明。冷卻水返回軟管(冷卻水栗吸入側(cè)配管)75的一端與冷卻水栗21相連，在冷卻水返回軟管(冷卻水栗吸入側(cè)配管)75的另一端連接水冷箱70的冷卻水出口管76。中繼軟管(EGR冷卻器排出側(cè)配管)78的一端與水冷箱70的冷卻水入口管77相連，在中繼軟管(EGR冷卻器排出側(cè)配管)78的另一端連接EGR冷卻器29的冷卻水排水口。而且，EGR冷卻器29的冷卻水取入口通過冷卻水取出軟管(EGR冷卻器吸入側(cè)配管)79與缸體4相連。
[0091]g卩，在冷卻水栗21上，EGR冷卻器29及排氣節(jié)流裝置65串聯(lián)連接。而且，在由上述各軟管75、78、79等形成的冷卻水流通路徑中，將排氣節(jié)流裝置65配置在冷卻水栗21與EGR冷卻器29之間。排氣節(jié)流裝置65位于EGR冷卻器29的下游側(cè)。來自冷卻水栗21的冷卻水的一部分，從缸體4經(jīng)EGR冷卻器29供給到排氣節(jié)流裝置65，進(jìn)行循環(huán)。
[0092]而且，水冷箱70使冷卻水出口管76及冷卻水入口管77分別從其背面?zhèn)?扇9側(cè))朝冷卻水栗21突出。即，把水冷箱70配置在節(jié)流閥箱68后側(cè)(扇9側(cè))，從而，使冷卻水出口管76及冷卻水入口管77的端頭對(duì)著冷卻水栗21。由此，可以把水冷箱70的冷卻水出口管76與冷卻水栗21接近地配置，將返回軟管75形成為短尺寸。而且，冷卻水出口管76配置在冷卻水入口管77的上側(cè)(排氣節(jié)流出口側(cè))。
[0093]如上所述，夾著曲軸3，分別在進(jìn)氣歧管6側(cè)配置機(jī)油冷卻器18、在排氣歧管7側(cè)配置后述的EGR冷卻器29。即，俯視觀察時(shí)，夾著柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的曲軸3在進(jìn)氣歧管6側(cè)配置機(jī)油冷卻器18、在排氣歧管7側(cè)配置EGR冷卻器29，因此，使EGR冷卻器29用的冷卻水流通系統(tǒng)和機(jī)油冷卻器18用的冷卻水流通系統(tǒng)夾著曲軸3分為左右兩側(cè)。為此，使各個(gè)冷卻水流通系統(tǒng)的配置易于明了，可以提高組裝作業(yè)性、維護(hù)性。
[0094]排氣節(jié)流裝置65從汽缸蓋罩8的右側(cè)面離開地進(jìn)行配置，從而，使節(jié)流閥箱68中的排氣節(jié)流閥的旋轉(zhuǎn)軸線方向(促動(dòng)器箱69內(nèi)的馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸線方向)65a沿汽缸蓋罩8的右側(cè)面平行。即，在排氣節(jié)流裝置65中，與汽缸蓋罩8的右側(cè)面最接近的水冷箱70的左端面在分離開的狀態(tài)下與汽缸蓋罩8的右側(cè)面平行。因此，在汽缸蓋罩8的右側(cè)面與排氣節(jié)流裝置65的內(nèi)側(cè)面(左側(cè)面)之間形成間隙8a。另外，在排氣節(jié)流裝置65中，水冷箱70的右端面處于自汽缸蓋罩8的右側(cè)面離開最遠(yuǎn)的位置。
[0095]排氣節(jié)流裝置65，把跟機(jī)體框架94對(duì)置的外側(cè)面(右側(cè)面)，與跟同一機(jī)體框架94對(duì)置的尾氣凈化裝置2的一側(cè)面(右側(cè)面)形成一個(gè)平面。即，尾氣凈化裝置2的排氣入口側(cè)端面(右側(cè)面)與排氣節(jié)流裝置65的外側(cè)面(右側(cè)面)在機(jī)體框架94的內(nèi)側(cè)處于一個(gè)平面。由此，可以由機(jī)體框架94簡單地構(gòu)成將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I圍住的發(fā)動(dòng)機(jī)室構(gòu)造，而且可以容易地提高配置了尾氣凈化裝置2的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的組裝作業(yè)性。
[0096]而且，相對(duì)于形成一個(gè)平面的尾氣凈化裝置2的一側(cè)面(右側(cè)面)與排氣節(jié)流裝置65的外側(cè)面(右側(cè)面)，交流發(fā)電機(jī)23的外側(cè)面(右側(cè)面)也同樣地形成一個(gè)平面。即，交流發(fā)電機(jī)23跟機(jī)體框架94對(duì)置的外側(cè)面(右側(cè)面)，與跟同一機(jī)體框架94對(duì)置的尾氣凈化裝置2的一側(cè)面(右側(cè)面)形成一個(gè)平面。由此，可以把尾氣凈化裝置2的一側(cè)面、排氣節(jié)流裝置65的外側(cè)面和交流發(fā)電機(jī)23的外側(cè)面對(duì)著機(jī)體框架94的平坦的垂直狀壁面緊湊地接近配置，可以將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I在有限的發(fā)動(dòng)機(jī)室空間中緊湊地組裝。
[0097]排氣節(jié)流裝置65，在俯視觀察(從上面觀察)時(shí)，配置在相對(duì)于尾氣凈化裝置2的凈化入口管36朝外側(cè)(右側(cè))偏置的位置。即，節(jié)流閥箱68相對(duì)于尾氣凈化裝置2的凈化入口管36朝接近機(jī)體框架94的位置偏置地進(jìn)行配置。隨之，中繼管66，在俯視觀察(從上面觀察)時(shí)，具有使排氣入口側(cè)(排氣節(jié)流裝置65側(cè))處于排氣出口側(cè)(尾氣凈化裝置2側(cè))外側(cè)(右偵U)的S字形狀。
[0098]在排氣節(jié)流裝置65中，促動(dòng)器箱69配置在節(jié)流閥箱68的右側(cè)，在水冷箱70的后端左側(cè)，冷卻水出口管76及冷卻水入口管77上下配置。即，在水冷箱70的背面?zhèn)?扇9側(cè))中，盡管在促動(dòng)器箱69的左側(cè)面與汽缸蓋罩8的右側(cè)面之間配置冷卻水返回軟管75及冷卻水中繼軟管78，但能確保足夠的空間。因此，可以容易地防止冷卻水返回軟管75及冷卻水中繼軟管78因機(jī)械振動(dòng)而與發(fā)動(dòng)機(jī)本體接觸造成損傷。
[0099]如圖1、圖3、圖4、圖7、圖9，及圖10所示，排氣歧管7具備將排氣壓傳感器管85與壓力取出口 83相連的結(jié)構(gòu)。即，設(shè)置在排氣歧管7的上面的壓力取出口 83，與沿汽缸蓋罩8的右側(cè)面延伸設(shè)置的排氣壓傳感器管85的一端相連。而且，在汽缸蓋罩8的后端側(cè)(冷卻水栗21偵D設(shè)置排氣壓力傳感器84，此排氣壓力傳感器84經(jīng)柔性橡膠軟管等構(gòu)成的排氣壓軟管86(相連部件)與排氣壓傳感器管85的另一端相連。
[0100]S卩，排氣壓傳感器管85穿過汽缸蓋罩8與排氣節(jié)流裝置65之間的間隙8a延伸設(shè)置。因此，從排氣歧管7的壓力取出口 83到排氣壓力傳感器84的相連路徑無需迂回其它構(gòu)成部件，可以將排氣壓傳感器管85形成為短尺寸，使排氣壓傳感器管85及相連部件的防振構(gòu)造簡化。而且，間隙8a還可以確保與汽缸蓋罩8最接近的水冷箱70的左端面與汽缸蓋罩8之間的空間。為此，可以把冷卻水配管(冷卻水返回軟管75及冷卻水中繼軟管78)隔開間隔并排設(shè)置在排氣壓傳感器管85。因此，可以容易地防止上述冷卻水配管因機(jī)械振動(dòng)而與發(fā)動(dòng)機(jī)本體接觸造成損傷。
[0101]壓力取出口 83配置在排氣歧管7的上面、且缸蓋5與中繼管66之間的位置。而且，如圖3所示，在排氣歧管7的上面，壓力取出口 83的外側(cè)(中繼管66側(cè))，附設(shè)對(duì)排氣歧管7內(nèi)的尾氣溫度進(jìn)行測(cè)定的氣體溫度傳感器82。氣體溫度傳感器82的電氣配線87，如圖2、圖3，及圖6?圖8所示，在汽缸蓋罩8的前端(飛輪9側(cè))上部通過，與左側(cè)面的連接器相連。
[0102]如圖6及圖7所示，散熱器24通過風(fēng)扇罩(圖示省略)配置在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的后方，且與冷卻扇9相向的位置。而且，在散熱器24的前面，對(duì)著冷卻扇9配置機(jī)油冷卻器25。這樣，散熱器24及機(jī)油冷卻器25在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的后方的與冷卻扇9相向的位置，按其散熱量變小的順序，對(duì)著冷卻風(fēng)的排出方向配置成一列。因此，通過冷卻扇9的旋轉(zhuǎn)驅(qū)動(dòng)，將外氣從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I后方吸引，由此，外氣(冷卻風(fēng))分別吹到作為熱交換器的散熱器24及機(jī)油冷卻器25，對(duì)其進(jìn)行空冷。
[0103]接著，參照?qǐng)D1?圖3、圖5?圖9，及圖11?圖14對(duì)尾氣凈化裝置2進(jìn)行說明。尾氣凈化裝置2具備具有凈化入口管36及凈化出口管37的尾氣凈化箱38。此尾氣凈化箱38構(gòu)成為朝左右方向長長地延伸的圓筒形狀。而且，在尾氣凈化箱38的右側(cè)(尾氣移動(dòng)方向上游側(cè))及左側(cè)(尾氣移動(dòng)方向下游側(cè))都分別設(shè)有凈化入口管36及凈化出口管37。
[0104]而且，尾氣凈化裝置2固定在飛輪箱10上，配置在缸蓋5及汽缸蓋罩8前方。此時(shí)，凈化入口管36設(shè)置在尾氣凈化箱38中的圓筒形狀側(cè)面的右側(cè)后方。而且，凈化入口管36形成為跨再循環(huán)尾氣管30朝后方且向斜上方彎曲的形狀，能裝拆地與中繼管66進(jìn)行螺栓緊固。另一方面，凈化出口管37設(shè)置在尾氣凈化箱38的圓筒形狀側(cè)面的左側(cè)下方，連接著尾管135。
[0105]在尾氣凈化箱38的內(nèi)部，沿尾氣的移動(dòng)方向串聯(lián)排列著生成二氧化碳(N02)的白金等柴油氧化觸媒39(氣凈化體)，和將捕集的顆粒狀物質(zhì)(PM)在比較低的溫度連續(xù)地氧化除去的蜂巢構(gòu)造的煙垢過濾器40(氣凈化體)。另外，由消音器41形成尾氣凈化箱38的一側(cè)部，在消音器41上設(shè)置與尾管135連結(jié)的凈化出口管37。
[0106]通過上述構(gòu)成，由柴油氧化觸媒39的氧化作用生成的二氧化碳(N02)，從一側(cè)端面(取入側(cè)端面)向煙垢過濾器40內(nèi)供給。包含在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的尾氣中的顆粒狀物質(zhì)(PM)被煙垢過濾器40捕集，通過二氧化碳(N02)連續(xù)地氧化除去。不僅將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的尾氣中的粒狀物質(zhì)(PM)除去，而且降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的尾氣中的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)的含有量。
[0107]而且，熱敏式的上游側(cè)氣體溫度傳感器42與下游側(cè)氣體溫度傳感器43附設(shè)于尾氣凈化箱38。由上游側(cè)氣體溫度傳感器42檢測(cè)柴油氧化觸媒39的氣體流入側(cè)端面的尾氣溫度。由下游側(cè)氣體溫度傳感器43檢測(cè)柴油氧化觸媒的氣流出側(cè)端面的尾氣溫度。
[0108]進(jìn)而，在尾氣凈化箱38上附設(shè)作為尾氣壓力傳感器的差壓傳感器44。由差壓傳感器44檢測(cè)煙垢過濾器40的上游側(cè)和下游側(cè)間的尾氣的壓力差。根據(jù)煙垢過濾器40的上游側(cè)和下游側(cè)間的排氣壓力差計(jì)算煙垢過濾器40中的顆粒狀物質(zhì)的堆積量，可以把握煙垢過濾器40內(nèi)的堵塞狀態(tài)。
[0109]一體地設(shè)置有電氣配線連接器51的差壓傳感器44，與氣體溫度傳感器42、43的電氣配線連接器55—起支撐在大致L字形的板狀的傳感器托架(傳感器支撐體)46上。此傳感器托架46能進(jìn)行裝拆地安裝在傳感器支撐部56上，該傳感器支撐部56形成在出口夾持法蘭45中的一方的圓弧體上。即，傳感器支撐部56形成在離開凈化入口管36側(cè)最遠(yuǎn)的消音側(cè)的出口夾持法蘭45的一部分上。而且，通過將傳感器托架46的鉛直板部螺栓緊固在圓弧體的傳感器支撐部56，從而將傳感器托架46以能裝拆的方式安裝在消音側(cè)的出口夾持法蘭45上。另外，傳感器托架46不限于緊固在出口夾持法蘭45上，也可以緊固在將尾氣凈化箱38組裝時(shí)固定著的中央夾持法蘭等另外的夾持法蘭上。
[0110]上游側(cè)傳感器配管47和下游側(cè)傳感器配管48的一端側(cè)分別與差壓傳感器44相連。夾著尾氣凈化箱38內(nèi)的煙垢過濾器40，將上游側(cè)和下游側(cè)的各傳感器配管凸體49、50配置在尾氣凈化箱38上。上游側(cè)傳感器配管47和下游側(cè)傳感器配管48的另一端側(cè)分別與各傳感器配管凸體49、50相連。
[0111]通過上述構(gòu)成，煙垢過濾器40的流入側(cè)的尾氣壓力與煙垢過濾器40的流出側(cè)的尾氣壓力之差(尾氣的差壓)通過差壓傳感器44進(jìn)行檢測(cè)。被煙垢過濾器40捕集的尾氣中的顆粒狀物質(zhì)的殘留量與尾氣的差壓成比例，因此，當(dāng)殘留在煙垢過濾器40中的顆粒狀物質(zhì)的量增加到規(guī)定以上時(shí)，根據(jù)差壓傳感器44的檢測(cè)結(jié)果，實(shí)施使煙垢過濾器40的顆粒狀物質(zhì)量減少的再生控制(例如使排氣溫度上升的控制)。而且，當(dāng)顆粒狀物質(zhì)的殘留量進(jìn)一步增加到可進(jìn)行再生控制的范圍以上時(shí)，對(duì)尾氣凈化箱38進(jìn)行裝卸分解，清掃煙垢過濾器40，進(jìn)行人為地將顆粒狀物質(zhì)除去的維護(hù)作業(yè)。
[0112]固定在傳感器托架46上的差壓傳感器44及氣體溫度傳感器42、43的電氣配線連接器55所形成的尾氣測(cè)定用傳感器機(jī)構(gòu)，在側(cè)面觀察時(shí)與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的上表面幾乎配置成同一平面。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的構(gòu)造為，在尾氣凈化裝置2的上側(cè)面配置尾氣傳感器44，且柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的上表面與尾氣傳感器44的上表面在側(cè)面觀察時(shí)形成一個(gè)平面。即，差壓傳感器44及氣體溫度傳感器42、43的電氣配線連接器55所形成的尾氣測(cè)定用傳感器機(jī)構(gòu)，在側(cè)面觀察時(shí)與排氣出口管(中繼管)66的最上部配置在大致相同的高度。
[0113]接著，對(duì)尾氣凈化裝置2的安裝構(gòu)造進(jìn)行說明。尾氣凈化裝置2中的尾氣凈化箱38，將連結(jié)腳體(左托架)80通過螺栓緊固以能裝拆的方式安裝在下游側(cè)的出口夾持法蘭45上，而且，將固定腳體(右托架)81焊接固定。此時(shí)，連結(jié)腳體80的安裝凸臺(tái)部通過螺栓緊固而安裝在設(shè)于出口夾持法蘭45的圓弧體的帶貫通孔的腳體緊固部。而且，固定腳體81在凈化入口管36側(cè)焊接固定在尾氣凈化箱38的外周面。即，固定腳體81設(shè)置在尾氣凈化箱38的入口偵叭上游側(cè))，連結(jié)腳體80設(shè)置在尾氣凈化箱38的出口側(cè)(下游側(cè))。另外，連結(jié)腳體80不限于緊固在出口夾持法蘭45上，也可以緊固在當(dāng)組裝尾氣凈化箱38時(shí)被固定的中央夾持法蘭等另外的夾持法蘭上。
[0114]設(shè)置在此尾氣凈化箱38的外周的連結(jié)腳體80及固定腳體81，分別螺栓緊固在被形成于飛輪箱10的上面?zhèn)鹊膬艋b置安裝部(DPF安裝部)89。即，尾氣凈化裝置2通過連結(jié)腳體80及固定腳體81穩(wěn)定地連結(jié)支撐在作為高剛性部件的飛輪箱10上。因此，盡管尾氣凈化裝置2被包含在發(fā)動(dòng)機(jī)I的振動(dòng)系，但是，作為發(fā)動(dòng)機(jī)I的構(gòu)成部件之一，可以將尾氣凈化裝置2牢固地連接在作為高剛性部件的飛輪箱10上，可以防止因發(fā)動(dòng)機(jī)I的振動(dòng)而導(dǎo)致尾氣凈化裝置2損傷?？梢栽诎l(fā)動(dòng)機(jī)I的制造場(chǎng)所將尾氣凈化裝置2組裝于發(fā)動(dòng)機(jī)I后出貨。而且，由于可以將尾氣凈化裝置2以很近的距離與發(fā)動(dòng)機(jī)I的排氣歧管7連通，所以，可以容易地將尾氣凈化裝置2維持在合適的溫度、維持高的尾氣凈化性能。
[0115]如上所述，尾氣凈化裝置(DPF)2，例如是通過圓筒型的內(nèi)側(cè)箱(圖示省略)，將白金等柴油氧化觸媒39與蜂巢構(gòu)造的煙垢過濾器40串聯(lián)排列地收容在耐熱金屬材料制的DPF箱(尾氣凈化箱)38中的構(gòu)造。尾氣凈化裝置2通過作為支撐體的法蘭側(cè)托架腳(連結(jié)腳體)80和箱側(cè)托架腳(固定腳體)81安裝于飛輪箱10。在此情況下，法蘭側(cè)托架腳80的一端側(cè)通過法蘭45以能裝拆的方式螺栓緊固在DPF箱38的外周側(cè)。箱側(cè)托架腳81的一端側(cè)一體地焊接固定在DPF箱38的外周面。
[0116]另一方面，法蘭側(cè)托架腳80的另一端側(cè)由預(yù)裝螺栓90和后裝螺栓91以能裝拆的方式緊固在飛輪箱10的上面(DPF安裝部)。即，在法蘭側(cè)托架腳80上開設(shè)螺栓貫通孔90a、91a。在DPF安裝部89朝上開設(shè)螺紋孔90b、91b。在DPF安裝部89的扁平的上表面上載置法蘭側(cè)托架腳80，將預(yù)裝螺栓91及后裝螺栓91經(jīng)由螺栓貫通孔90a、91a緊固于螺紋孔90b、91b，將尾氣凈化裝置2以能裝拆的方式通過法蘭側(cè)托架腳80固定在飛輪箱78上面。
[0117]而且，箱側(cè)托架腳81的另一端側(cè)兩根后裝螺栓91以能裝拆的方式緊固在飛輪箱10上面的DPF安裝部89。即，在箱側(cè)托架腳81開設(shè)螺栓貫通孔91a。在DPF安裝部89朝上開設(shè)螺紋孔91b。在DPF安裝部89的扁平的上面載置箱側(cè)托架腳81，將后裝螺栓91經(jīng)由螺栓貫通孔91a緊固在螺紋孔91b中，通過箱側(cè)托架腳81將尾氣凈化裝置2以能裝拆的方式固定在飛輪箱1上面。
[0118]進(jìn)而，在法蘭側(cè)托架腳80的另一端側(cè)，形成有用來將預(yù)裝螺栓90卡入螺栓貫通孔90a的切槽92。當(dāng)向柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I組裝尾氣凈化裝置2時(shí)，切槽92朝法蘭側(cè)托架腳80的前端緣開放，從而使切槽92的開口部位于前頭。另外，切槽92的開放緣部被形成為末端擴(kuò)開狀(端頭擴(kuò)開狀)的錐形。
[0119]通過上述結(jié)構(gòu)，當(dāng)把尾氣凈化裝置2組裝到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I上時(shí)，首先，將預(yù)裝螺栓90經(jīng)由螺紋孔90b不完全地?cái)Q合在飛輪箱10上面的DPF安裝部89。在將預(yù)裝螺栓90頭部從DPF安裝部89上表面離開法蘭側(cè)托架腳80的板厚以上的距離的狀態(tài)下，將預(yù)裝螺栓90支撐在DPF安裝部89。而且，作業(yè)者用雙手抬起尾氣凈化裝置2，將法蘭側(cè)托架腳80的螺栓貫通孔90a經(jīng)切槽92與預(yù)裝螺栓90的頭部卡止，將尾氣凈化裝置2臨時(shí)固定在飛輪箱10上面。在該狀態(tài)下，作業(yè)者可以雙手從尾氣凈化裝置2離開。
[0120]其后，將法蘭側(cè)托架腳80和箱側(cè)托架腳81通過三根后裝螺栓91緊固在飛輪箱10上面的DPF安裝部89。另一方面，通過沉頭螺栓36x和入口法蘭用螺母36y將入口法蘭體36a緊固在中繼管66，將尾氣入口管(凈化入口管)36固定在中繼管66上。
[0121 ]接著，將預(yù)裝螺栓90完全地緊固在飛輪箱10上面的DPF安裝部89，將尾氣凈化裝置2以能裝拆的方式固定在中繼管66的尾氣出口側(cè)和飛輪箱10上面，完成將尾氣凈化裝置2組裝于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的作業(yè)。另外，在DPF箱38的裝拆方向的前面?zhèn)龋淹ㄟ^切槽92將螺栓插入法蘭側(cè)托架腳80的前側(cè)緣用的螺栓貫通孔90a開放后，將預(yù)裝螺栓90以不完全的緊固(半固定)姿勢(shì)臨時(shí)固定安裝，在此狀態(tài)下，可以用雙手抬起DPF箱38并移動(dòng)到柴油發(fā)動(dòng)機(jī)1(或主機(jī))的安裝部位，即飛輪箱10上面，從而，通過切槽92將螺栓貫通孔90a與其預(yù)裝螺栓90卡入口 ο
[0122]安裝有尾氣凈化裝置2的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I，在從其上面觀察時(shí)，DPF安裝部89中的預(yù)裝螺栓90的安裝位置與再循環(huán)尾氣管61的配管位置重疊。另一方面，DPF安裝部89中的后裝螺栓91的安裝位置與再循環(huán)尾氣管61的配管位置不重疊。即，DPF安裝部89中的螺紋孔90b配置在被配置于缸蓋5前方的再循環(huán)尾氣管61的下側(cè)，而在俯視觀察時(shí)，螺紋孔91b被配置在從再循環(huán)尾氣管61的配管位置錯(cuò)開的位置。
[0123]因此，作業(yè)者當(dāng)把預(yù)裝螺栓90臨時(shí)固定到DPF安裝部89上時(shí)，盡管將預(yù)裝螺栓90擰合在位于再循環(huán)尾氣管61的下側(cè)的螺紋孔90b中，但是，由于處在尾氣凈化裝置2的安裝前，因此可以從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的前側(cè)(飛輪箱10前方)容易地進(jìn)行安裝。而且，在預(yù)裝螺栓90臨時(shí)固定后，通過使腳體(托架腳)80、81的下表面沿著DPF安裝部89的上表面，從而可以把尾氣凈化裝置2從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的前側(cè)(飛輪箱10前方)向缸蓋5前面滑動(dòng)。即，把預(yù)裝螺栓90穿過切槽92，將尾氣凈化裝置2滑動(dòng)，而把腳體(托架腳)80、81設(shè)置在DPF安裝部89上。
[0124]由此，在把法蘭側(cè)托架腳80的螺栓貫通孔90a與預(yù)裝螺栓90卡止的狀態(tài)下，尾氣凈化裝置2載置在DPF安裝部89上。此時(shí)，腳體(托架腳)80、81的螺栓貫通孔91a位于DPF安裝部89的螺紋孔91b的上側(cè)。而且，作業(yè)者可以在再循環(huán)尾氣管61的周圍的位置，從柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的上側(cè)對(duì)上下重疊并連通的螺栓貫通孔91a及螺紋孔91b的位置加以確認(rèn)。即，由于螺栓貫通孔91a及螺紋孔91b在俯視觀察時(shí)處在跟再循環(huán)尾氣管61不重疊的位置，因此，可以把后裝螺栓91從螺栓貫通孔91a及螺紋孔91b的正上方插入。
[0125]當(dāng)如上述那樣進(jìn)行組裝時(shí)，作業(yè)者可以在手從DPF箱38離開的狀態(tài)下緊固后裝螺栓91(螺栓)，對(duì)法蘭側(cè)托架腳80及箱側(cè)托架腳81進(jìn)行緊固。另外，可以與按與上述相反的順序，拆下尾氣凈化裝置2。其結(jié)果是，尾氣凈化裝置2(DPF箱38)可以通過上述各托架腳80、81和中繼管66在作為高剛性部件的飛輪箱10的上部穩(wěn)定性良好地連結(jié)支撐在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的前部。而且，可以由一個(gè)作業(yè)者執(zhí)行將尾氣凈化裝置2對(duì)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的裝拆作業(yè)。
[0126]這樣，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I具備進(jìn)行尾氣處理的尾氣凈化裝置2，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的上面?zhèn)扰渲梦矚鈨艋b置2。而且，成為在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I或尾氣凈化裝置2的一方設(shè)置臨時(shí)固定卡止體90，在另一方設(shè)置臨時(shí)固定卡止槽92的構(gòu)造，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的附設(shè)部件的下方側(cè)配置臨時(shí)固定卡止體87或臨時(shí)固定卡止槽92。因此，可以在從附設(shè)部件錯(cuò)開的位置緊固尾氣凈化裝置2的后裝螺栓91，提高尾氣凈化裝置2的裝拆作業(yè)性。
[0127]柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I是在飛輪箱10上搭載尾氣凈化裝置2的構(gòu)造，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I與尾氣凈化裝置2之間延伸設(shè)置作為附設(shè)部件的再循環(huán)尾氣管61。因此，可以使再循環(huán)尾氣管61在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的側(cè)面(正面?zhèn)葌?cè)面)迂回而使安裝高度緊湊。而且，可以在飛輪箱10上面?zhèn)冉?jīng)由臨時(shí)固定卡止體90對(duì)尾氣凈化裝置2進(jìn)行臨時(shí)固定支撐，提高緊固作業(yè)性。
[0128]而且，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I，在經(jīng)由排氣節(jié)流閥箱(節(jié)流閥箱)68在排氣歧管7上固定排氣出口管(中繼管)66，將排氣出口管66與尾氣凈化裝置2的入口管36連結(jié)。因此，僅僅改變排氣出口管66的樣式，就可以容易地改變尾氣凈化裝置2的安裝位置等，能簡單地應(yīng)對(duì)各種作業(yè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室空間，搭載載置有尾氣凈化裝置2的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I。
[0129]本實(shí)施方式的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I被構(gòu)成為能夠更換樣式不同的飛輪箱。即，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I與搭載的作業(yè)機(jī)相應(yīng)地取代上述飛輪箱10而安裝另外使用的飛輪箱。以下，以搭載在定置型作業(yè)機(jī)上的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I為例，列舉更換為與飛輪箱10樣式不同的飛輪箱10a，對(duì)其構(gòu)成進(jìn)行詳細(xì)說明。
[0130]如圖15所示，飛輪箱1a為能夠把尾氣凈化裝置2安裝在上部的結(jié)構(gòu)，將凈化裝置安裝部(DPF安裝部)89a設(shè)置在上面。而且，設(shè)置在尾氣凈化箱38的外周的連結(jié)腳體80及固定腳體81分別安裝在飛輪箱1a的DPF安裝部89a，尾氣凈化裝置2載置在飛輪箱1a上。飛輪箱1a上的尾氣凈化裝置2與載置在飛輪箱10上的場(chǎng)合同樣地具有圖12所示的構(gòu)成，凈化入口管36與中繼管66a以能裝拆的方式進(jìn)行螺栓緊固。
[0131]中繼管66a載置在被載置于排氣歧管7的排氣出口上的節(jié)流閥箱68上，由4根螺栓經(jīng)節(jié)流閥箱68緊固在排氣歧管7的排氣出口體。而且，將中繼管66a的下面?zhèn)乳_口部固定在節(jié)流閥箱68的上面?zhèn)?，將中繼管66a的朝橫向的開口部與尾氣凈化裝置2的凈化入口管36連結(jié)。而且，中繼管66a在排氣節(jié)流裝置65與尾氣凈化裝置2的排氣入口管36之間的位置具備與排氣歧管7連結(jié)的連結(jié)支撐部66x。
[0132]此時(shí)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I是將尾氣傳感器44配置在了尾氣凈化裝置2的上側(cè)面的結(jié)構(gòu)，使柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的上面與尾氣傳感器44的上面在側(cè)面觀察時(shí)形成一個(gè)平面。即，基于差壓傳感器44及氣體溫度傳感器42、43的電氣配線連接器55的尾氣測(cè)定用傳感器機(jī)構(gòu)，在側(cè)面觀察時(shí)被配置在與排氣出口管(中繼管)66a的最上部大致相同的高度。
[0133]飛輪箱1a的前后方向的寬度D2，如圖16(b)所示那樣，比圖16(a)所示的飛輪箱10的前后方向的寬度Dl尺寸大。而且，飛輪箱1a中的DPF安裝部89a的前后寬度，如圖16(b)所示，與固定腳體(右托架)81的前后方向長度大致相同，使固定腳體81的前端緣(缸蓋5側(cè)端緣)位于DPF安裝部89a的前端緣近旁。
[0134]另一方面，在將尾氣凈化裝置2載置在飛輪箱10上的情況下，也如圖16(a)所示，使固定腳體81的前端緣與DPF安裝部89的前端緣大體一致。因此，不論尾氣凈化裝置2設(shè)置在飛輪箱10、10a中的哪個(gè)上，尾氣凈化裝置2與排氣歧管7的前后方向的相對(duì)位置都不變。即，在具備飛輪箱1a的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I中的節(jié)流閥箱68的排氣出口側(cè)的中心線與凈化入口管36的排氣入口的前后方向的距離，跟具備飛輪箱1的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I中的節(jié)流閥箱68的排氣出口側(cè)的中心線與凈化入口管36的排氣入口的前后方向的距離L距離相同。
[0135]而且，如圖16(a)及(b)所示，飛輪箱1a上側(cè)的DPF安裝部89a的高度H3比飛輪箱10上側(cè)的DPF安裝部89的高度Hl高。因此，圖16(b)所示的飛輪1a上的尾氣凈化裝置2，與圖16(a)所示的飛輪10上的尾氣凈化裝置2相比較，與排氣歧管7的相對(duì)高度處于較高位置。即，在具備飛輪箱1a的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I中的節(jié)流閥箱68的排氣出口與凈化入口管36的排氣入口側(cè)的中心線的上下方向的距離H4，比具備飛輪箱1的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I中的節(jié)流閥箱68的排氣出口與凈化入口管36的排氣入口側(cè)的中心線的上下方向的距離H2尺寸大。
[0136]與飛輪箱10上的尾氣凈化裝置2連結(jié)的中繼管66，其尾氣入口與尾氣出口的高度大致相同，所以，由圖16(a)這樣的U字形狀構(gòu)成。另一方面，與飛輪箱1a上的尾氣凈化裝置2連結(jié)的中繼管66a，其尾氣入口比尾氣出口的位置低，所以，由圖16(b)這樣的L字形狀構(gòu)成。而且，如圖16(a)及(b)所示，中繼管66、66a的最上部在側(cè)面觀察時(shí)處在大致相同的高度。
[0137]法蘭側(cè)托架腳80，如圖17及圖18所示，由預(yù)裝螺栓90和后裝螺栓91以能裝拆的方式緊固在飛輪箱1a的DPF安裝部89a上。即，在法蘭側(cè)托架腳80上前后排列地開設(shè)兩個(gè)螺栓貫通孔90a、91a，在DPF安裝部89前后排列地朝上開設(shè)螺紋孔90b、91b。而且，載置在DPF安裝部89a上的法蘭側(cè)托架腳80經(jīng)螺栓貫通孔90a、91a將預(yù)裝螺栓91及后裝螺栓91緊固固定在螺紋孔90b、9 Ib中。
[0138]而且，箱側(cè)托架腳81，如圖17及圖18所示，由兩根后裝螺栓91以能裝拆的方式緊固在飛輪箱1a的DPF安裝部89a。在箱側(cè)托架腳81上開設(shè)左右排列的兩個(gè)螺栓貫通孔91a，和配置在一方的螺栓貫通孔9 Ia的前方的螺栓貫通孔9 Iaa。在DPF安裝部89朝上開設(shè)前后排列的螺紋孔91b、91ba。而且，載置在DPF安裝部89a的箱側(cè)托架腳81經(jīng)螺栓貫通孔91a、91aa將后裝螺栓91緊固固定在螺紋孔9 Ib、9 Iba中。
[0139]進(jìn)而，在法蘭側(cè)托架腳80的另一端側(cè)，形成用來將預(yù)裝螺栓90卡入螺栓貫通孔90a的切槽92。當(dāng)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I上組裝尾氣凈化裝置2時(shí)，使切槽92朝法蘭側(cè)托架腳80的前端緣開放，從而，使切槽92的開口部位于前頭。另外，切槽92的開放緣部形成為末端擴(kuò)開狀(端頭擴(kuò)開狀)的錐形。
[0140]通過上述構(gòu)成，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I上組裝尾氣凈化裝置2場(chǎng)合，首先，將預(yù)裝螺栓90經(jīng)螺紋孔90b不完全地?cái)Q合在飛輪箱1a上面的DPF安裝部89a。而且，作業(yè)者用雙手抬起尾氣凈化裝置2，把法蘭側(cè)托架腳80的螺栓貫通孔90a與預(yù)裝螺栓90卡止，將尾氣凈化裝置2臨時(shí)固定在飛輪箱1a上。其后，把法蘭側(cè)托架腳80和箱側(cè)托架腳81通過三根后裝螺栓91緊固在DPF安裝部89a。
[0141]另一方面，通過沉頭螺栓36x和入口法蘭用螺母36y，將入口法蘭體36a緊固在中繼管66a，將尾氣入口管(凈化入口管)36固定在中繼管66a。接著，在飛輪箱10上面的DPF安裝部89a完全地緊固預(yù)裝螺栓90，把尾氣凈化裝置2以能裝拆的方式固定在中繼管66a的尾氣出口側(cè)和飛輪箱1a上面，完成在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I上組裝尾氣凈化裝置2的作業(yè)。
[0142]對(duì)于作為本發(fā)明的第2實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，參照?qǐng)D19?圖24，以在后述的定置型作業(yè)機(jī)等作業(yè)機(jī)械上搭載作為原動(dòng)機(jī)的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)Ia為例進(jìn)行以下說明。另外，在本實(shí)施方式中，對(duì)于與第I實(shí)施方式相同的構(gòu)成部件，采用相同的附圖標(biāo)記，并省略氣詳細(xì)說明。
[0143]如上所述，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)Ia具備通過排氣節(jié)流裝置65相連的尾氣凈化裝置2。尾氣凈化裝置2具有將柴油發(fā)動(dòng)機(jī)Ia的尾氣中的顆粒狀物質(zhì)(PM)的除去的作用，和降低柴油發(fā)動(dòng)機(jī)Ia的尾氣中的一氧化碳(CO)、碳?xì)浠衔?HC)的作用。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)Ia在缸體4的前側(cè)面設(shè)有內(nèi)部配置了飛輪11的飛輪箱10a。
[0144]在缸體4的左側(cè)面，機(jī)油冷卻器18安裝在油盤12的上方。機(jī)油冷卻器18與冷卻水配管18a、18b相連，具有使冷卻水在其內(nèi)部循環(huán)的構(gòu)造。機(jī)油過濾器13與機(jī)油冷卻器18的左側(cè)重疊地設(shè)置。即，彼此左右連結(jié)的機(jī)油過濾器13及機(jī)油冷卻器18，在油盤12的上方的位置從缸體4的左側(cè)面朝外側(cè)(左側(cè))突出地進(jìn)行設(shè)置。在缸體4的左側(cè)面中的機(jī)油過濾器13的上方(進(jìn)氣歧管6的下方)，安裝用來供給燃料的燃料供給栗14安裝。
[0145]而且，在缸蓋5的右側(cè)方，具備提高柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的排氣壓的排氣節(jié)流裝置65。使排氣歧管7的排氣出口朝上開口。排氣歧管7的排氣出口通過用來調(diào)節(jié)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的排氣壓的排氣節(jié)流裝置65以能裝拆的方式與彎管狀的中繼管66b連結(jié)。
[0146]節(jié)流閥箱68載置在排氣歧管7的排氣出口，中繼管66b載置在節(jié)流閥箱68上，由4根螺栓把中繼管66經(jīng)節(jié)流閥箱68緊固在排氣歧管7的排氣出口體。節(jié)流閥箱68的下面?zhèn)裙潭ㄔ谂艢馄绻?的排氣出口體。中繼管66b的下面?zhèn)乳_口部固定在節(jié)流閥箱68的上面?zhèn)?。中繼管66b的朝橫向的開口部與尾氣凈化裝置2的凈化入口管36連結(jié)。
[0147]因此，排氣歧管7經(jīng)中繼管66b及排氣節(jié)流裝置65與上述尾氣凈化裝置2相連。從排氣歧管7的出口部經(jīng)節(jié)流閥箱68及中繼管66b移動(dòng)到尾氣凈化裝置2內(nèi)的尾氣，由尾氣凈化裝置2凈化之后，從凈化出口管37移動(dòng)到尾管135，最終被排出到機(jī)外。
[0148]而且，中繼管66b在排氣節(jié)流裝置65與尾氣凈化裝置2的排氣入口管36之間的位置具備與排氣歧管7連結(jié)的連結(jié)支撐部66x。連結(jié)支撐部66x由從中繼管66的外周面朝排氣歧管7突出的翼狀的板構(gòu)成，被緊固在排氣歧管7的右側(cè)面。中繼管66b將排氣入口經(jīng)排氣節(jié)流裝置65與排氣歧管7的排氣出口連結(jié)，而且，把使尾氣朝排氣入口管36流動(dòng)的管部與排氣歧管7的側(cè)面連結(jié)，由排氣歧管7支撐。
[0149]而且，在排氣歧管7的上面?zhèn)染o固節(jié)流閥箱68，在節(jié)流閥箱68的上面?zhèn)染o固彎管狀的中繼管66b，將節(jié)流閥箱68與中繼管66b呈多層狀配置在排氣歧管7，將排氣管72與最上層部的中繼管66連結(jié)。因此，無需改變排氣節(jié)流裝置65的支撐姿勢(shì)，或改變中繼管66b的樣式，就可以與例如尾氣凈化裝置2的安裝位置等相一致地改變中繼管66b的安裝姿勢(shì)(排氣管72的連結(jié)方向)。
[0150]這樣，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)la，在排氣節(jié)流裝置65的上面?zhèn)染o固中繼管66b，將排氣節(jié)流裝置65與中繼管66b呈多層狀配置于排氣歧管7，將排氣節(jié)流裝置65的尾氣入口與最上層部的中繼管66b連結(jié)。因此，可以在排氣歧管7與尾氣凈化裝置2之間緊湊地接近配置排氣節(jié)流裝置65，可以在有限的發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置空間中緊湊地組裝排氣節(jié)流裝置65。而且，僅僅改變中繼管66b的形狀就可以容易地將尾氣凈化裝置2配置在規(guī)定位置。
[0151]排氣節(jié)流裝置65朝冷卻扇9側(cè)(后方)從汽缸蓋罩8的右側(cè)面離開地進(jìn)行配置，從而，使節(jié)流閥箱68中的排氣節(jié)流閥的旋轉(zhuǎn)軸線方向(促動(dòng)器箱69內(nèi)的馬達(dá)的旋轉(zhuǎn)軸線方向)65a相對(duì)于汽缸蓋罩8的右側(cè)面斜交。因此，處于節(jié)流閥箱68的左側(cè)前端與汽缸蓋罩8的右側(cè)面最接近，而且促動(dòng)器箱69的右側(cè)后端距汽缸蓋罩8的右側(cè)面最遠(yuǎn)的位置。
[0152]S卩，在俯視觀察時(shí)，使排氣節(jié)流裝置65相對(duì)于柴油發(fā)動(dòng)機(jī)Ia的右側(cè)面斜置，在汽缸蓋罩8的右側(cè)面與排氣節(jié)流裝置65的內(nèi)側(cè)面(左側(cè)面)之間形成間隙8a。為此，排氣節(jié)流裝置65，在其背面?zhèn)?冷卻扇9側(cè))，可以朝外形成與冷卻水用配管(冷卻水返回軟管75及冷卻水中繼軟管78)的相連部(冷卻水出口管76及冷卻水入口管77)。因此，不僅能與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I的右側(cè)面接近地緊湊地支撐排氣節(jié)流裝置65，而且，可以容易地防止上述冷卻水用配管因機(jī)械振動(dòng)而與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I接觸造成損傷。
[0153]在排氣節(jié)流裝置65中，促動(dòng)器箱69配置在節(jié)流閥箱68右側(cè)，在水冷箱70的后端左側(cè)將冷卻水出口管76及冷卻水入口管77上下配置。即，在水冷箱70的背面?zhèn)?扇9側(cè))，可以確保在促動(dòng)器箱69的左側(cè)面與汽缸蓋罩8的右側(cè)面之間對(duì)冷卻水返回軟管75及冷卻水中繼軟管78進(jìn)行配管的足夠的空間。因此，可以容易地防止冷卻水返回軟管75及冷卻水中繼軟管78因機(jī)械振動(dòng)與發(fā)動(dòng)機(jī)本體接觸造成損傷。
[0154]S卩，排氣壓傳感器管85在汽缸蓋罩8與排氣節(jié)流裝置65之間的間隙8a中穿過地進(jìn)行延伸設(shè)置。因此，無需使從排氣歧管7的壓力取出口 83連到排氣壓力傳感器84的相連路徑迂回其它構(gòu)成部件，可以將排氣壓傳感器管85形成為短尺寸，可以簡化排氣壓傳感器管85及相連部件的防振構(gòu)造。而且，間隙8a還可確保與汽缸蓋罩8最接近的水冷箱70的左端面跟汽缸蓋罩8之間的空間。為此，可以把冷卻水配管(冷卻水返回軟管75及冷卻水中繼軟管78)隔開間隔排列設(shè)置在排氣壓傳感器管85上。因此，可以容易地防止上述冷卻水配管因機(jī)械振動(dòng)而與發(fā)動(dòng)機(jī)本體接觸造成損傷。
[0155]尾氣凈化裝置2經(jīng)作為支撐體的法蘭側(cè)托架腳(連結(jié)腳體)80和箱側(cè)托架腳(固定腳體)81安裝在飛輪箱1a上。在此情況下，法蘭側(cè)托架腳80的一端側(cè)經(jīng)法蘭45以能裝拆的方式螺栓緊固在DPF箱38的外周側(cè)。箱側(cè)托架腳81的一端側(cè)一體地焊接固定在DPF箱38的外周面上。
[0156]另一方面，法蘭側(cè)托架腳80的另一端側(cè)由預(yù)裝螺栓90和后裝螺栓91以能裝拆的方式緊固在飛輪箱1a的DPF安裝部89a。而且，箱側(cè)托架腳81的另一端側(cè)由兩根后裝螺栓91以能裝拆的方式緊固在飛輪箱10上面的DPF安裝部89a。把箱側(cè)托架腳81載置在DPF安裝部89a的扁平的上面，把后裝螺栓91經(jīng)螺栓貫通孔91a、91aa緊固在螺紋孔91b、91ba中，把尾氣凈化裝置2以能裝拆的方式經(jīng)箱側(cè)托架腳81固定在飛輪箱1a上面。
[0157]進(jìn)而，在法蘭側(cè)托架腳80的另一端側(cè)形成用來在螺栓貫通孔90a中卡入預(yù)裝螺栓90的切槽92。使切槽92在法蘭側(cè)托架腳80的前端緣開放，從而，當(dāng)在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I上組裝尾氣凈化裝置2時(shí)，切槽92的開口部位于前頭。另外，切槽92的開放緣部形成為末端擴(kuò)開狀(端頭擴(kuò)開狀)的錐形。
[0158]當(dāng)從上面觀察安裝有尾氣凈化裝置2的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)Ia時(shí)，DPF安裝部89a中的預(yù)裝螺栓90的安裝位置與再循環(huán)尾氣管61的配管位置重疊。另一方面，DPF安裝部89a中的后裝螺栓91的安裝位置與再循環(huán)尾氣管61的配管位置不重疊。因此，作業(yè)者在將預(yù)裝螺栓90臨時(shí)固定后，使腳體(托架腳)80、81的下表面沿著DPF安裝部89a的上表進(jìn)行設(shè)置時(shí)，可以從正上方將后裝螺栓91插入并緊固。
[0159]如上所述，以具備飛輪箱1a的場(chǎng)合為例對(duì)本實(shí)施方式的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)Ia的構(gòu)成進(jìn)行了說明。由此，在排氣節(jié)流裝置65與排氣入口管36之間相連的中繼管66b，在俯視觀察時(shí)呈大致S字狀，而且成為把朝前的排氣出口配置在比朝下的排氣入口高的位置的結(jié)構(gòu)。通過對(duì)此中繼管66b代用另外的中繼管，從而，與第I實(shí)施方式的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I同樣，對(duì)于本實(shí)施方式的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)la，也可以取代飛輪箱1a而換用樣式不同的飛輪箱10。
[0160]S卩，本實(shí)施方式的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)Ia中，與第I實(shí)施方式的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I同樣，在低的飛輪箱10上安裝前后方向的厚度比飛輪箱1a薄、高度比DPF安裝部89a低的DPF安裝部89。在具備此飛輪箱10的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)Ia中，在排氣節(jié)流裝置65與排氣入口管36之間連接用來取代中繼管66b的中繼管，該中繼管在俯視觀察時(shí)呈大致S字狀，且把朝前的排氣出口的中心線配置在與朝下的排氣入口相同的高度。
[0161]這樣，本實(shí)施方式的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)la，經(jīng)排氣節(jié)流閥箱(節(jié)流閥箱)68在排氣歧管7上固定排氣出口管(中繼管)66b，將尾氣凈化裝置2的入口管36與排氣出口管66b連結(jié)。因此，僅僅改變排氣出口管66b的樣式，就可以容易地改變尾氣凈化裝置2的安裝位置等，能簡單應(yīng)對(duì)各種作業(yè)車輛的發(fā)動(dòng)機(jī)室空間，搭載載置有尾氣凈化裝置2的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)la。
[0162]以下，參照?qǐng)D25?圖28，根據(jù)附圖對(duì)搭載了第I實(shí)施方式中的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置(柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I)的作業(yè)車輛進(jìn)行說明。圖25?圖28是作為作業(yè)車輛的輪式裝載機(jī)的說明圖。
[0163]圖25?圖28所示輪式裝載機(jī)211具備具有左右一對(duì)前輪213及后輪214的行駛機(jī)體216。在行駛機(jī)體216上搭載操縱部217和發(fā)動(dòng)機(jī)I。在行駛機(jī)體216的前側(cè)部安裝作為作業(yè)部的裝載機(jī)裝置212，構(gòu)成為能夠進(jìn)行裝載作業(yè)。在操縱部217上配置操作者落座的操縱座席219、操縱把手218、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)I等進(jìn)行輸出操作的操作構(gòu)件、作為裝載機(jī)裝置212用的操作構(gòu)件的桿或開關(guān)等。
[0164]在輪式裝載機(jī)211的前部且前輪213的上方，如上所述，具備作為作業(yè)部的裝載機(jī)裝置212。裝載機(jī)裝置212具有配置在行駛機(jī)體216的左右兩側(cè)的裝載機(jī)柱222、能上下擺動(dòng)地與各裝載機(jī)柱222的上端連結(jié)的左右一對(duì)升降臂223、能上下擺動(dòng)地連接在左右升降臂223的端頭部的鏟斗224。
[0165]在各裝載機(jī)柱222跟與其對(duì)應(yīng)的升降臂223之間，分別設(shè)有用來使升降臂223上下擺動(dòng)的升降缸226。在左右升降臂223與鏟斗224之間設(shè)有用來使鏟斗224上下擺動(dòng)的鏟斗缸228。在此情況下，操縱座席219的操作者通過操作裝載機(jī)桿(圖示省略)，可以使升降缸226、鏟斗缸228伸縮作動(dòng)，使升降臂223、鏟斗224上下擺動(dòng)，進(jìn)行裝載作業(yè)。
[0166]在此輪式裝載機(jī)211中，發(fā)動(dòng)機(jī)I配置在操縱座席219的下側(cè)，使飛輪箱10位于行駛機(jī)體216的前部側(cè)。即，發(fā)動(dòng)機(jī)I被配置成，使發(fā)動(dòng)機(jī)輸出軸的朝向沿著裝載機(jī)裝置212與配重215排列的前后方向。而且，在此發(fā)動(dòng)機(jī)I的后方，在冷卻扇9的正面后側(cè)，從前方開始依次配置機(jī)油冷卻器25及散熱器24。而且，在發(fā)動(dòng)機(jī)I的前方上側(cè)，配置被固定在飛輪箱10上部的尾氣凈化裝置2。
[0167]尾氣凈化裝置2的其凈化入口管36與設(shè)置在發(fā)動(dòng)機(jī)I右側(cè)方的排氣歧管7的排氣出口71直接相連。此尾氣凈化裝置2被設(shè)置成，使其尾氣的移動(dòng)方向?yàn)橄嗤较颉＜?，從凈化入口?6流入尾氣凈化箱38內(nèi)的尾氣在凈化箱38內(nèi)從右側(cè)朝左側(cè)流動(dòng)，去除顆粒狀物質(zhì)(PM)。而且，凈化后的尾氣穿過在尾氣凈化裝置2的左下側(cè)側(cè)面相連的尾管135朝機(jī)外放出。
[0168]而且，發(fā)動(dòng)機(jī)I在其左側(cè)方連接著吸引新空氣(外部空氣)的空氣凈化器32?？諝鈨艋?2在發(fā)動(dòng)機(jī)I的左側(cè)后方，配置在與被尾氣產(chǎn)生的排熱加溫了的尾氣凈化裝置2分離開的位置。即，空氣凈化器32在發(fā)動(dòng)機(jī)I后方的散熱器24的左側(cè)方，被配置在不會(huì)受到來自尾氣凈化裝置2的熱的影響的位置。因此，可以抑制由樹脂成型品等構(gòu)成的耐熱性弱的空氣凈化器32受到因通過尾氣凈化裝置2的排氣的排熱而產(chǎn)生變形等的影響。
[0169]這樣，配置在操縱座席219下側(cè)及后方的發(fā)動(dòng)機(jī)1、尾氣凈化裝置2、散熱器24及空氣凈化器32被配置在配重215的上側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩220覆蓋。此發(fā)動(dòng)機(jī)罩220作為從操縱部217的地面突起的座椅框架(前方蓋子部)221構(gòu)成，而且，操縱部217內(nèi)的前方部分、操縱部217的后方部分被構(gòu)成為能開閉的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋子229(突出蓋子部)。
[0170]S卩，在發(fā)動(dòng)機(jī)I前部的上方覆蓋座椅框架221，從而，配置在此發(fā)動(dòng)機(jī)I前方上側(cè)的尾氣凈化裝置2也被座椅框架221覆蓋。另一方面，發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋子229具備從發(fā)動(dòng)機(jī)I后部的上方朝后方覆蓋的形狀，從而，也覆蓋了被配置在發(fā)動(dòng)機(jī)I后方的散熱器24及機(jī)油冷卻器25。
[0171]在發(fā)動(dòng)機(jī)罩220的座椅框架221的上側(cè)，以能裝拆的方式設(shè)置操縱座席219。由此，當(dāng)從座椅框架221將操縱座席219脫離時(shí)，座椅框架221上面開放，因此，可以對(duì)座椅框架221下側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)I及尾氣凈化裝置2等進(jìn)行維護(hù)。另外，不限于能將操縱座席219進(jìn)行裝拆的結(jié)構(gòu)，也可以通過使操縱座席219在座椅框架221的上方向前側(cè)傾動(dòng)，來將座椅框架221上面開放。此時(shí)，如圖26所示的例子那樣，也可以通過使固定著操縱座席219的座椅框架221自身朝前側(cè)傾動(dòng)，來將發(fā)動(dòng)機(jī)I等的上側(cè)開放。
[0172]發(fā)動(dòng)機(jī)罩220在其前方具備上面能開口的座椅框架221，由此，當(dāng)把座椅框架221的上面關(guān)閉時(shí)，座椅框架221覆蓋被配置在發(fā)動(dòng)機(jī)I前方上側(cè)的尾氣凈化裝置2。因此，可以抑制因風(fēng)雨等而造成尾氣凈化裝置2的溫度下降，易于將尾氣凈化裝置2維持在合適的溫度。而且，可以減少作業(yè)者碰觸到尾氣凈化裝置2的擔(dān)心。另一方面，當(dāng)把座椅框架221的上面打開時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)I前方上側(cè)開放，因此，容易夠到被配置在發(fā)動(dòng)機(jī)I前方上側(cè)的尾氣凈化裝置2，易于進(jìn)行維護(hù)作業(yè)。
[0173]另一方面，在座椅框架211后方，發(fā)動(dòng)機(jī)罩220具備從座椅框架221的上面朝上方突出的發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋子229。此發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋子229被配置在配重215上側(cè)，由此構(gòu)成為，可覆蓋被配置在發(fā)動(dòng)機(jī)I后方的散熱器24及機(jī)油冷卻器25，并能開閉。即，如圖27所示的例子那樣，被配置在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋子229的前方上側(cè)的鉸鏈部230也可以對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋子229進(jìn)行軸支，并使發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋子229能轉(zhuǎn)動(dòng)，使發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋子229在前側(cè)上方轉(zhuǎn)動(dòng)，將發(fā)動(dòng)機(jī)I后方上側(cè)開放。此時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋子229也可以經(jīng)液壓減振器等與行駛機(jī)體216連結(jié)，從而在發(fā)動(dòng)機(jī)罩蓋子229打開時(shí)進(jìn)行支撐。
[0174]發(fā)動(dòng)機(jī)I將變速箱132與飛輪箱10的前面?zhèn)冗B結(jié)。從發(fā)動(dòng)機(jī)I經(jīng)由飛輪11的動(dòng)力被變速箱132適當(dāng)變速，被傳遞到前輪213及后輪214、升降缸226及鏟斗缸228等液壓驅(qū)動(dòng)源133。
[0175]而且，參照?qǐng)D29及圖30對(duì)在叉車120上搭載了上述柴油發(fā)動(dòng)機(jī)1(第I實(shí)施方式中的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置)的構(gòu)造進(jìn)行說明。如圖29及圖30所示，叉車120具備具有左右一對(duì)前輪122及后輪123的行駛機(jī)體124。在行駛機(jī)體124上搭載操縱部125與發(fā)動(dòng)機(jī)I。在行駛機(jī)體124的前側(cè)部設(shè)置具有用來進(jìn)行裝卸作業(yè)的鏟叉126的作業(yè)部127。在操縱部125配置有操作者落座的操縱座席128、操縱把手129、對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)I等進(jìn)行輸出操作的操作構(gòu)件、作為作業(yè)部127用的操作構(gòu)件的桿或開關(guān)等。
[0176]在作為作業(yè)部127的構(gòu)成要素的起重桅桿130上配置鏟叉126，并使鏟叉126能進(jìn)行升降。構(gòu)成為，使鏟叉126升降運(yùn)動(dòng)，把裝有貨物的貨架(圖示省略)載置在鏟叉126上，使行駛機(jī)體124前進(jìn)后退移動(dòng)，執(zhí)行上述貨架的搬運(yùn)等裝卸作業(yè)。
[0177]在此叉車120中，發(fā)動(dòng)機(jī)I被配置在操縱座席(駕駛座椅)128的下側(cè)，而且飛輪箱10被配置在位于行駛機(jī)體124的前部側(cè)的位置。而且，尾氣凈化裝置2配置在發(fā)動(dòng)機(jī)I的前方上側(cè)。即，在設(shè)于發(fā)動(dòng)機(jī)I的前方的飛輪箱10的上方配置尾氣凈化裝置2。而且，在發(fā)動(dòng)機(jī)I的后方的與冷卻扇9對(duì)置的位置配置散熱器24及機(jī)油冷卻器25，與發(fā)動(dòng)機(jī)I的左側(cè)方相連的空氣凈化器32被配置在發(fā)動(dòng)機(jī)I的左側(cè)后方的散熱器24的左側(cè)方。
[0178]這樣，配置在操縱座席128下側(cè)及后方的發(fā)動(dòng)機(jī)1、尾氣凈化裝置2、散熱器24及空氣凈化器32，被配置在配重131的上側(cè)的發(fā)動(dòng)機(jī)罩136覆蓋。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)罩136被構(gòu)成為前方上面部分進(jìn)行開口，從而使操縱座席128能自由裝拆，使作業(yè)者能夠到發(fā)動(dòng)機(jī)罩136內(nèi)的發(fā)動(dòng)機(jī)1、尾氣凈化裝置2。而且，發(fā)動(dòng)機(jī)罩136的后方也構(gòu)成為能進(jìn)行開閉。
[0179]如上所述，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I被配置成，使曲軸3的朝向沿著作業(yè)部127和配重131排列的前后方向。變速箱132與飛輪箱10的前面?zhèn)冗B結(jié)。自柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I經(jīng)由飛輪11的動(dòng)力由變速箱132適當(dāng)變速，傳遞到前輪122及后輪123、鏟叉126的液壓驅(qū)動(dòng)源133。
[0180]以下，參照?qǐng)D31?圖33對(duì)搭載了上述第2實(shí)施方式的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置(柴油發(fā)動(dòng)機(jī)Ia)作業(yè)機(jī)參照附圖進(jìn)行說明。圖31?圖33是作為定置型作業(yè)機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)電機(jī)的說明圖。
[0181]如圖31?圖33所示，定置型作業(yè)機(jī)在機(jī)框臺(tái)251上載置四方箱形的機(jī)框252。在機(jī)框臺(tái)251上面中的機(jī)框252的內(nèi)部中央設(shè)置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)I。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)Ia前面?zhèn)鹊睦鋮s扇9設(shè)置側(cè)配置散熱器24。在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)Ia背面?zhèn)扰渲煤笫龅陌l(fā)電機(jī)268，在發(fā)電機(jī)268設(shè)置側(cè)的機(jī)框252側(cè)壁上設(shè)置操作板部257和外氣取入口部258。
[0182]而且，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)Ia的右側(cè)面?zhèn)鹊倪M(jìn)氣歧管6設(shè)置部，設(shè)有對(duì)外部空氣進(jìn)行除塵/凈化的空氣凈化器32，和使尾氣的一部分從進(jìn)氣歧管3朝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)Ia的各汽缸回流的尾氣再循環(huán)裝置(EGR)26。經(jīng)尾氣再循環(huán)裝置26和吸氣管44將空氣凈化器32與進(jìn)氣歧管6相連，將新空氣從空氣凈化器32朝柴油發(fā)動(dòng)機(jī)Ia供給。
[0183]另一方面，在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)Ia的左側(cè)面?zhèn)鹊呐艢馄绻?設(shè)置部設(shè)置排氣節(jié)流閥(排氣節(jié)流裝置)65。使固定在飛輪箱1a上的尾氣凈化裝置2的入口管36通過排氣節(jié)流閥65與排氣歧管7相連。而且，尾氣凈化裝置2與尾管135相連，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)Ia的尾氣從尾管135朝機(jī)框252的外部放出。
[0184]在散熱器24設(shè)置側(cè)的機(jī)框252側(cè)壁設(shè)置熱氣排出口部259，而且，在散熱器24設(shè)置側(cè)的機(jī)框臺(tái)251上面配置柴油發(fā)動(dòng)機(jī)Ia用的燃料箱260。而且，在機(jī)框252的側(cè)壁上設(shè)置能開閉的門270，進(jìn)行空氣凈化器32或尾氣凈化箱21的維護(hù)作業(yè)等。作業(yè)者可以從此門270出入機(jī)框252內(nèi)部。
[0185]在柴油發(fā)動(dòng)機(jī)Ia的飛輪箱1a上安裝作為作業(yè)機(jī)的發(fā)電機(jī)268。通過基于作業(yè)者的手動(dòng)操作進(jìn)行通斷的PTO離合器269，將發(fā)電機(jī)268的驅(qū)動(dòng)軸與柴油發(fā)動(dòng)機(jī)Ia的輸出軸(曲軸)3連結(jié)，由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)Ia驅(qū)動(dòng)發(fā)電機(jī)268。發(fā)電機(jī)268的電力由電纜供給到處于遠(yuǎn)隔場(chǎng)所的電動(dòng)機(jī)器等當(dāng)作電源。另外，也可以與發(fā)電機(jī)268同樣，設(shè)置由柴油發(fā)動(dòng)機(jī)Ia驅(qū)動(dòng)的壓縮機(jī)或液壓栗等，構(gòu)成建筑工程或土木工程等中使用的定置型作業(yè)機(jī)。
[0186]另外，本發(fā)明不限于上述實(shí)施方式，可以具體化為各種樣式。而且，本發(fā)明中的各部的構(gòu)成不限于圖示的實(shí)施方式，在不脫離本發(fā)明主旨的范圍內(nèi)可以進(jìn)行各種變更。
[0187]附圖標(biāo)記說明
[0188]Ula柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
[0189]2尾氣凈化裝置
[0190]7排氣歧管
[0191]10、10a飛輪箱
[0192]13機(jī)油過濾器
[0193]13a機(jī)油配管
[0194]13b機(jī)油配管
[0195]13c機(jī)油配管相連部
[0196]13d過濾器部
[0197]18機(jī)油冷卻器
[0198]18a冷卻水配管
[0199]18b冷卻水配管
[0200]18c冷卻水配管相連部
[0201]18d機(jī)油配管相連部
[0202]29EGR 冷卻器
[0203]30再循環(huán)尾氣管
[0204]36凈化入口管
[0205]36a入口法蘭體
[0206]36x沉頭螺栓
[0207]36y入口法蘭用螺母
[0208]65排氣節(jié)流裝置
[0209]66、66a、66b 中繼管
[0210]68節(jié)流閥箱
[0211]69促動(dòng)器箱
[0212]70水冷箱
[0213]75冷卻水返回軟管
[0214]76冷卻水出口管
[0215]77冷卻水入口管
[0216]78中繼軟管
[0217]79冷卻水取出軟管
[0218]80連結(jié)腳體
[0219]81固定腳體
[0220]82氣體溫度傳感器
[0221]83壓力取出口
[0222]84排氣壓力傳感器
[0223]85排氣壓傳感器管
[0224]86排氣壓軟管
[0225]89、89aDPF 安裝部
【主權(quán)項(xiàng)】
1.一種發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，所述發(fā)動(dòng)機(jī)裝置具備對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的尾氣進(jìn)行處理的尾氣凈化裝置，將上述尾氣凈化裝置配置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的上面?zhèn)?，其特征在? 排氣節(jié)流裝置被設(shè)置在上述發(fā)動(dòng)機(jī)一側(cè)的排氣歧管設(shè)置部，使上述排氣節(jié)流裝置在俯視觀察時(shí)相對(duì)于上述發(fā)動(dòng)機(jī)的一側(cè)面斜置。2.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，上述排氣節(jié)流裝置的冷卻水用配管的相連部對(duì)著上述發(fā)動(dòng)機(jī)的冷卻扇側(cè)。3.如權(quán)利要求1或2所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，上述尾氣凈化裝置搭載在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪箱上， 上述排氣歧管的排氣出口朝上開口，而且，上述排氣節(jié)流裝置配置在上述排氣歧管的排氣出口的上部，上述排氣節(jié)流裝置經(jīng)排氣出口管與上述尾氣凈化裝置的入口管連結(jié)。4.如權(quán)利要求1?3中的任一項(xiàng)所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，上述排氣歧管具備使排氣壓傳感器管與上面的壓力取出口相連的結(jié)構(gòu)， 上述排氣壓傳感器管以穿過汽缸蓋罩與上述排氣節(jié)流裝置之間的間隙的方式延伸設(shè)置，與設(shè)置在上述冷卻扇側(cè)的排氣壓力傳感器相連。5.如權(quán)利要求1所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，上述尾氣凈化裝置搭載在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的飛輪箱上，能夠更換樣式不同的上述飛輪箱。6.如權(quán)利要求5所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，尾氣傳感器配置在上述尾氣凈化裝置的上側(cè)面，在側(cè)面觀察時(shí)上述發(fā)動(dòng)機(jī)的上面與上述尾氣傳感器的上面形成一個(gè)平面。7.如權(quán)利要求5或6所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，排氣出口管固定在上述發(fā)動(dòng)機(jī)的排氣歧管上，上述排氣出口管與上述尾氣凈化裝置的入口管連結(jié)，而且，在上述排氣歧管與上述排氣出口管之間設(shè)有排氣節(jié)流裝置。8.如權(quán)利要求7所述的發(fā)動(dòng)機(jī)裝置，其特征在于，跟搭載了上述發(fā)動(dòng)機(jī)等的主機(jī)框架對(duì)置的上述尾氣凈化裝置的一側(cè)面與上述排氣節(jié)流裝置的外側(cè)面形成一個(gè)平面。
【文檔編號(hào)】F01N13/00GK105849377SQ201480071160
【公開日】2016年8月10日
【申請(qǐng)日】2014年12月10日
【發(fā)明人】光田匡孝, 田口功
【申請(qǐng)人】洋馬株式會(huì)社